CN209581426U - 模块化换电平台、模块组件、模块以及充换电系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及模块化换电平台、用于换电平台的模块组件和模块以及充换电系统。所述模块化换电平台包括至少两个模块，所述模块被构造成能拆卸地组合在一起，以便形成所述模块化换电平台用于进行车辆换电。采用本实用新型可将各组成模块分别制造、运输并进行现场组合安装，能够有效降低安装操作的难度，省时省力，并且增强换电平台的适用性。

Description

模块化换电平台、模块组件、模块以及充换电系统
技术领域
本实用新型涉及充换电技术领域，尤其涉及模块化换电平台、用于换电平台的模块组件和模块以及充换电系统。
背景技术
随着科技进步和社会发展，例如纯电动车辆、混合动力车辆等多种类型的新能源车辆日益获得广泛使用。就这些新型车辆来讲，其中涉及到电池快换等方面变得越来越重要。例如，如果要实现车辆电池加电的体验超越传统汽车加油的体验，那么电池加电时间将是一个重要指标。更换电池是实现快速加电的一种方式，在电池技术没有取得突破性进展、安全可使用的快充技术出现之前，换电仍将是实现车辆电池加电时间能够对标、甚至超越传统车辆加油时间的最有可能方式。尽管目前已经出现了多种充换电装置、设备或系统等，但是它们仍然存在着诸如整体结构复杂、制造和运输不便、安装（如进行吊装、校准等）操作困难且耗时等问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了模块化换电平台、用于换电平台的模块组件和模块以及充换电系统，从而有效解决或缓解了现有技术中存在的以上这些问题以及其他方面问题中的一个或多个。
首先，根据本实用新型的第一方面，它提供了一种模块化换电平台，所述模块化换电平台包括至少两个模块，所述模块被构造成能拆卸地组合在一起，以便形成所述模块化换电平台用于进行车辆换电。
在根据本实用新型的模块化换电平台中，可选地，所述模块中的至少一个模块被构造成框架结构，所述框架结构的底部设置有用于将其固定在安装位置处的装配部件。
在根据本实用新型的模块化换电平台中，可选地，所述框架结构的底部和侧部被封闭以形成用于放置零部件的内部腔体，并且所述框架结构的顶部设置有覆盖部件，其被构造成用于至少部分地封闭所述内部腔体且能被打开而使得所述内部腔体向外暴露；并且/或者
所述框架结构的底部、侧部和/或顶部设置有连接部件，其被构造成用于将所述模块和与其相邻的模块进行连接。
在根据本实用新型的模块化换电平台中，可选地，所述模块化换电平台设置有用于供车辆进出的坡道部，用于供车轮定位操作的车轮定位部、用于供换电操作的换电部、以及用于对所述模块化换电平台进行控制操作的控制部，所述坡道部、所述车轮定位部、所述换电部和所述控制部其中的至少一个被构造成具有一个或多个所述模块，或者其中的至少两个被一起构造成一个所述模块。
在根据本实用新型的模块化换电平台中，可选地，所述坡道部和所述控制部被分别布置在所述模块化换电平台的前部和后部；或者
所述坡道部包括前坡道部和后坡道部，它们被分别布置在所述模块化换电平台的前部和后部，所述控制部被布置在所述模块化换电平台的侧部。
在根据本实用新型的模块化换电平台中，可选地，所述坡道部被构造成包括至少两个区段，所述至少两个区段被设置成能至少部分地叠置在一起。
在根据本实用新型的模块化换电平台中，可选地，所述车轮定位部被构造成包括前车轮定位部和后车轮定位部，它们被分别布置在所述换电部的前部和后部；并且/或者
所述控制部被构造成包括至少两个部分，所述至少两个部分被分别布置在所述模块化换电平台的后部和/或侧部。
其次，根据本实用新型的第二方面，它提供了一种用于换电平台的模块组件，所述模块组件包括至少两个模块，所述模块被构造成能拆卸地组合在一起以形成如以上任一项所述的模块化换电平台。
此外，根据本实用新型的第三方面，还提供了一种用于换电平台的模块，所述模块被构造成用于组成如以上所述的模块组件。
另外，根据本实用新型的第四方面，还提供了一种充换电系统，所述充换电系统包括一个或多个如以上任一项所述的模块化换电平台。
从与附图相结合的以下详细描述中，将会清楚地理解根据本实用新型的各技术方案的原理、特点、特征以及优点等。例如，与现有技术进行比较，采用本实用新型所设计提供的模块化换电平台，可以非常方便地将各组成模块分别制造、运输并在工作现场进行组合安装，从而能有效降低安装操作的难度，省时省力。此外，可以针对换电平台进行各种灵活的模块化布局设计来满足不同的应用需要，不仅能够促使整体结构更加紧凑和美观，而且可以增强换电平台的适用性。
附图说明
以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图只是出于解释目的而设计的，仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。
图1是一个根据本实用新型的模块化换电平台实施例在组合后的立体结构示意图。
图2是图1所示的模块化换电平台实施例的分解结构示意图。
图3是图1所示的模块化换电平台实施例的框架结构示意图。
图4是图1所示的模块化换电平台实施例中的坡道部处于展开状态下的立体结构示意图。
图5是图1所示的模块化换电平台实施例中的坡道部处于折叠状态下的立体结构示意图。
具体实施方式
首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本实用新型的模块化换电平台、用于换电平台的模块组件和模块以及充换电系统的结构、组成、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将它们理解为对本实用新型形成任何的限制。在本文中所使用的技术术语“电池”包括但不限于用于为车辆提供动力的电池、电池组、电池包等，技术术语“上”、“下”、“右”、“左”、“前”、“后”、“顶”、“底”及其派生词等应联系附图中的定向，除非明确指出以外，本实用新型可采取多种替代定向。
此外，对于在本文所提及的实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，本实用新型仍然允许在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或者删减，从而应当认为这些根据本实用新型的更多实施例也是在本文的记载范围之内。另外，为了简化图面起见，相同或相类似的零部件和特征在同一附图中可能仅在一处或若干处进行标示。
总体来讲，在本实用新型中突破了已经被业内习以为常的传统设计方式，创新性地采用模块化设计思想来制造并装配形成换电平台。即，可以根据实际应用需求情况，通过将两个或更多个的模块以可拆卸方式组装在一起，由此形成换电平台用来提供车辆换电操作。在图1至图5中示范性地给出了一个根据本实用新型的换电平台实施例，以下将通过该示例并结合这些附图来对本实用新型的模块化换电平台进行详细说明。
图1是将该模块化换电平台实施例进行组合后的立体结构示意图，并且在图2中进一步展示出了该模块化换电平台实施例的分解结构。如图1和图2所示，在这个实施例中，该模块化换电平台包括坡道部1、前车轮定位部2、后车轮定位部3、换电部4和控制部5，以上这些部分均示范性地采用一个模块制成。
具体来讲，在以上实施例中仅设置了一个坡道部1，它是被布置在该模块化换电平台的前部，以便供车辆驶入或驶出该模块化换电平台。采用以上布置将非常适合于一些安装空间有限的场合，然而应当理解的是，本实用新型允许为模块化换电平台同时配置前坡道部和后坡道部，可将前者布置在模块化换电平台的前部，以便车辆从该前坡道部驶入模块化换电平台，并将后者布置在模块化换电平台的后部，以便车辆在例如完成换电操作之后从该后坡道部驶出模块化换电平台。
此外，在可选情形下，可将模块化换电平台在的坡道部（如前坡道部、后坡道部）构造成由两个或更多个区段组成，这些区段将被设置成能够叠置在一起，以便节省空间，并且方便运输和现场安装。
作为举例说明，如图4和图5中所示，可以将本实施例中的坡道部1构造成具有两个区段11和12，并且可通过一个或若干个枢转连接件10（如活页等）将它们连接起来。在进行包装和运输时，可以如图5所示地将坡道部1的上述两个区段11和12折叠在一起，然后在进行现场安装时，再将它们如图5所示地展开，从而形成完整的坡道部1，因此在包装、运输和安装等过程中都非常地方便、省时省力。
对于前车轮定位部2和后车轮定位部3来讲，它们是用来提供车轮定位操作。如图1和图2所示，前车轮定位部2采用一个单独模块形式并被布置在换电部4的前部且与坡道部1相邻，后车轮定位部3也采用一个单独模块制成并被布置在换电部4的后部且与控制部5相邻。
应当理解的是，在一些实施例中，可以将前车轮定位部2和后车轮定位部3二者一起制造成一个单独模块，然后通过该单独模块来提供模块化换电平台中的车轮定位部的功能。
对于换电部4来讲，它是被布置在上述的前车轮定位部2和后车轮定位部3之间，并且形成一个独立的功能模块，用来为已停驻在该模块化换电平台上的车辆提供换电操作。
在以上实施例中，控制部5是一个单独模块并被布置在该模块化换电平台的后部，这是由于在该示例中仅设置了一个坡道部1来供车辆驶入或驶出该模块化换电平台，即车辆将不会驶入该模块化换电平台的后部区域，因此可充分利用该区域用来布置控制部5，以便对该模块化换电平台进行控制操作。
在现有技术中，通常是将控制柜与换电平台二者进行独立布置，这种布局方式在业内早已司空见惯，并且一直被本领域技术人员所使用而成为业界的标配模式。与此相比较，在本实施例中是将与现有控制柜具有相同或相类似功能的控制部5以模块化组合方式隐藏布置在换电平台内，这不仅突破了传统布局设计，而且能够使得整个设备结构紧凑、美观，并且促使设备安装以及换电操作等都相当方便快捷、安全可靠。
此外，在可选情形下，本实用新型允许将模块化换电平台中的控制部构造成具有两个或者更多个部分，以便可以将这些部分分别布置在模块化换电平台的后部和/或侧部（如左侧或右侧），从而能够更好地满足各种实际应用需求，例如在某些场合下安装空间有可能受到限制。
请再参阅图3，在可选情形下，可将根据本实用新型的模块化换电平台中的一个或多个模块构造成具有框架结构，这不仅能够保证换电平台的整体结构强度，而且可以有效节省材料，并且可通过使用例如焊接等各种合适的加工工艺来进行高效生产。
作为举例说明，可以在模块的框架结构底部设置一个或多个装配部件（如螺孔、螺母、螺栓等），用来将该框架结构固定到安装位置处（如安装现场的工作面等）。此外，根据实际应用需要，还可以在一些模块的框架结构的底部、侧部和/或顶部设置连接部件，以便用来将该模块与在其附近的模块连接在一起，从而有助于进一步保证并增强换电平台的整体结构强度。此类连接部件可以包括但不限于例如彼此相匹配的凹凸结构、螺栓、螺母、螺钉、螺孔、扎带等。
另外，可使用例如钢板等将框架结构的底部和侧部进行封闭，以便形成用来放置零部件的内部腔体，从而促使平台整体结构更为紧凑，并且有助于进一步增强结构刚度。此类零部件包括但不限于例如各模块本身工作所需要的零部件（例如，控制部5用于进行车辆换电控制的元器件、单元、装置或设备等）。
此外，可以根据实际需求情况在一些模块的框架结构的顶部上设置覆盖部件，以便能够完全或者部分地封闭上述的内部腔体，并且在需要时将其打开来使得框架结构的内部腔体向外暴露，以便于对例如可能放置在该内部腔体内的零部件进行安装、维修、更换等各种操作。如图1所示，在所给出的实施例中，在被构造成单独模块的前车轮定位部2、后车轮定位部3、换电部4和控制部5上分别相应地配置了盖板20、盖板30、盖板40、盖板50，通过这些盖板也能够提升模块化换电平台的结构强度，并且对于可能设置在相应模块的内部腔体中的零部件起到保护作用。
必须说明的是，对于根据本实用新型的模块化换电平台中的各组成模块来讲，在不脱离本实用新型主旨的情况下，可以将其中的两个或更多个模块进一步组合构造成一个单独模块，当然也可将其中的任何一个模块进一步拆分构造成由一个或多个模块组成，这些都是可以根据实际应用情况来进行各种可能的灵活设计、改变和调整的。
例如，有可能将图2示例中作为两个单独模块的坡道部1和前轮定位部1二者合并成一个模块，或者将作为三个单独模块的前轮定位部2、换电部4和后轮定位部3合并成一个模块，或者将作为一个单独模块的控制部5拆分制成两个或更多个单独模块，以便能够更好地充分满足各种实际需求。
鉴于本实用新型的换电平台具有如上所述的这些明显优于现有技术的技术优势，因此非常适合将其应用到充换电系统（例如可进行换电、充电等操作的各类充电站，如固定式充电站、移动式充电站等），以便克服现有技术中所存在的包括前文中描述的弊端和不足之处。根据本实用新型的一个技术方案，它提供了一种充换电系统，其中设置了一个或多个根据本实用新型所设计提供的换电平台，关于换电平台的具体设置数量、位置布局等均可以根据不同应用场合下的实际需求情况来进行灵活设定。
此外，根据本实用新型的另一个技术方案，还提供了一种用于换电平台的模块组件，这样的模块组件可以包括两个或更多个模块，此类模块是被构造成能以可拆卸方式组合在一起，以便形成根据本实用新型所设计提供的模块化换电平台，由此可以提供本实用新型方案所具备的如以上所讨论的明显优于现有技术的这些优势和良好效果。
另外，本实用新型还相应地提供了一种用于换电平台的模块，这样的模块可以进行单独制造，并且被构造成用来组成如上所述的根据本实用新型所设计提供的模块组件。如前所述，在不脱离本实用新型主旨的情况下，此类模块的具体结构、形状、用于构成模块组件的模块数量等均可以根据本实用新型的设计思想来进行灵活选择设定的。
以上仅以举例方式来详细阐明根据本实用新型的模块化换电平台、用于换电平台的模块组件和模块以及充换电系统，这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。

Claims (10)

1.一种模块化换电平台，其特征在于，所述模块化换电平台包括至少两个模块，所述模块被构造成能拆卸地组合在一起，以便形成所述模块化换电平台用于进行车辆换电。
2.根据权利要求1所述的模块化换电平台，其中，所述模块中的至少一个模块被构造成框架结构，所述框架结构的底部设置有用于将其固定在安装位置处的装配部件。
3.根据权利要求2所述的模块化换电平台，其中，所述框架结构的底部和侧部被封闭以形成用于放置零部件的内部腔体，并且所述框架结构的顶部设置有覆盖部件，其被构造成用于至少部分地封闭所述内部腔体且能被打开而使得所述内部腔体向外暴露；并且/或者
所述框架结构的底部、侧部和/或顶部设置有连接部件，其被构造成用于将所述模块和与其相邻的模块进行连接。
4.根据权利要求1、2或3所述的模块化换电平台，其中，所述模块化换电平台设置有用于供车辆进出的坡道部，用于供车轮定位操作的车轮定位部、用于供换电操作的换电部、以及用于对所述模块化换电平台进行控制操作的控制部，所述坡道部、所述车轮定位部、所述换电部和所述控制部其中的至少一个被构造成具有一个或多个所述模块，或者其中的至少两个被一起构造成一个所述模块。
5.根据权利要求4所述的模块化换电平台，其中，所述坡道部和所述控制部被分别布置在所述模块化换电平台的前部和后部；或者
所述坡道部包括前坡道部和后坡道部，它们被分别布置在所述模块化换电平台的前部和后部，所述控制部被布置在所述模块化换电平台的侧部。
6.根据权利要求4所述的模块化换电平台，其中，所述坡道部被构造成包括至少两个区段，所述至少两个区段被设置成能至少部分地叠置在一起。
7.根据权利要求4所述的模块化换电平台，其中，所述车轮定位部被构造成包括前车轮定位部和后车轮定位部，它们被分别布置在所述换电部的前部和后部；并且/或者
所述控制部被构造成包括至少两个部分，所述至少两个部分被分别布置在所述模块化换电平台的后部和/或侧部。
8.一种用于换电平台的模块组件，其特征在于，所述模块组件包括至少两个模块，所述模块被构造成能拆卸地组合在一起以形成如权利要求1-7中任一项所述的模块化换电平台。
9.一种用于换电平台的模块，其特征在于，所述模块被构造成用于组成如权利要求8所述的模块组件。
10.一种充换电系统，其特征在于，所述充换电系统包括一个或多个如权利要求1-7中任一项所述的模块化换电平台。
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