WO2013171797A1 - 車両 - Google Patents

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blower motor
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信昭 木谷
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トヨタ自動車株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle equipped with a power storage unit that outputs energy used for traveling of the vehicle, and a blower for supplying air for temperature adjustment to the power storage unit.
  • the battery which supplies the electric power for vehicle travel mounted in a hybrid vehicle or an electric vehicle is cooled with the air for temperature control.
  • the air for adjusting the temperature can be guided to the battery via the intake duct, for example, by driving a blower.
  • the blower may be disposed at a position adjacent to the battery.
  • blower If a blower is placed adjacent to the battery, when an external force is applied to the blower, the blower, particularly the blower motor, may collide with the battery. Further, when a battery monitoring unit is disposed between the battery and the blower, the blower motor may collide with the monitoring unit.
  • an object of the present invention is to provide a technique capable of preventing a blower motor from colliding with a battery when an external force is applied to the blower arranged at a position adjacent to the battery.
  • the present invention provides a technique capable of preventing a blower motor from colliding with a battery monitoring unit disposed between an adjacent battery and a blower when an external force is applied to the blower. Objective.
  • the vehicle of the present invention includes a plurality of power storage elements, outputs a power storage unit that outputs energy used for traveling the vehicle, and is disposed on the exterior side of the vehicle main body with respect to the power storage unit to adjust the temperature of the power storage elements
  • the blower is provided with a blower motor that forms a flow of air supplied to the power storage unit, and the duct is a collision that guides the blower motor that moves toward the power storage unit by receiving external force in the vertical direction or the side surface direction of the power storage unit. It has an avoidance part.
  • the upper end of the collision avoidance portion that contacts the blower motor that moves toward the power storage unit under external force is formed at a height lower by a predetermined value than the center of the blower motor.
  • a predetermined value a value smaller than the radius of the blower motor can be used.
  • It further includes a device that is disposed between the power storage unit and the duct and is used for charge / discharge control of the power storage unit. And the distance between the upper end of the collision avoidance unit that contacts the blower motor that moves toward the power storage unit under external force and the upper end of the device located above the upper end of the collision avoidance unit is shorter than the radius of the blower motor It is formed at a height.
  • the power storage unit includes a pair of end plates that sandwich a plurality of power storage elements arranged side by side in a predetermined direction in a predetermined direction, and a connecting member that extends in a predetermined direction and has both ends connected to the pair of end plates. Can be configured. It further includes a protective member for protecting the device disposed on the end plate facing the blower. The protective member is disposed on the wall portion facing the upper end of the device, and has a convex portion adjacent to the connecting member in a predetermined direction.
  • the collision avoidance unit is provided integrally with the duct by forming the outer shape of the duct into a shape projecting into the space between the power storage unit and the blower.
  • the collision avoidance part is a rib formed on the duct.
  • the duct is an exhaust duct connected to the exhaust port of the distribution path.
  • the plurality of power storage elements are arranged in a predetermined direction, and the power storage units and the blowers are arranged in the predetermined direction.
  • the power storage unit is arranged in a space formed below the seat cushion.
  • the blower motor that moves toward the power storage unit upon receiving an external force is guided in the vertical direction or the side surface direction of the power storage unit by the duct disposed between the power storage unit and the blower. It is possible to prevent the blower motor that receives and moves from colliding with the power storage unit.
  • Example 1 is a schematic diagram of a vehicle that is Embodiment 1.
  • FIG. 8 is a side view showing the movement trajectory of the blower to which the external force F1 is applied in the AA sectional view of FIG.
  • FIG. 8 is a side view showing the positional relationship between the center of the blower motor and the exhaust duct and the positional relationship between the center of the blower motor and the protection member of the monitoring unit in the BB sectional view of FIG. 7. It is a side view which shows the positional relationship of the center of a blower motor, and an exhaust duct, and the positional relationship of the center of a blower motor, and the protection member of a monitoring unit.
  • FIG. 9 it is a side view which shows the movement locus
  • Example 1 it is a schematic side view which shows the modification of an exhaust duct.
  • Example 2 it is an external appearance perspective view of the exhaust duct provided with the rib (guide member).
  • Example 2 it is a side view which shows the movement locus
  • Example 3 it is an external appearance perspective view of the exhaust duct provided with the rib (guide member).
  • Example 3 it is a top view which shows the movement locus
  • Example 1 1 to 11 are diagrams showing a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a side view showing an outline of a vehicle.
  • an arrow FR indicates the forward direction of the vehicle
  • an arrow UP indicates the upward direction of the vehicle.
  • the vehicle 100 has seats 101 and 102 disposed in the passenger compartment.
  • the passenger compartment is a space where passengers get on.
  • the seat 101 is, for example, a driver seat or a passenger seat.
  • the seat 102 is a rear seat.
  • the seats 101 and 102 are fixed to the floor panel of the vehicle 100.
  • the battery pack 10 is disposed in a space formed in the lower part of the sheet 102 and is fixed to the floor panel. In other words, the battery pack 10 is disposed between the seat cushion of the seat 102 and the floor panel.
  • the battery pack 10 is disposed below the seat 102, but the battery pack 10 can be disposed in another space of the vehicle 100.
  • the battery pack 10 can be disposed below the seat 101, or the battery pack 10 can be disposed in a luggage space located behind the seat 102.
  • the battery pack 10 outputs energy used for traveling of the vehicle 100.
  • Examples of the vehicle 100 include a hybrid vehicle and an electric vehicle.
  • the hybrid vehicle is a vehicle provided with another power source such as a fuel cell or an internal combustion engine in addition to the battery pack 10 as a power source for running the vehicle 100.
  • the electric vehicle is a vehicle including only the battery pack 10 as a power source of the vehicle 100.
  • the battery pack 10 is connected to a motor / generator.
  • the motor / generator can generate kinetic energy for running the vehicle 100 by receiving electric power from the battery pack 10.
  • the motor generator is connected to the wheels, and the kinetic energy generated by the motor generator is transmitted to the wheels.
  • the motor generator converts kinetic energy generated during braking of the vehicle into electrical energy.
  • the electric energy generated by the motor / generator can be stored in the battery pack 10.
  • a DC / DC converter or an inverter can be arranged in the current path between the battery pack 10 and the motor / generator. If the DC / DC converter is used, the output voltage of the battery pack 10 can be boosted and supplied to the motor / generator, or the voltage from the motor / generator can be stepped down and supplied to the battery pack 10. Moreover, if an inverter is used, the direct current power output from the battery pack 10 can be converted into alternating current power, and an alternating current motor can be used as a motor generator.
  • FIG. 2 is a schematic top view of the battery pack 10 and the blower 30 disposed below the sheet 102.
  • FIG. 3 is a schematic side view of the battery pack and the blower viewed from the direction of the FR direction in FIG.
  • An arrow RH indicates a lateral direction orthogonal to the forward direction FR of the vehicle 100.
  • the battery pack 10 has an upper case 11 and a lower case 12.
  • the battery stack 20 is disposed in a space surrounded by the upper case 11 and the lower case 12.
  • the battery stack 20 is fixed to the upper case 11 or the lower case 12.
  • the battery case 20 is fixed to the floor panel P by fixing the lower case 12 to the floor panel P of the vehicle 100.
  • Battery pack 10 can also be fixed to floor panel P via a bracket.
  • the battery stack 20 corresponds to the power storage unit of the present invention.
  • the battery stack 20 includes a plurality of unit cells 21, and the plurality of unit cells 21 are arranged in a predetermined direction (RH direction).
  • the unit cell 21 corresponds to the power storage element of the present invention.
  • the plurality of single cells 21 are electrically connected in series by a bus bar. Note that the battery stack 20 may include a plurality of single cells 21 electrically connected in parallel.
  • a so-called square unit cell is used as the unit cell 21.
  • the rectangular unit cell 21 is a unit cell having a plane perpendicular to the arrangement direction of the plurality of unit cells 21.
  • a secondary battery such as a nickel metal hydride battery or a lithium ion battery can be used.
  • an electric double layer capacitor (capacitor) can be used instead of the secondary battery.
  • the plurality of unit cells 21 are arranged in one direction, but the present invention is not limited to this.
  • one battery module can be constituted by two or more single cells, and a plurality of battery modules can be arranged in one direction (RH direction).
  • a plurality of single cells included in one battery module can be electrically connected in series.
  • a pair of end plates 22 are arranged at both ends of the battery stack 20 in a direction (RH direction) in which the plurality of single cells 21 are arranged side by side.
  • the pair of end plates 22 sandwich the plurality of unit cells 21 constituting the battery stack 20, and are used to apply a binding force to the plurality of unit cells 21.
  • the restraining force is a force that sandwiches the unit cell 21 in the RH direction.
  • both ends of the restraining band 23 extending in the RH direction are connected to a pair of end plates 22.
  • the end plate 22 is formed with a fixing portion 24 to which the restraining band 23 is coupled.
  • the end portion of the restraining band 23 is coupled to the fixing portion 24 so that the restraining band 23 is connected to the end plate 22. Is done.
  • the restraining band 23 is disposed on the upper surface and the lower surface of the battery stack 20.
  • the position where the restraint band 23 is disposed can be set as appropriate, and both ends of the restraint band 23 only need to be connected to the pair of end plates 22.
  • the restraining bands 23 can be disposed on both side surfaces of the battery stack 20 in the FR direction.
  • a spacer (not shown) can be arranged between two unit cells 21 arranged adjacent to each other.
  • the spacer is used to form a space between the two unit cells 21.
  • the spacer can be formed of an insulating material such as resin.
  • the space formed by the spacer is a space in which air for adjusting the temperature of the unit cell 21 moves.
  • an intake passage S1 is formed on the upper surface of the battery stack 20, and an exhaust passage S2 is formed on the lower surface of the battery stack 20.
  • the intake passage S ⁇ b> 1 is formed by the upper surface of the battery stack 20 and the upper case 11.
  • the exhaust passage S ⁇ b> 2 is formed by the lower surface of the battery stack 20 and the lower case 12.
  • a part (hereinafter referred to as a pedestal) 12a of the lower case 12 extends in the RH direction.
  • a blower 30 is fixed to the base 12a. Accordingly, the battery pack 10 can be mounted on the vehicle 100 in a state where the blower 30 is attached to the base 12a (lower case 12). That is, the battery pack 10 and the blower 30 can be handled integrally, and the battery pack 10 and the blower 30 can be easily mounted on the vehicle 100.
  • the base 12a of the present embodiment has a blower mounting portion 12b located on the lower surface of the blower 30 that is arranged adjacent to the side surface of the battery stack 20 in the RH direction.
  • the pedestal 12 a is bent upward from the lower surface of the lower case 12 to the blower attachment portion 12 b, and the blower attachment portion 12 b is located above the lower surface of the lower case 12.
  • the pedestal 12 a can be configured as a separate member from the lower case 12 and connected to the lower case 12, and the pedestal 12 b can be formed integrally with the lower case 12.
  • the blower 30 is disposed adjacent to the side surface of the battery stack 20 in the RH direction. That is, the blower 30 is disposed adjacent to the direction in which the plurality of single cells 21 of the battery stack 20 are disposed side by side. In the present embodiment, for example, as shown in FIG. 2, the blower 30 is disposed on the main body exterior side of the vehicle 100 (for example, the vehicle side portion side in the RH direction) with respect to the battery stack 20.
  • the outlet of the blower 30 is connected to the intake duct 32 via the duct 31.
  • the intake duct 32 is disposed between the battery stack 10 and the blower 30 and is connected to the intake passage S ⁇ b> 1 of the battery pack 10.
  • An intake duct 41 is connected to the inlet of the blower 30.
  • An intake port is provided at an end of the intake duct 41 connected to the blower 30. The intake port of the intake duct 41 faces the vehicle interior.
  • the blower 30 has a housing part 30A in which an outlet to which the duct 31 is connected and an inlet to which the intake duct 41 is connected, and a blower motor 30B accommodated in the housing part 30A.
  • the blower motor 30B is a circular motor that is rotationally driven by electric power supplied to the blower motor 30B.
  • the blower motor 30B is connected to a runner having a plurality of blade portions that are arranged in a cylindrical shape and are long in the direction of the rotation axis.
  • the blower motor 30B is disposed adjacent to the battery pack 10 so that the rotation axis direction of the blower motor 30B is substantially parallel to the FR direction of the battery pack 10. That is, the blower 30 is disposed adjacent to the side surface of the battery pack 10 so that the rotation shaft of the blower motor 30B is in a direction substantially perpendicular to the RH direction.
  • the intake duct 41 connected to the inlet of the blower 30 faces the front side of the seat 102 in the FR direction.
  • the blower 30 takes in the intake air in the vehicle compartment from the FR direction substantially parallel to the rotation axis direction of the blower motor 30B, and flows it out in the RH direction substantially perpendicular to the rotation axis direction to the intake duct 32 (battery pack 10). Supply intake air.
  • the air in the passenger compartment taken in from the intake duct 41 passes through the duct 31 and the intake duct 32 of the blower 30 and enters the intake passage S1.
  • the air moved to the intake passage S1 enters the space formed by the spacer and moves from the upper surface of the battery stack 20 toward the lower surface.
  • the air contacts the outer surface of the unit cell 21, and heat exchange is performed between the air and the unit cell 21.
  • the unit cell 21 when the unit cell 21 is generating heat due to charging / discharging or the like, the temperature rise of the unit cell 21 can be suppressed by bringing cooling air into contact with the unit cell 21. Further, when the unit cell 21 is excessively cooled, the temperature drop of the unit cell 21 can be suppressed by bringing heating air into contact with the unit cell 21.
  • the air in the passenger compartment is at a temperature suitable for temperature adjustment of the unit cell 21 by an air conditioner mounted on the vehicle 100 or the like. Therefore, if the air in the passenger compartment is supplied to the unit cell 21, the temperature of the unit cell 21 can be adjusted. By adjusting the temperature of the cell 21, it is possible to suppress the deterioration of the input / output characteristics of the cell 21.
  • the air exchanged heat with the unit cell 21 moves to the exhaust passage S2. Since the exhaust duct 42 is connected to the exhaust passage S2, the air moved to the exhaust passage S2 is guided to the exhaust duct 42.
  • the exhaust duct 42 moves air to the outside of the battery pack 10. For example, the exhaust duct 42 can exhaust air into the vehicle interior.
  • an arrow indicated by a solid line indicates an intake path
  • an arrow indicated by an alternate long and short dash line indicates an exhaust path.
  • the exhaust duct 42 can be disposed in a space S3 between the battery pack 10 and the blower 30 attached to the pedestal 12a.
  • the exhaust duct 42 is formed so that a part of the duct portion 42 ⁇ / b> A is disposed in the space S ⁇ b> 3 between the blower 30 and the battery pack 10 and extends rearward of the blower 30.
  • An end portion of the exhaust duct 42 (a discharge port of the duct portion 42 ⁇ / b> A) can be connected to, for example, a garnish positioned in the lateral direction of the vehicle 100.
  • the air that has moved through the exhaust duct 42 is returned to the passenger compartment through the garnish.
  • the exhaust duct 42 can be arranged so that the discharge port is located in a luggage space or a space between the seat 102 and the side surface of the vehicle 100.
  • the exhaust duct 42 of the present embodiment has a shape in which the duct portion 42A disposed in the space S3 guides the blower motor 30 that moves toward the battery pack 10 to the upper surface of the battery pack 10 when the blower 30 receives an external force. Is formed.
  • the shape of the duct of the duct portion 42A may be formed so that the height increases in the UP direction from the connection port 42C connected to the exhaust port of the exhaust path S2 of the battery pack 10 toward the blower 30. it can. That is, the duct portion 42A has a height of the upper end Q of the duct portion 42A disposed in the space S3 with respect to the connection port 42C positioned below (for example, a height in the UP direction with respect to the lower surface of the floor panel P or the battery stack 20). ) Is high, and is formed in an inclined shape from the connection port 42C to the duct portion 42A.
  • a monitoring unit 51 is disposed between the battery stack 20 and the blower 30 (between the battery stack 20 and the duct portion 42A).
  • the monitoring unit 51 monitors the voltage and current of the battery stack 20. Specifically, a plurality of voltage sensors are attached to the battery stack 20, and the detection result of each voltage sensor is output to the monitoring unit 51.
  • the voltage sensor can detect the voltage of each cell 21. Further, when the plurality of single cells 21 constituting the battery stack 20 are divided into a plurality of blocks, the voltage sensor can detect the voltage of each block. Each block includes a plurality of single cells 21.
  • a current sensor is attached to the battery stack 20, and the detection result of the current sensor is output to the monitoring unit 51.
  • the information monitored by the monitoring unit 51 is used to control charging / discharging of the battery stack 20. For example, when the voltage value (detected value) of the unit cell 21 reaches a preset upper limit value, charging / discharging of the battery stack 20 can be prohibited or suppressed. As a case where charging / discharging of the battery stack 20 is suppressed, the upper limit of the power value used for charging / discharging control can be changed in a decreasing direction.
  • a relay 52 is disposed on the opposite side of the battery stack 20 from the side on which the monitoring unit 51 is disposed. That is, the monitoring unit 51 and the relay 52 can be arranged on both side surfaces of the battery stack 20 in the RH direction.
  • the relay 52 allows charging / discharging of the battery stack 20 when in the on state, and prohibits charging / discharging of the battery stack 20 when in the off state.
  • the current breaker 53 is used to cut off the current path of the battery pack 10.
  • the current breaker 53 can be composed of a plug and a grip inserted into the plug, and the current path can be blocked by removing the grip from the plug.
  • the current breaker 53 can be disposed on the side surface of the battery stack 20 where the relay 52 is disposed.
  • the monitoring unit 51 can be attached to the end plate 22 of the battery stack 20.
  • the protection member 25 has a space for accommodating the monitoring unit 51 and is formed to a predetermined thickness.
  • the protection member 25 protects from an external force acting on the monitoring unit 51 attached to the end plate 22.
  • the protection member 25 disposed so as to cover the monitoring unit 51 from the side surface in the RH direction of the end plate 22 is connected to the upper case 11 or the end plate 22. Further, the protection member 25 may be connected to the end plate 22 similarly to the monitoring unit 51.
  • the protective member 25 has a convex portion 26 located on the restraining band 23 connected to the end plate 22 or the fixed portion 24 to which the restraining band 23 is coupled when attached to the battery pack 10.
  • the convex part 26 is arrange
  • the convex portion 26 is disposed adjacent to the restraining band 23 in the direction in which the plurality of unit cells 21 are disposed side by side. At this time, the end of the convex portion 26 may be in contact with the restraining band 23 or the fixing portion 24, and the convex portion 26 is at the same height as the restraining band 23 or the fixing portion 24 with a predetermined interval. It may be arranged.
  • the convex portion 26 can be formed, for example, by projecting a plate-like wall portion 25A located above the monitoring unit 51 in the UP direction by drawing.
  • the convex portion 26 functions as a reinforcing portion against an external force from the RH direction of the protection member 25.
  • the convex portion 26 comes into contact with the restraining band 23 or the fixing portion 24, so that the deformation of the wall portion 25A is suppressed.
  • the convex portion 26 prevents the space in which the monitoring unit 51 is accommodated from becoming narrow due to the deformation of the wall portion 25A.
  • the convex part 26 is integrally formed with the protection member 25 in the present Example.
  • the present invention is not limited to this, and the convex part 26 is individually attached to the wall part 25A. You may do it.
  • the convex part 26 can also be comprised so that it may contact the end plate 22 instead of the fixing
  • FIG. 4 is an external perspective view of the monitoring unit 51 disposed in the battery pack 10 and the protective member 25 that protects the monitoring unit 51.
  • FIG. 5 is an external perspective view of the battery pack 10 and the exhaust duct 42.
  • FIG. 6 is an external perspective view of the battery pack 10 and the blower 30.
  • the monitoring unit 51 can be attached to the end plate 22 of the battery stack 20.
  • the protection member 25 is attached so as to cover the monitoring unit 51 attached to the end plate 22 from the RH direction.
  • the protection member 25 can be formed of a single plate-like member. A part of the wall portion (wall portion 25 ⁇ / b> B) corresponding to the monitoring unit 51 is formed in a concave shape, and a space for accommodating the monitoring unit 51 is formed between the end plate 22.
  • the protection member 25 of the present embodiment is formed to have a size that covers the entire outer surface of the end plate 22, for example, it may have a size that covers only the monitoring unit 51.
  • the duct portion 42 ⁇ / b> A of the exhaust duct 42 has a shape whose height increases in the UP direction from the connection port 42 ⁇ / b> C attached to the exhaust port of the exhaust path S ⁇ b> 2 of the battery pack 10 toward the blower 30. Yes.
  • the upper end Q of the duct portion 42A is located above the upper surface of the duct connection port 42C.
  • the duct portion 42A is provided with a fixing portion 42B connected to the base 12.
  • the duct portion 42A is formed in a shape extending rearward of the blower 30 while being bent in the FR direction so as to bypass the blower 30 disposed adjacent to the battery pack 10 in the RH direction.
  • the discharge port 42D of the exhaust duct 42 is disposed at a position adjacent to the blower 30 in the FR direction.
  • the shape of the duct portion 42A is highly inclined in the UP direction from the connection port 42C toward the blower 30, but this is not restrictive.
  • the duct portion 42A may have a rectangular shape or an arc shape that is higher in the UP direction than the connection port 42C, and the upper end Q of the duct portion 42A may not be inclined.
  • the shape of the duct portion 42A disposed in the space S3 may be independent of the shape of the air flow path formed by the duct portion 42A. That is, the duct portion 42A may form an air flow path corresponding to the shape protruding in the UP direction in the space S3, and forms an air flow path independent of the shape protruding in the UP direction. It may be a thing.
  • the intake duct 32 is connected to the intake path S1 of the battery pack 10, and the exhaust duct 42 is connected to the exhaust path S2 inserted through the intake path S1 of the battery pack.
  • the blower 30 has a duct 31 connected to an intake duct 32 and is fixed to the blower mounting portion 12b of the base 12a.
  • An intake duct 41 is connected to the inlet of the blower 30.
  • FIG. 7 is a top view showing the positional relationship of the blower motor 30 ⁇ / b> B disposed adjacent to the battery stack 20 and the movement locus of the blower motor 30 in which an external force is applied to the blower 30.
  • the blower 30 when the blower 30 receives an external force (force acting in the left-right direction of the vehicle 100), the blower 30 disposed on the pedestal 12 a facing the side surface in the RH direction of the battery stack 20 causes the battery stack 20 ( There is a risk of collision with the battery pack 10).
  • the blower motor 30 of the blower 30 is a metal member such as iron and is harder than the housing portion 30A formed of a synthetic resin material or the like, the blower motor 30 is applied to the adjacent battery stack 20 by the external force received by the blower 30. May move and collide.
  • the side door approaches the blower 30 due to deformation of the side door or deformation of the floor panel P. Since the blower 30 is disposed closer to the side door than the battery stack 20, an external force F may act on the blower 30 through the side door.
  • the external force F1 is an external force that acts on the blower 30 substantially parallel to the RH direction.
  • the blower motor 30B moves toward the battery stack 20 substantially parallel to the RH direction.
  • the external force F2 is an external force that acts on the blower 30 obliquely from the rear side of the vehicle 100 with respect to the RH direction.
  • the blower motor 30 ⁇ / b> B moves obliquely with respect to the RH direction toward the battery stack 20.
  • blower motor 30B From the viewpoint of preventing the blower motor 30B from colliding with the battery stack 20, it is also important to prevent the blower 30 from colliding with the monitoring unit 51 arranged between the blower 30 and the battery stack 20. That is, when the blower motor 30B collides with the battery stack 20, the blower motor 30B may collide with the monitoring unit 51 disposed between the blower 30 and the battery stack 20.
  • the blower motor 30 ⁇ / b> B when the blower motor 30 ⁇ / b> B receives the external force F ⁇ b> 1 and collides with the battery pack 10, the blower motor 30 ⁇ / b> B is shifted in the FR direction with respect to the monitoring unit 51 in order to avoid collision with the monitoring unit 51. It can be configured to be offset. However, if the blower motor 30B moves obliquely with respect to the RH direction toward the side surface of the battery stack 20 due to the external force F2, the blower motor 30B moves toward the monitoring unit 51 even if the monitoring unit 51 is offset. The unit 51 may collide.
  • the protective member 25 is disposed in the monitoring unit 51 disposed on the side surface of the battery stack 20 between the blower 30 and the blower motor 30B collides with the side surface of the battery stack 20, the protective member 25, the monitoring unit 51 is protected to some extent.
  • the monitoring unit 51 monitors the voltage and current of the battery stack 20 as described above, a high voltage line or the like may be connected, and the movement of the blower motor 30B that has received the external force F2 is similar to that of the battery stack 20. Need to be protected.
  • the shape of the exhaust duct 42 arranged in the space S3 between the side surface of the battery stack 20 between the blower 30 and the blower 30 is devised, and the blower motor 30 receives the external force F1 or the external force F2.
  • a collision avoidance unit that guides the movement locus of the blower motor 30 ⁇ / b> B in the upper surface direction of the battery stack 20 is provided.
  • the duct portion 42A is integrally configured as a collision avoidance portion by forming the outer shape of the duct portion 42A of the exhaust duct 42 disposed in the space S3 so as to protrude in the UP direction.
  • the blower motor 30 is prevented from colliding with the battery stack 20, and the collision between the monitoring unit 51 and the blower motor 30B disposed between the battery stack 20 and the blower 30 (duct part 42A) is avoided.
  • FIG. 8 is a side view showing a movement locus of the blower motor 30B to which the external force F1 is applied in the AA sectional view of FIG.
  • the exhaust duct 42 of the present embodiment is formed so that the upper end Q of the duct portion 42A disposed in the space S3 protrudes in the UP direction. That is, the upper end Q of the duct portion 42A is formed at a height that comes into contact with the peripheral surface of the blower motor 30 with respect to movement in the RH direction toward the battery stack 20 side surface of the blower motor 30B that has received external force.
  • the blower motor 30B receiving the external force F1 moves toward the battery stack 20 in the RH direction
  • the blower motor 30B comes into contact with the upper end Q of the duct portion 42A, and the blower motor 30B is substantially perpendicular to the side surface of the battery stack 20.
  • the movement of the blower motor 30 ⁇ / b> B in the substantially vertical direction with respect to the side surface of the battery stack 20 is guided in the upper surface direction of the battery stack 20.
  • the upper end Q of the duct portion 42A is lower than the center R (rotary shaft) of the blower motor 30 by a predetermined value in the UP direction. That is, the upper end Q of the duct part 42A is formed at a height lower by a predetermined value H1 than the position of the center R of the blower motor 30B in the UP direction from the lower surface of the floor panel P or the battery stack 20, and the duct part in the UP direction. 42A and the center R of the blower motor 30B are different from each other by a predetermined value H1.
  • the predetermined value H1 can be a value smaller than the radius r of the blower motor 30B. Since the predetermined value H1 is smaller than the radius r of the blower motor 30B, the duct portion 42A is in contact with the blower motor 30B even if the duct portion 42A does not have a guide surface for guiding the blower motor 30B in the upper surface direction of the battery stack 20. In this case, the impact on the duct portion 42A is dispersed, and the upper end Q of the duct portion 42A becomes a jump stand, and the movement of the blower motor 30B in the substantially vertical direction with respect to the side surface of the battery stack 20 can be guided in the upper surface direction of the battery stack 20. .
  • the predetermined value H1 can be appropriately set according to the angle at which the blower motor 30B after contacting the upper end Q of the duct portion 42A moves in the upper surface direction of the battery stack 20 without colliding with the battery stack 20. .
  • FIG. 9 is a side view showing the positional relationship between the center R of the blower motor 30B and the exhaust duct 42 and the positional relationship between the center R of the blower motor 30B and the protective member 25 of the monitoring unit 51 in the BB cross-sectional view of FIG. is there.
  • FIG. 9 is a side view showing the positional relationship between the center R of the blower motor 30B and the exhaust duct 42 and the positional relationship between the center R of the blower motor 30B and the protective member 25 of the monitoring unit 51 in the BB cross-sectional view of FIG. is there.
  • FIG. 10 shows the positional relationship between the exhaust duct 42 on the side surface of the battery stack 20 where the monitoring unit 51 is disposed as viewed from the RH direction and the center R of the blower motor 30B, and the protective member where the center R of the blower motor 30B and the monitoring unit 51 are disposed.
  • FIG. FIG. 11 is a diagram illustrating a movement locus of the blower motor 30B to which the external force F2 is applied.
  • blower motor 30B offset behind the monitoring unit 51 in the FR direction is inclined with respect to the side of the battery stack 20 with respect to the RH direction. Moving. For this reason, the blower motor 30 ⁇ / b> B may collide with the monitoring unit 51 disposed on the outer surface of the end plate 22 between the battery stack 20 and the blower 30.
  • Q in order to avoid the collision of the blower motor 30B with the monitoring unit 51, in other words, to prevent the blower motor 30B from colliding with the side wall portion 25B of the protective member 25 in which the monitoring unit 51 is accommodated, Q can be formed at a height that makes contact with the blower motor 30 with respect to movement in the RH direction toward the side surface of the battery stack 20 of the blower motor 30B that has received external force.
  • the upper end Q of the duct portion 42A is formed in a shape having a height defined by the positional relationship with the upper end (wall portion 25A) of the monitoring unit 51. That is, when the upper end Q of the duct portion 42 is located at a distance larger than the radius r of the blower motor 30B with respect to the upper end in the UP direction of the monitoring unit 51 arranged in the battery stack 20, the side of the battery stack 20 is located. Therefore, the blower motor 30B moving in the substantially vertical direction collides with the wall portion 25B, and the monitoring unit 51 cannot be sufficiently protected.
  • the distance in the UP direction between the upper end Q of the tact portion 42A disposed in the space S3 from the floor panel P or the battery stack 20 and the upper end of the monitoring unit 51 is a predetermined value H2 that is less than the radius r of the blower motor 30B.
  • the height of the upper end Q of the duct portion 42A is defined.
  • the shape of the duct part 42A is formed such that the upper end Q of the duct part 42A defined in this way is positioned so as to protrude between the battery stack 20 and the blower 30.
  • the upper end Q of the duct unit 42A is placed between the battery stack 20 and the blower 30 so that the height of the upper end of the monitoring unit 51 is lower than the height obtained by adding the radius r of the blower motor 30B from the upper end Q of the duct unit 42A. It can be formed at a height protruding between them.
  • the upper end Q of the duct portion 42A is located between the battery stack 20 and the blower 30 so that the height of the upper end of the monitoring unit 51 is lower than the height obtained by adding the radius r of the blower motor 30B from the upper end Q of the duct portion 42A. It is formed at a height that protrudes. For this reason, the blower motor 30B contacts the upper end Q of the duct portion 42A, and the blower motor 30B is prevented from moving in a substantially vertical direction with respect to the monitoring unit 51 (side surface of the battery stack 20). The movement of the blower motor 30 ⁇ / b> B in the substantially vertical direction with respect to the side surface of the monitoring unit 51 is guided in the upper surface direction of the battery stack 20. As shown in FIG. 11, by devising the shape of the exhaust duct 42 (duct part 42A), there is no need for additional parts, and the blower motor 30B can be avoided from colliding with the wall part 25B.
  • the blower motor 30 ⁇ / b> B may come into contact with the wall portion 25 ⁇ / b> A of the protection member 25 that houses the monitoring unit 51.
  • the height of the upper end Q of the duct portion 42A is defined in relation to the height of the upper end of the monitoring unit 51.
  • the blower motor 30B can be prevented from colliding with the wall portion 25B, but the movement of the blower motor 30B in the upper surface direction of the battery stack 20 is blocked by the lower surface S of the sheet 102, and the blower motor 30B is protected by the protective member 25. That is, it may collide with the wall portion 25 ⁇ / b> A arranged on the upper end side of the monitoring unit 51.
  • the convex portion 26 is disposed on the wall portion 25A.
  • the convex portion 26 functions as a reinforcing portion against the impact received by the wall portion 25A, and the convex portion 26 can suppress deformation of the wall portion 25A due to the collision of the blower motor 30B and protect the monitoring unit 51.
  • a convex portion 26 is arranged on the wall portion 25A arranged on the upper end side of the monitoring unit 51, and the convex portion 26 is formed to project upward by a predetermined height H3 from the wall portion 25A.
  • the predetermined height H3 corresponds to the height from the wall portion 25A to the restraining band 23 or the fixing portion 24, and is convex to the restraining band 23 connected to the end plate 22 or the fixing portion 24 to which the restraining band 23 is coupled. 26 is arranged. Therefore, as shown in FIG.
  • the end plate 22 is formed to have a strength that can withstand the impact caused by the blower motor 30 collision.
  • the battery stack 20 can be protected from the collision of the blower motor 30B.
  • the monitoring unit 51 cannot be sufficiently protected even if the protection member 25 is strengthened.
  • the upper end Q of the duct portion 42A protrudes between the battery stack 20 and the blower 30 so that the height of the upper end of the unit 51 is lower than the height obtained by adding the radius r of the blower motor 30B from the upper end Q of the duct portion 42A.
  • the exhaust duct 42 of the present embodiment has a height at which the upper end Q of the duct portion 42A is lower than the center R of the blower motor 30 by a predetermined value smaller than the radius r of the blower motor 30B in the UP direction.
  • the upper end Q of the duct portion 42A protrudes between the battery stack 20 and the blower 30 such that the height of the upper end of the duct portion 42A is lower than the height obtained by adding the radius r of the blower motor 30B from the upper end Q of the duct portion 42A.
  • the angle of the blower motor 30B that moves obliquely with respect to the RH direction by the external force F2 is as shown in FIG. If the angle is larger than the angle indicated by the two-dot chain line, the blower motor 30B deviates from the side surface of the battery stack 20 and does not collide. In this case, the upper end Q of the duct portion 42A is smaller than the radius r of the blower motor 30B in the UP direction than the center R of the blower motor 30 in the rearward region in the FR direction with respect to the monitoring unit 51.
  • the upper end Q of the duct portion 42A is a battery so that the height is lower by a predetermined value or / and the height of the upper end of the monitoring unit 51 is lower than the height obtained by adding the radius r of the blower motor 30B from the upper end Q of the duct portion 42A.
  • the upper end Q of the duct portion 42A disposed in a region farther from the blower motor 30B forward in the FR direction than the position indicated by the reference symbol Q1 with respect to the monitoring unit 51 is relative to the center R of the blower motor 30B and the upper end of the monitoring unit 51.
  • the shape may not satisfy the positional relationship defined by the predetermined values H1 and H2.
  • the entire upper end Q of 42 may have a shape that satisfies the positional relationship defined by the predetermined values H1 and H2 with respect to the center R of the blower motor 30B and the upper end of the monitoring unit 51.
  • the intake passage S1 is provided on the upper surface side of the battery stack 20 and the exhaust passage S2 is provided on the lower surface side of the battery stack 20, but this is not restrictive. That is, an intake passage and an exhaust passage may be provided at a position sandwiching the battery stack 20.
  • an exhaust passage can be provided on the upper surface side of the battery stack 20, and an intake passage can be provided on the lower surface side of the battery stack 20.
  • the duct portion 42A arranged in the space S3 of the exhaust duct 42 connected to the exhaust passage guides the blower motor 30B in the direction of the lower surface of the battery stack 20, and the collision between the blower motor 30B and the battery stack 20 and the blower motor 30B A collision with the monitoring unit 51 can be similarly prevented.
  • the exhaust duct 42 disposed between the battery stack 20 and the blower 30 has the collision avoidance portion, but is not limited thereto.
  • a collision avoidance unit can be provided in the intake duct 32.
  • the blower motor 30B is formed in the battery stack by forming the intake duct 32 in the same shape as the duct portion 42A. 20, the collision between the blower motor 30 ⁇ / b> B and the battery stack 20 (monitoring unit 51) can be prevented.
  • the monitoring unit 51 is arranged between the battery stack 20 and the blower 30, but the present invention is not limited to this.
  • a device used for charge / discharge control of the battery stack 20 can be arranged instead of the monitoring unit 51 or together with the monitoring unit 51.
  • this device in addition to the monitoring unit 51, for example, there are a relay 52, a voltage sensor, a current sensor, and a temperature sensor.
  • the temperature sensor is used to detect the temperature of the battery stack 20, and the detection result of the temperature sensor is used to control charging / discharging of the battery stack 20. Even in this case, it is possible to avoid the blower motor 30 ⁇ / b> B from colliding with the device disposed between the battery stack 20 and the blower 30.
  • the monitoring unit 51 of the present embodiment is arranged on the left side of the end plate 22 in FIG. 7, but is not limited thereto.
  • the end plate 22 can be arranged at the center or right side in the FR direction.
  • the protection member 25 has a space for accommodating the monitoring unit 51 in accordance with the position of the monitoring unit 51 arranged on the end plate 22.
  • FIG. 13 is an external perspective view showing the exhaust duct 42 provided with ribs (guide members) 60.
  • ribs guide members
  • symbol the same code
  • the shape of the duct portion 42A of the exhaust duct 42 is formed higher in the UP direction in the space S3 between the battery pack 10 and the blower 30, but in the present embodiment, the upper end surface of the duct portion 42A.
  • the upper end surface of the duct portion 42A are formed flat (planar), and a plurality of ribs 60 having guide surfaces 61 protruding in the UP direction are formed on the upper end surface of the duct portion 42A.
  • the blower motor 30 that receives the external force F ⁇ b> 1 or the external force F ⁇ b> 2 and moves by the rib 60 is guided to the upper surface or the lower surface of the battery stack 20.
  • the rib 60 is disposed between the side surface of the battery stack 20 and the blower 30.
  • the rib 60 is formed in a trapezoidal shape extending from the upper end surface of the duct portion 42 ⁇ / b> A toward the upper surface of the battery stack 20.
  • the guide surface 61 faces the blower 30 disposed adjacent to the battery stack 20 in the RH direction, and is inclined to the side surface side of the battery stack 20.
  • the guide surface 61 that is inclined from the lower surface side of the battery stack 20 toward the upper surface side of the battery stack 20 guides the blower motor 30 ⁇ / b> B that has received an external force that moves relative to the side surface of the battery stack 20 in the upper surface direction of the battery stack 20. .
  • a plurality of ribs 60 are arranged at a predetermined interval in the FR direction of the battery stack 20 so that the guide surface 61 faces the blower 30 as shown in FIG.
  • a rib having a wide guide surface 61 in the FR direction of the battery stack 20 can be disposed.
  • the inclination angle of the guide surface 61 can be set to an arbitrary angle that can guide the blower motor 30B in the upper surface direction of the battery stack 20 with respect to the collision of the blower motor 30B.
  • the blower motor 30 ⁇ / b> B when the blower motor 30 ⁇ / b> B receives an external force, the blower motor 30 ⁇ / b> B moves toward the side surface of the battery stack 20 and contacts the guide surface 61 of the rib 60 arranged between the battery stack 20 and the blower 30.
  • the blower motor 30 ⁇ / b> B that moves in a direction substantially perpendicular to the side surface of the battery stack 20 is guided in the upper surface direction of the battery stack 20 by the guide surface 61.
  • the monitoring unit 51 and the protective member 25 can be disposed on the side surface of the battery stack 20 as in the first embodiment. In this case, the rib 60 is disposed closer to the blower 30 than the monitoring unit 51.
  • the rib 60 disposed between the battery stack 20 and the blower 30 and formed in the duct portion 42A of the exhaust duct 42 is configured as the collision avoidance portion of the first embodiment, and the battery stack 20 and the monitoring unit are configured.
  • the collision of the blower motor 30 ⁇ / b> B that has received an external force with respect to 51 can be prevented.
  • the rib 60 is provided on the entire side surface of the battery stack 20, but the present invention is not limited to this.
  • the blower motor 30B collides with the side surface of the battery stack 20 in a region other than the region where the monitoring unit 51 is disposed
  • the blower motor 30B is formed by forming the end plate 22 so as to withstand the impact caused by the collision of the blower motor 30.
  • the rib 60 is disposed in the region where the monitoring unit 51 is disposed without protecting the battery stack 20 from the collision and the rib 60 is disposed so as to avoid the blower motor 30B from colliding with the monitoring unit 51. You can also.
  • the guide surface 61 of the rib 60 can be configured as a guide surface that guides the blower motor 30 that moves toward the side surface of the battery stack 20 by receiving an external force to the lower surface side of the battery stack 20.
  • the guide surface 61 is not inclined toward the battery stack 20, but a rib 60 having the guide surface 61 inclined toward the blower 30 is disposed in the exhaust duct 42 or the intake duct 32.
  • the blower motor 30 ⁇ / b> B can be guided to the lower surface side of the battery stack 20 through the guide surface 61.
  • FIG. 15 is an external perspective view showing the exhaust duct 42 provided with ribs 70 (guide members).
  • symbol is used and detailed description is abbreviate
  • the shape of the duct portion 42 ⁇ / b> A of the exhaust duct 42 is formed higher in the UP direction in the space S ⁇ b> 3 between the battery pack 10 and the blower 30, or the rib 60 including the guide surface 61 is formed on the exhaust duct 42.
  • the blower motor 30 that is moved by the external forces F1 and F2 is guided in the upper or lower direction of the battery stack 20, but the rib 70 of this embodiment is not in the vertical direction of the battery stack 20, but in the FR direction (
  • the blower motor 30B is guided to the side of the battery stack 20 in the FR direction to prevent the battery stack 20 and the monitoring unit 51 from colliding.
  • the upper end surface of the duct portion 42A is formed flat (planar), and the rib 70 is formed on the upper end surface of the duct portion 42A.
  • the rib 70 is disposed between the side surface of the battery stack 20 and the blower 30.
  • the rib 70 is a plate-like member inclined toward the battery stack 20 with the bent portion 71 extending in the UP direction as a vertex, and two plate-like ribs 70A extending in a substantially vertical direction (UP direction) from the upper end surface of the duct portion 42A. 70B. Both sides of the bent portion 71 of the rib 70 become plate-like ribs 70A and 70B.
  • the rib 70 is formed as a wall portion that covers the side surface of the battery stack 20 with respect to the blower 30.
  • the plate-like rib 70 ⁇ / b> A faces the blower 30 and faces the front side in the FR direction, and is inclined with respect to the side surface of the battery stack 20 facing the blower 30 from the bent portion 71.
  • the plate-like rib 70 ⁇ / b> B faces the blower 30 and faces the rear side in the FR direction, and is inclined with respect to the side surface of the battery stack 20 facing the blower 30 from the bent portion 71.
  • each inclination angle of plate-like rib 70A, 70B can be made into the arbitrary angles which can guide the blower motor 30B to the side surface direction in the FR direction of the battery stack 20 with respect to the collision of the blower motor 30B.
  • the blower motor 30B receiving the external force F moves toward the battery stack 20 in the RH direction
  • the blower motor 30B comes into contact with the rib 70 disposed between the battery stack 20 and the blower 30, and the plate-like rib 70A.
  • the blower motor 30B that moves in a direction substantially perpendicular to the side surface of the battery stack 20 facing the blower 30 is guided to the front side in the FR direction of the battery stack 20 by the plate-like rib 70A.
  • the blower motor 30B that moves in a direction substantially perpendicular to the side surface of the battery stack 20 facing the blower 30 is guided to the rear side in the FR direction of the battery stack 20 by the plate-shaped rib 70B.
  • the monitoring unit 51 and the protective member 25 can be arranged on the side surface of the battery stack 20 facing the blower 30 as in the first embodiment. In this case, the rib 70 is closer to the blower 30 than the monitoring unit 51. Placed in.
  • the rib 70 disposed between the battery stack 20 and the blower 30 and formed in the duct portion 42A of the exhaust duct 42 is configured as a collision avoidance portion of the first embodiment, and receives the external force.
  • the battery stack 20 and the monitoring unit 51 can be prevented from colliding.
  • the rib 70 is provided so as to cover the entire side surface of the battery stack 20 facing the blower 30, but the present invention is not limited to this.
  • the blower motor 30B collides with the side surface of the battery stack 20 in a region other than the region where the monitoring unit 51 is disposed
  • the blower motor 30B is formed by forming the end plate 22 so as to withstand the impact caused by the collision of the blower motor 30.
  • the rib 70 is disposed in the region where the monitoring unit 51 is disposed without protecting the battery stack 20 from the collision and the rib 70 is disposed, and the blower motor 30B is prevented from colliding with the monitoring unit 51. You can also.
  • Example 1-3 the case where the so-called square unit cell 21 is used has been described, but the present invention is not limited to this. That is, the configuration of the assembled battery arranged side by side with the blower 30 can be selected as appropriate.
  • an assembled battery using a so-called cylindrical unit cell (corresponding to a power storage unit) can be used.
  • a cylindrical unit cell is a unit cell in which a cross section perpendicular to the longitudinal direction is formed in a substantially circular shape.
  • a single cell covered with a laminate film can be used as the single cell 21.
  • an assembled battery (corresponding to a power storage unit) can be configured by stacking a plurality of cells.
  • each of the rib 60 and the rib 70 can be arranged according to the shape of the upper end surface of the duct portion 42A.

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Abstract

【課題】ブロワモータが蓄電ユニットに衝突するのを防止する。 【解決手段】本発明の車両は、複数の蓄電素子を有し、車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電ユニットと、蓄電ユニットに対して車両本体の外装側に配置され、蓄電素子の温度を調節するための空気を蓄電ユニットに供給するブロワと、蓄電ユニットとブロアとの間に配置され、蓄電ユニット又はブロアに接続されるダクトと、を有する。ダクトは、外力を受けて蓄電ユニットに向かって移動するブロアのブロアモータを、蓄電ユニットの上下方向又は側面方向にガイドする衝突回避部を有する。

Description

車両
　本発明は、車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電ユニットと、温度調節用の空気を蓄電ユニットに供給するためのブロワとが搭載された車両に関する。
　電池温度が上昇すると、電池の入出力特性が劣化してしまうことが知られている。このため、ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載される車両走行用の電力を供給する電池は、温度調節用の空気によって冷却されている。温度調整用の空気は、例えば、ブロワを駆動することにより、吸気ダクトを介して電池に導くことができる。このとき、ブロワは、電池と隣り合う位置に配置されることがある。
　電池と隣り合う位置にブロアを配置すると、ブロアに外力が加わったときに、ブロワ、特にブロアモータが電池に衝突してしまうおそれがある。また、電池とブロアとの間に電池の監視ユニットを配置している場合、ブロアモータが監視ユニットに衝突してしまうおそれがある。
特開２００４－２８８５２７号公報 特開２００６－２２４８７４号公報 特開２００２－１８６１０１号公報 特開２００４－２６２４１２号公報 特開２００３－３４６７５９号公報 特開２００８－２６０３８２号公報
　そこで、本発明は、電池と隣り合う位置に配置されるブロワに外力が加わったときに、ブロワモータが電池に衝突するのを防止することができる技術を提供することを目的とする。
　また、本発明は、ブロワに外力が加わったときに、ブロワモータが、隣り合う電池とブロアとの間に配置される電池の監視ユニットに衝突するのを防止することができる技術を提供することを目的とする。
　本発明の車両は、複数の蓄電素子を有し、車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電ユニットと、蓄電ユニットに対して車両本体の外装側に配置され、蓄電素子の温度を調節するための空気を蓄電ユニットに供給するブロワと、蓄電ユニットとブロアとの間に配置され、蓄電ユニット又はブロアに接続されるダクトと、を有する。ブロアは、蓄電ユニットに供給される空気の流れを形成するブロアモータを備えており、ダクトは、外力を受けて蓄電ユニットに向かって移動するブロアモータを、蓄電ユニットの上下方向又は側面方向にガイドする衝突回避部を有する。
　外力を受けて蓄電ユニットに向かって移動するブロアモータに接触する衝突回避部の上端が、ブロアモータの中心よりも下方に所定値低い高さに形成されている。所定値は、ブロアモータの半径よりも小さい値を用いることができる。
　蓄電ユニットとダクトとの間に配置され、蓄電ユニットの充放電制御に用いられる機器をさらに含む。そして、外力を受けて蓄電ユニットに向かって移動するブロアモータと接触する衝突回避部の上端が、衝突回避部の上端よりも上方に位置する機器の上端との間の距離がブロアモータの半径よりも短い高さに形成されている。
　蓄電ユニットは、所定の方向に並んで配置される複数の蓄電素子を所定の方向において挟む一対のエンドプレートと、所定の方向に延び、両端が一対のエンドプレートに接続される連結部材と、を含んで構成することができる。ブロアに面するエンドプレートに配置された機器を保護する保護部材をさらに含む。保護部材は、機器の上端に面する壁部に配置され、所定の方向において連結部材と隣接する凸部を有する。
　衝突回避部は、ダクトの外形を蓄電ユニットとブロアとの間のスペースに突出させた形状に形成することで、ダクトに一体的に設けられる。
　また、衝突回避部は、ダクトに形成されるリブである。
　蓄電ユニットの周囲に空気の流通経路を形成するケースをさらに含む。ダクトは、流通経路の排気口に接続される排気ダクトである。
　複数の蓄電素子は、所定の方向に並んでおり、所定の方向に蓄電ユニットおよびブロワが並んでいる。
　蓄電ユニットは、シートクッションの下方に形成されたスペースに配置されている。
　本発明によれば、外力を受けて蓄電ユニットに向かって移動するブロアモータが、蓄電ユニットとブロアとの間に配置されるダクトによって、蓄電ユニットの上下方向又は側面方向にガイドされるので、外力を受けて移動するブロアモータが蓄電ユニットに衝突することを防止することができる。
実施例１である車両の概略図である。 実施例１において、電池パック及びブロアの概略上面図である。 実施例１において、電池パック及びブロアの概略側面図である。 実施例１において、電池パックに配置される監視ユニットと監視ユニットの保護部材の外観斜視図である。 実施例１において、電池パック及び排気ダクトの外観斜視図である。 実施例１において、電池パック及びブロアの外観斜視図である。 実施例１において、電池パックと隣り合って配置されるブロアモータの位置関係及び外力が作用したブロワの移動軌跡を示す上面図である。 図７のＡ－Ａ断面図において、外力Ｆ１が作用したブロワの移動軌跡を示す側面図である。 図７のＢ－Ｂ断面図において、ブロアモータの中心と排気ダクトとの位置関係及びブロアモータの中心と監視ユニットの保護部材との位置関係を示す側面図である。 ブロアモータの中心と排気ダクトとの位置関係及びブロアモータの中心と監視ユニットの保護部材との位置関係を示す側面図である。 図９において、外力Ｆ２が作用したブロワの移動軌跡を示す側面図である。 実施例１において、排気ダクトの変形例を示す概略側面図である。 実施例２において、リブ（ガイド部材）が設けられた排気ダクトの外観斜視図である。 実施例２において、外力が作用したブロワの移動軌跡を示す側面図である。 実施例３において、リブ（ガイド部材）が設けられた排気ダクトの外観斜視図である。 実施例３において、外力が作用したブロワの移動軌跡を示す上面図である。
　以下、本発明の実施例について説明する。
（実施例１）
　図１から図１１は、本発明の第１実施例を示す図である。図１は、車両の概略を示す側面図である。図１において、矢印ＦＲは、車両の前進方向を示し、矢印ＵＰは、車両の上方向を示している。
　車両１００は、車室内にシート１０１、１０２が配置されている。車室とは、乗員の乗車するスペースである。シート１０１は、例えば、運転席又は助手席である。シート１０２は、後部座席である。シート１０１、１０２は、車両１００のフロアパネルに固定されている。電池パック１０は、シート１０２の下部に形成されたスペースに配置され、フロアパネルに固定されている。言い換えれば、電池パック１０は、シート１０２のシートクッションとフロアパネルとの間に配置されている。
　なお、本実施例では、シート１０２の下方に電池パック１０を配置しているが、車両１００の他のスペースに電池パック１０を配置することができる。例えば、シート１０１の下方に電池パック１０を配置したり、シート１０２の後方に位置するラゲッジスペースに電池パック１０を配置したりすることができる。
　電池パック１０は、車両１００の走行に用いられるエネルギを出力する。車両１００としては、ハイブリッド自動車や電気自動車がある。ハイブリッド自動車とは、車両１００を走行させるための動力源として、電池パック１０に加えて、燃料電池や内燃機関といった他の動力源を備えた車両である。電気自動車は、車両１００の動力源として、電池パック１０だけを備えた車両である。
　電池パック１０は、モータ・ジェネレータに接続されている。モータ・ジェネレータは、電池パック１０からの電力を受けることにより、車両１００を走行させるための運動エネルギを生成することができる。モータ・ジェネレータは、車輪に接続されており、モータ・ジェネレータによって生成された運動エネルギは、車輪に伝達される。車両１００を減速させたり、停止させたりするとき、モータ・ジェネレータは、車両の制動時に発生する運動エネルギを電気エネルギに変換する。モータ・ジェネレータによって生成された電気エネルギは、電池パック１０に蓄えることができる。
　電池パック１０およびモータ・ジェネレータの間の電流経路には、ＤＣ／ＤＣコンバータやインバータを配置することができる。ＤＣ／ＤＣコンバータを用いれば、電池パック１０の出力電圧を昇圧して、モータ・ジェネレータに供給したり、モータ・ジェネレータからの電圧を降圧して電池パック１０に供給したりすることができる。また、インバータを用いれば、電池パック１０から出力された直流電力を交流電力に変換でき、モータ・ジェネレータとして、交流モータを用いることができる。
　次に、車両１００に搭載される電池パック１０とブロア３０を用いて温度調節用の空気を電池パック１０に供給する機構について説明する。図２は、シート１０２の下方に配置された電池パック１０及びブロア３０の概略上面図である。図３は、図２においてＦＲ方向の方向から見た電池パック及びブロアの概略側面図である。矢印ＲＨは、車両１００の前進方向ＦＲに直交する横方向を示している。
　電池パック１０は、アッパーケース１１およびロアーケース１２を有する。電池スタック２０は、アッパーケース１１およびロアーケース１２によって囲まれたスペースに配置されている。電池スタック２０は、アッパーケース１１又はロアーケース１２に固定される。ロアーケース１２が、車両１００のフロアパネルＰに固定されることで、電池スタック２０がフロアパネルＰに固定される。なお、電池パック１０は、ブラケットを介してフロアパネルＰに固定することも可能である。
　電池スタック２０は、本発明の蓄電ユニットに相当する。電池スタック２０は、複数の単電池２１を有しており、複数の単電池２１は、所定の方向（ＲＨ方向）に並んでいる。単電池２１は、本発明の蓄電素子に相当する。複数の単電池２１は、バスバーによって電気的に直列に接続されている。なお、電池スタック２０には、電気的に並列に接続された複数の単電池２１が含まれていてもよい。
　本実施例では、単電池２１として、いわゆる角型の単電池を用いている。角型の単電池２１では、複数の単電池２１の配列方向と直交する平面を有する単電池である。また、単電池２１としては、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池といった二次電池を用いることができる。また、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いることもできる。
　本実施例では、複数の単電池２１が一方向に並んでいるが、これに限るものではない。具体的には、２つ以上の単電池によって１つの電池モジュールを構成し、複数の電池モジュールを一方向（ＲＨ方向）に並べることができる。１つの電池モジュールに含まれる複数の単電池は、電気的に直列に接続することができる。
　複数の単電池２１が並んで配置される方向（ＲＨ方向）の電池スタック２０の両端には、一対のエンドプレート２２が配置されている。一対のエンドプレート２２は、電池スタック２０を構成する複数の単電池２１を挟んでおり、複数の単電池２１に対して拘束力を与えるために用いられる。拘束力とは、ＲＨ方向において、単電池２１を挟む力である。単電池２１に拘束力を与えることにより、単電池２１の膨張を抑制することができ、単電池２１の入出力特性が劣化するのを抑制することができる。
　具体的には、ＲＨ方向に延びる拘束バンド２３の両端が、一対のエンドプレート２２に接続されている。エンドプレート２２には、拘束バンド２３が連結される固定部２４が形成されており、拘束バンド２３の端部が固定部２４に連結されることで、エンドプレート２２に対して拘束バンド２３が接続される。
　これにより、一対のエンドプレート２２は、複数の単電池２１に対して拘束力を与えることができる。拘束バンド２３は、電池スタック２０の上面および下面に配置されている。拘束バンド２３を配置する位置は、適宜設定することができ、拘束バンド２３の両端が一対のエンドプレート２２に接続されていればよい。例えば、ＦＲ方向おける電池スタック２０の両側面に、拘束バンド２３を配置することができる。
　隣り合って配置された２つの単電池２１の間には、不図示のスペーサを配置することができる。スペーサは、２つの単電池２１の間に、スペースを形成するために用いられる。スペーサは、樹脂といった絶縁性材料で形成することができる。スペーサによって形成されるスペースは、単電池２１の温度を調節するための空気が移動するスペースとなる。
　本実施例では、電池スタック２０の上面に、吸気通路Ｓ１が形成されており、電池スタック２０の下面に、排気通路Ｓ２が形成されている。吸気通路Ｓ１は、電池スタック２０の上面とアッパーケース１１とによって形成されている。排気通路Ｓ２は、電池スタック２０の下面とロアーケース１２とによって形成されている。
　ロアーケース１２の一部（以下、台座という）１２ａは、ＲＨ方向に延びている。台座１２ａには、ブロワ３０が固定される。これにより、ブロワ３０が台座１２ａ（ロアーケース１２）に取り付けられた状態において、電池パック１０を車両１００に搭載することができる。すなわち、電池パック１０およびブロワ３０を一体的に取り扱うことができ、電池パック１０およびブロワ３０を車両１００に容易に搭載することができる。
　本実施例の台座１２ａは、電池スタック２０のＲＨ方向側面に隣り合って配置されるブロア３０の下面に位置するブロア取り付け部１２ｂを有している。台座１２ａは、ロアーケース１２の下面からブロア取り付け部１２ｂにかけて上方に屈曲しており、ブロア取り付け部１２ｂがロアーケース１２の下面よりも上方に位置している。なお、台座１２ａは、ロアーケース１２と個別の部材に構成してロアーケース１２と接続して配置することができ、また、ロアーケース１２と一体的に台座１２ｂを形成することができる。
　ブロア３０は、電池スタック２０のＲＨ方向における側面に隣り合って配置される。すなわち、ブロア３０は、電池スタック２０の複数の単電池２１が並んで配置される方向に隣接して配置される。また、本実施例では、例えば、図２に示すように、ブロア３０は、電池スタック２０に対して車両１００の本体外装側（例えば、ＲＨ方向における車両側部側）に配置される。
　ブロア３０の流出口は、ダクト３１を介して吸気ダクト３２に接続される。吸気ダクト３２は、電池スタック１０とブロア３０との間に配置され、電池パック１０の吸気通路Ｓ１に接続されている。吸気ダクト４１が、ブロア３０の流入口に接続されている。ブロワ３０に接続される吸気ダクト４１の端部には、吸気口が設けられている。吸気ダクト４１の吸気口は、車室内に面している。
　ブロア３０は、ダクト３１が接続される流出口と吸気ダクト４１が接続される流入口が形成されたハウジング部３０Ａと、ハウジング部３０Ａ内に収容されるブロアモータ３０Ｂとを有する。ブロアモータ３０Ｂは、ブロアモータ３０Ｂに供給される電力によって回転駆動する円形状のモータである。ブロアモータ３０Ｂには、円筒状に配置された回転軸方向に長い複数の羽根部を有するランナーが接続される。ブロアモータ３０Ｂを駆動することにより、車室内の空気が吸気ダクト４１からブロア３０に取り込まれ、吸気ダクト３２を通じて電池パック１０の吸気経路Ｓ１に導入される。
　ブロアモータ３０Ｂは、ブロアモータ３０Ｂの回転軸方向が電池パック１０のＦＲ方向と略平行となるように、電池パック１０と隣り合って配置されている。すなわち、ブロアモータ３０Ｂの回転軸が、ＲＨ方向と略垂直となる方向となるように、ブロア３０が電池パック１０の側面に隣り合って配置される。本実施例では、図２に示すように、ブロア３０の流入口に接続される吸気ダクト４１は、ＦＲ方向のシート１０２の前側に面している。ブロア３０は、ブロアモータ３０Ｂの回転軸方向と略平行なＦＲ方向から車室内の吸気を取り込み、回転軸方向に略垂直なＲＨ方向に流出させて吸気ダクト３２（電池パック１０）に、車室内の吸気を供給する。
　吸気ダクト４１から取り込まれた車室内の空気は、ブロワ３０のダクト３１や吸気ダクト３２を通過して、吸気通路Ｓ１に侵入する。吸気通路Ｓ１に移動した空気は、スペーサによって形成されたスペースに進入して電池スタック２０の上面から下面に向かって移動する。
　ここで、空気は、単電池２１の外面に接触し、空気および単電池２１の間で熱交換が行われる。例えば、単電池２１が充放電等によって発熱しているときには、冷却用の空気を単電池２１に接触させることにより、単電池２１の温度上昇を抑制することができる。また、単電池２１が過度に冷却されているときには、加温用の空気を単電池２１に接触させることにより、単電池２１の温度低下を抑制することができる。
　車室内の空気は、車両１００に搭載された空調装置等によって、単電池２１の温度調節に適した温度となっている。したがって、車室内の空気を単電池２１に供給すれば、単電池２１の温度調節を行うことができる。単電池２１の温度を調節することにより、単電池２１の入出力特性が劣化してしまうのを抑制することができる。
　単電池２１との間で熱交換が行われた空気は、排気通路Ｓ２に移動する。排気ダクト４２が排気通路Ｓ２に接続されているため、排気通路Ｓ２に移動した空気は、排気ダクト４２に導かれる。排気ダクト４２は、空気を電池パック１０の外部に移動させる。例えば、排気ダクト４２は、車室内に空気を排出させることができる。なお、図２において、実線で示した矢印が吸気経路、一点鎖線で示した矢印が排気経路をそれぞれ示している。
　排気ダクト４２は、電池パック１０と台座１２ａに取り付けられるブロア３０との間のスペースＳ３に配置することができる。例えば、排気ダクト４２は、ダクト部４２Ａの一部がブロア３０と電池パック１０との間のスペースＳ３に配置され、ブロア３０の後方に延びるように形成される。排気ダクト４２の端部（ダクト部４２Ａの排出口）は、例えば、車両１００の横方向に位置するガーニッシュに接続することができる。排気ダクト４２を移動した空気は、ガーニッシュを通じて車室内に戻される。また、例えば、ラゲッジスペースやシート１０２と車両１００の側面との間のスペースに排出口が位置するように、排気ダクト４２を配置することができる。
　本実施例の排気ダクト４２は、スペースＳ３に配置されるダクト部４２Ａが、ブロア３０が外力を受けた際に電池パック１０に向かって移動するブロアモータ３０を、電池パック１０の上面にガイドする形状に形成されている。
　例えば、ダクト部４２Ａのダクトの形状は、電池パック１０の排気経路Ｓ２の排気口に接続される接続口４２Ｃからブロア３０に向かって、ＵＰ方向に高さが高くなるように形成されることができる。すなわち、ダクト部４２Ａは、下方に位置する接続口４２Ｃに対してスペースＳ３に配置されるダクト部４２Ａの上端Ｑの高さ（例えば、フロアパネルＰ又は電池スタック２０の下面に対するＵＰ方向の高さ）が高く、接続口４２Ｃからダクト部４２Ａにかけて傾斜した形状に形成されている。
　電池スタック２０とブロワ３０の間（電池スタック２０とダクト部４２Ａの間）には、監視ユニット５１が配置されている。監視ユニット５１は、電池スタック２０の電圧や電流を監視する。具体的には、電池スタック２０に対しては、複数の電圧センサが取り付けられており、各電圧センサの検出結果は、監視ユニット５１に出力される。電圧センサは、各単電池２１の電圧を検出することができる。また、電池スタック２０を構成する複数の単電池２１を複数のブロックに分けた場合において、電圧センサは、各ブロックの電圧を検出することができる。各ブロックは、複数の単電池２１で構成されている。電池スタック２０には、電流センサが取り付けられており、電流センサの検出結果は、監視ユニット５１に出力される。
　監視ユニット５１によって監視される情報は、電池スタック２０の充放電を制御するために用いられる。例えば、単電池２１の電圧値（検出値）が、予め設定した上限値に到達したときには、電池スタック２０の充放電を禁止したり、抑制したりすることができる。電池スタック２０の充放電を抑制する場合としては、充放電制御に用いられる電力値の上限を減少方向に変更することができる。
　電池スタック２０に対して、監視ユニット５１が配置される側とは反対側には、リレー５２が配置されている。すなわち、ＲＨ方向における電池スタック２０の両側面側に、監視ユニット５１およびリレー５２をそれぞれ配置することができる。リレー５２は、オン状態のときには、電池スタック２０の充放電を許容し、オフ状態のときには、電池スタック２０の充放電を禁止する。
　電流遮断器５３は、電池パック１０の電流経路を遮断するために用いられる。電流遮断器５３は、プラグと、プラグに差し込まれるグリップとで構成でき、グリップをプラグから抜くことにより、電流経路を遮断することができる。電流遮断器５３は、リレー５２が配置される電池スタック２０の側面に配置することができる。
　監視ユニット５１は、電池スタック２０のエンドプレート２２に取り付けることができる。保護部材２５は、監視ユニット５１を収容するスペースを有し、所定の厚さに形成されている。保護部材２５は、エンドプレート２２に取り付けられた監視ユニット５１に作用する外力から保護する。エンドプレート２２のＲＨ方向側面から監視ユニット５１を覆うように配置された保護部材２５は、アッパーケース１１又はエンドプレート２２に接続される。また、保護部材２５は、監視ユニット５１と同様に、エンドプレート２２に接続されてもよい。
　保護部材２５は、電池パック１０に取り付けられた際、エンドプレート２２に接続される拘束バンド２３又は拘束バンド２３が連結される固定部２４に位置する凸部２６を有している。凸部２６は、監視ユニット５１が収容されるスペースを形成する壁部２５Ａに配置される。凸部２６は、複数の単電池２１が並んで配置される方向において拘束バンド２３と隣接して配置される。このとき、凸部２６の端部は、拘束バンド２３又は固定部２４に接触していてもよく、また、所定の間隔を空けて凸部２６が拘束バンド２３又は固定部２４と同じ高さに配置されていてもよい。
　凸部２６は、例えば、監視ユニット５１の上方に位置する板状の壁部２５ＡをＵＰ方向に絞り加工により突出させることで形成することができる。凸部２６は、保護部材２５のＲＨ方向からの外力に対する補強部として機能する。例えば、壁部２５ＡがＲＨ方向から外力を受けた際、凸部２６が拘束バンド２３又は固定部２４に接触することで壁部２５Ａの変形が抑制される。凸部２６は、監視ユニット５１が収容されるスペースが壁部２５Ａの変形によって狭くなること防止する。
　なお、本実施例では、凸部２６が、保護部材２５と一体的に形成されている態様を一例に示しているが、これに限るものではなく、壁部２５Ａに凸部２６を個別に取り付けるようにしてもよい。また、凸部２６は、外力を受けた際に固定部２４ではなく、エンドプレート２２に接触するように構成することもできる。つまり、電池パック１０に取り付けられた際、エンドプレート２２に位置するように、凸部２６を保護部材２５に配置することができる。
　図４は、電池パック１０に配置される監視ユニット５１と監視ユニット５１を保護する保護部材２５の外観斜視図である。図５は、電池パック１０及び排気ダクト４２の外観斜視図である。図６は、電池パック１０及びブロア３０の外観斜視図である。
　図４に示すように、監視ユニット５１は、電池スタック２０のエンドプレート２２に取り付けることができる。保護部材２５は、エンドプレート２２に取り付けられた監視ユニット５１を、ＲＨ方向から覆うように取り付けられる。保護部材２５は、一枚の板状部材で形成することができる。監視ユニット５１に対応する壁部の一部（壁部２５Ｂ）が凹状に形成されており、エンドプレート２２との間に監視ユニット５１が収容されるスペースが形成されている。本実施例の保護部材２５は、エンドプレート２２の外面全体を覆う大きさに形成されているが、例えば、監視ユニット５１のみを覆う大きさであってもよい。
　図５に示すように、排気ダクト４２のダクト部４２Ａは、電池パック１０の排気経路Ｓ２の排気口に取り付けられる接続口４２Ｃからブロア３０に向かって、ＵＰ方向に高さが高い形状となっている。ダクト部４２Ａの上端Ｑは、ダクト接続口４２Ｃの上面よりも上方に位置している。ダクト部４２Ａには、台座１２と接続される固定部４２Ｂが設けられている。ダクト部４２Ａは、ＲＨ方向において電池パック１０と隣り合って配置されるブロア３０を迂回するように、途中でＦＲ方向に屈曲しながらブロア３０の後方に延びる形状に形成されている。例えば、電池パック１０の上面視において、排気ダクト４２の排出口４２Ｄは、ＦＲ方向においてブロア３０と隣り合う位置に配置されている。
　なお、本実施例では、ダクト部４２Ａの形状が、接続口４２Ｃからブロア３０に向かってＵＰ方向に高く傾斜しているが、これに限るものではない。例えば、ダクト部４２Ａは、接続口４２Ｃに対してＵＰ方向に高い矩形状や円弧状の形状とし、ダクト部４２Ａの上端Ｑが傾斜していない形状とすることもできる。また、スペースＳ３に配置されるダクト部４２Ａの形状は、ダクト部４２Ａによって形成される空気の流通経路の形状と独立していてもよい。すなわち、ダクト部４２Ａは、スペースＳ３においてＵＰ方向に突出する形状に対応した空気の流通経路を形成するものであってもよく、ＵＰ方向に突出した形状とは独立した空気の流通経路を形成するものであってもよい。
　図６に示すように、電池パック１０の吸気経路Ｓ１に吸気ダクト３２が接続され、電池パックの吸気経路Ｓ１に挿通される排気経路Ｓ２に排気ダクト４２が接続される。ブロア３０は、ダクト３１が吸気ダクト３２に接続され、台座１２ａのブロア取り付け部１２ｂに固定される。ブロア３０の流入口には、吸気ダクト４１が接続されている。
　次に、電池スタック２０とブロア３０との間に配置される排気ダクト４２と、ブロア３０の具体的な構造について説明する。図７は、電池スタック２０と隣り合って配置されるブロアモータ３０Ｂの位置関係及びブロア３０に外力が作用したブロワモータ３０の移動軌跡を示す上面図である。
　図７に示すように、ブロア３０が外力（車両１００の左右方向に働く力）を受けると、電池スタック２０のＲＨ方向側面に面して台座１２ａに配置されるブロア３０が、電池スタック２０（電池パック１０）に衝突するおそれがある。特に、ブロア３０のブロアモータ３０は、鉄等の金属製部材であり、合成樹脂材などで形成されるハウジング部３０Ａよりも硬いため、ブロアモータ３０がブロア３０の受ける外力によって、隣り合う電池スタック２０に向かって移動して衝突することがある。
　例えば、車両１００のサイドドアに外力Ｆが作用すると、サイドドアの変形やフロアパネルＰの変形によって、サイドドアがブロワ３０に近づくことになる。ブロワ３０は、電池スタック２０よりもサイドドアの近くに配置されているため、サイドドアを介してブロワ３０に外力Ｆが作用することがある。
　外力Ｆ１は、ＲＨ方向に対して略平行にブロア３０に作用する外力である。外力Ｆ１がブロア３０に作用すると、ブロアモータ３０Ｂは、ＲＨ方向に略平行に電池スタック２０に向かって移動する。外力Ｆ２は、ＲＨ方向に対して車両１００の後方側から斜めにブロア３０に作用する外力である。外力Ｆ２がブロア３０に作用すると、ブロアモータ３０Ｂは、電池スタック２０に向かってＲＨ方向に対して斜めに移動する。
　ブロアモータ３０Ｂが電池スタック２０に衝突することを回避する観点において、ブロア３０が、ブロア３０と電池スタック２０との間に配置された監視ユニット５１に衝突しないように回避させることも重要である。つまり、ブロアモータ３０Ｂが電池スタック２０と衝突する場合、ブロア３０と電池スタック２０との間に配置されている監視ユニット５１にも、ブロアモータ３０Ｂが衝突するおそれがある。
　例えば、図７に示すように、ブロアモータ３０Ｂが外力Ｆ１を受けて電池パック１０に衝突する場合、監視ユニット５１への衝突を避けるために、ブロアモータ３０Ｂが監視ユニット５１に対してＦＲ方向にずらしてオフセット配置されるように構成することができる。しかしながら、外力Ｆ２によってブロアモータ３０Ｂが電池スタック２０の側面に向かってＲＨ方向に対して斜めに移動すると、監視ユニット５１がオフセット配置されていても、ブロアモータ３０Ｂが監視ユニット５１に向かって移動し、監視ユニット５１に衝突することがある。
　このとき、ブロア３０との間の電池スタック２０の側面に配置される監視ユニット５１には、保護部材２５が配置されているので、ブロアモータ３０Ｂが電池スタック２０の側面に衝突しても、保護部材２５によって監視ユニット５１が、ある程度保護される。しかしながら、監視ユニット５１とブロア３０との間に位置する保護部材２５の壁部２５Ｂは、ブロアモータ３０Ｂに対して面で衝突することになる。したがって、保護部材２５の厚さを厚くして衝撃に対する強度を向上させても限界がある。このため、ブロアモータ３０Ｂが保護部材２５に衝突すると、監視ユニット５１を収容するスペースが凹み、保護部材２５によって監視ユニット５１が十分に保護されないおそれがある。
　監視ユニット５１は、上述したように、電池スタック２０の電圧や電流を監視するので、高圧線等が接続されることもあり、外力Ｆ２を受けたブロアモータ３０Ｂの移動に対して電池スタック２０同様に保護される必要がある。
　そこで、本実施例では、ブロア３０との間の電池スタック２０側面とブロア３０との間のスペースＳ３に配置される排気ダクト４２の形状を工夫し、ブロアモータ３０が外力Ｆ１又は外力Ｆ２を受けて電池スタック２０に向かって移動する際に、ブロアモータ３０Ｂの移動軌跡を電池スタック２０の上面方向にガイドする衝突回避部を有している。本実施例では、スペースＳ３に配置される排気ダクト４２のダクト部４２Ａの外形形状をＵＰ方向に突出させて形成することで、ダクト部４２Ａが衝突回避部として一体的に構成される。
　本実施例では、ブロアモータ３０が電池スタック２０に衝突することを回避とともに、電池スタック２０とブロア３０（ダクト部４２Ａ）との間に配置される監視ユニット５１とブロアモータ３０Ｂとの衝突を回避する。
　まず、ブロアモータ３０が電池スタック２０に衝突することを回避する本実施例の排気ダクト４２について説明する。図８は、図７のＡ－Ａ断面図において、外力Ｆ１が作用したブロワモータ３０Ｂの移動軌跡を示す側面図である。
　本実施例の排気ダクト４２は、スペースＳ３に配置されるダクト部４２Ａの上端Ｑは、ＵＰ方向に突出するように形成されている。つまり、ダクト部４２Ａの上端Ｑは、外力を受けたブロアモータ３０Ｂの電池スタック２０側面へ向かうＲＨ方向への移動に対してブロアモータ３０の周面と接触する高さに形成されている。
　このため、外力Ｆ１を受けたブロアモータ３０ＢがＲＨ方向に電池スタック２０に向かって移動すると、ブロアモータ３０Ｂがダクト部４２Ａの上端Ｑに接触し、電池スタック２０の側面に対してブロアモータ３０Ｂが略垂直方向に移動することが阻止され、ブロアモータ３０Ｂの電池スタック２０側面に対する略垂直方向への移動が、電池スタック２０の上面方向にガイドされる。このため、排気ダクト４２（ダクト部４２Ａ）の形状を工夫することで、追加部品の必要がなく、電池スタック２０にブロアモータ３０Ｂが衝突することが防止される。
　このとき、ダクト部４２Ａの上端Ｑは、ブロアモータ３０の中心Ｒ（回転軸）よりもＵＰ方向に所定値だけ低い高さとなっている。すなわち、フロアパネルＰ又は電池スタック２０の下面からＵＰ方向におけるブロアモータ３０Ｂの中心Ｒの位置に対して、ダクト部４２Ａの上端Ｑが、所定値Ｈ１だけ低い高さに形成され、ＵＰ方向においてダクト部４２Ａとブロアモータ３０Ｂの中心Ｒとは、所定値Ｈ１相違して離れている。
　所定値Ｈ１は、ブロアモータ３０Ｂの半径ｒよりも小さい値とすることができる。ブロアモータ３０Ｂの半径ｒよりも所定値Ｈ１が小さいことで、ダクト部４２Ａがブロアモータ３０Ｂを電池スタック２０の上面方向にガイドするガイド面を有していなくても、ダクト部４２Ａがブロアモータ３０Ｂと接触した場合にダクト部４２Ａへの衝撃が分散され、ダクト部４２Ａの上端Ｑがジャンプ台となり、ブロアモータ３０Ｂの電池スタック２０側面に対する略垂直方向への移動を、電池スタック２０の上面方向に導くことができる。なお、所定値Ｈ１は、ダクト部４２Ａの上端Ｑに接触した後のブロアモータ３０Ｂが、電池スタック２０に衝突することなく、電池スタック２０の上面方向に移動させる角度に応じて適宜設定することができる。
　次に、電池スタック２０とブロア３０（ダクト部４２Ａ）との間に配置される監視ユニット５１とブロアモータ３０Ｂとの衝突を回避する排気ダクト４２について説明する。図９は、図７のＢ－Ｂ断面図において、ブロアモータ３０Ｂの中心Ｒと排気ダクト４２との位置関係及びブロアモータ３０Ｂの中心Ｒと監視ユニット５１の保護部材２５との位置関係を示す側面図である。図１０は、ＲＨ方向から見た監視ユニット５１が配置された電池スタック２０側面の排気ダクト４２とブロアモータ３０Ｂの中心Ｒとの位置関係及びブロアモータ３０Ｂの中心Ｒと監視ユニット５１が配置される保護部材２５との位置関係を示す図である。図１１は、外力Ｆ２が作用したブロワモータ３０Ｂの移動軌跡を示す図である。
　図７に示すように、ブロアモータ３０Ｂに外力Ｆ２が作用した場合、ＦＲ方向において監視ユニット５１よりも後方にオフセット配置されたブロアモータ３０Ｂは、電池スタック２０の側面に向かってＲＨ方向に対して斜めに移動する。このため、電池スタック２０とブロア３０との間のエンドプレート２２の外面に配置される監視ユニット５１に、ブロアモータ３０Ｂが衝突するおそれがある。
　本実施例では、ブロアモータ３０Ｂの監視ユニット５１への衝突回避、言い換えれば、監視ユニット５１が収容される保護部材２５の側壁部２５Ｂにブロアモータ３０Ｂが衝突することを回避するため、ダクト部４２の上端Ｑは、外力を受けたブロアモータ３０Ｂの電池スタック２０側面へ向かうＲＨ方向への移動に対してブロアモータ３０と接触する高さに形成することができる。
　このとき、ダクト部４２Ａの上端Ｑは、監視ユニット５１の上端（壁部２５Ａ）との位置関係で規定される高さを有する形状に形成される。つまり、電池スタック２０に配置された監視ユニット５１のＵＰ方向上端に対して、ブロアモータ３０Ｂの半径ｒよりも大きい距離離間して、ダクト部４２の上端Ｑが位置すると、電池スタック２０の側面に対して略垂直方向に移動するブロアモータ３０Ｂが壁部２５Ｂに衝突し、監視ユニット５１を十分に保護できない。そこで、フロアパネルＰ又は電池スタック２０からスペースＳ３に配置されるタクト部４２Ａの上端Ｑと監視ユニット５１の上端との間のＵＰ方向における離間する距離が、ブロアモータ３０Ｂの半径ｒ未満の所定値Ｈ２になるように、ダクト部４２Ａの上端Ｑの高さが規定されている。このように規定されたダクト部４２Ａの上端Ｑが電池スタック２０とブロア３０との間に突出して位置するように、ダクト部４２Ａの形状が形成される。
　言い換えれば、監視ユニット５１の上端の高さがダクト部４２Ａの上端Ｑからブロアモータ３０Ｂの半径ｒ分足した高さよりも低くなるように、ダクト部４２Ａの上端Ｑを電池スタック２０とブロア３０との間に突出して位置する高さに形成することができる。
　監視ユニット５１の上端の高さがダクト部４２Ａの上端Ｑからブロアモータ３０Ｂの半径ｒ分足した高さよりも低くなるように、ダクト部４２Ａの上端Ｑが、電池スタック２０とブロア３０との間に突出して位置する高さに形成される。このため、ブロアモータ３０Ｂがダクト部４２Ａの上端Ｑに接触し、監視ユニット５１（電池スタック２０の側面）に対してブロアモータ３０Ｂが略垂直方向に移動することが阻止される。ブロアモータ３０Ｂの監視ユニット５１の側面に対する略垂直方向への移動は、電池スタック２０の上面方向にガイドされる。図１１に示すように、排気ダクト４２（ダクト部４２Ａ）の形状を工夫することで、追加部品の必要がなく、ブロアモータ３０Ｂが壁部２５Ｂに衝突することが回避できる。
　一方で、図１１に示すように、ブロアモータ３０Ｂが監視ユニット５１を収容する保護部材２５の壁部２５Ａに接触する場合がある。特に、電池スタック２０及びブロア３０がシート１０２の下方のフロアパネルＰとの間に配置される場合、ダクト部４２Ａの上端Ｑの高さが、監視ユニット５１の上端の高さとの関係で規定されることで、ブロアモータ３０Ｂが壁部２５Ｂに衝突することが回避できるが、ブロアモータ３０Ｂの電池スタック２０の上面方向への移動がシート１０２の下面Ｓによって阻止されてしまい、ブロアモータ３０Ｂが、保護部材２５、すなわち、監視ユニット５１の上端側に配置される壁部２５Ａに衝突することがある。
　しかしながら、本実施例では、壁部２５Ａに凸部２６が配置されている。凸部２６は、壁部２５Ａが受ける衝撃に対する補強部として機能し、凸部２６によってブロアモータ３０Ｂの衝突による壁部２５Ａの変形を抑制し、監視ユニット５１を保護することができる。
　図１０に示すように、監視ユニット５１の上端側に配置される壁部２５Ａには、凸部２６が配置され、凸部２６は、壁部２５Ａから上方に所定高さＨ３分、突出して形成されている。この所定高さＨ３は、壁部２５Ａから拘束バンド２３又は固定部２４までの高さに相当し、エンドプレート２２に接続される拘束バンド２３又は拘束バンド２３が連結される固定部２４に凸部２６が配置される。したがって、図１１に示すように、壁部２５Ａにブロアモータ３０Ｂが接触した場合、凸部２６が拘束バンド２３又は固定部２４に接触して壁部２５Ａの変形を抑制し、監視ユニット５１が収容されるスペースが壁部２５Ａの変形によって狭くなること防止することができる。
　このように、監視ユニット５１が配置される領域以外では電池スタック２０の側面に、ブロアモータ３０Ｂが衝突する場合、例えば、エンドプレート２２をブロアモータ３０の衝突による衝撃に耐え得る強度を有するように形成することでブロアモータ３０Ｂの衝突から電池スタック２０を保護することができるが、監視ユニット５１が配置される領域では、保護部材２５を強固にしても監視ユニット５１を十分に保護することができないため、監視ユニット５１の上端の高さがダクト部４２Ａの上端Ｑからブロアモータ３０Ｂの半径ｒ分足した高さよりも低くなるように、ダクト部４２Ａの上端Ｑが電池スタック２０とブロア３０との間に突出して位置する高さに形成されることで、壁部２５Ｂに対するブロアモータ３０Ｂの衝突が回避され、監視ユニット５１が適切に保護される。
　そして、本実施例の排気ダクト４２は、ダクト部４２Ａの上端Ｑが、ブロアモータ３０の中心ＲよりもＵＰ方向にブロアモータ３０Ｂの半径ｒよりも小さい所定値だけ低い高さであり、かつ監視ユニット５１の上端の高さがダクト部４２Ａの上端Ｑからブロアモータ３０Ｂの半径ｒ分足した高さよりも低くなるように、ダクト部４２Ａの上端Ｑが電池スタック２０とブロア３０との間に突出して位置する高さに形成されることで、電池スタック２０の側面及び電池スタック２０の側面に配置された監視ユニット５１へのブロアモータ３０Ｂの衝突を防止することができる。
　なお、図７で示すように、ブロア３０（ブロアモータ３０Ｂ）が監視ユニット５１よりもＦＲ方向において後方に位置する場合、外力Ｆ２によってＲＨ方向に対して斜めに移動するブロアモータ３０Ｂの角度が図７の二点鎖線で示す角度よりも大きいと、ブロアモータ３０Ｂが電池スタック２０の側面から逸れて衝突しない。この場合、監視ユニット５１に対して符号Ｑ１で示す位置からＦＲ方向において後方側の領域において、ダクト部４２Ａの上端Ｑが、ブロアモータ３０の中心ＲよりもＵＰ方向にブロアモータ３０Ｂの半径ｒよりも小さい所定値だけ低い高さ、又は／及び監視ユニット５１の上端の高さがダクト部４２Ａの上端Ｑからブロアモータ３０Ｂの半径ｒ分足した高さよりも低くなるように、ダクト部４２Ａの上端Ｑが電池スタック２０とブロア３０との間に突出して位置する高さに形成されることで、電池スタック２０の側面及び電池スタック２０の側面に配置された監視ユニット５１へのブロアモータ３０Ｂの衝突を防止することができる。つまり、監視ユニット５１に対して符号Ｑ１で示す位置よりもＦＲ方向前方のブロアモータ３０Ｂから遠い領域に配置されるダクト部４２Ａの上端Ｑは、ブロアモータ３０Ｂの中心Ｒ及び監視ユニット５１の上端に対して、所定値Ｈ１及びＨ２で規定する位置関係を満たさない形状であってもよい。
　また、ブロア３０（ブロアモータ３０Ｂ）と監視ユニット５１とのＦＲ方向における位置関係に関係なく、図１２に示すように、電池スタック２０の側面とブロア３０との間のスペースＳ３に配置されるダクト部４２の上端Ｑ全体が、ブロアモータ３０Ｂの中心Ｒ及び監視ユニット５１の上端に対して、所定値Ｈ１及びＨ２で規定する位置関係を満たす形状としてもよい。
　本実施例では、電池スタック２０の上面側に吸気通路Ｓ１を設け、電池スタック２０の下面側に排気通路Ｓ２を設けているが、これに限るものではない。すなわち、電池スタック２０を挟む位置に、吸気通路および排気通路を設ければよい。例えば、電池スタック２０の上面側に排気通路を設け、電池スタック２０の下面側に吸気通路を設けることができる。この場合、排気通路に接続される排気ダクト４２のスペースＳ３に配置されるダクト部４２Ａは、ブロアモータ３０Ｂを電池スタック２０の下面方向にガイドし、ブロアモータ３０Ｂと電池スタック２０との衝突及びブロアモータ３０Ｂと監視ユニット５１との衝突を同様に防止することができる。
　また、本実施例では、電池スタック２０とブロア３０（ブロアモータ３０Ｂ）との間に配置される排気ダクト４２が衝突回避部を有しているが、これに限るものとはない。例えば、吸気ダクト３２に衝突回避部を設けることもできる。例えば、電池スタック２０の上面側に排気通路を設け、電池スタック２０の下面側に吸気通路を設けた場合、吸気ダクト３２をダクト部４２Ａと同様の形状に形成することで、ブロアモータ３０Ｂを電池スタック２０の上面方向にガイドし、ブロアモータ３０Ｂと電池スタック２０（監視ユニット５１）との衝突を防止することができる。
　本実施例では、電池スタック２０およびブロワ３０の間に、監視ユニット５１を配置しているが、これに限るものではない。電池スタック２０およびブロワ３０の間に形成されたスペースＳ３には、監視ユニット５１の代わりに又は監視ユニット５１と共に、電池スタック２０の充放電制御に用いられる機器を配置することができる。この機器としては、監視ユニット５１の他に、例えば、リレー５２、電圧センサ、電流センサ、温度センサがある。温度センサは、電池スタック２０の温度を検出するために用いられ、温度センサの検出結果は、電池スタック２０の充放電を制御するために用いられる。この場合ではっても、電池スタック２０およびブロワ３０の間に配置された機器に対し、ブロアモータ３０Ｂが衝突することを回避することができる。
　また、本実施例の監視ユニット５１は、例えば、図７においてエンドプレート２２の左側に配置されているが、これに限るものではない。例えば、エンドプレート２２のＦＲ方向における中央や右側に配置することができる。この場合、保護部材２５は、エンドプレート２２に配置される監視ユニット５１の位置に応じて監視ユニット５１を収容するスペースが形成される。
（実施例２）
　本発明の実施例２について、図１３及び図１４を用いて説明する。図１３は、リブ（ガイド部材）６０が設けられた排気ダクト４２を示す外観斜視図である。なお、実施例１で説明した部材と同一の機能を有する部材については、同一符号を用い、詳細な説明は省略する。以下、実施例１と異なる点について、主に説明する。
　実施例１では、排気ダクト４２のダクト部４２Ａの形状が、電池パック１０とブロア３０との間のスペースＳ３においてＵＰ方向に高く形成されていたが、本実施例では、ダクト部４２Ａの上端面を平坦（平面）に形成し、ダクト部４２Ａの上端面に、ＵＰ方向に突出するガイド面６１を有するリブ６０が複数形成されている。リブ６０によって、外力Ｆ１又は外力Ｆ２を受けて移動するブロアモータ３０が、電池スタック２０の上面又は下面にガイドされる。
　リブ６０は、電池スタック２０の側面とブロア３０との間に配置される。リブ６０は、ダクト部４２Ａの上端面から電池スタック２０の上面に向かって延びる台形状に形成されている。ガイド面６１は、電池スタック２０とＲＨ方向に隣り合って配置されるブロア３０に面し、電池スタック２０の側面側に傾斜している。電池スタック２０の下面側から電池スタック２０の上面側に向かって傾斜するガイド面６１は、電池スタック２０の側面に対して移動する外力を受けたブロアモータ３０Ｂを、電池スタック２０の上面方向にガイドする。
　リブ６０は、図１３に示すようにガイド面６１がブロア３０に面するように、電池スタック２０のＦＲ方向に所定の間隔で複数並んで配置される。なお、複数のリブ６０を１つのリブで構成してもよい。例えば、電池スタック２０のＦＲ方向に幅広のガイド面６１を有するリブを配置することができる。なお、ガイド面６１の傾斜角度は、ブロアモータ３０Ｂの衝突に対してブロアモータ３０Ｂを電池スタック２０の上面方向にガイドすることができる任意の角度にすることができる。
　図１４に示すように、ブロアモータ３０Ｂが外力を受けると、電池スタック２０の側面に向かって移動し、電池スタック２０とブロア３０との間に配置されるリブ６０のガイド面６１に接触する。電池スタック２０の側面に対して略垂直方向に移動するブロアモータ３０Ｂは、ガイド面６１によって電池スタック２０の上面方向にガイドされる。なお、電池スタック２０の側面には、実施例１同様に、監視ユニット５１及び保護部材２５を配置することができ、この場合、リブ６０は、監視ユニット５１よりもブロア３０側に配置される。
　本実施例では、電池スタック２０とブロア３０との間に配置され、排気ダクト４２のダクト部４２Ａに形成されるリブ６０が、実施例１の衝突回避部として構成され、電池スタック２０及び監視ユニット５１に対する外力を受けたブロアモータ３０Ｂの衝突を防止することができる。
　なお、本実施例では、電池スタック２０の側面全体にリブ６０を設けているが、これに限るものではない。例えば、監視ユニット５１が配置される領域以外では電池スタック２０の側面に、ブロアモータ３０Ｂが衝突する場合、エンドプレート２２をブロアモータ３０の衝突による衝撃に耐え得る強度を有するように形成することでブロアモータ３０Ｂの衝突から電池スタック２０を保護してリブ６０を配置せずに、監視ユニット５１が配置される領域にリブ６０を配置して、監視ユニット５１に対するブロアモータ３０Ｂの衝突を回避するように構成することもできる。
　また、リブ６０のガイド面６１は、外力を受けて電池スタック２０の側面に向かって移動するブロアモータ３０を、電池スタック２０の下面側にガイドするガイド面として構成することもできる。例えば、図１３に示したように、ガイド面６１が電池スタック２０側に傾斜するのではなく、ブロア３０側に傾斜するガイド面６１を有するリブ６０を排気ダクト４２又は吸気ダクト３２に配置することで、ガイド面６１を介してブロアモータ３０Ｂを電池スタック２０の下面側にガイドすることができる。
（実施例３）
　本発明の実施例３について、図１５及び図１６を用いて説明する。図１５は、リブ７０（ガイド部材）が設けられた排気ダクト４２を示す外観斜視図である。実施例１で説明した部材と同一の機能を有する部材については、同一符号を用い、詳細な説明は省略する。以下、実施例１と異なる点について、主に説明する。
　実施例１、２では、排気ダクト４２のダクト部４２Ａの形状を、電池パック１０とブロア３０との間のスペースＳ３においてＵＰ方向に高く形成したり、ガイド面６１を備えるリブ６０を排気ダクト４２に設けることで、外力Ｆ１、Ｆ２によって移動するブロアモータ３０を電池スタック２０の上面又は下面方向にガイドしていたが、本実施例のリブ７０は、電池スタック２０の上下方向ではなく、ＦＲ方向（電池スタック２０のＦＲ方向における側面方向）にブロアモータ３０Ｂをガイドし、電池スタック２０及び監視ユニット５１への衝突を防止する。
　図１５に示すように、本実施例においても実施例２と同様に、ダクト部４２Ａの上端面を平坦（平面）に形成し、ダクト部４２Ａの上端面に、リブ７０が形成されている。リブ７０は、電池スタック２０の側面とブロア３０との間に配置される。
　リブ７０は、ＵＰ方向に延びる屈曲部７１を頂点として電池スタック２０側に傾斜した板状部材であり、ダクト部４２Ａの上端面から略鉛直方向（ＵＰ方向）に延びる２つの板状リブ７０Ａ、７０Ｂで構成される。リブ７０の屈曲部７１の両側それぞれが、板状リブ７０Ａ，７０Ｂとなる。リブ７０は、ブロア３０に対して電池スタック２０の側面を覆う壁部として形成されている。
　板状リブ７０Ａは、ブロア３０に面するとともにＦＲ方向前方側に面し、屈曲部７１からブロア３０に面する電池スタック２０の側面に対して傾斜して配置される。板状リブ７０Ｂは、ブロア３０に面するとともにＦＲ方向後方側に面し、屈曲部７１からブロア３０に面する電池スタック２０の側面に対して傾斜して配置される。なお、板状リブ７０Ａ，７０Ｂの各傾斜角度は、ブロアモータ３０Ｂの衝突に対してブロアモータ３０Ｂを電池スタック２０のＦＲ方向における側面方向にガイドすることができる任意の角度にすることができる。
　図１６に示すように、外力Ｆを受けたブロアモータ３０ＢがＲＨ方向に電池スタック２０に向かって移動すると、電池スタック２０とブロア３０との間に配置されるリブ７０に接触し、板状リブ７０Ａに接触した場合、ブロア３０と面する電池スタック２０の側面に対して略垂直方向に移動するブロアモータ３０Ｂが、板状リブ７０Ａによって電池スタック２０のＦＲ方向前方側にガイドされる。また、板状リブ７０Ｂに接触した場合、ブロア３０と面する電池スタック２０の側面に対して略垂直方向に移動するブロアモータ３０Ｂが、板状リブ７０Ｂによって電池スタック２０のＦＲ方向後方側にガイドされる。なお、ブロア３０に面する電池スタック２０の側面には、実施例１同様に、監視ユニット５１及び保護部材２５を配置することができ、この場合、リブ７０は、監視ユニット５１よりもブロア３０側に配置される。
　本実施例では、電池スタック２０とブロア３０との間に配置され、排気ダクト４２のダクト部４２Ａに形成されたリブ７０が、実施例１の衝突回避部として構成され、外力を受けたブロアモータ３０Ｂが、電池スタック２０及び監視ユニット５１に衝突を防止することができる。
　なお、本実施例では、ブロア３０に面する電池スタック２０の側面全体が覆われるようにリブ７０を設けているが、これに限るものではない。例えば、監視ユニット５１が配置される領域以外では電池スタック２０の側面に、ブロアモータ３０Ｂが衝突する場合、エンドプレート２２をブロアモータ３０の衝突による衝撃に耐え得る強度を有するように形成することでブロアモータ３０Ｂの衝突から電池スタック２０を保護してリブ７０を配置せずに、監視ユニット５１が配置される領域にリブ７０を配置して、監視ユニット５１に対するブロアモータ３０Ｂの衝突を回避するように構成することもできる。
　上述した実施例１－３では、いわゆる角型の単電池２１を用いた場合について説明したが、これに限るものではない。すなわち、ブロワ３０と並んで配置される組電池の構成は、適宜選択することができる。
　例えば、電池スタック２０の代わりに、いわゆる円筒型の単電池を用いた組電池（蓄電ユニットに相当する）を用いることができる。円筒型の単電池は、長手方向と直交する断面が略円形に形成されている単電池である。一方、単電池２１として、ラミネートフィルムで覆われた単電池を用いることができる。ラミネート型の単電池を用いる場合には、複数の単電池を重ねて配置することにより、組電池（蓄電ユニットに相当する）を構成することができる。
　また、上述した実施例２、３では、ダクト部４２Ａの上端面が、平坦（平面）に形成される一例を示しているが、これに限るものではない。例えば、ダクト部４２Ａの上端面が傾斜された形状や、起伏を有する形状であってもよい。この場合、リブ６０、リブ７０それぞれは、ダクト部４２Ａの上端面の形状に合わせて配置することができる。

Claims (9)

  1. 　複数の蓄電素子を有し、車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電ユニットと、
    　前記蓄電ユニットに対して車両本体の外装側に配置され、前記蓄電素子の温度を調節するための空気を前記蓄電ユニットに供給するブロワと、
    　前記蓄電ユニットと前記ブロアとの間に配置され、前記蓄電ユニット又は前記ブロアに接続されるダクトと、を有し、
    　前記ブロアは、前記蓄電ユニットに供給される空気の流れを形成するブロアモータを備えており、
    　前記ダクトは、外力を受けて前記蓄電ユニットに向かって移動する前記ブロアモータを、前記蓄電ユニットの上下方向又は側面方向にガイドする衝突回避部を有することを特徴とする車両。
  2. 　外力を受けて前記蓄電ユニットに向かって移動する前記ブロアモータに接触する前記衝突回避部の上端は、前記ブロアモータの中心よりも下方に所定値低い高さに形成され、
    　前記所定値は、前記ブロアモータの半径よりも小さい値であることを特徴とする請求項１に記載の車両。
  3. 　前記蓄電ユニットと前記ダクトとの間に配置され、前記蓄電ユニットの充放電制御に用いられる機器をさらに含み、
    　外力を受けて前記蓄電ユニットに向かって移動する前記ブロアモータと接触する前記衝突回避部の上端は、前記衝突回避部の上端よりも上方に位置する前記機器の上端との間の距離が前記ブロアモータの半径よりも短い高さに形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両。
  4. 　前記蓄電ユニットは、所定の方向に並んで配置される複数の前記蓄電素子を前記所定の方向において挟む一対のエンドプレートと、前記所定の方向に延び、両端が前記一対のエンドプレートに接続される連結部材と、を含んでおり、
    　前記ブロアに面する前記エンドプレートに配置された前記機器を保護する保護部材をさらに含み、
    　前記保護部材は、前記機器の上端に面する壁部に配置され、前記所定の方向において前記連結部材と隣接する凸部を有することを特徴とする請求項３に記載の車両。
  5. 　前記衝突回避部は、前記ダクトの外形を前記蓄電ユニットと前記ブロアとの間のスペースに突出させた形状に形成することで、前記ダクトに一体的に設けられることを特徴とする請求項２から４のいずれか１つに記載の車両。
  6. 　前記衝突回避部は、前記ダクトに形成されるリブであることを特徴とする請求項１に記載の車両。
  7. 　前記蓄電ユニットの周囲に前記空気の流通経路を形成するケースをさらに含み、
    　前記ダクトは、前記流通経路の排気口に接続される排気ダクトであることを特徴とする請求項１から６のいずれか１つに記載の車両。
  8. 　前記複数の蓄電素子は、所定の方向に並んでおり、
    　前記所定の方向に、前記蓄電ユニットおよび前記ブロワが並んでいることを特徴とする請求項１から７のいずれか１つに記載の車両。
  9. 　前記蓄電ユニットは、シートクッションの下方に形成されたスペースに配置されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか１つに記載の車両。
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