CN104302501A - 车辆 - Google Patents

Abstract

防止鼓风机马达与蓄电单元发生碰撞。本发明的车辆具有：蓄电单元，具有多个蓄电元件，并输出车辆的行驶所使用的能量；鼓风机，相对于蓄电单元配置在车辆主体的外装侧，并将用于调节蓄电元件的温度的空气向蓄电单元供给；以及管道，配置在蓄电单元与鼓风机之间，并与蓄电单元或鼓风机连接。管道具有碰撞避免部，该碰撞避免部将受到外力而朝向蓄电单元移动的、鼓风机的鼓风机马达向蓄电单元的上下方向或侧面方向引导。

Description

车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆，该车辆搭载有输出车辆的行驶所使用的能量的蓄电单元和用于将温度调节用的空气向蓄电单元供给的鼓风机。

背景技术

已知当电池温度上升时，电池的输入输出特性会发生劣化。因此，搭载于混合动力机动车或电动机动车上的供给车辆行驶用的电力的电池由温度调节用的空气来冷却。温度调整用的空气例如可以通过对鼓风机进行驱动而经由进气管道导向电池。此时，鼓风机有时配置在与电池相邻的位置。

若在与电池相邻的位置配置鼓风机，则在向鼓风机施加外力时，鼓风机、尤其是鼓风机马达可能会与电池发生碰撞。而且，在电池与鼓风机之间配置有电池的监视单元的情况下，鼓风机马达可能会与监视单元发生碰撞。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-288527号公报

专利文献2：日本特开2006-224874号公报

专利文献3：日本特开2002-186101号公报

专利文献4：日本特开2004-262412号公报

专利文献5：日本特开2003-346759号公报

专利文献6：日本特开2008-260382号公报

发明内容

发明要解决的课题

因此，本发明目的在于提供一种在向配置于与电池相邻的位置的鼓风机施加外力时能够防止鼓风机马达与电池发生碰撞的技术。

另外，本发明目的在于提供一种在向鼓风机施加外力时能够防止鼓风机马达与相邻的配置在电池与鼓风机之间的电池的监视单元发生碰撞的技术。

用于解决课题的方案

本发明的车辆具有：蓄电单元，具有多个蓄电元件，并输出车辆的行驶所使用的能量；鼓风机，相对于蓄电单元配置在车辆主体的外装侧，并将用于调节蓄电元件的温度的空气向蓄电单元供给；以及管道，配置在蓄电单元与鼓风机之间，并与蓄电单元或鼓风机连接。鼓风机具备形成向蓄电单元供给的空气的气流的鼓风机马达，管道具有碰撞避免部，该碰撞避免部将受到外力而朝向蓄电单元移动的鼓风机马达向蓄电单元的上下方向或侧面方向引导。

与受到外力而朝向蓄电单元移动的鼓风机马达接触的碰撞避免部的上端形成于比鼓风机马达的中心向下方低规定值的高度。规定值可使用比鼓风机马达的半径小的值。

车辆还包括配置在蓄电单元与管道之间且用于蓄电单元的充放电控制的设备。并且，与受到外力而朝向蓄电单元移动的鼓风机马达接触的碰撞避免部的上端形成于如下的高度：使碰撞避免部的上端与位于比碰撞避免部的上端靠上方处的设备的上端之间的距离比鼓风机马达的半径短的高度。

蓄电单元可以构成为包括：将沿规定的方向排列配置的多个蓄电元件在规定的方向上予以夹持的一对端板；以及沿规定的方向延伸且两端与一对端板连接的连结构件。车辆还包括保护构件，该保护构件对配置在面向鼓风机的端板上的设备进行保护。保护构件具有凸部，该凸部配置在面向设备的上端的壁部上且在规定的方向上与连结构件相邻。

碰撞避免部通过将管道的外形形成为向蓄电单元与鼓风机之间的空间突出的形状而一体地设于管道。

另外，碰撞避免部是形成于管道的肋。

车辆还包括在蓄电单元的周围形成空气的流通路径的壳体。管道是与流通路径的排气口连接的排气管道。

多个蓄电元件沿规定的方向排列，蓄电单元及鼓风机沿规定的方向排列。

蓄电单元配置于在座垫的下方形成的空间。

发明效果

根据本发明，通过配置在蓄电单元与鼓风机之间的管道将受到外力而朝向蓄电单元移动的鼓风机马达向蓄电单元的上下方向或侧面方向引导，因此能够防止受到外力而移动的鼓风机马达与蓄电单元发生碰撞。

附图说明

图1是作为实施例1的车辆的概略图。

图2是实施例1中的电池组件及鼓风机的概略俯视图。

图3是实施例1中的电池组件及鼓风机的概略侧视图。

图4是实施例1中的配置于电池组件的监视单元和监视单元的保护构件的外观立体图。

图5是实施例1中的电池组件及排气管道的外观立体图。

图6是实施例1中的电池组件及鼓风机的外观立体图。

图7是表示实施例1中的电池组件与相邻配置的鼓风机马达的位置关系及外力作用下的鼓风机的移动轨迹的俯视图。

图8是表示图7的A-A剖视图中的外力F1作用下的鼓风机的移动轨迹的侧视图。

图9是表示图7的B-B剖视图中的鼓风机马达的中心与排气管道的位置关系、及鼓风机马达的中心与监视单元的保护构件的位置关系的侧视图。

图10是表示鼓风机马达的中心与排气管道的位置关系、及鼓风机马达的中心与监视单元的保护构件的位置关系的侧视图。

图11是表示图9中的外力F2作用下的鼓风机的移动轨迹的侧视图。

图12是表示实施例1中的排气管道的变形例的概略侧视图。

图13是实施例2中的设有肋(引导构件)的排气管道的外观立体图。

图14是表示实施例2中的外力作用下的鼓风机的移动轨迹的侧视图。

图15是实施例3中的设有肋(引导构件)的排气管道的外观立体图。

图16是表示实施例3中的外力作用下的鼓风机的移动轨迹的俯视图。

具体实施方式

以下，说明本发明的实施例。

(实施例1)

图1至图11是表示本发明的第一实施例的图。图1是表示车辆的概略的侧视图。在图1中，箭头FR表示车辆的前进方向，箭头UP表示车辆的上方。

车辆100在车室内配置有座椅101、102。车室是供乘坐人员乘坐的空间。座椅101例如是驾驶席或副驾驶席。座椅102是后部座席。座椅101、102固定于车辆100的地板。电池组件10配置于在座椅102的下部形成的空间内，且固定于地板。换言之，电池组件10配置在座椅102的座垫与地板之间。

需要说明的是，在本实施例中，虽然在座椅102的下方配置电池组件10，但也可以在车辆100的其他的空间配置电池组件10。例如，可以在座椅101的下方配置电池组件10，或者在位于座椅102的后方的行李空间配置电池组件10。

电池组件10输出车辆100的行驶所使用的能量。作为车辆100，有混合动力机动车或电动机动车。混合动力机动车是除了电池组件10之外，还具备燃料电池或内燃机这样的其他的动力源作为用于使车辆100行驶的动力源的车辆。电动机动车是仅具备电池组件10作为车辆100的动力源的车辆。

电池组件10与电动发电机连接。电动发电机通过受到来自电池组件10的电力而能够生成用于使车辆100行驶的动能。电动发电机与车轮连接，将由电动发电机生成的动能向车轮传递。在使车辆100减速或停止时，电动发电机将车辆的制动时产生的动能转换成电能。通过电动发电机生成的电能可以蓄积于电池组件10。

在电池组件10与电动发电机之间的电流路径上可以配置DC/DC转换器或逆变器。若使用DC/DC转换器，则能够使电池组件10的输出电压升压而向电动发电机供给，或者能够使来自电动发电机的电压降压而向电池组件10供给。而且，若使用逆变器，则能够将从电池组件10输出的直流电力转换成交流电力，作为电动发电机，可以使用交流电动机。

接着，说明搭载于车辆100的电池组件10和使用鼓风机30将温度调节用的空气向电池组件10供给的机构。图2是在座椅102的下方配置的电池组件10及鼓风机30的概略俯视图。图3是图2中的从FR方向的方向观察到的电池组件及鼓风机的概略侧视图。箭头RH表示与车辆100的前进方向FR正交的横向。

电池组件10具有上壳体11及下壳体12。电池堆20配置在由上壳体11及下壳体12包围的空间内。电池堆20固定于上壳体11或下壳体12。下壳体12固定于车辆100的地板P，由此将电池堆20固定于地板P。需要说明的是，电池组件10也可以经由托架而固定于地板P。

电池堆20相当于本发明的蓄电单元。电池堆20具有多个单电池21，多个单电池21沿规定的方向(RH方向)排列。单电池21相当于本发明的蓄电元件。多个单电池21通过母线而电串联连接。需要说明的是，电池堆20也可以包含电并联连接的多个单电池21。

在本实施例中，作为单电池21，使用所谓方型的单电池。方型的单电池21是具有与多个单电池21的排列方向正交的平面的单电池。而且，作为单电池21，可以使用镍氢电池或锂离子电池这样的二次电池。而且，也可以取代二次电池而使用双电荷层电容器(condenser)。

在本实施例中，多个单电池21沿一方向排列，但并不局限于此。具体而言，可以通过2个以上的单电池来构成1个电池模块，并将多个电池模块沿一方向(RH方向)排列。1个电池模块包含的多个单电池可以电串联连接。

在排列配置多个单电池21的方向(RH方向)的电池堆20的两端配置有一对端板22。一对端板22用于夹持构成电池堆20的多个单电池21并对多个单电池21施加约束力。约束力是在RH方向上予以夹持单电池21的力。通过向单电池21施加约束力，能够抑制单电池21的膨胀，能够抑制单电池21的输入输出特性的劣化。

具体而言，在RH方向上延伸的约束带23的两端与一对端板22连接。在端板22上形成有供约束带23连结的固定部24，通过将约束带23的端部与固定部24连结，而将约束带23连接于端板22。

由此，一对端板22能够对多个单电池21施加约束力。约束带23配置在电池堆20的上表面及下表面。配置约束带23的位置可以适当设定，只要将约束带23的两端与一对端板22连接即可。例如，可以在FR方向上的电池堆20的两侧面上配置约束带23。

在相邻配置的2个单电池21之间可以配置未图示的间隔件。间隔件用于在2个单电池21之间形成空间。间隔件可以由树脂这样的绝缘性材料形成。通过间隔件形成的空间成为用于调节单电池21的温度的空气移动的空间。

在本实施例中，在电池堆20的上表面形成有进气通路S1，在电池堆20的下表面形成有排气通路S2。进气通路S1由电池堆20的上表面和上壳体11形成。排气通路S2由电池堆20的下表面和下壳体12形成。

下壳体12的一部分(以下，称为基座)12a沿RH方向延伸。在基座12a上固定有鼓风机30。由此，在鼓风机30安装于基座12a(下壳体12)的状态下，能够将电池组件10搭载于车辆100。即，能够一体地处理电池组件10及鼓风机30，能够容易地将电池组件10及鼓风机30搭载于车辆100。

本实施例的基座12a具有鼓风机安装部12b，该鼓风机安装部12b位于在电池堆20的RH方向侧面相邻配置的鼓风机30的下表面。基座12a从下壳体12的下表面至鼓风机安装部12b向上方弯折，鼓风机安装部12b位于比下壳体12的下表面靠上方处。需要说明的是，基座12a可以构成为与下壳体12不同的构件而与下壳体12连接配置，而且，可以与下壳体12一体地形成基座12b。

鼓风机30在电池堆20的RH方向上的侧面相邻配置。即，鼓风机30在电池堆20的多个单电池21所排列配置的方向上相邻配置。而且，在本实施例中，例如图2所示，鼓风机30相对于电池堆20配置在车辆100的主体外装侧(例如，RH方向上的车辆侧部侧)。

鼓风机30的流出口经由管道31而与进气管道32连接。进气管道32配置在电池堆10与鼓风机30之间，并与电池组件10的进气通路S1连接。进气管道41与鼓风机30的流入口连接。在与鼓风机30连接的进气管道41的端部设有进气口。进气管道41的进气口面向车室内。

鼓风机30具有：形成有供管道31连接的流出口和供进气管道41连接的流入口的外壳部30A；收容在外壳部30A内的鼓风机马达30B。鼓风机马达30B是由向鼓风机马达30B供给的电力驱动而旋转的圆形形状的电动机。在鼓风机马达30B上连接有动子，该动子具有呈圆筒状配置且在旋转轴方向上较长的多个叶片部。通过对鼓风机马达30B进行驱动，将车室内的空气从进气管道41向鼓风机30取入，通过进气管道32向电池组件10的进气路径S1导入。

鼓风机马达30B以使鼓风机马达30B的旋转轴方向与电池组件10的FR方向大致平行的方式与电池组件10相邻配置。即，以使鼓风机马达30B的旋转轴成为与RH方向大致垂直的方向的方式将鼓风机30在电池组件10的侧面相邻配置。在本实施例中，如图2所示，与鼓风机30的流入口连接的进气管道41面向FR方向的座椅102的前侧。鼓风机30从与鼓风机马达30B的旋转轴方向大致平行的FR方向将车室内的进气取入，使其向与旋转轴方向大致垂直的RH方向流出而向进气管道32(电池组件10)供给车室内的进气。

从进气管道41取入的车室内的空气通过鼓风机30的管道31、进气管道32，向进气通路S1进入。移动到进气通路S1的空气进入由间隔件形成的空间而从电池堆20的上表面朝向下表面移动。

在此，空气与单电池21的外表面接触，在空气及单电池21之间进行热交换。例如，在单电池21因充放电等而发热时，通过使冷却用的空气与单电池21接触，能够抑制单电池21的温度上升。而且，在单电池21被过度冷却时，通过使加温用的空气与单电池21接触，能够抑制单电池21的温度下降。

车室内的空气借助搭载于车辆100的空调装置等而成为适合单电池21的温度调节的温度。因此，若将车室内的空气向单电池21供给，则能够进行单电池21的温度调节。通过调节单电池21的温度，能够抑制单电池21的输入输出特性劣化。

在与单电池21之间进行了热交换后的空气向排气通路S2移动。由于排气管道42与排气通路S2连接，因此移动到排气通路S2的空气被导向排气管道42。排气管道42使空气向电池组件10的外部移动。例如，排气管道42能够将空气向车室内排出。需要说明的是，在图2中，实线所示的箭头表示进气路径，单点划线所示的箭头表示排气路径。

排气管道42能够配置于电池组件10与在基座12a安装的鼓风机30之间的空间S3内。例如，排气管道42形成为将管道部42A的一部分配置在鼓风机30与电池组件10之间的空间S3内，并向鼓风机30的后方延伸。排气管道42的端部(管道部42A的排出口)例如能够与位于车辆100的横向的装饰物连接。在排气管道42中移动的空气通过装饰物而返回车室内。而且，例如，可以以使排出口位于行李空间或座椅102与车辆100的侧面之间的空间的方式配置排气管道42。

本实施例的排气管道42的配置于空间S3的管道部42A形成为将在鼓风机30受到外力时朝向电池组件10移动的鼓风机马达30向电池组件10的上表面引导的形状。

例如，管道部42A的管道的形状可以形成为从与电池组件10的排气路径S2的排气口连接的连接口42C朝向鼓风机30而高度向UP方向升高。即，管道部42A形成为相对于位于下方的连接口42C配置于空间S3的管道部42A的上端Q的高度(例如，相对于地板P或电池堆20的下表面的UP方向的高度)升高且从连接口42C到管道部42A倾斜的形状。

在电池堆20与鼓风机30之间(电池堆20与管道部42A之间)配置有监视单元51。监视单元51对电池堆20的电压或电流进行监视。具体而言，对于电池堆20安装有多个电压传感器，各电压传感器的检测结果向监视单元51输出。电压传感器能够检测各单电池21的电压。而且，构成电池堆20的多个单电池21分为多块时，电压传感器能够检测各块的电压。各块由多个单电池21构成。在电池堆20安装电流传感器，电流传感器的检测结果向监视单元51输出。

由监视单元51监视的信息用于控制电池堆20的充放电。例如，在单电池21的电压值(检测值)达到预先设定的上限值时，能够禁止或抑制电池堆20的充放电。作为抑制电池堆20的充放电的情况，可以将用于充放电控制的电力值的上限向减小方向变更。

相对于电池堆20，在配置监视单元51的一侧的相反侧配置有继电器52。即，在RH方向上的电池堆20的两侧面侧可以分别配置监视单元51及继电器52。在继电器52成为接通状态时，容许电池堆20的充放电，在成为断开状态时，禁止电池堆20的充放电。

电流隔断器53用于将电池组件10的电流路径隔断。电流隔断器53可以由插销和向插销插入的夹钳构成，通过将夹钳从插销拔出，能够隔断电流路径。电流隔断器53可以在配置继电器52的电池堆20的侧面配置。

监视单元51可以安装于电池堆20的端板22。保护构件25具有收容监视单元51的空间，形成为规定的厚度。保护构件25进行保护以免遭受作用于在端板22安装的监视单元51上的外力。以从端板22的RH方向侧面覆盖监视单元51的方式配置的保护构件25与上壳体11或端板22连接。而且，保护构件25也可以与监视单元51一样连接于端板22。

保护构件25在安装于电池组件10时，具有位于与端板22连接的约束带23或供约束带23连结的固定部24处的凸部26。凸部26配置在形成收容监视单元51的空间的壁部25A上。凸部26在多个单电池21排列配置的方向上与约束带23相邻配置。此时，凸部26的端部可以与约束带23或固定部24接触，或者，也可以隔开规定的间隔而将凸部26配置在与约束带23或固定部24相同的高度。

凸部26例如可以通过利用拉深加工使位于监视单元51的上方的板状的壁部25A向UP方向突出而形成。凸部26作为保护构件25的相对于来自RH方向的外力的加强部发挥功能。例如，在壁部25A从RH方向受到外力时，通过凸部26与约束带23或固定部24接触而抑制壁部25A的变形。凸部26可防止收容监视单元51的空间因壁部25A的变形而缩窄。

需要说明的是，在本实施例中，示出了一例凸部26与护构件25一体形成的方式，但并不局限于此，也可以在壁部25A单独地安装凸部26。而且，凸部26也可以构成为在受到外力时不是与固定部24接触而是与端板22接触。即，在安装于电池组件10时，能够以位于端板22的方式将凸部26配置于保护构件25。

图4是配置于电池组件10的监视单元51和对监视单元51进行保护的保护构件25的外观立体图。图5是电池组件10及排气管道42的外观立体图。图6是电池组件10及鼓风机30的外观立体图。

如图4所示，监视单元51可以安装于电池堆20的端板22。保护构件25安装成从RH方向覆盖安装于端板22的监视单元51。保护构件25可以由一张板状构件形成。与监视单元51对应的壁部的一部分(壁部25B)形成为凹状，在与端板22之间形成收容监视单元51的空间。本实施例的保护构件25形成为将端板22的外表面整体覆盖的大小，但例如可以形成是仅将监视单元51覆盖的大小。

如图5所示，排气管道42的管道部42A从在电池组件10的排气路径S2的排气口安装的连接口42C朝向鼓风机30，成为UP方向上高度高的形状。管道部42A的上端Q位于比管道连接口42C的上表面靠上方处。在管道部42A设有与基座12连接的固定部42B。管道部42A在RH方向上以绕过与电池组件10相邻配置的鼓风机30的方式，形成为在中途向FR方向弯折并向鼓风机30的后方延伸的形状。例如，在电池组件10的俯视下，排气管道42的排出口42D在FR方向上配置在与鼓风机30相邻的位置。

需要说明的是，在本实施例中，管道部42A的形状从连接口42C朝向鼓风机30向UP方向上较高地倾斜，但并不局限于此。例如，管道部42A可以形成为相对于连接口42C在UP方向上高的矩形形状或圆弧状的形状，也可以形成为管道部42A的上端Q不倾斜的形状。而且，配置于空间S3的管道部42A的形状可以与通过管道部42A形成的空气的流通路径的形状独立。即，管道部42A在空间S3中可以形成与向UP方向突出的形状对应的空气的流通路径，也可以形成与向UP方向突出的形状独立的空气的流通路径。

如图6所示，在电池组件10的进气路径S1上连接进气管道32，在向电池组件的进气路径S1插通的排气路径S2上连接排气管道42。鼓风机30的管道31与进气管道32连接，且固定于基座12a的鼓风机安装部12b。在鼓风机30的流入口连接有进气管道41。

接着，说明在电池堆20与鼓风机30之间配置的排气管道42和鼓风机30的具体结构。图7是表示电池堆20与相邻配置的鼓风机马达30B的位置关系及外力作用于鼓风机30的鼓风机马达30的移动轨迹的俯视图。

如图7所示，鼓风机30受到外力(在车辆100的左右方向作用的力)时，面向电池堆20的RH方向侧面地配置于基座12a的鼓风机30存在与电池堆20(电池组件10)发生碰撞的可能性。尤其是鼓风机30的鼓风机马达30是铁等金属制构件，比由合成树脂材料等形成的外壳部30A硬，因此鼓风机马达30有时会因鼓风机30受到的外力而朝向相邻的电池堆20移动而发生碰撞。

例如，当外力F作用于车辆100的侧门时，因侧门的变形或地板P的变形而侧门向鼓风机30靠近。鼓风机30配置得比电池堆20靠侧门的附近，因此有时外力F经由侧门而作用于鼓风机30。

外力F1是与RH方向大致平行地作用于鼓风机30的外力。当外力F1作用于鼓风机30时，鼓风机马达30B与RH方向大致平行地朝向电池堆20移动。外力F2是相对于RH方向从车辆100的后方侧倾斜地作用于鼓风机30的外力。当外力F2作用于鼓风机30时，鼓风机马达30B朝向电池堆20相对于RH方向倾斜地移动。

在避免鼓风机马达30B与电池堆20发生碰撞的角度，避免鼓风机30与配置在鼓风机30和电池堆20之间的监视单元51发生碰撞的情况也非常重要。即，在鼓风机马达30B与电池堆20发生碰撞时，鼓风机马达30B也可能与配置在鼓风机30与电池堆20之间的监视单元51发生碰撞。

例如图7所示，在鼓风机马达30B受到外力F1而与电池组件10发生碰撞时，为了避免向监视单元51的碰撞，可以构成为将鼓风机马达30B相对于监视单元51沿FR方向错开地偏置配置。然而，当因外力F2而鼓风机马达30B朝向电池堆20的侧面相对于RH方向倾斜地移动时，即使监视单元51偏置配置，鼓风机马达30B也会朝向监视单元51移动，有时会与监视单元51发生碰撞。

此时，在与鼓风机30之间的电池堆20的侧面配置的监视单元51处配置有保护构件25，因此即使鼓风机马达30B与电池堆20的侧面发生碰撞，也能通过保护构件25对监视单元51进行一定程度保护。然而，位于监视单元51与鼓风机30之间的保护构件25的壁部25B相对于鼓风机马达30B以面进行碰撞。因此，即使增厚保护构件25的厚度来提高相对于冲击的强度也存在极限。因此，当鼓风机马达30B与保护构件25发生碰撞时，收容监视单元51的空间凹陷，通过保护构件25可能无法充分地保护监视单元51。

如上述那样，监视单元51对电池堆20的电压、电流进行监视，因此有时也连接高压线等，因而相对于受到外力F2的鼓风机马达30B的移动，与电池堆20一样需要保护。

因此，在本实施例中，致力于与鼓风机30之间的电池堆20侧面与鼓风机30之间的空间S3配置的排气管道42的形状，从而想到具有碰撞避免部，该碰撞避免部在鼓风机马达30受到外力F1或外力F2而朝向电池堆20移动时，将鼓风机马达30B的移动轨迹向电池堆20的上表面方向引导。在本实施例中，使配置于空间S3的排气管道42的管道部42A的外形形状向UP方向突出地形成，由此管道部42A一体地构成作为碰撞避免部。

在本实施例中，避免鼓风机马达30与电池堆20发生碰撞，并且避免配置在电池堆20与鼓风机30(管道部42A)之间的监视单元51与鼓风机马达30B的碰撞。

首先，说明避免鼓风机马达30与电池堆20发生碰撞的本实施例的排气管道42。图8是在图7的A-A剖视图中表示外力F1作用下的鼓风机马达30B的移动轨迹的侧视图。

本实施例的排气管道42的配置于空间S3的管道部42A的上端Q向UP方向突出地形成。即，管道部42A的上端Q形成为相对于受到外力的鼓风机马达30B的朝着电池堆20侧面的向RH方向的移动而与鼓风机马达30的周面接触的高度。

因此，当受到外力F1的鼓风机马达30B向RH方向朝着电池堆20移动时，鼓风机马达30B与管道部42A的上端Q接触，阻止鼓风机马达30B相对于电池堆20的侧面沿大致垂直方向移动，鼓风机马达30B相对于电池堆20侧面的向大致垂直方向的移动被引导向电池堆20的上表面方向。因此，通过致力于排气管道42(管道部42A)的形状，无需追加部件，而能防止鼓风机马达30B与电池堆20发生碰撞。

此时，管道部42A的上端Q成为比鼓风机马达30的中心R(旋转轴)向UP方向低规定值的高度。即，管道部42A的上端Q形成在从地板P或电池堆20的下表面相对于UP方向的鼓风机马达30B的中心R的位置低规定值H1的高度，在UP方向上，管道部42A与鼓风机马达30B的中心R相差规定值H1地分离。

规定值H1可以设为比鼓风机马达30B的半径r小的值。通过设为比鼓风机马达30B的半径r小出规定值H1，即使管道部42A不具有将鼓风机马达30B向电池堆20的上表面方向引导的引导面，在管道部42A与鼓风机马达30B发生了接触时也能分散向管道部42A的冲击，管道部42A的上端Q成为跳台，能够将鼓风机马达30B相对于电池堆20侧面向大致垂直方向的移动向电池堆20的上表面方向引导。需要说明的是，规定值H1可以根据使与管道部42A的上端Q接触后的鼓风机马达30B不与电池堆20发生碰撞而向电池堆20的上表面方向移动的角度来适当设定。

接着，说明避免配置在电池堆20与鼓风机30(管道部42A)之间的监视单元51与鼓风机马达30B的碰撞的排气管道42。图9是在图7的B-B剖视图中表示鼓风机马达30B的中心R与排气管道42的位置关系、及鼓风机马达30B的中心R与监视单元51的保护构件25的位置关系的侧视图。图10是表示从RH方向观察到的配置了监视单元51的电池堆20侧面的排气管道42与鼓风机马达30B的中心R的位置关系、及鼓风机马达30B的中心R与供监视单元51配置的保护构件25的位置关系的图。图11是表示外力F2作用下的鼓风机马达30B的移动轨迹的图。

如图7所示，在外力F2作用于鼓风机马达30B时，在FR方向上比监视单元51靠后方处偏置配置的鼓风机马达30B朝向电池堆20的侧面相对于RH方向倾斜地移动。因此，鼓风机马达30B与配置在电池堆20和鼓风机30之间的端板22的外表面上的监视单元51可能会发生碰撞。

在本实施例中，为了避免鼓风机马达30B向监视单元51的碰撞，换言之，避免鼓风机马达30B与收容监视单元51的保护构件25的侧壁部25B发生碰撞，管道部42的上端Q可以形成在相对于受到外力的鼓风机马达30B朝着电池堆20侧面的向RH方向的移动而与鼓风机马达30发生接触的高度。

此时，管道部42A的上端Q形成为具有通过与监视单元51的上端(壁部25A)的位置关系规定的高度的形状。即，当管道部42的上端Q相对于配置在电池堆20上的监视单元51的UP方向上端，分离比鼓风机马达30B的半径r大的距离时，相对于电池堆20的侧面而沿大致垂直方向移动的鼓风机马达30B会与壁部25B发生碰撞，无法充分地保护监视单元51。因此，以使从地板P或电池堆20配置于空间S3的管道部42A的上端Q与监视单元51的上端之间的UP方向上的分离的距离成为小于鼓风机马达30B的半径r的规定值H2的方式，规定管道部42A的上端Q的高度。以使如此规定的管道部42A的上端Q突出地位于电池堆20与鼓风机30之间的方式形成管道部42A的形状。

换言之，可以以使监视单元51的上端的高度比从管道部42A的上端Q加上了鼓风机马达30B的半径r量所得到的高度低的方式，将管道部42A的上端Q形成为突出地位于电池堆20与鼓风机30之间的高度。

以使监视单元51的上端的高度比从管道部42A的上端Q加上了鼓风机马达30B的半径r量所得到的高度低的方式将管道部42A的上端Q形成为突出地位于电池堆20与鼓风机30之间的高度。因此，鼓风机马达30B与管道部42A的上端Q接触，阻止鼓风机马达30B相对于监视单元51(电池堆20的侧面)沿大致垂直方向移动。鼓风机马达30B相对于监视单元51的侧面的向大致垂直方向的移动被向电池堆20的上表面方向引导。如图11所示，通过致力于排气管道42(管道部42A)的形状，无需追加部件，而能够避免鼓风机马达30B与壁部25B的碰撞。

另一方面，如图11所示，存在鼓风机马达30B与收容监视单元51的保护构件25的壁部25A接触的情况。尤其是电池堆20及鼓风机30配置在座椅102的下方的与地板P之间时，管道部42A的上端Q的高度利用与监视单元51的上端的高度的关系来规定，由此能够避免鼓风机马达30B与壁部25B的碰撞，但是鼓风机马达30B向电池堆20的上表面方向的移动由座椅102的下表面S阻止，鼓风机马达30B有时会与保护构件25即在监视单元51的上端侧配置的壁部25A发生碰撞。

然而，在本实施例中，在壁部25A配置凸部26。凸部26作为相对于壁部25A受到的冲击的加强部发挥功能，通过凸部26来抑制鼓风机马达30B的碰撞引起的壁部25A的变形，能够对监视单元51进行保护。

如图10所示，在监视单元51的上端侧配置的壁部25A配置有凸部26，凸部26从壁部25A向上方突出规定高度H3量地形成。该规定高度H3相当于从壁部25A到约束带23或固定部24的高度，在与端板22连接的约束带23或供约束带23连结的固定部24处配置凸部26。因此，如图11所示，在鼓风机马达30B与壁部25A发生了接触时，凸部26与约束带23或固定部24接触而抑制壁部25A的变形，能够防止收容监视单元51的空间因壁部25A的变形而变窄的情况。

这样，当鼓风机马达30B在配置监视单元51的区域以外与电池堆20的侧面发生碰撞时，例如，将端板22形成为具有能够承受鼓风机马达30的碰撞产生的冲击的强度，由此能够对电池堆20进行保护，避免鼓风机马达30B的碰撞，但是在配置监视单元51的区域中，即便使保护构件25牢固也无法充分保护监视单元51，因此以使监视单元51的上端的高度比从管道部42A的上端Q加上鼓风机马达30B的半径r量所得到的高度低的方式将管道部42A的上端Q形成为突出地位于电池堆20与鼓风机30之间的高度，由此避免鼓风机马达30B相对于壁部25B的碰撞，能适当地保护监视单元51。

并且，本实施例的排气管道42以使管道部42A的上端Q比鼓风机马达30的中心R向UP方向低出比鼓风机马达30B的半径r小的规定值的高度，且使监视单元51的上端的高度比从管道部42A的上端Q加上鼓风机马达30B的半径r量所得到的高度低的方式，将管道部42A的上端Q形成为突出地位于电池堆20与鼓风机30之间的高度，由此能够防止鼓风机马达30B向电池堆20的侧面及在电池堆20的侧面配置的监视单元51的碰撞。

需要说明的是，如图7所示，在鼓风机30(鼓风机马达30B)比监视单元51在FR方向上位于后方时，当因外力F2而相对于RH方向倾斜移动的鼓风机马达30B的角度大于图7的由双点划线所示的角度时，鼓风机马达30B会从电池堆20的侧面错开而不发生碰撞。这种情况下，相对于监视单元51从标号Q1所示的位置在FR方向上的后方侧的区域，通过以管道部42A的上端Q比鼓风机马达30的中心R向UP方向低出比鼓风机马达30B的半径r小的规定值的高度，或/及使监视单元51的上端的高度比从管道部42A的上端Q加上鼓风机马达30B的半径r量所得到的高度低的方式，将管道部42A的上端Q形成为突出地位于电池堆20与鼓风机30之间的高度，能够防止鼓风机马达30B向电池堆20的侧面及在电池堆20的侧面配置的监视单元51的碰撞。即，相对于监视单元51配置在比标号Q1所示的位置靠FR方向前方的距鼓风机马达30B更远的区域的管道部42A的上端Q可以是相对于鼓风机马达30B的中心R及监视单元51的上端而不满足由规定值H1及H2规定的位置关系的形状。

另外，如图12所示，可以与鼓风机30(鼓风机马达30B)和监视单元51的FR方向上的位置关系无关地形成为在电池堆20的侧面与鼓风机30之间的空间S3配置的管道部42的上端Q整体相对于鼓风机马达30B的中心R及监视单元51的上端而满足由规定值H1及H2规定的位置关系的形状。

在本实施例中，在电池堆20的上表面侧设置进气通路S1，在电池堆20的下表面侧设置排气通路S2，但并不局限于此。即，只要在隔着电池堆20的位置设置进气通路及排气通路即可。例如，可以在电池堆20的上表面侧设置排气通路，并在电池堆20的下表面侧设置进气通路。这种情况下，在与排气通路连接的排气管道42的空间S3配置的管道部42A将鼓风机马达30B向电池堆20的下表面方向引导，同样能够防止鼓风机马达30B与电池堆20的碰撞、及鼓风机马达30B与监视单元51的碰撞。

另外，在本实施例中，配置在电池堆20与鼓风机30(鼓风机马达30B)之间的排气管道42具有碰撞避免部，但并不局限于此。例如，也可以在进气管道32设置碰撞避免部。例如，在电池堆20的上表面侧设置排气通路且在电池堆20的下表面侧设有进气通路的情况下，通过将进气管道32形成为与管道部42A同样的形状，能够将鼓风机马达30B向电池堆20的上表面方向引导，防止鼓风机马达30B与电池堆20(监视单元51)的碰撞。

在本实施例中，在电池堆20与鼓风机30之间配置监视单元51，但并不局限于此。在形成于电池堆20与鼓风机30之间的空间S3，可以取代监视单元51或者与监视单元51一起地配置用于电池堆20的充放电控制的设备。作为该设备，除了监视单元51之外，还有例如继电器52、电压传感器、电流传感器、温度传感器。温度传感器用于检测电池堆20的温度，温度传感器的检测结果用于控制电池堆20的充放电。这种情况下，对于配置在电池堆20与鼓风机30之间的设备，也能够避免鼓风机马达30B的碰撞。

另外，本实施例的监视单元51例如在图7中配置在端板22的左侧，但并不局限于此。例如，可以配置在端板22的FR方向上的中央或右侧。这种情况下，保护构件25根据配置于端板22的监视单元51的位置来形成收容监视单元51的空间。

(实施例2)

使用图13及图14，说明本发明的实施例2。图13是表示设有肋(引导构件)60的排气管道42的外观立体图。需要说明的是，对于具有与实施例1中说明的构件同一功能的构件，使用同一标号，省略详细的说明。以下，主要说明与实施例1不同的点。

在实施例1中，排气管道42的管道部42A的形状在电池组件10与鼓风机30之间的空间S3中在UP方向上较高地形成，但是在本实施例中，将管道部42A的上端面形成为平坦(平面)，在管道部42A的上端面形成多个具有向UP方向突出的引导面61的肋60。通过肋60将接受外力F1或外力F2而移动的鼓风机马达30向电池堆20的上表面或下表面引导。

肋60配置在电池堆20的侧面与鼓风机30之间。肋60形成为从管道部42A的上端面朝向电池堆20的上表面延伸的梯形形状。引导面61面向在RH方向与电池堆20相邻配置的鼓风机30，并向电池堆20的侧面侧倾斜。从电池堆20的下表面侧朝向电池堆20的上表面侧倾斜的引导面61将相对于电池堆20的侧面移动的受到外力的鼓风机马达30B向电池堆20的上表面方向引导。

肋60如图13所示以使引导面61面向鼓风机30的方式在电池堆20的FR方向以规定的间隔排列配置多个。需要说明的是，也可以由1个肋来构成多个肋60。例如，可以配置在电池堆20的FR方向上具有宽幅的引导面61的肋。需要说明的是，引导面61的倾斜角度可以形成为相对于鼓风机马达30B的碰撞而能够将鼓风机马达30B向电池堆20的上表面方向引导的任意的角度。

如图14所示，鼓风机马达30B受到外力时，朝向电池堆20的侧面移动，与配置在电池堆20与鼓风机30之间的肋60的引导面61接触。相对于电池堆20的侧面沿大致垂直方向移动的鼓风机马达30B由引导面61向电池堆20的上表面方向引导。需要说明的是，在电池堆20的侧面上，可以与实施例1一样配置监视单元51及保护构件25，这种情况下，肋60配置于比监视单元51靠鼓风机30侧处。

在本实施例中，配置在电池堆20与鼓风机30之间且形成于排气管道42的管道部42A的肋60构成作为实施例1的碰撞避免部，能够防止受到外力的鼓风机马达30B相对于电池堆20及监视单元51的碰撞。

需要说明的是，在本实施例中，在电池堆20的侧面整体设有肋60，但并不局限于此。例如，也可以构成为，在鼓风机马达30B与配置监视单元51的区域以外的电池堆20的侧面发生碰撞时，将端板22形成为具有能承受鼓风机马达30的碰撞引起的冲击的强度，由此保护电池堆20免于遭受鼓风机马达30B的碰撞而不配置肋60，在配置监视单元51的区域配置肋60而避免鼓风机马达30B相对于监视单元51的碰撞。

另外，肋60的引导面61也可以构成作为将受到外力而朝向电池堆20的侧面移动的鼓风机马达30向电池堆20的下表面侧引导的引导面。例如图13所示，引导面61不向电池堆20侧倾斜，而将具有向鼓风机30侧倾斜的引导面61的肋60配置于排气管道42或进气管道32，由此能够经由引导面61将鼓风机马达30B向电池堆20的下表面侧引导。

(实施例3)

使用图15及图16，说明本发明的实施例3。图15是表示设有肋70(引导构件)的排气管道42的外观立体图。对于具有与实施例1中说明的构件相同功能的构件，使用同一标号，省略详细说明。以下，主要说明与实施例1不同的点。

在实施例1、2中，将排气管道42的管道部42A的形状在电池组件10与鼓风机30之间的空间S3内在UP方向上较高地形成，或者将具备引导面61的肋60设于排气管道42，由此将因外力F1、F2而移动的鼓风机马达30向电池堆20的上表面或下表面方向引导，但本实施例的肋70将鼓风机马达30B向FR方向(电池堆20的FR方向的侧面方向)引导，而不是电池堆20的上下方向，从而防止向电池堆20及监视单元51的碰撞。

如图15所示，在本实施例中也与实施例2一样，将管道部42A的上端面形成为平坦(平面)，在管道部42A的上端面形成有肋70。肋70配置在电池堆20的侧面与鼓风机30之间。

肋70是以沿UP方向延伸的弯折部71为顶点而向电池堆20侧倾斜的板状构件，由从管道部42A的上端面沿大致铅垂方向(UP方向)延伸的2个板状肋70A、70B构成。肋70的弯折部71的两侧分别成为板状肋70A、70B。肋70相对于鼓风机30而形成作为将电池堆20的侧面覆盖的壁部。

板状肋70A面向鼓风机30且面向FR方向前方侧，从弯折部71相对于面向鼓风机30的电池堆20的侧面倾斜地配置。板状肋70B面向鼓风机30且面向FR方向后方侧，从弯折部71相对于面向鼓风机30的电池堆20的侧面倾斜地配置。需要说明的是，板状肋70A、70B的各倾斜角度可以设为相对于鼓风机马达30B的碰撞能够将鼓风机马达30B向电池堆20的FR方向的侧面方向引导的任意的角度。

如图16所示，受到外力F的鼓风机马达30B沿RH方向朝着电池堆20移动时，与配置在电池堆20和鼓风机30之间的肋70接触，在与板状肋70A发生接触时，相对于与鼓风机30面对的电池堆20的侧面沿大致垂直方向移动的鼓风机马达30B由板状肋70A向电池堆20的FR方向前方侧引导。而且，在与板状肋70B发生接触时，相对于与鼓风机30面对的电池堆20的侧面而沿大致垂直方向移动的鼓风机马达30B由板状肋70B向电池堆20的FR方向后方侧引导。需要说明的是，在与鼓风机30面对的电池堆20的侧面，可以与实施例1一样配置监视单元51及保护构件25，这种情况下，肋70配置于比监视单元51靠鼓风机30侧处。

在本实施例中，配置在电池堆20与鼓风机30之间且形成于排气管道42的管道部42A的肋70构成作为实施例1的碰撞避免部，能够防止受到外力的鼓风机马达30B与电池堆20及监视单元51发生碰撞。

需要说明的是，在本实施例中，以将面向鼓风机30的电池堆20的侧面整体覆盖的方式设置肋70，但并不局限于此。例如，也可以构成为，鼓风机马达30B与配置监视单元51的区域以外的电池堆20的侧面发生碰撞时，将端板22形成为具有能承受鼓风机马达30的碰撞的冲击产生的强度，由此保护电池堆20免于遭受鼓风机马达30B的碰撞而不配置肋70，在配置监视单元51的区域配置肋70而能够避免鼓风机马达30B相对于监视单元51的碰撞。

在上述的实施例1-3中，说明了使用所谓方型的单电池21的情况，但并不局限于此。即，与鼓风机30排列配置的电池组的结构可以适当选择。

例如，可以取代电池堆20而使用应用了所谓圆筒型的单电池的电池组(相当于蓄电单元)。圆筒型的单电池是与长度方向正交的截面形成为大致圆形的单电池。另一方面，作为单电池21，可以使用由层压膜覆盖的单电池。在使用层压型的单电池时，将多个单电池重叠配置，由此能够构成电池组(相当于蓄电单元)。

另外，在上述的实施例2、3中，示出了管道部42A的上端面形成为平坦(平面)的一例，但并不局限于此。例如，也可以是管道部42A的上端面倾斜的形状或具有起伏的形状。这种情况下，肋60、肋70可以分别与管道部42A的上端面的形状对应地配置。

Claims (9)

1.一种车辆，其特征在于，具有：

蓄电单元，具有多个蓄电元件，并输出车辆的行驶所使用的能量；

鼓风机，相对于所述蓄电单元配置在车辆主体的外装侧，并将用于调节所述蓄电元件的温度的空气向所述蓄电单元供给；以及

管道，配置在所述蓄电单元与所述鼓风机之间，并与所述蓄电单元或所述鼓风机连接，

所述鼓风机具备形成向所述蓄电单元供给的空气的气流的鼓风机马达，

所述管道具有碰撞避免部，该碰撞避免部将受到外力而朝向所述蓄电单元移动的所述鼓风机马达向所述蓄电单元的上下方向或侧面方向引导。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

与受到外力而朝向所述蓄电单元移动的所述鼓风机马达接触的所述碰撞避免部的上端形成于比所述鼓风机马达的中心向下方低规定值的高度，

所述规定值是比所述鼓风机马达的半径小的值。

3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，

所述车辆还包括配置在所述蓄电单元与所述管道之间且用于所述蓄电单元的充放电控制的设备，

与受到外力而朝向所述蓄电单元移动的所述鼓风机马达接触的所述碰撞避免部的上端形成于如下的高度：使所述碰撞避免部的上端与位于比所述碰撞避免部的上端靠上方处的所述设备的上端之间的距离比所述鼓风机马达的半径短的高度。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，

所述蓄电单元包括：将沿规定的方向排列配置的多个所述蓄电元件在所述规定的方向上予以夹持的一对端板；以及沿所述规定的方向延伸且两端与所述一对端板连接的连结构件，

所述车辆还包括保护构件，该保护构件对配置于面向所述鼓风机的所述端板的所述设备进行保护，

所述保护构件具有凸部，该凸部配置于面向所述设备的上端的壁部，且在所述规定的方向上与所述连结构件相邻。

5.根据权利要求2～4中任一项所述的车辆，其特征在于，

所述碰撞避免部通过将所述管道的外形形成为向所述蓄电单元与所述鼓风机之间的空间突出的形状而一体地设于所述管道。

6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

所述碰撞避免部是形成于所述管道的肋。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆，其特征在于，

所述车辆还包括在所述蓄电单元的周围形成所述空气的流通路径的壳体，

所述管道是与所述流通路径的排气口连接的排气管道。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的车辆，其特征在于，

所述多个蓄电元件沿规定的方向排列，

所述蓄电单元及所述鼓风机沿所述规定的方向排列。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的车辆，其特征在于，

所述蓄电单元配置于在座垫的下方形成的空间。