CN203832559U - 电动卡车的车架组件和电动卡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种电动卡车的车架组件和电动卡车，所述电动卡车的车架组件，包括：第一纵梁和第二纵梁沿左右方向间隔布置；多个横梁沿前后方向间隔布置，其中，多个横梁中的每一个的左端与第一纵梁相连且多个横梁中的每一个的右端与第二纵梁相连；多个托架沿前后方向间隔布置且分别与第一纵梁和第二纵梁相连，多个托架中的每一个均形成有位于第一纵梁左面的第一容纳部和位于第二纵梁右面的第二容纳部；第一电池箱设在第一容纳部内且第二电池箱设在第二容纳部内。根据本实用新型的电动卡车的车架组件，利用托架将电池箱布置在车架纵梁的外侧，合理利用车辆的底盘结构、且不会占用货箱容积。

Description

电动卡车的车架组件和电动卡车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种电动卡车的车架组件和具有该电动卡车的车架组件的电动卡车。 

背景技术

目前，电动卡车多为用户定制，且数量需求较小。若采用模具件，则开发模具费用高，均摊到每辆卡车上的成本也较高。相关技术中，电池箱体主要布置的方案有三种，一是布置在驾驶室后方，二是货箱内部前下端，三是驾驶室后方和车架两侧，以上三种电池箱体的布置方案均会占用货箱容积。 

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。 

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种布置合理、可以充分利用底盘空间的电动卡车的车架组件。 

根据本实用新型的电动卡车的车架组件，包括：第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁沿左右方向间隔布置；多个横梁，所述多个横梁沿前后方向间隔布置，其中，所述多个横梁中的每一个的左端与所述第一纵梁相连且所述多个横梁中的每一个的右端与所述第二纵梁相连；多个托架，所述多个托架沿前后方向间隔布置且分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁相连，所述多个托架中的每一个均形成有位于所述第一纵梁左面的第一容纳部和位于所述第二纵梁右面的第二容纳部；和第一电池箱和第二电池箱，所述第一电池箱设在所述第一容纳部内且所述第二电池箱设在所述第二容纳部内。 

根据本实用新型的电动卡车的车架组件，利用托架将电池箱布置在车架纵梁的外侧，合理利用车辆的底盘结构、且不会占用货箱容积。 

另外，根据本实用新型上述实施例的电动卡车的车架组件还可以具有如下附加的技术特征： 

根据本实用新型的一个示例，所述多个托架中的每一个均包括与所述第一纵梁相连的第一立柱、与所述第二纵梁相连的第二立柱、与所述第一立柱的下端和所述第二立柱的下端相连且位于所述第一纵梁和所述第二纵梁下面的托杆、与所述第一立柱的上端可枢转地 相连的第一上压条、与所述托杆的左端可枢转地相连的第一下压条、与所述第二立柱的上端可枢转地相连的第二上压条、与所述托杆的右端可枢转地相连的第二下压条，所述第一上压条的自由端和所述第一下压条的自由端可拆卸地相连，以使所述第一上压条、所述第一下压条、所述第一立柱和所述托杆之间构成第一容纳部，所述第二上压条的自由端和所述第二下压条的自由端可拆卸地相连，以使所述第二上压条、所述第二下压条、所述第二立柱和所述托杆之间构成第二容纳部。 

根据本实用新型的一个示例，所述电动卡车的车架组件还包括容纳所述第一容纳部的第一防撞框和容纳所述第二容纳部的第二防撞框，所述第一防撞框与所述第一纵梁相连，所述第二防撞框与所述第二纵梁相连。 

根据本实用新型的一个示例，所述电动卡车的车架组件还包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板分别与所述第一防撞框的前壁和所述第一电池箱的前壁相连，所述第二连接板分别与所述第二防撞框的前壁和所述第二电池箱的前壁相连。 

根据本实用新型的一个示例，所述第一电池箱和所述第二电池箱中的每一个均包括下箱体和设在所述下箱体上面的上箱体。 

根据本实用新型的一个示例，所述下箱体的上边沿上设有密封圈。 

根据本实用新型的一个示例，所述下箱体包括下箱体骨架和包覆所述下箱体骨架外表面的下蒙皮，所述上箱体包括上箱体骨架和包覆所述上箱体骨架外表面的上蒙皮。 

根据本实用新型的一个示例，所述下蒙皮铆接在所述下箱体骨架上，所述上蒙皮铆接在所述上箱体骨架上。 

根据本实用新型的一个示例，所述下箱体骨架的内周壁上设有邻近所述下箱体骨架的上边沿且与所述上箱体骨架的内周壁相适配的多个限位片。 

根据本实用新型的一个示例，所述下箱体骨架上具有过线槽。 

根据本实用新型的一个示例，所述下箱体骨架的内底面上设有多个沿前后方向间隔布置的电池托盘。 

根据本实用新型的一个示例，所述电池托盘包括绝缘层和位于所述绝缘层下面的金属层。 

根据本实用新型的一个示例，所述第一电池箱的上表面和所述第二电池箱的上表面均不高于所述第一纵梁的上表面和所述第二纵梁的上表面。 

根据本实用新型的电动卡车包括：上述任一项所述的电动开车的车架组件；货箱，所述货箱设在所述第一纵梁和所述第二纵梁的上面；车头，所述车头设在所述第一纵梁和所述第二纵梁的上面且位于所述货箱的前面；左前轮和左后轮，所述左前轮与所述第一纵梁相连且位于所述第一电池箱的前面，所述左后轮与所述第一纵梁相连且位于所述第一电池 箱的后面；和右前轮和右后轮，所述右前轮与所述第二纵梁相连且位于所述第二电池箱的前面，所述右后轮与所述第二纵梁相连且位于所述第二电池箱的后面。 

根据本实用新型的一个示例，所述电动卡车还包括第一侧挡板和第二侧挡板，所述第一侧挡板设在所述货箱的左下方用于遮蔽所述第一电池箱，所述第二侧挡板设在所述货箱的右下方用于遮蔽所述第二电池箱。 

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。 

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的电动卡车的车架组件的示意图； 

图2是根据本实用新型一个实施例的电动卡车的车架组件的托架的一种示意图； 

图3是根据本实用新型一个实施例的电动卡车的车架组件的托架的另一示意图； 

图4是根据本实用新型一个实施例的电动卡车的车架组件的电池箱的示意图； 

图5是根据本实用新型一个实施例的电动卡车的车架组件的电池箱的骨架的示意图； 

图6是根据本实用新型一个实施例的电动卡车的车架组件的下箱体骨架的示意图； 

图7是根据本实用新型一个实施例的电动卡车的车架组件的托架与电池箱的组装示意图；和 

图8是根据本实用新型一个实施例的电动卡车的示意图。 

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。 

下面参考附图来详细描述根据本实用新型的电动卡车的车架组件。 

如图1至图7所示，根据本实用新型的电动卡车的车架组件10，包括：第一纵梁11，第二纵梁12，多个横梁13，多个托架14，第一电池箱15和第二电池箱16。 

具体地说，第一纵梁11和第二纵梁12沿左右方向间隔布置。 

多个横梁13沿前后方向间隔布置。其中，多个横梁13中的每一个的左端与第一纵梁11相连且多个横梁13中的每一个的右端与第二纵梁12相连。 

多个托架14沿前后方向间隔布置且分别与第一纵梁11和第二纵梁12相连。多个托架14中的每一个均形成有位于第一纵梁11左面的第一容纳部和位于第二纵梁12右面的第二 容纳部。 

第一电池箱15设在所述第一容纳部内且第二电池箱16设在所述第二容纳部内。 

更具体地，根据本实用新型的一个示例，多个托架14中的每一个均包括与第一纵梁11相连的第一立柱141、与第二纵梁12相连的第二立柱142、与第一立柱141的下端和第二立柱142的下端相连且位于第一纵梁11和第二纵梁12下面的托杆143、与第一立柱141的上端可枢转地相连的第一上压条144、与托杆143的左端可枢转地相连的第一下压条145、与第二立柱142的上端可枢转地相连的第二上压条146、与托杆143的右端可枢转地相连的第二下压条147。 

如图2、图3和图7所示，第一上压条144的自由端和第一下压条145的自由端可拆卸地相连，以使第一上压条144、第一下压条145、第一立柱141和托杆143之间构成第一容纳部。第二上压条146的自由端和第二下压条147的自由端可拆卸地相连，以使第二上压条146、第二下压条147、第二立柱142和托杆143之间构成第二容纳部。由此，便于安装和拆卸电池箱。 

进一步地，第一电池箱15的上表面和第二电池箱16的上表面均不高于第一纵梁11的上表面和第二纵梁12的上表面。由此，可以进一步保证电池箱的布置不会占用货箱的容积，合理利用底盘空间。 

根据本实用新型的电动卡车的车架组件，利用托架将电池箱布置在车架纵梁的外侧，合理利用车辆的底盘结构、且不会占用货箱容积。 

如图1所示，根据本实用新型的一个示例，电动卡车的车架组件10还包括容纳所述第一容纳部的第一防撞框17和容纳所述第二容纳部的第二防撞框18。第一防撞框17与第一纵梁11相连，第二防撞框18与第二纵梁12相连。由此，当收到来自正面或者侧面的撞击时，防撞框可以对电池箱进行保护，防止电池箱被撞坏。 

有利地，根据本实用新型的一个示例，电动卡车的车架组件10还包括第一连接板19和第二连接板20。第一连接板19分别与第一防撞框17的前壁和第一电池箱15的前壁相连。第二连接板20分别与第二防撞框18的前壁和第二电池箱16的前壁相连。由此，可以对电池箱进行定位，防止电池箱沿前后方向移动。 

下面来根据附图描述根据本实用新型的电动卡车的车架组件的电池箱。鉴于第一电池箱15和第二电池箱16为左右对称结构，以下的描述均以第一电池箱15为例来展开。 

如图4所示，根据本实用新型的一个示例，第一电池箱15包括下箱体151和设在下箱体151上面的上箱体152。有利地，下箱体151的上边沿上可以设有密封圈。由此，当第一电池箱15锁紧时，上箱体152的下表面和下箱体151的上表面相互压紧，挤压密封圈，使上箱体152和下箱体151实现密封。第一电池箱15可达到IP67的防护等级要求。 

根据本实用新型的一个示例，下箱体151包括下箱体骨架1511和包覆下箱体骨架1511外表面的下蒙皮1512。上箱体152包括上箱体骨架1521和包覆上箱体骨架1521外表面的上蒙皮1522。有利地，下蒙皮1512铆接在下箱体骨架1511上，上蒙皮1522铆接在上箱体1521骨架上。有利地，蒙皮与骨架的接触部分还可以做涂胶处理，以进一步防止蒙皮脱落。 

如图5所示，根据本实用新型的一个示例，下箱体骨架1511的内周壁上设有邻近下箱体骨架1511的上边沿且与上箱体骨架1521的内周壁相适配的多个限位片1513。由此，下箱体151与上箱体152之间不会出现错位，密封效果好。 

如图5所示，根据本实用新型的一个示例，下箱体骨架151上具有过线槽1514。由此，可以允许在过线槽中布置电气线束。过线槽1514上表面还可以开有固定孔，可以把扎带底部固定在固定孔上，然后通过扎带固定过线槽1514中的电气线束。 

如图6所示，根据本实用新型的一个示例，下箱体骨架151的内底面上设有多个沿前后方向间隔布置的电池托盘1515。有利地，电池托盘包括诸如塑胶件的绝缘层和位于所述绝缘层下面的金属层。由此，电池托盘1515的上层为塑胶件，增强了对蓄电池组的绝缘保护；下层为金属件，放置在下箱体骨架151上，使得蓄电池组的压力能够均匀地分布在下箱体骨架151上。 

如图8所示，根据本实用新型的电动卡车包括：上述任一项所述的电动开车的车架组件10，货箱30，车头40，左前轮(图中未示出)，左后轮(图中未示出)，右前轮501，右后轮502。 

货箱30设在第一纵梁11和第二纵梁12的上面。 

车头40设在第一纵梁11和第二纵梁12的上面且位于货箱30的前面。 

所述左前轮与第一纵梁11相连且位于第一电池箱15的前面，所述左后轮与第一纵梁11相连且位于第一电池箱15的后面。 

右前轮501与第二纵梁12相连且位于第二电池箱16的前面，右后轮502与第二纵梁12相连且位于第二电池箱16的后面。 

有利地，根据本实用新型的一个示例，所述电动卡车还包括第一侧挡板(图中未示出)和第二侧挡板302。所述第一侧挡板设在货箱30的左下方用于遮蔽第一电池箱15，第二侧挡板302设在货箱30的右下方用于遮蔽第二电池箱16。 

下面简单介绍根据本实用新型的电动卡车的车架组件的组装过程。 

提供具有第一纵梁11和第二纵梁12的车架，将托架14的第一立柱141与第一纵梁11螺栓连接并将托架14的第二立柱与第二纵梁螺栓连接。打开第一上压条144和第一下压条145，将第一电池箱防止在托杆143上，合拢第一上压条144和第一下压条145，并将第一 上压条144和第一下压条145的自由端用螺栓固定，防止第一电池箱15相侧方滑动。为了防止第一电池箱15前后滑动，可以在第一上压条144、第一下压条145、托架143以及第一立柱141分别与第一电池箱15接触的位置设有橡胶垫等放滑层。第二电池箱16的安装过程与第一电池箱15的安装过程类似，这里不再赘述。接着，将第一防撞框17与第一纵梁11螺栓连接，用于容纳所述第一容纳部，以保护第一电池箱15。将第二防撞框18与第二纵梁12螺栓连接，用于容纳所述第二容纳部，以保护第二电池箱16。最后，将第一连接板19分别与第一防撞框17的前壁与第一电池箱15的前壁螺栓连接，用于定位第一电池箱15，将第二连接板20分别与第二防撞框18的前壁与第二电池箱16前壁螺栓连接，用于定位第二电池箱16。由此，即完成了根据本实用新型的电动卡车的车架组件10的组装。 

根据本实用新型的电动卡车的车架组件，其电池相的布置结构，能够合理的利用底盘空间，使底盘变得更紧凑，且不用占用货箱容积，可适应于各种货箱。设置了防撞框，电池箱的安全使用性能较高，具有可靠的防撞结构，电池箱体为骨架式结构，强度较高，并且容易满足电动卡车的布置要求。对于中小型电动卡车来说，电池箱布置位置较为合理，有利于电机、电机控制器和转动轴的布置。本实用新型所描述的电池箱体结构可以减少开发模具费用，制成电池箱体的材料均为常用材料，制造简单，且无需开发较多的模具，能够很好的适应市场的这种需求。 

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。 

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。 

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。 

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下” 可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。 

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。 

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。 

Claims (15)

1.一种电动卡车的车架组件，其特征在于，包括： 

第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁沿左右方向间隔布置； 

多个横梁，所述多个横梁沿前后方向间隔布置，其中，所述多个横梁中的每一个的左端与所述第一纵梁相连且所述多个横梁中的每一个的右端与所述第二纵梁相连； 

多个托架，所述多个托架沿前后方向间隔布置且分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁相连，所述多个托架中的每一个均形成有位于所述第一纵梁左面的第一容纳部和位于所述第二纵梁右面的第二容纳部；和 

第一电池箱和第二电池箱，所述第一电池箱设在所述第一容纳部内且所述第二电池箱设在所述第二容纳部内。 

2.根据权利要求1所述的电动卡车的车架组件，其特征在于，所述多个托架中的每一个均包括与所述第一纵梁相连的第一立柱、与所述第二纵梁相连的第二立柱、与所述第一立柱的下端和所述第二立柱的下端相连且位于所述第一纵梁和所述第二纵梁下面的托杆、与所述第一立柱的上端可枢转地相连的第一上压条、与所述托杆的左端可枢转地相连的第一下压条、与所述第二立柱的上端可枢转地相连的第二上压条、与所述托杆的右端可枢转地相连的第二下压条，所述第一上压条的自由端和所述第一下压条的自由端可拆卸地相连，以使所述第一上压条、所述第一下压条、所述第一立柱和所述托杆之间构成第一容纳部，所述第二上压条的自由端和所述第二下压条的自由端可拆卸地相连，以使所述第二上压条、所述第二下压条、所述第二立柱和所述托杆之间构成第二容纳部。 

3.根据权利要求2所述的电动卡车的车架组件，其特征在于，还包括容纳所述第一容纳部的第一防撞框和容纳所述第二容纳部的第二防撞框，所述第一防撞框与所述第一纵梁相连，所述第二防撞框与所述第二纵梁相连。 

4.根据权利要求3所述的电动卡车的车架组件，其特征在于，还包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板分别与所述第一防撞框的前壁和所述第一电池箱的前壁相连，所述第二连接板分别与所述第二防撞框的前壁和所述第二电池箱的前壁相连。 

5.根据权利要求1所述的电动卡车的车架组件，其特征在于，所述第一电池箱和所述第二电池箱中的每一个均包括下箱体和设在所述下箱体上面的上箱体。 

6.根据权利要求5所述的电动卡车的车架组件，其特征在于，所述下箱体的上边沿上设有密封圈。 

7.根据权利要求5所述的电动卡车的车架组件，其特征在于，所述下箱体包括下箱体骨架和包覆所述下箱体骨架外表面的下蒙皮，所述上箱体包括上箱体骨架和包覆所述上箱 体骨架外表面的上蒙皮。 

8.根据权利要求7所述的电动卡车的车架组件，其特征在于，所述下蒙皮铆接在所述下箱体骨架上，所述上蒙皮铆接在所述上箱体骨架上。 

9.根据权利要求5所述的电动卡车的车架组件，其特征在于，所述下箱体骨架的内周壁上设有邻近所述下箱体骨架的上边沿且与所述上箱体骨架的内周壁相适配的多个限位片。 

10.根据权利要求5所述的电动卡车的车架组件，其特征在于，所述下箱体骨架上具有过线槽。 

11.根据权利要求5所述的电动卡车的车架组件，其特征在于，所述下箱体骨架的内底面上设有多个沿前后方向间隔布置的电池托盘。 

12.根据权利要求11所述的电动卡车的车架组件，其特征在于，所述电池托盘包括绝缘层和位于所述绝缘层下面的金属层。 

13.根据权利要求1-12中任一项所述的电动卡车的车架组件，其特征在于，所述第一电池箱的上表面和所述第二电池箱的上表面均不高于所述第一纵梁的上表面和所述第二纵梁的上表面。 

14.一种电动卡车，其特征在于，包括： 

根据权利要求1-13中任一项所述的电动开车的车架组件； 

货箱，所述货箱设在所述第一纵梁和所述第二纵梁的上面； 

车头，所述车头设在所述第一纵梁和所述第二纵梁的上面且位于所述货箱的前面； 

左前轮和左后轮，所述左前轮与所述第一纵梁相连且位于所述第一电池箱的前面，所述左后轮与所述第一纵梁相连且位于所述第一电池箱的后面；和 

右前轮和右后轮，所述右前轮与所述第二纵梁相连且位于所述第二电池箱的前面，所述右后轮与所述第二纵梁相连且位于所述第二电池箱的后面。 

15.根据权利要求14所述的电动卡车，其特征在于：还包括第一侧挡板和第二侧挡板，所述第一侧挡板设在所述货箱的左下方用于遮蔽所述第一电池箱，所述第二侧挡板设在所述货箱的右下方用于遮蔽所述第二电池箱。