CN102328702B

CN102328702B - 一次成型塑料车壳汽车

Info

Publication number: CN102328702B
Application number: CN 201110211582
Authority: CN
Inventors: 应革; 应明夏
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-07-27
Filing date: 2011-07-27
Publication date: 2013-03-20
Anticipated expiration: 2031-07-27
Also published as: CN102328702A

Abstract

一次成型塑料车壳汽车，包括车身和底盘，所述车身为一通过滚塑工艺整体一次成型的预设有车门安装孔和车窗安装孔的中空双层塑料壳体，所述中空双层塑料壳体的内层壁体和外层壁体之间成形有多个吻式加强筋，所述中空双层塑料壳体的外层壁体或内层壁体的外表面成型有若干凸式加强筋，所述中空双层塑料壳体的内层壁体的外表面下端成型有底盘嵌入槽，所述底盘嵌入槽上预埋有若干螺套，所述底盘嵌于该底盘嵌入槽并与之螺接，所述中空双层塑料壳体的内层壁体的外表面于车门安装孔的两侧成型有门柱嵌入槽，所述底盘上端固设有用以插入门柱嵌入槽的门柱。本发明具有强度好、表面性能佳、车体轻、制作简单、成本低廉、组装方便等优点。

Description

一次成型塑料车壳汽车

技术领域：

本发明涉及汽车领域(包括电动汽车、机动汽车、混合动力汽车)，特别是一次成型塑料车壳汽车。

背景技术：

中国发明专利ZL01142849.X公开的一种新型塑料车身结构，由骨架与外壳结合形成的车身部件连接组成，其中金属骨架构成车身部件的内支架，车身部件的外壳是由硬质塑料内片、外片合并形成的中空夹层构件，中空夹层构件内留有充分的空间，将内支架包容在内，并在夹层构件的空间中填充泡沫塑料，再将整体外壳固定成型，构成车身部件。该结构的缺点是：1、在夹层构件内设置铝合金内支架和发泡虽能保证强度，但同时也增加了成本和制作工序；2、硬质塑料内片和外片分体制作，不但成型麻烦，而且在套装完铝合金内支架后还需要将内、外片固接在一起以形成夹层构件，整个制作过程非常烦琐；3、制品表面性能欠佳，容易产生接缝和出现壁厚不均匀现象；4、整车设计上与传统车辆一样，车身部件分解为顶盖、底座、前挡板、后挡板等，组装时需要一块一块的拼装起来，很不方便。

发明内容：

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种强度好、表面性能佳、车体轻、制作简单、成本低廉、组装方便并具有隔音隔热等效果的一次成型塑料车壳汽车。

为了实现上述发明目的，本发明采用了以下技术方案：

一次成型塑料车壳汽车，包括车身和底盘，所述车身为一通过滚塑工艺整体一次成型的预设有车门安装孔和车窗安装孔的中空双层塑料壳体，所述中空双层塑料壳体的内层壁体和外层壁体之间成形有多个吻式加强筋，所述中空双层塑料壳体的外层壁体或内层壁体的外表面成型有若干凸式加强筋，所述中空双层塑料壳体的内层壁体的外表面下端成型有底盘嵌入槽，所述底盘嵌入槽上预埋有若干螺套，所述底盘嵌于该底盘嵌入槽并与之螺接，所述中空双层塑料壳体的内层壁体的外表面于车门安装孔的两侧成型有门柱嵌入槽，所述底盘上端固设有用以插入门柱嵌入槽的门柱。

所述预埋在底盘嵌入槽上的螺套均垂向设置，并沿底盘嵌入槽的长度方向均匀排列。

所述门柱包括两个前门柱和两个后门柱，所述两个前门柱的上端之间通过前横杆连接在一起，所述两个后门柱的上端之间通过后横杆连接在一起，所述前、后门柱的上端之间通过两根弯杆连接在一起，所述两根弯杆的中部之间通过中横杆连接在一起。

所述两根弯杆及中横杆和后横杆均紧贴于所述车身的上端内沿设置。

所述门柱上预埋有横向设置的螺套。

所述底盘前端设有电机安装架，所述底盘后端设有电池安装架。

所述吻式加强筋和凸式加强筋均设置在车身的大面上。

所述底盘采用铝合金管或镁合金管或铁管焊接而成。

本发明相对于现有技术具有如下优点：

首先，本发明车身的中空双层塑料壳体结构采用整体一次滚塑制作成型，大大简化了制作工艺，不仅有效提高了生产效率，而且还大幅度降低了制作成本。

其次，车身壳体不仅于夹层内设有吻式加强筋，于外表面成型有凸式加强筋，而且还在内表面的车门安装孔两侧位置成型有门柱嵌入槽，使得在底盘上可以增加与之配合的门柱设计，从而能有效确保车身壳体的强度和耐冲击性能，同时由于省略了现有中空夹层内的金属内支架和发泡结构，因此不仅降低了原材料成本，而且也减轻了车壳体重量，满足了车辆轻量化的需求。

再次，塑料车身壳体表面性能好，壁厚均匀稳定、无接缝、无残余应力、不易发生变形，且具有隔音、隔热效果等，还可以环保回收。

最后，颠覆了以往了整车组装的拼凑式结构，底盘采用类似于滑板车的全承载式设计，车身采用非承载式整体一次成型的双层塑料结构，因此组装时，只需将车身外罩于底盘并拧上螺丝固接即可，十分方便。此外，底盘重心较低，也提高了车辆行驶中的稳定性。

附图说明：

下面结合附图和具体实施例详细介绍本发明。

图1为本发明车身的剖视结构示意图。

图2为图1中A-A处的剖面示意图。

图3为本发明底盘的立体结构示意图。

具体实施方式：

参见图1、图2和图3，按照本发明提供的一次成型塑料车壳汽车，包括车身1和底盘2，底盘2采用铝合金管或镁合金管或铁管焊接而成，车身1为一通过滚塑工艺整体一次成型的预设有车门安装孔11和车窗安装孔12的中空双层塑料壳体，中空双层塑料壳体的内层壁体13和外层壁体14之间成形有多个吻式加强筋15，中空双层塑料壳体的外层壁体14或内层壁体13的外表面成型有若干凸式加强筋16，中空双层塑料壳体的内层壁体13的外表面下端成型有底盘嵌入槽17，底盘嵌入槽17上预埋有若干螺套18，底盘2嵌于该底盘嵌入槽17并与之螺接，中空双层塑料壳体的内层壁体13的外表面于车门安装孔11的两侧成型有门柱嵌入槽19，底盘2上端固设有用以插入门柱嵌入槽19的门柱20。

所述预埋在底盘嵌入槽17上的螺套18均垂向设置，并沿底盘嵌入槽17的长度方向均匀排列。这样在组装底盘2时，只需将螺丝自下而上的拧入对应的螺套18即可，不仅方便，而且还可以避免螺丝外露而影响美观。

所述门柱20包括两个前门柱20a和两个后门柱20b，两个前门柱20a的上端之间通过前横杆21连接在一起，两个后门柱20b的上端之间通过后横杆22连接在一起，前、后门柱20a、20b的上端之间通过两根弯杆23连接在一起，两根弯杆23的中部之间通过中横杆24连接在一起；两根弯杆23及中横杆24和后横杆22均紧贴于车身1的上端内沿设置。该结构构成了套设在车身内周的拱桥式支撑架，从而进一步提高了车体强度和防撞性能等。

底盘2前端设有电机安装架25，底盘2后端设有电池安装架26。

吻式加强筋15和凸式加强筋16均设置在车身1的大面上，以满足车身壳体在强度方面的需求。门柱20上预埋有横向设置的螺套27，这样可便于车门的安装。

上述实施例仅供说明本发明之用，而并非对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由各权利要求限定。

Claims

1.一次成型塑料车壳汽车，包括车身和底盘，其特征在于：所述车身为一通过滚塑工艺整体一次成型的预设有车门安装孔和车窗安装孔的中空双层塑料壳体，所述中空双层塑料壳体的内层壁体和外层壁体之间成形有多个吻式加强筋，所述中空双层塑料壳体的外层壁体或内层壁体的外表面成型有若干凸式加强筋，所述中空双层塑料壳体的内层壁体的外表面下端成型有底盘嵌入槽，所述底盘嵌入槽上预埋有若干螺套，所述底盘嵌于该底盘嵌入槽并与之螺接，所述中空双层塑料壳体的内层壁体的外表面于车门安装孔的两侧成型有门柱嵌入槽，所述底盘上端固设有用以插入门柱嵌入槽的门柱；所述预埋在底盘嵌入槽上的螺套均垂向设置，并沿底盘嵌入槽的长度方向均匀排列；所述门柱包括两个前门柱和两个后门柱，所述两个前门柱的上端之间通过前横杆连接在一起，所述两个后门柱的上端之间通过后横杆连接在一起，所述前、后门柱的上端之间通过两根弯杆连接在一起，所述两根弯杆的中部之间通过中横杆连接在一起；所述两根弯杆及中横杆和后横杆均紧贴于所述车身的上端内沿设置。

2.如权利要求1所述的一次成型塑料车壳汽车，其特征在于：所述门柱上预埋有横向设置的螺套。

3.如权利要求1所述的一次成型塑料车壳汽车，其特征在于：所述底盘前端设有电机安装架，所述底盘后端设有电池安装架。

4.如权利要求1所述的一次成型塑料车壳汽车，其特征在于：所述吻式加强筋和凸式加强筋均设置在车身的大面上。

5.如权利要求1所述的一次成型塑料车壳汽车，其特征在于：所述底盘采用铝合金管或镁合金管或铁管焊接而成。