JP2004304923A

JP2004304923A - パワーコントロールユニット

Info

Publication number: JP2004304923A
Application number: JP2003095102A
Authority: JP
Inventors: Fukue Ida; 富久枝井田
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2003-03-31
Filing date: 2003-03-31
Publication date: 2004-10-28

Abstract

【課題】外部接続端子に対する良好な組み付け作業性を確保することのできるパワーコントロールユニットを提供する。
【解決手段】インバータ装置２１を構成するインバータケース５０と、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２を構成するコンバータケース５１とを偏平なケースで構成し、インバータケース５０の前側面にコンバータケース５１を併設する。インバータケース５０の上面及びコンバータケース５１の上面を端子面として設定し、インバータケース５０の端子面に各交流端子５６ａ〜５６ｃ及び直流端子５７ａ，５７ｂを配設するとともに、コンバータケース５１の端子面に直流端子８３を配設することにより、各外部接続端子をパワーコントロールユニット２０の上方に露呈することができ、良好な組み付け作業性を確保することができる。
【選択図】図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インバータ装置にコンバータが併設されたパワーコントロールユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両においては、モータジェネレータを用いた簡易ハイブリッドシステム、電動４輪駆動システム、電磁駆動弁、電動パワーステアリング、電動カーエアコン、電動ブレーキ、電動シャーシコントロール、フロントガラスの急速霜取り装置、シートヒータ等の各装備を高いクオリティで実現することを目的として、車載電気負荷の定格電圧を１４Ｖから４２Ｖへと昇圧化させることが検討されており、これに伴い、車載のバッテリ電圧を１２Ｖから３６Ｖへと昇圧化させることが検討されている。
【０００３】
このような電気負荷の昇圧化への移行期間には、電気負荷の変更に伴うコストの高騰を抑制するため、これらの昇圧化は、当該昇圧化によってより多くのメリットを享受可能なものから段階的に導入されることが望ましい。この場合、昇圧化によって見込まれる最も大きなメリットの１つとして、高出力なモータジェネレータを用いて簡易ハイブリッドシステムを構築することで燃費向上等を実現することが考えられる。そこで、近年では、３６Ｖバッテリと１２Ｖバッテリとをともに搭載し、例えばモータジェネレータ、電磁クラッチ、及びオートマチックトランスミッション用の電動オイルポンプ等を３６Ｖバッテリで駆動するとともに、その他の電気負荷を１２Ｖバッテリで駆動する技術が提案され実用化されている。
【０００４】
ところで、上述のように３６Ｖバッテリと１２Ｖバッテリとを備えた車両においては、両バッテリを狭隘なエンジンルーム内に同時に搭載することが困難となる。また、車両にモータジェネレータを採用した場合には、インバータ装置を新たに搭載する必要がある。さらに、モータジェネレータによる発電電圧を降圧させて１２Ｖバッテリ等にも給電するためには、ＤＣ−ＤＣコンバータ等を新たに搭載する必要がある。
【０００５】
これらに対処し、例えば非特許文献１には、３６Ｖバッテリ及び１２Ｖバッテリをラゲージルーム内に配設するとともに、各バッテリをラゲージルーム内に配設することでエンジンルーム内に確保されたスペースに、インバータ装置の下部にＤＣ−ＤＣコンバータが一体的に併設されたパワーコントロールユニットを配設する技術が開示されている。
【０００６】
【非特許文献１】
トヨタ自動車株式会社編集「クラウン、クラウンマジェスタ、クラウンエステート新型車解説書」２００１年８月２０日発行、Ｐ０−２、Ｐ１−２〜１−７、Ｐ１−１２〜１−２１
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の非特許文献１に開示された技術においては、インバータ装置の下部にＤＣ−ＤＣコンバータが併設されている２階建て構造のため、インバータ装置の内部構造的にも、インバータ装置の三相交流端子や直流端子、及びＤＣ−ＤＣコンバータの直流端子等の各種外部接続端子を、パワーコントロールユニットの各面に分散して配設せざるを得ず、このように各外部接続端子が分散されたパワーコントロールユニットにモータジェネレータやバッテリ等からの各種ケーブルを接続することは組み付け作業性やメンテナス性を煩雑化させる。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、外部接続端子に対する良好な組み付け作業性を確保することのできるパワーコントロールユニットを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、略直方体形状のインバータ装置と当該インバータ装置に併設する略直方体形状のコンバータを有し、異なる２つの電圧系統の電源管理を行うパワーコントロールユニットにおいて、上記コンバータを上記インバータ装置の側面に併設し、上記インバータ装置及び上記コンバータから露呈する各種外部接続端子を上記インバータ装置及び上記コンバータの上面にそれぞれ配設したことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２記載の発明によるパワーコントロールユニットは、請求項１記載の発明において、上記インバータ装置は上面に段部を有し、上記インバータ装置から露呈する上記各種外部接続端子を、上記段部によって上下に分散して配置したことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項３記載の発明によるパワーコントロールユニットは、請求項１または請求項２記載の発明において、上記インバータ装置から露呈する上記外部接続端子に冠設する端子カバーと、上記コンバータから露呈する上記外部接続端子に冠設する端子カバーとを一体の端子カバーで構成したことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項４記載の発明によるパワーコントロールユニットは、請求項３記載の発明において、上記パワーコントロールユニットのエンジン側の側部とエンジンとを区画する保護部材を、上記端子カバーに一体形成したことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図面は本発明の実施の一形態に係わり、図１はエンジンルーム内の要部を示す平面図、図２はエンジン及びパワーコントロールユニットを示す正面図、図３は車載の電気回路の概略構成図、図４はパワーコントロールユニットの斜視図、図５はパワーコントロールユニットの要部を示す正面図、図６は端子台の要部を示す斜視図、図７は端子台の要部断面図、図８は図７のＩ−Ｉ断面図、図９はパワーケーブルの要部断面図、図１０はコンバータケースの背面図、図１１はパワーコントロールユニットと端子カバーとを示す分解斜視図、図１２は端子カバーを冠設したパワーコントロールユニットの斜視図、図１３はエンジンルーム内の要部の変形例を示す平面図、図１４はエンジン及びパワーコントロールユニットの変形例を示す正面図、図１５はエンジンルーム内の要部の変形例を示す平面図、図１６はエンジン及びパワーコントロールユニットの変形例を示す正面図、図１７はエンジンルーム内の要部の変形例を示す平面図、図１３はエンジン及びパワーコントロールユニットの変形例を示す正面図、図１４はエンジンルーム内の要部の変形例を示す平面図、図２０はエンジン及びパワーコントロールユニットの変形例を示す正面図である。
【００１４】
図１において符号１は自動車等の車体を示す。本実施の形態において、車体１には、定格電圧が例えば４２Ｖに設定されたモータジェネレータ１０（後述する）や電動オイルポンプ（図示せず）等の各種４２Ｖ負荷と、定格電圧が例えば１４Ｖに設定されたランプバルブ（図示せず）やオーディオ機器（図示せず）等の各種１４Ｖ負荷とが搭載されている。そして、モータジェネレータ１０等の４２Ｖ負荷を搭載することにより、車体１にはアイドルストップ機能等を高いクオリティで実現可能な簡易ハイブリッドシステムが構築されている。
【００１５】
また、定格電圧の異なる各電気負荷にそれぞれ対応して給電を行うため、車体１には、図示しないラゲージルーム内に、３６Ｖバッテリ５と、１２Ｖバッテリ６とが搭載されている（図３参照）。
【００１６】
図１，２に示すように、モータジェネレータ１０は車体１前部のエンジンルーム２内でエンジン３に併設されており、モータジェネレータ１０のプーリ１１は、エアコン用コンプレッサ１２のプーリ１３等とともに、図示しないベルトを介してエンジン３のクランクプーリ３ａに連結されている。ここで、本実施の形態において、エンジン３は車体１に対して縦置き配置される水平対向エンジンであり、モータジェネレータ１０及びコンプレッサ１２は、インテークマニホルド３ｂの前方で、エンジン３の上部に固設されている。
【００１７】
また、エンジンルーム２内において、モータジェネレータ１０の側方（図１の例では、左側方）には、パワーコントロールユニット２０が配設されている。
【００１８】
図３に示すように、パワーコントロールユニット２０は、インバータ装置２１と、このインバータ装置２１に一体的に併設するＤＣ−ＤＣコンバータ２２とを有して構成されている。
【００１９】
インバータ装置２１は、インテリジェントパワーモジュール２３と、励磁回路２４と、モータコントローラ２５とを有し、これらがインバータケース５０（後で詳述する）内に一体的に収容されて要部が構成されている。
【００２０】
インテリジェントパワーモジュール２３は、モータジェネレータ１０内に配設されたステータコイル１５のＵ相、Ｖ相、及びＷ相に大容量のパワーケーブル（電源ケーブル）２７ａ〜２７ｃを介して外部接続されているとともに、３６Ｖバッテリ５に電力線３１ａ，３１ｂを介して外部接続され、モータジェネレータ１０と３６Ｖバッテリ５との間の交流／直流変換等を行うようになっている。
【００２１】
また、励磁回路２４は、モータジェネレータ１０内に配設されたロータコイル１６に電力線２８を介して外部接続され、ロータコイル１６に励磁電流を供給するようになっている。
【００２２】
また、モータコントローラ２５は、モータジェネレータ１０内に配設された回転センサ１７や温度センサ１８等にハーネス２９を介して接続されているとともに、図示しないアイドルストップ制御装置等にハーネス３０（図４参照）を介して外部接続され、各種入力信号に基づいて、インテリジェントパワーモジュール２３の位相制御や励磁回路２４の励磁電流制御等を行うようになっている。
【００２３】
ＤＣ−ＤＣコンバータ２２は、コンバータ本体２６を有し、このコンバータ本体２６が、インバータケース５０に一体的に併設するコンバータケース５１（後で詳述する）内に収容されて要部が構成されている。
【００２４】
コンバータ本体２６は、３６Ｖの直流電圧を１２Ｖの直流電圧に降圧するためのもので、インバータケース５０の内部でインテリジェントパワーモジュール２３に接続されているとともに、電力線３２を介して１２Ｖバッテリ６に外部接続されている。
【００２５】
そして、このような構成によるパワーコントロールユニット２０は、アイドルストップ制御装置等からの信号に基づく制御を行うことで、モータジェネレータ１０を発電機或いはモータとして選択的に機能させる。すなわち、走行時等において、インバータ装置２１は、スイッチング制御等による充電圧及び発電量の調整を行うことでモータジェネレータ１０を発電機として機能させ、３６Ｖバッテリ５に対して電気エネルギーの充電を行う。また、インバータ装置２１は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２を介して、１２Ｖバッテリ６に対しても電気エネルギーの充電を行う。その一方で、エンジン３のアイドルストップからの再始動時等において、インバータ装置２１は、３６Ｖバッテリ５からの給電制御を行うことでモータジェネレータ１０をモータとして機能させる。
【００２６】
次に、本実施の形態におけるパワーコントロールユニット２０の詳細な構造について説明する。
【００２７】
図１，４，５に示すように、インバータケース５０は、車幅方向に沿った偏平な略直方体形状をなす金属ケースで構成されている。このインバータケース５０の後側面には、上述のインテリジェントパワーモジュール２３、励磁回路２４、及びモータコントローラ２５等を内部に組み付けるための作業用開口部（図示せず）が開口されており、この作業用開口部はインバータケースカバー５５（図１参照）によって閉塞されている。
【００２８】
また、インバータケース５０の上面は各種外部接続端子を外部に露呈するための端子面として構成され、この端子面上には、三相の交流端子５６ａ〜５６ｃと、直流端子５７ａ，５７ｂとが配設されている。各交流端子５６ａ〜５６ｃは、インバータケース５０内部でインテリジェントパワーモジュール２３に接続されており、インバータケース５０外部で各パワーケーブル２７ａ〜２７ｃを介してモータジェネレータ１０に接続されるようになっている。一方、各直流端子５７ａ，５７ｂは、インバータケース５０内部でインテリジェントパワーモジュール２３に接続されており、インバータケース５０外部で各電力線３１ａ，３１ｂを介して３６Ｖバッテリ５に接続されるようになっている。さらに、インバータケース５０の端子面上には、インバータケース５０内部で励磁回路２４に接続する電力線２８やモータコントローラ２５に接続するハーネス２９，３０を外部に延出するためのガイド部材５８が設けられている。
【００２９】
具体的に説明すると、図６〜図８に示すように、各交流端子５６ａ〜５６ｃは、インバータケース５０の上面に固設された端子台５９上に配設されている。
【００３０】
端子台５９は、例えば樹脂成型部材によって構成されるもので、３方を囲繞する壁部６０を上面に有して構成されている。また、壁部６０の内側には、一対のリブ６１が立設されており、これら壁部６０及びリブ６１によって、端子台５９の上面には、各パワーケーブル２７ａ〜２７ｃの端部を個別に配線する袋状のケーブルレーン６２ａ〜６２ｃが区画形成されている。そして、これらケーブルレーン６２ａ〜６２ｃによって端子台５９上で各パワーケーブル２７ａ〜２７ｃを別個に配線することにより、万が一端子台５９の内部に水滴等が進入した場合にも、各パワーケーブル２７ａ〜２７ｃの短絡を効果的に防止することができる。
【００３１】
また、端子台５９の上面において、各ケーブルレーン６２ａ〜６２ｃの奥部には端子接続面６３ａ〜６３ｃが形成されており、これら端子接続面６３ａ〜６３ｃ上には各相の交流端子５６ａ〜５６ｃがそれぞれ配設されている。また、各端子接続面６３ａ〜６３ｃ上には、各交流端子５６ａ〜５６ｃに近接する位置に、排水孔６４が穿設されている。さらに、各ケーブルレーン６２ａ〜６２ｃには、当該ケーブルレーン６２ａ〜６２ｃの解放端側で端子接続面６３ａ〜６３ｃよりも下方に凹設する段部６５が設けられており、この段部６５によって形成される面上には、各端子接続面６３ａ〜６３ｃ側から各ケーブルレーン６２ａ〜６２ｃの開放端側に沿って下方に傾斜する排水用の傾斜面６６が設けられている。
【００３２】
一方、端子台５９の底面は、インバータケース５０の端子面上に開口された開口部６７を通じてインバータケース５０内に臨まされており、端子台５９の底面からはインテリジェントパワーモジュール２３に接続される各相のバスバー６８ａ〜６８ｃが露呈されている。各バスバー６８ａ〜６８ｃの一部は端子台５９内部に埋設されており、これら各バスバー６８ａ〜６８ｃは、端子台５９内部で各交流端子５６ａ〜５６ｃに接続されている。
【００３３】
また、図６，７に示すように、インバータケース５０の上面には、各ケーブルレーン６２ａ〜６２ｃの解放端に対向するリング部材６９ａ〜６９ｃが立設されており、各パワーケーブル２７ａ〜２７ｃは、各ケーブルレーン６２ａ〜６２ｃ上に配線されて端子接続される際に、その中途がリング部材６９ａ〜６９ｃに挿通保持されるようになっている。
【００３４】
ここで、図９に示すように、本実施の形態において、各交流端子５６ａ〜５６ｃに接続される各パワーケーブル２７ａ〜２７ｃはシールド部材（シールド編組）が巻装された周知のシールドケーブルで構成されており、各パワーケーブル２７ａ〜２７ｃの端部近傍には、シールド部材をかしめるフェルール７０が固設されている。そして、各パワーケーブル２７ａ〜２７ｃが各端子接続面６３ａ〜６３ｃ上でボルト締結によって各交流端子５６ａ〜５６ｃに接続される際に、各フェルール７０が各リング部材６９ａ〜６９ｃに係止されることにより、各パワーケーブル２７ａ〜２７ｃのシールド部材が容易に接地されるようになっている。
【００３５】
その際、図２に示すように、各パワーケーブル２７ａ〜２７ｃは、上下に所定の撓みを有した状態で、モータジェネレータ１０とパワーコントロールユニット２０との間を接続する。そして、このように各パワーケーブル２７ａ〜２７ｃに撓みを持たせることにより、車体１の振動やエンジン３の振動等がモータジェネレータ１０とパワーコントロールユニット２０との間で伝達されることが防止され、振動等に起因するパワーコントロールユニット２０等の破損が防止されると共に、車室内への騒音を低減できる。なお、本実施の形態において、例えば図１３乃至図２０に示すように、パワーコントロールユニット２０を、各種方法によって撓ませることが可能である。すなわち、例えば図１３，１４に示すように、パワーコントロールユニット２０とモータジェネレータ１０との相対位置を車体１の前後にずらすことにより、パワーケーブル２７ａ〜２７ｃを前後に撓ませることが可能である。また、例えば図１５，１６に示すように、パワーコントロールユニット２０を所定に回転させて配置することにより、パワーケーブル２７ａ〜２７ｃを前後に撓ませることが可能である。また、例えば図１７，１８に示すように、端子台５９のインバータケース５０に対する取付方向を変更することにより、パワーケーブル２７ａ〜２７ｃを前後に撓ませることが可能である。さらに、例えば図１９，２０に示すように、端子台５９のインバータケース５０に対する取付方向を変更するとともに、パワーコントロールユニット２０を所定に回転させて配置することにより、パワーケーブル２７ａ〜２７ｃを前後に撓ませることも可能である。
【００３６】
また、図４に示すように、インバータケース５０の上面において、モータジェネレータ１０側の端部には下方に凹設する段部７５が設けられており、各直流端子５７ａ，５７ｂは段部７５上に配設されている。なお、図中符号７６は、高電位側の直流端子５７ａに冠設する端子カバーを示す。
【００３７】
このように、インバータ装置２１においては、各交流端子５６ａ〜５６ｃ及び各直流端子５７ａ，５７ｂをインバータケース５０の上面にともに配設することにより、エンジンルーム２内で行われる各交流端子５６ａ〜５６ｃに対する各パワーケーブル２７ａ〜２７ｃの取付作業性やメンテナンス性、及び各直流端子５７ａ，５７ｂに対する各電力線３１ａ，３１ｂの取付作業性やメンテナンス性等を向上することができる。その際、インバータケース５０の端子面上に設けた段部７５に各直流端子５７ａ，５７ｂを配設することにより、インバータケース５０の狭隘な端子面上に、各交流端子５６ａ〜５６ｃと各直流端子５７ａ，５７ｂとを上下に分散して効率よく配設することができる。また、各交流端子５６ａ〜５６ｃと各直流端子５７ａ，５７ｂをインバータケース５０の上面で上下に分散して配設することにより、各パワーケーブル２７ａ〜２７ｃと各電力線３１ａ，３１ｂとの相互干渉を効果的に防止することができる。
【００３８】
図１，４，５に示すように、コンバータケース５１はインバータケース５０の前側面に接合されるもので、コンバータケース５１は、車幅方向に沿った偏平な略直方体形状をなす金属ケースで構成されている。なお、本実施の形態においては、偏平なインバータケース５０の側面（前側面）に偏平なコンバータケース５１を接合することにより、パワーコントロールユニット２０の外観形状を略直方体形状とすることができ、例えば１２Ｖバッテリのみを搭載する既存車両のバッテリトレイに載置可能な大きさに形成することができる。
【００３９】
図１１に示すように、コンバータケース５１の前側面には、上述のコンバータ本体２６を内部に組み付けるための作業用開口部８０が開口されており、この作業用開口部８０は、例えば、内面に絶縁シート８２が貼付された板金製のコンバータケースカバー８１（図４，５参照）によって閉塞されている。
【００４０】
また、コンバータケース５１の上面は外部接続端子を外部に露呈するための端子面として構成され、この端子面上には、各交流端子５６ａ〜５６ｃに近接する位置に、直流端子８３が配設されている。直流端子８３は、コンバータケース５１内部でコンバータ本体に接続されており、コンバータケース５１外部で電力線３２を介して１２Ｖバッテリ６に接続されるようになっている。
【００４１】
この場合、インバータケース５０の側面（前側面）にコンバータケース５１を併設することにより、コンバータケース５１の上面に直流端子８３を露呈して配設することが容易となる。すなわち、インバータケース５０から露呈する各交流端子５６ａ〜５６ｃ及び各直流端子５７ａ，５７ｂのみならず、コンバータケース５１から露呈する直流端子８３においても、パワーコントロールユニット２０の上面に配設することができる。そして、直流端子８３をコンバータケース５１の上面に配設することにより、エンジンルーム２内で行われる直流端子８３に対する電力線３２の取付作業性やメンテナンス性等を向上することができる。
【００４２】
また、直流端子８３をインバータケース５０上の各交流端子５６ａ〜５６ｃに近接させることにより、各交流端子５６ａ〜５６ｃに冠設する端子カバーと直流端子８３に冠設する端子カバーとを一体の端子カバー７１（図１１，１２参照）で構成することができ、部品点数の削減を効果的に実現することができる。この場合、端子カバー７１は、インバータケース５０からコンバータケース５１にかけて架設されるので、パワーコントロールユニット２０に対する接合範囲を拡張することができ、パワーコントロールユニット２０に対する取付強度を向上させることができる。従って、このように取付強度が向上された端子カバー７１に対し、インバータ装置２１やＤＣ−ＤＣコンバータ２２の側部をエンジン３の熱害等から保護するための保護部材７２を一体形成すれば、端子カバー７１を保護部材７２に対する支持部材として兼用させることができ、部品点数の増加を招くことなく有効な熱害対策等を実現することができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、インバータ装置及びコンバータの外部接続端子を上面に露呈することができ、各種外部接続端子に対する良好な組み付け作業性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンルーム内の要部を示す平面図
【図２】エンジン及びパワーコントロールユニットを示す正面図
【図３】車載の電気回路の概略構成図
【図４】パワーコントロールユニットの斜視図
【図５】パワーコントロールユニットの要部を示す正面図
【図６】端子台の要部を示す斜視図
【図７】端子台の要部断面図
【図８】図７のＩ−Ｉ断面図
【図９】パワーケーブルの要部断面図
【図１０】コンバータケースの背面図
【図１１】パワーコントロールユニットと端子カバーとを示す分解斜視図
【図１２】端子カバーを冠設したパワーコントロールユニットの斜視図
【図１３】エンジンルーム内の要部の変形例を示す平面図
【図１４】エンジン及びパワーコントロールユニットの変形例を示す正面図
【図１５】エンジンルーム内の要部の変形例を示す平面図
【図１６】エンジン及びパワーコントロールユニットの変形例を示す正面図
【図１７】エンジンルーム内の要部の変形例を示す平面図
【図１８】エンジン及びパワーコントロールユニットの変形例を示す正面図
【図１９】エンジンルーム内の要部の変形例を示す平面図
【図２０】エンジン及びパワーコントロールユニットの変形例を示す正面図
【符号の説明】
５ … ３６Ｖバッテリ
６ … １２Ｖバッテリ
２０ … パワーコントロールユニット
２１ … インバータ装置
２２ … ＤＣ−ＤＣコンバータ（コンバータ）
５０ … インバータケース
５１ … コンバータケース
５６ａ〜５６ｃ … 交流端子（外部接続端子）
５７ａ，５７ｂ … 直流端子（外部接続端子）
７１ … 端子カバー
７２ … 保護部材
７５ … 段部
８３ … 直流端子（外部接続端子）

Claims

略直方体形状のインバータ装置と当該インバータ装置に併設する略直方体形状のコンバータを有し、異なる２つの電圧系統の電源管理を行うパワーコントロールユニットにおいて、
上記コンバータを上記インバータ装置の側面に併設し、
上記インバータ装置及び上記コンバータから露呈する各種外部接続端子を上記インバータ装置及び上記コンバータの上面にそれぞれ配設したことを特徴とするパワーコントロールユニット。
上記インバータ装置は上面に段部を有し、
上記インバータ装置から露呈する上記各種外部接続端子を、上記段部によって上下に分散して配置したことを特徴とする請求項１記載のパワーコントロールユニット。
上記インバータ装置から露呈する上記外部接続端子に冠設する端子カバーと、上記コンバータから露呈する上記外部接続端子に冠設する端子カバーとを一体の端子カバーで構成したことを特徴とする請求項１または請求項２記載のパワーコントロールユニット。
上記パワーコントロールユニットのエンジン側の側部とエンジンとを区画する保護部材を、上記端子カバーに一体形成したことを特徴とする請求項３記載のパワーコントロールユニット。