JP2004262412A - バッテリの取付構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】後突時に跳ね上げられたスペアタイヤの衝突を確実に回避することのできるバッテリの取付構造を提供する。
【解決手段】後突時にスペアタイヤ６を跳ね上げて車体１前方にガイドする傾斜部８が設けられたスペアタイヤトレイ７をラゲージルーム２内のフロアパネル５下部に有し、スペアタイヤトレイ７の前方でフロアパネル５上に固設されるバッテリ１０，１５の取付構造であって、バッテリ１２，１３，１５の後部にガイド部材１７を隣接して設け、後突時に傾斜部８にガイドされて車体前方に跳ね上げられたスペアタイヤ６を、ガイド部材１７によってさらにバッテリ１１〜１３，１５の上方にガイドする。
【選択図】 図１
【解決手段】後突時にスペアタイヤ６を跳ね上げて車体１前方にガイドする傾斜部８が設けられたスペアタイヤトレイ７をラゲージルーム２内のフロアパネル５下部に有し、スペアタイヤトレイ７の前方でフロアパネル５上に固設されるバッテリ１０，１５の取付構造であって、バッテリ１２，１３，１５の後部にガイド部材１７を隣接して設け、後突時に傾斜部８にガイドされて車体前方に跳ね上げられたスペアタイヤ６を、ガイド部材１７によってさらにバッテリ１１〜１３，１５の上方にガイドする。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラゲージルーム内に収容されたスペアタイヤの前方にバッテリを配設する際の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両においては、モータジェネレータを用いた簡易ハイブリッドシステム、電動４輪駆動システム、電磁駆動弁、電動パワーステアリング、電動カーエアコン、電動ブレーキ、電動シャーシコントロール、フロントガラスの急速霜取り装置、シートヒータ等の各装備を高いクオリティで実現することを目的として、車載補機類の定格電圧を１４Ｖから４２Ｖへと昇圧化させることが検討されており、これに伴い、車載のバッテリ電圧を１２Ｖから３６Ｖへと昇圧化させることが検討されている。
【０００３】
このような補機類の昇圧化への移行期間には、補機類の変更に伴うコストの高騰を抑制するため、補機類の昇圧化は、当該昇圧化によってより多くのメリットを享受可能なものから段階的に導入されることが望ましい。この場合、補機類の昇圧化によって見込まれる最も大きなメリットの１つとして、高出力なモータジェネレータを用いて簡易ハイブリッドシステムを構築することで燃費向上等を実現することが考えられる。そこで、近年では、３６Ｖバッテリと１２Ｖバッテリとをともに搭載し、例えばモータジェネレータ、電磁クラッチ、及びオートマチックトランスミッション用の電動オイルポンプ等を３６Ｖバッテリで駆動するとともに、その他の補機類を１２Ｖバッテリで駆動する技術が提案され実用化されている。
【０００４】
しかしながら、上述のように３６Ｖバッテリと１２Ｖバッテリとを備えた車両においては、両バッテリを狭隘なエンジンルーム内に同時に搭載することが困難となる。また、車両にモータジェネレータを採用した場合には、インバータ装置を新たに搭載する必要がある。さらに、モータジェネレータによる発電電圧を降圧させて１２Ｖバッテリ等にも給電するためには、ＤＣ−ＤＣコンバータ等の補機類を新たに搭載する必要がある。
【０００５】
これらに対処し、例えば非特許文献１には、３６Ｖバッテリ及び１２Ｖバッテリをラゲージルーム内のフロアパネル上に配設するとともに、各バッテリをラゲージルーム内に配設することでエンジンルーム内に確保したスペースに、ＤＣ−ＤＣコンバータを一体的に備えたインバータ装置を配設する技術が開示されている。
【０００６】
また、３６Ｖバッテリ及び１２Ｖバッテリの取付構造として、上記非特許文献１には、スペアタイヤの前方でラゲージルームの車幅方向に架設されたバッテリキャリヤとホールダウンパイプとの間に、３６Ｖバッテリ及び１２Ｖバッテリをクランプ機構を介して固設する技術が開示されている。
【０００７】
【非特許文献１】
トヨタ自動車株式会社編集「クラウン、クラウンマジェスタ、クラウンエステート新型車解説書」２００１年８月２０日発行、Ｐ０−２、Ｐ１−２〜１−７、Ｐ１−１２〜１−２１、Ｐ４−４
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両においては、ラゲージルーム内にスペアタイヤを収容するスペアタイヤトレイを後突時のクラッシュストロークとして機能させることが一般的である。このため、スペアタイヤトレイの前面には、高剛性のスペアタイヤを後突時に車体前方に跳ね上げるようガイドするための傾斜部が設けられている。
【０００９】
従って、上述の非特許文献１に開示された技術のようにスペアタイヤの前方にバッテリを配設する場合、バッテリ保護の観点から、バッテリは、後突時に予測されるスペアタイヤの軌跡からオフセットする位置に配設されることが望ましく、さらに、スペアタイヤから十分に離間する位置に配設されることがより望ましい。
【００１０】
しかしながら、車体形状や車体に搭載される各部材のレイアウト等によってはバッテリとスペアタイヤとの間隔を十分に確保することが困難な場合があり、このような場合、たとえ、後突時に予測されるスペアタイヤの軌跡からオフセットさせてバッテリを配設したとしても、後突状態によっては、スペアタイヤがバッテリに衝突してバッテリを破損させる虞があった。
【００１１】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、後突時に跳ね上げられたスペアタイヤの衝突を確実に回避することのできるバッテリの取付構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、後突時にスペアタイヤを跳ね上げて車体前方にガイドする傾斜部が設けられたスペアタイヤトレイをラゲージルーム内のフロアパネル下部に有し、上記スペアタイヤトレイの前方で上記フロアパネル上に固設されるバッテリの取付構造であって、上記バッテリを上記フロアパネル上で保持する保持手段と、上記バッテリの後部に隣接して設けられ、後突時に車体前方に跳ね上げられた上記スペアタイヤを上記バッテリの上方にガイドするガイド手段とを備えたことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項２記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１記載の発明において、上記ガイド手段は、上記フロアパネル上に固設されていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項３記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１記載の発明において、上記保持手段は、上記バッテリの後部に連結するステーであって、上記ガイド手段は、上記保持手段に一体的に設けられていることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項４記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項３記載の発明において、上記バッテリは、上記ステーに予め連結された状態で上記ラゲージルーム内に搬入されて上記フロアパネル上に固設されることを特徴とする。
【００１６】
また、請求項５記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１記載の発明において、上記保持手段は、上記フロアパネル上で上記バッテリを載置して保持するバッテリトレイであって、上記ガイド手段は、上記バッテリトレイに一体的に設けられていることを特徴とする。
【００１７】
また、請求項６記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項５記載の発明において、上記バッテリは、上記バッテリトレイに予め載置保持された状態で上記ラゲージルーム内に搬入されて上記フロアパネル上に固設されることを特徴とする。
【００１８】
また、請求項７記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１記載の発明において、上記保持手段は、上記フロアパネル上で上記バッテリを載置するバッテリトレイと、上記バッテリトレイに冠設されて上記バッテリを上記バッテリトレイ上に保持する蓋体とを有し、上記ガイド手段は、上記蓋体に一体的に設けられていることを特徴とする。
【００１９】
また、請求項８記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項７記載の発明において、上記バッテリは、上記蓋体によって予め上記バッテリトレイ上に保持された状態で上記ラゲージルーム内に搬入されて上記フロアパネル上に固設されることを特徴とする。
【００２０】
また、請求項９記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１乃至請求項８の何れかに記載の発明において、上記ガイド手段と上記傾斜部とはシート材で一体的に覆われていることを特徴とする。
【００２１】
また、請求項１０記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１乃至請求項９の何れかに記載の発明において、上記バッテリは、扁平なバッテリで構成され、上記フロアパネルに対して倒伏されていることを特徴とする。
【００２２】
また、請求項１１記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１乃至請求項１０の何れかに記載の発明において、上記バッテリはシール鉛蓄電池であることを特徴とする。
【００２３】
また、請求項１２記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１乃至請求項１１の何れかに記載の発明において、上記ガイド手段は、車体後面に車体後方に向かって下方に傾斜した傾斜部を有していることを特徴とする。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１、図２は本発明の第１の実施の形態に係わり、図１はラゲージルームの要部を示す側面図、図２はラゲージルームの要部を示す平面図である。
【００２５】
図１，２において符号１は車体を示す。本実施の形態において、車体１には、定格電圧が例えば４２Ｖに設定されたモータジェネレータや電動オイルポンプ等の各補機類（図示せず）と、定格電圧が例えば１４Ｖに設定されたランプバルブやオーディオ機器等の各補機類（図示せず）とが搭載されている。そして、高出力なモータジェネレータ等の補機類を搭載することにより、車体１にはアイドルストップ機能等を高いクオリティで実現可能な簡易ハイブリッドシステムが構築されている。
【００２６】
また、定格電圧の異なる各補機類にそれぞれ対応して給電を行うため、車体１には、リヤシート３後部に設定されたラゲージルーム２内に、３６Ｖバッテリ１０と、１２Ｖバッテリ１５とが搭載されている。
【００２７】
ラゲージルーム２を構成するフロアパネル５は略平坦なパネル部材で構成され、フロアパネル５の下部には、スペアタイヤ６を収容するためのスペアタイヤトレイ７が設けられている。本実施の形態において、スペアタイヤトレイ７は、フロアパネル５に一体形成されるもので、ラゲージルーム２内の右側かつ後方に偏倚した位置でフロアパネル５に凹設されている。また、スペアタイヤトレイ７の前側壁面には、所定角度の傾斜部８が設けられている。傾斜部８は後突時にスペアタイヤ６を車体前方に跳ね上げるようガイドするためのもので（図１中２点鎖線参照）、スペアタイヤ６が車体前方に跳ね上げられて放出されることにより、スペアタイヤトレイ７は後突時のクラッシュストロークとして機能するようになっている。
【００２８】
３６Ｖバッテリ１０は、扁平な略直方体形状をなす３個のバッテリ（１２Ｖバッテリ）１１〜１３を有して構成されている。各バッテリ１１〜１３の端子面は最小面積を有する一面に設定され、この端子面から露呈された各端子（図示せず）が直列接続されることにより３６Ｖの出力電圧を実現する。また、１２Ｖバッテリ１５は、バッテリ１１〜１３と略同型の扁平な略直方体形状をなす単一のバッテリで構成され、最小面積を有する一面が端子面として設定されている。ここで、各バッテリ１１〜１３及び１２Ｖバッテリ１５は、例えば、周知のシール鉛蓄電池で構成されている。
【００２９】
３６Ｖバッテリ１０を構成するバッテリ１１〜１３、及び、１２Ｖバッテリ１５は、スペアタイヤトレイ７の前方で車幅方向に沿ってフロアパネル５上に配列され、これらを一体的に連結する保持手段としてのステー１６を介してフロアパネル５上に保持されている。
【００３０】
具体的に説明すると、各バッテリ１１〜１３，１５は各端子面が車体前方にそれぞれ臨まされた状態でフロアパネル５に倒伏して配置されている。各バッテリ１１〜１３，１５は、前部（本実施の形態においては端子面）がステー１６に対して一体的に連結されており、このステー１６が車幅方向に沿ってフロアパネル５上に架設された状態で図示しない係止部材等を介してフロアパネル５上に固定されている。そして、このように各バッテリ１１〜１３，１５を倒伏してフロアパネル５上に固設することにより、バッテリ１１〜１３，１５をラゲージルーム２内に配設した際にも良好なスペースユーティリティが確保されるとともに、後突時にスペアタイヤ６が車体前方に放出される際の軌跡に対して各バッテリ１１〜１３，１５が可能な限りオフセットされる。この場合、各バッテリ１１〜１３，１５をシール鉛蓄電池で構成することにより、バッテリ１１〜１３，１５の各端子を上方に露呈させる必要がなくなり、バッテリ１１〜１３，１５の配設方向等に自由度を持たせることができる。
【００３１】
ここで、本実施の形態においては、図示のように、各バッテリ１１〜１３，１５が車体１の右側に偏倚して配列されている。そして、このようなバッテリ配列において、スペアタイヤトレイ７内に収容されたスペアタイヤ６の前端部近傍は、主としてバッテリ１２，１３，１５の後部に近接されている。そこで、これらバッテリ１２，１３，１５の後部には、後突時に車体前方に跳ね上げられたスペアタイヤ６を各バッテリ１１〜１３，１５の上方にガイドするためのガイド手段としてのガイド部材１７が設けられている。
【００３２】
ガイド部材１７は、例えば板金部材で構成されるもので、後面がスペアタイヤトレイ７の傾斜部８に連設する傾斜部１８で構成され、その頂部が倒伏時のバッテリ１１〜１３，１５の上面よりも高くなるよう断面が略三角形状に設定されている。また、ガイド部材１７の基部にはフランジ１９が一体形成されている。そして、ガイド部材１７は、フランジ１９を介したボルト締結によって、フロアパネル５上に固設されている。
【００３３】
また、図中に破線で示すように、ガイド部材１７及びスペアタイヤトレイ７の傾斜部１８，８は、例えばテフロン（Ｒ）等の摩擦係数の低い部材で構成されたシート材２０によって一体的に覆われている。
【００３４】
このような実施の形態によれば、後突時に傾斜部８にガイドされて車体前方に跳ね上げられたスペアタイヤ６を、ガイド部材１７によってさらにバッテリ１１〜１３，１５の上方にガイドすることにより、バッテリ１１〜１３，１５へのスペアタイヤ６の衝突を確実に回避することができる。
【００３５】
この場合において、傾斜部１８，８を摩擦係数の低いシート材２０で覆うことにより、スペアタイヤ６が各傾斜部８，１８に沿って移動する際の摺動抵抗を低減することができ、スペアタイヤ６のガイド性を向上することができる。
【００３６】
次に、図３乃至図５は本発明の第２の実施の形態に係わり、図３はラゲージルームの要部を示す側面図、図４はラゲージルームの要部を示す平面図、図５はバッテリ及びステーを示す斜視図である。なお、本実施の形態においては、各バッテリ１１〜１３，１５をフロアパネル５上に保持するためのステーにガイド部材１７を一体的に設けた点が上述の第１の実施の形態と異なる。その他、同様の点に付いては同符号を付して説明を省略する。
【００３７】
図示のように、各バッテリ１１〜１３，１５は、その前後が、一対の保持手段としてのステー１６，２６を介して一体的に連結されている。各ステー１６，２６は例えば板金部材で構成されるもので、各バッテリ１２〜１３，１５の後部に連結するステー２６には、主としてバッテリ１２，１３，１５に対応する位置にガイド部材１７が一体形成されている。また、ステー２６の両端には、当該ステー２６をボルト締結によってフロアパネル５に強固に固定するためのフランジ部２７が一体形成されている。
【００３８】
ここで、本実施の形態において、各バッテリ１１〜１３，１５は、車外において予めステー１６，２６に組み付けられた状態で、ラゲージルーム２内に搬入されて固設される。
【００３９】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態で得られる効果に加え、各バッテリ１１〜１３，１５を一体的に連結するステー２６にガイド部材１７を一体形成することにより、部品点数の増加を抑制することができるという効果を奏する。この場合、ボルト締結によってステー２６をフロアパネル５に強固に固定することにより、ガイド部材１７にスペアタイヤ６が衝突した際の耐性を十分に確保することができる。
【００４０】
また、各バッテリ１１〜１３，１５を予めステー１６，２６に組み付けた状態（図５参照）でラゲージルーム２内に搬入することにより、狭隘なラゲージルーム２内での各バッテリ１１〜１３，１５のステー１６，２６への連結作業を防止して組み付け性を向上することができる。その際、ステー１６，２６を各バッテリ１１〜１３，１５の搬送時のキャリヤとして利用することができる。
【００４１】
次に、図６乃至図８は本発明の第３の実施の形態に係わり、図６はラゲージルームの要部を示す側面図、図７はラゲージルームの要部を示す平面図、図８はバッテリ及びバッテリトレイを示す分解斜視図である。なお、本実施の形態においては、各バッテリ１１〜１３，１５を、ステー１６，２６に代えて、バッテリトレイ３０を介してフロアパネル５上に保持した点、及び、バッテリトレイ３０にガイド部材１７を一体的に設けた点が上述の第２の実施の形態と異なる。その他、同上の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００４２】
図示のように、各バッテリ１１〜１３，１５は保持手段としてのバッテリトレイ３０を介してフロアパネル５上に固設されている。バッテリトレイ３０は例えば板金部材で構成されるもので、各バッテリ１１〜１３，１５は、バッテリトレイ３０上に倒伏して載置された状態で、図示しないバンド等を介して固定されている。
【００４３】
また、バッテリトレイ３０の後縁には、主としてバッテリ１２，１３，１５に対応する位置にガイド部材１７が一体形成されている。さらに、バッテリトレイ３０の左右両端には、当該バッテリトレイ３０をボルト締結によってフロアパネル５に強固に固定するためのフランジ部３１が一体形成されている。また、フランジ部３１には長孔３２が設けられており、この長孔３２はバッテリトレイ３０を搬送する際の把持部として機能する。
【００４４】
ここで、本実施の形態において、各バッテリ１１〜１３，１５は、車外において予めバッテリトレイ３０上に組み付けられた状態で、ラゲージルーム２内に搬入されて固設される。
【００４５】
このような実施の形態によれば、上述の第２の実施の形態と略同様の効果を奏することができる。
【００４６】
次に、図９乃至図１１は本発明の第４の実施の形態に係わり、図９はラゲージルームの要部を示す側面図、図１０はラゲージルームの要部を示す平面図、図１１はバッテリ及びバッテリトレイを示す分解斜視図である。なお、本実施の形態においては、各バッテリ１１〜１３，１５を、ステー１６，２６に代えて、バッテリトレイ３５及びこれに冠設する蓋体３６を介してフロアパネル５上に保持した点、及び、蓋体３６にガイド部材１７を一体的に設けた点が上述の第２の実施の形態と異なる。その他、同上の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００４７】
図示のように、各バッテリ１１〜１３，１５は、フロアパネル５上に固設された保持手段としてのバッテリトレイ３５上に載置され、このバッテリトレイ３５に冠設される保持手段としての蓋体３６によって固定されている。
【００４８】
バッテリトレイ３５は、例えば板金部材で構成されるもので、各バッテリ１１〜１３，１５はバッテリトレイ３５上に倒伏して配列されている。バッテリトレイ３５の左右両端には、当該バッテリトレイ３５をボルト締結によってフロアパネル５に強固に固定するためのフランジ部３７が一体形成されている。また、フランジ部３７には、長孔３８が設けられており、この長孔３８はバッテリトレイ３５を搬送する際の把持部として機能する。さらに、バッテリトレイ３５の前後縁にはフランジ部３９が一体形成されている。
【００４９】
本実施の形態において、蓋体３６は、バッテリ１１に対応して冠設する蓋体４０と、バッテリ１２，１３に対応して冠設する蓋体４１と、バッテリ１５に対応して冠設する蓋体４２とに分割形成され、これら各蓋体４０〜４２は例えば板金部材でそれぞれ構成されている。各蓋体４０〜４２にはバッテリトレイ３５のフランジ部３９に対応するフランジ部４３〜４５がそれぞれ設けられ、各蓋体４０〜４２は、バッテリトレイ３５のフランジ部３９に対し、各フランジ部４３〜４５を介して強固にボルト締結されるようになっている。また、蓋体４１の後部側のフランジ部４４にはガイド部材１７が一体形成されている。
【００５０】
ここで、本実施の形態において、各バッテリ１１〜１３，１５は、車外において予めバッテリトレイ３５上に配列されるとともに、当該バッテリトレイ３５上に蓋体３６を介して固定された状態で、ラゲージルーム２内に搬入されて固設される。
【００５１】
このような実施の形態によれば、上述の第２の実施の形態と略同様の効果を奏することができる。
【００５２】
なお、上述の各実施の形態においては、３個のバッテリ１１〜１３で分割形成された３６Ｖバッテリ１０と１２Ｖバッテリ１５とをラゲージルーム２内のフロアパネル５上に取り付ける際の取付構造について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、バッテリの電圧及び個数等は適宜変更可能であることは勿論である。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、後突時に跳ね上げられたスペアタイヤの衝突を確実に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わり、ラゲージルームの要部を示す側面図
【図２】同上、ラゲージルームの要部を示す平面図
【図３】本発明の第２の実施の形態に係わり、ラゲージルームの要部を示す側面図
【図４】同上、ラゲージルームの要部を示す平面図
【図５】同上、バッテリ及びステーを示す斜視図
【図６】本発明の第３の実施の形態に係わり、ラゲージルームの要部を示す側面図
【図７】同上、ラゲージルームの要部を示す平面図
【図８】同上、バッテリ及びバッテリトレイを示す分解斜視図
【図９】本発明の第４の実施の形態に係わり、ラゲージルームの要部を示す側面図
【図１０】同上、ラゲージルームの要部を示す平面図
【図１１】同上、バッテリ及びバッテリトレイを示す分解斜視図
【符号の説明】
１ … 車体
２ … ラゲージルーム
５ … フロアパネル
６ …スペアタイヤ
７ … スペアタイヤトレイ
８ … 傾斜部
１１〜１３，１５ … バッテリ
１６ … ステー（保持手段）
１７ … ガイド部材（ガイド手段）
２０ … シート材
２６ … ステー（保持手段）
３０ … バッテリトレイ（保持手段）
３５ … バッテリトレイ（保持手段）
３６ … 蓋体（保持手段）
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラゲージルーム内に収容されたスペアタイヤの前方にバッテリを配設する際の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両においては、モータジェネレータを用いた簡易ハイブリッドシステム、電動４輪駆動システム、電磁駆動弁、電動パワーステアリング、電動カーエアコン、電動ブレーキ、電動シャーシコントロール、フロントガラスの急速霜取り装置、シートヒータ等の各装備を高いクオリティで実現することを目的として、車載補機類の定格電圧を１４Ｖから４２Ｖへと昇圧化させることが検討されており、これに伴い、車載のバッテリ電圧を１２Ｖから３６Ｖへと昇圧化させることが検討されている。
【０００３】
このような補機類の昇圧化への移行期間には、補機類の変更に伴うコストの高騰を抑制するため、補機類の昇圧化は、当該昇圧化によってより多くのメリットを享受可能なものから段階的に導入されることが望ましい。この場合、補機類の昇圧化によって見込まれる最も大きなメリットの１つとして、高出力なモータジェネレータを用いて簡易ハイブリッドシステムを構築することで燃費向上等を実現することが考えられる。そこで、近年では、３６Ｖバッテリと１２Ｖバッテリとをともに搭載し、例えばモータジェネレータ、電磁クラッチ、及びオートマチックトランスミッション用の電動オイルポンプ等を３６Ｖバッテリで駆動するとともに、その他の補機類を１２Ｖバッテリで駆動する技術が提案され実用化されている。
【０００４】
しかしながら、上述のように３６Ｖバッテリと１２Ｖバッテリとを備えた車両においては、両バッテリを狭隘なエンジンルーム内に同時に搭載することが困難となる。また、車両にモータジェネレータを採用した場合には、インバータ装置を新たに搭載する必要がある。さらに、モータジェネレータによる発電電圧を降圧させて１２Ｖバッテリ等にも給電するためには、ＤＣ−ＤＣコンバータ等の補機類を新たに搭載する必要がある。
【０００５】
これらに対処し、例えば非特許文献１には、３６Ｖバッテリ及び１２Ｖバッテリをラゲージルーム内のフロアパネル上に配設するとともに、各バッテリをラゲージルーム内に配設することでエンジンルーム内に確保したスペースに、ＤＣ−ＤＣコンバータを一体的に備えたインバータ装置を配設する技術が開示されている。
【０００６】
また、３６Ｖバッテリ及び１２Ｖバッテリの取付構造として、上記非特許文献１には、スペアタイヤの前方でラゲージルームの車幅方向に架設されたバッテリキャリヤとホールダウンパイプとの間に、３６Ｖバッテリ及び１２Ｖバッテリをクランプ機構を介して固設する技術が開示されている。
【０００７】
【非特許文献１】
トヨタ自動車株式会社編集「クラウン、クラウンマジェスタ、クラウンエステート新型車解説書」２００１年８月２０日発行、Ｐ０−２、Ｐ１−２〜１−７、Ｐ１−１２〜１−２１、Ｐ４−４
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両においては、ラゲージルーム内にスペアタイヤを収容するスペアタイヤトレイを後突時のクラッシュストロークとして機能させることが一般的である。このため、スペアタイヤトレイの前面には、高剛性のスペアタイヤを後突時に車体前方に跳ね上げるようガイドするための傾斜部が設けられている。
【０００９】
従って、上述の非特許文献１に開示された技術のようにスペアタイヤの前方にバッテリを配設する場合、バッテリ保護の観点から、バッテリは、後突時に予測されるスペアタイヤの軌跡からオフセットする位置に配設されることが望ましく、さらに、スペアタイヤから十分に離間する位置に配設されることがより望ましい。
【００１０】
しかしながら、車体形状や車体に搭載される各部材のレイアウト等によってはバッテリとスペアタイヤとの間隔を十分に確保することが困難な場合があり、このような場合、たとえ、後突時に予測されるスペアタイヤの軌跡からオフセットさせてバッテリを配設したとしても、後突状態によっては、スペアタイヤがバッテリに衝突してバッテリを破損させる虞があった。
【００１１】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、後突時に跳ね上げられたスペアタイヤの衝突を確実に回避することのできるバッテリの取付構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、後突時にスペアタイヤを跳ね上げて車体前方にガイドする傾斜部が設けられたスペアタイヤトレイをラゲージルーム内のフロアパネル下部に有し、上記スペアタイヤトレイの前方で上記フロアパネル上に固設されるバッテリの取付構造であって、上記バッテリを上記フロアパネル上で保持する保持手段と、上記バッテリの後部に隣接して設けられ、後突時に車体前方に跳ね上げられた上記スペアタイヤを上記バッテリの上方にガイドするガイド手段とを備えたことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項２記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１記載の発明において、上記ガイド手段は、上記フロアパネル上に固設されていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項３記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１記載の発明において、上記保持手段は、上記バッテリの後部に連結するステーであって、上記ガイド手段は、上記保持手段に一体的に設けられていることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項４記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項３記載の発明において、上記バッテリは、上記ステーに予め連結された状態で上記ラゲージルーム内に搬入されて上記フロアパネル上に固設されることを特徴とする。
【００１６】
また、請求項５記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１記載の発明において、上記保持手段は、上記フロアパネル上で上記バッテリを載置して保持するバッテリトレイであって、上記ガイド手段は、上記バッテリトレイに一体的に設けられていることを特徴とする。
【００１７】
また、請求項６記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項５記載の発明において、上記バッテリは、上記バッテリトレイに予め載置保持された状態で上記ラゲージルーム内に搬入されて上記フロアパネル上に固設されることを特徴とする。
【００１８】
また、請求項７記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１記載の発明において、上記保持手段は、上記フロアパネル上で上記バッテリを載置するバッテリトレイと、上記バッテリトレイに冠設されて上記バッテリを上記バッテリトレイ上に保持する蓋体とを有し、上記ガイド手段は、上記蓋体に一体的に設けられていることを特徴とする。
【００１９】
また、請求項８記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項７記載の発明において、上記バッテリは、上記蓋体によって予め上記バッテリトレイ上に保持された状態で上記ラゲージルーム内に搬入されて上記フロアパネル上に固設されることを特徴とする。
【００２０】
また、請求項９記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１乃至請求項８の何れかに記載の発明において、上記ガイド手段と上記傾斜部とはシート材で一体的に覆われていることを特徴とする。
【００２１】
また、請求項１０記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１乃至請求項９の何れかに記載の発明において、上記バッテリは、扁平なバッテリで構成され、上記フロアパネルに対して倒伏されていることを特徴とする。
【００２２】
また、請求項１１記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１乃至請求項１０の何れかに記載の発明において、上記バッテリはシール鉛蓄電池であることを特徴とする。
【００２３】
また、請求項１２記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１乃至請求項１１の何れかに記載の発明において、上記ガイド手段は、車体後面に車体後方に向かって下方に傾斜した傾斜部を有していることを特徴とする。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１、図２は本発明の第１の実施の形態に係わり、図１はラゲージルームの要部を示す側面図、図２はラゲージルームの要部を示す平面図である。
【００２５】
図１，２において符号１は車体を示す。本実施の形態において、車体１には、定格電圧が例えば４２Ｖに設定されたモータジェネレータや電動オイルポンプ等の各補機類（図示せず）と、定格電圧が例えば１４Ｖに設定されたランプバルブやオーディオ機器等の各補機類（図示せず）とが搭載されている。そして、高出力なモータジェネレータ等の補機類を搭載することにより、車体１にはアイドルストップ機能等を高いクオリティで実現可能な簡易ハイブリッドシステムが構築されている。
【００２６】
また、定格電圧の異なる各補機類にそれぞれ対応して給電を行うため、車体１には、リヤシート３後部に設定されたラゲージルーム２内に、３６Ｖバッテリ１０と、１２Ｖバッテリ１５とが搭載されている。
【００２７】
ラゲージルーム２を構成するフロアパネル５は略平坦なパネル部材で構成され、フロアパネル５の下部には、スペアタイヤ６を収容するためのスペアタイヤトレイ７が設けられている。本実施の形態において、スペアタイヤトレイ７は、フロアパネル５に一体形成されるもので、ラゲージルーム２内の右側かつ後方に偏倚した位置でフロアパネル５に凹設されている。また、スペアタイヤトレイ７の前側壁面には、所定角度の傾斜部８が設けられている。傾斜部８は後突時にスペアタイヤ６を車体前方に跳ね上げるようガイドするためのもので（図１中２点鎖線参照）、スペアタイヤ６が車体前方に跳ね上げられて放出されることにより、スペアタイヤトレイ７は後突時のクラッシュストロークとして機能するようになっている。
【００２８】
３６Ｖバッテリ１０は、扁平な略直方体形状をなす３個のバッテリ（１２Ｖバッテリ）１１〜１３を有して構成されている。各バッテリ１１〜１３の端子面は最小面積を有する一面に設定され、この端子面から露呈された各端子（図示せず）が直列接続されることにより３６Ｖの出力電圧を実現する。また、１２Ｖバッテリ１５は、バッテリ１１〜１３と略同型の扁平な略直方体形状をなす単一のバッテリで構成され、最小面積を有する一面が端子面として設定されている。ここで、各バッテリ１１〜１３及び１２Ｖバッテリ１５は、例えば、周知のシール鉛蓄電池で構成されている。
【００２９】
３６Ｖバッテリ１０を構成するバッテリ１１〜１３、及び、１２Ｖバッテリ１５は、スペアタイヤトレイ７の前方で車幅方向に沿ってフロアパネル５上に配列され、これらを一体的に連結する保持手段としてのステー１６を介してフロアパネル５上に保持されている。
【００３０】
具体的に説明すると、各バッテリ１１〜１３，１５は各端子面が車体前方にそれぞれ臨まされた状態でフロアパネル５に倒伏して配置されている。各バッテリ１１〜１３，１５は、前部（本実施の形態においては端子面）がステー１６に対して一体的に連結されており、このステー１６が車幅方向に沿ってフロアパネル５上に架設された状態で図示しない係止部材等を介してフロアパネル５上に固定されている。そして、このように各バッテリ１１〜１３，１５を倒伏してフロアパネル５上に固設することにより、バッテリ１１〜１３，１５をラゲージルーム２内に配設した際にも良好なスペースユーティリティが確保されるとともに、後突時にスペアタイヤ６が車体前方に放出される際の軌跡に対して各バッテリ１１〜１３，１５が可能な限りオフセットされる。この場合、各バッテリ１１〜１３，１５をシール鉛蓄電池で構成することにより、バッテリ１１〜１３，１５の各端子を上方に露呈させる必要がなくなり、バッテリ１１〜１３，１５の配設方向等に自由度を持たせることができる。
【００３１】
ここで、本実施の形態においては、図示のように、各バッテリ１１〜１３，１５が車体１の右側に偏倚して配列されている。そして、このようなバッテリ配列において、スペアタイヤトレイ７内に収容されたスペアタイヤ６の前端部近傍は、主としてバッテリ１２，１３，１５の後部に近接されている。そこで、これらバッテリ１２，１３，１５の後部には、後突時に車体前方に跳ね上げられたスペアタイヤ６を各バッテリ１１〜１３，１５の上方にガイドするためのガイド手段としてのガイド部材１７が設けられている。
【００３２】
ガイド部材１７は、例えば板金部材で構成されるもので、後面がスペアタイヤトレイ７の傾斜部８に連設する傾斜部１８で構成され、その頂部が倒伏時のバッテリ１１〜１３，１５の上面よりも高くなるよう断面が略三角形状に設定されている。また、ガイド部材１７の基部にはフランジ１９が一体形成されている。そして、ガイド部材１７は、フランジ１９を介したボルト締結によって、フロアパネル５上に固設されている。
【００３３】
また、図中に破線で示すように、ガイド部材１７及びスペアタイヤトレイ７の傾斜部１８，８は、例えばテフロン（Ｒ）等の摩擦係数の低い部材で構成されたシート材２０によって一体的に覆われている。
【００３４】
このような実施の形態によれば、後突時に傾斜部８にガイドされて車体前方に跳ね上げられたスペアタイヤ６を、ガイド部材１７によってさらにバッテリ１１〜１３，１５の上方にガイドすることにより、バッテリ１１〜１３，１５へのスペアタイヤ６の衝突を確実に回避することができる。
【００３５】
この場合において、傾斜部１８，８を摩擦係数の低いシート材２０で覆うことにより、スペアタイヤ６が各傾斜部８，１８に沿って移動する際の摺動抵抗を低減することができ、スペアタイヤ６のガイド性を向上することができる。
【００３６】
次に、図３乃至図５は本発明の第２の実施の形態に係わり、図３はラゲージルームの要部を示す側面図、図４はラゲージルームの要部を示す平面図、図５はバッテリ及びステーを示す斜視図である。なお、本実施の形態においては、各バッテリ１１〜１３，１５をフロアパネル５上に保持するためのステーにガイド部材１７を一体的に設けた点が上述の第１の実施の形態と異なる。その他、同様の点に付いては同符号を付して説明を省略する。
【００３７】
図示のように、各バッテリ１１〜１３，１５は、その前後が、一対の保持手段としてのステー１６，２６を介して一体的に連結されている。各ステー１６，２６は例えば板金部材で構成されるもので、各バッテリ１２〜１３，１５の後部に連結するステー２６には、主としてバッテリ１２，１３，１５に対応する位置にガイド部材１７が一体形成されている。また、ステー２６の両端には、当該ステー２６をボルト締結によってフロアパネル５に強固に固定するためのフランジ部２７が一体形成されている。
【００３８】
ここで、本実施の形態において、各バッテリ１１〜１３，１５は、車外において予めステー１６，２６に組み付けられた状態で、ラゲージルーム２内に搬入されて固設される。
【００３９】
このような実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態で得られる効果に加え、各バッテリ１１〜１３，１５を一体的に連結するステー２６にガイド部材１７を一体形成することにより、部品点数の増加を抑制することができるという効果を奏する。この場合、ボルト締結によってステー２６をフロアパネル５に強固に固定することにより、ガイド部材１７にスペアタイヤ６が衝突した際の耐性を十分に確保することができる。
【００４０】
また、各バッテリ１１〜１３，１５を予めステー１６，２６に組み付けた状態（図５参照）でラゲージルーム２内に搬入することにより、狭隘なラゲージルーム２内での各バッテリ１１〜１３，１５のステー１６，２６への連結作業を防止して組み付け性を向上することができる。その際、ステー１６，２６を各バッテリ１１〜１３，１５の搬送時のキャリヤとして利用することができる。
【００４１】
次に、図６乃至図８は本発明の第３の実施の形態に係わり、図６はラゲージルームの要部を示す側面図、図７はラゲージルームの要部を示す平面図、図８はバッテリ及びバッテリトレイを示す分解斜視図である。なお、本実施の形態においては、各バッテリ１１〜１３，１５を、ステー１６，２６に代えて、バッテリトレイ３０を介してフロアパネル５上に保持した点、及び、バッテリトレイ３０にガイド部材１７を一体的に設けた点が上述の第２の実施の形態と異なる。その他、同上の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００４２】
図示のように、各バッテリ１１〜１３，１５は保持手段としてのバッテリトレイ３０を介してフロアパネル５上に固設されている。バッテリトレイ３０は例えば板金部材で構成されるもので、各バッテリ１１〜１３，１５は、バッテリトレイ３０上に倒伏して載置された状態で、図示しないバンド等を介して固定されている。
【００４３】
また、バッテリトレイ３０の後縁には、主としてバッテリ１２，１３，１５に対応する位置にガイド部材１７が一体形成されている。さらに、バッテリトレイ３０の左右両端には、当該バッテリトレイ３０をボルト締結によってフロアパネル５に強固に固定するためのフランジ部３１が一体形成されている。また、フランジ部３１には長孔３２が設けられており、この長孔３２はバッテリトレイ３０を搬送する際の把持部として機能する。
【００４４】
ここで、本実施の形態において、各バッテリ１１〜１３，１５は、車外において予めバッテリトレイ３０上に組み付けられた状態で、ラゲージルーム２内に搬入されて固設される。
【００４５】
このような実施の形態によれば、上述の第２の実施の形態と略同様の効果を奏することができる。
【００４６】
次に、図９乃至図１１は本発明の第４の実施の形態に係わり、図９はラゲージルームの要部を示す側面図、図１０はラゲージルームの要部を示す平面図、図１１はバッテリ及びバッテリトレイを示す分解斜視図である。なお、本実施の形態においては、各バッテリ１１〜１３，１５を、ステー１６，２６に代えて、バッテリトレイ３５及びこれに冠設する蓋体３６を介してフロアパネル５上に保持した点、及び、蓋体３６にガイド部材１７を一体的に設けた点が上述の第２の実施の形態と異なる。その他、同上の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００４７】
図示のように、各バッテリ１１〜１３，１５は、フロアパネル５上に固設された保持手段としてのバッテリトレイ３５上に載置され、このバッテリトレイ３５に冠設される保持手段としての蓋体３６によって固定されている。
【００４８】
バッテリトレイ３５は、例えば板金部材で構成されるもので、各バッテリ１１〜１３，１５はバッテリトレイ３５上に倒伏して配列されている。バッテリトレイ３５の左右両端には、当該バッテリトレイ３５をボルト締結によってフロアパネル５に強固に固定するためのフランジ部３７が一体形成されている。また、フランジ部３７には、長孔３８が設けられており、この長孔３８はバッテリトレイ３５を搬送する際の把持部として機能する。さらに、バッテリトレイ３５の前後縁にはフランジ部３９が一体形成されている。
【００４９】
本実施の形態において、蓋体３６は、バッテリ１１に対応して冠設する蓋体４０と、バッテリ１２，１３に対応して冠設する蓋体４１と、バッテリ１５に対応して冠設する蓋体４２とに分割形成され、これら各蓋体４０〜４２は例えば板金部材でそれぞれ構成されている。各蓋体４０〜４２にはバッテリトレイ３５のフランジ部３９に対応するフランジ部４３〜４５がそれぞれ設けられ、各蓋体４０〜４２は、バッテリトレイ３５のフランジ部３９に対し、各フランジ部４３〜４５を介して強固にボルト締結されるようになっている。また、蓋体４１の後部側のフランジ部４４にはガイド部材１７が一体形成されている。
【００５０】
ここで、本実施の形態において、各バッテリ１１〜１３，１５は、車外において予めバッテリトレイ３５上に配列されるとともに、当該バッテリトレイ３５上に蓋体３６を介して固定された状態で、ラゲージルーム２内に搬入されて固設される。
【００５１】
このような実施の形態によれば、上述の第２の実施の形態と略同様の効果を奏することができる。
【００５２】
なお、上述の各実施の形態においては、３個のバッテリ１１〜１３で分割形成された３６Ｖバッテリ１０と１２Ｖバッテリ１５とをラゲージルーム２内のフロアパネル５上に取り付ける際の取付構造について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、バッテリの電圧及び個数等は適宜変更可能であることは勿論である。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、後突時に跳ね上げられたスペアタイヤの衝突を確実に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わり、ラゲージルームの要部を示す側面図
【図２】同上、ラゲージルームの要部を示す平面図
【図３】本発明の第２の実施の形態に係わり、ラゲージルームの要部を示す側面図
【図４】同上、ラゲージルームの要部を示す平面図
【図５】同上、バッテリ及びステーを示す斜視図
【図６】本発明の第３の実施の形態に係わり、ラゲージルームの要部を示す側面図
【図７】同上、ラゲージルームの要部を示す平面図
【図８】同上、バッテリ及びバッテリトレイを示す分解斜視図
【図９】本発明の第４の実施の形態に係わり、ラゲージルームの要部を示す側面図
【図１０】同上、ラゲージルームの要部を示す平面図
【図１１】同上、バッテリ及びバッテリトレイを示す分解斜視図
【符号の説明】
１ … 車体
２ … ラゲージルーム
５ … フロアパネル
６ …スペアタイヤ
７ … スペアタイヤトレイ
８ … 傾斜部
１１〜１３，１５ … バッテリ
１６ … ステー（保持手段）
１７ … ガイド部材（ガイド手段）
２０ … シート材
２６ … ステー（保持手段）
３０ … バッテリトレイ（保持手段）
３５ … バッテリトレイ（保持手段）
３６ … 蓋体（保持手段）
Claims (12)
- 後突時にスペアタイヤを跳ね上げて車体前方にガイドする傾斜部が設けられたスペアタイヤトレイをラゲージルーム内のフロアパネル下部に有し、上記スペアタイヤトレイの前方で上記フロアパネル上に固設されるバッテリの取付構造であって、
上記バッテリを上記フロアパネル上で保持する保持手段と、
上記バッテリの後部に隣接して設けられ、後突時に車体前方に跳ね上げられた上記スペアタイヤを上記バッテリの上方にガイドするガイド手段とを備えたことを特徴とするバッテリの取付構造。 - 上記ガイド手段は、上記フロアパネル上に固設されていることを特徴とする請求項１記載のバッテリの取付構造。
- 上記保持手段は、上記バッテリの後部に連結するステーであって、
上記ガイド手段は、上記保持手段に一体的に設けられていることを特徴とする請求項１記載のバッテリの取付構造。 - 上記バッテリは、上記ステーに予め連結された状態で上記ラゲージルーム内に搬入されて上記フロアパネル上に固設されることを特徴とする請求項３記載のバッテリの取付構造。
- 上記保持手段は、上記フロアパネル上で上記バッテリを載置して保持するバッテリトレイであって、
上記ガイド手段は、上記バッテリトレイに一体的に設けられていることを特徴とする請求項１記載のバッテリの取付構造。 - 上記バッテリは、上記バッテリトレイに予め載置保持された状態で上記ラゲージルーム内に搬入されて上記フロアパネル上に固設されることを特徴とする請求項５記載のバッテリの取付構造。
- 上記保持手段は、上記フロアパネル上で上記バッテリを載置するバッテリトレイと、上記バッテリトレイに冠設されて上記バッテリを上記バッテリトレイ上に保持する蓋体とを有し、
上記ガイド手段は、上記蓋体に一体的に設けられていることを特徴とする請求項１記載のバッテリの取付構造。 - 上記バッテリは、上記蓋体によって予め上記バッテリトレイ上に保持された状態で上記ラゲージルーム内に搬入されて上記フロアパネル上に固設されることを特徴とする請求項７記載のバッテリの取付構造。
- 上記ガイド手段と上記傾斜部とはシート材で一体的に覆われていることを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れかに記載のバッテリの取付構造。
- 上記バッテリは、扁平なバッテリで構成され、上記フロアパネルに対して倒伏されていることを特徴とする請求項１乃至請求項９の何れかに記載のバッテリの取付構造。
- 上記バッテリはシール鉛蓄電池であることを特徴とする請求項１乃至請求項１０の何れかに記載のバッテリの取付構造。
- 上記ガイド手段は、車体後面に車体後方に向かって下方に傾斜した傾斜部を有していることを特徴とする請求項１乃至請求項１１の何れかに記載のバッテリの取付構造。
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