CN202006795U - 高速动车组端部模块化间壁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高速动车组端部模块化间壁结构，由纵向间壁模块和横向间壁模块组成的一体式模块结构，整体固定在车体上，所述纵向间壁由门板、整体式门框及门槛组成，所述门板和门框之间通过折页连接，所述横向间壁与门框固定连接。本实用新型整体采用模块化结构，可以实现在车下进行预组，然后再整体上车组装，方便搬运、安装和拆卸，减少了整体安装的施工时间，减小了施工人员的工作量。而且采用模块化结构通用性强，模块整体预组避免了各组件之间的现车研配，进而可以减少施工误差，大大提高了生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种在轨道车辆上使用的间壁结构，特别涉及一种用于高速动车组端部的模块化间壁结构，属于轨道车辆内装制造技术领域。
背景技术
在高速动车组上每节车厢的端部，内端墙和外端墙之间会设置有垃圾箱室和配电盘室、电开水炉室、备品室，每室之间通过横向间壁隔开，各室与走廊过道之间通过纵向间壁隔开，纵向间壁由门框和门板组成，横向间壁的一端与纵向间壁固定连接，横向间壁的另一端与车体侧墙通过弹性连接件固定连接，纵向间壁的两端分别与内端墙和外端墙固定连接。
早期的高速动车组上，上述纵向间壁、横向间壁、门板、门框等部件都是分别上车，再进行现车安装的，安装工艺复杂，工作量大，工作效率低，而且在安装时往往存在较大的安装误差，造成闪缝不均匀、偏位、错位等后果，直接影响了旅客可视界面的美观性、可靠性等。且上车后单件安装所耗费的工时长，不利于大批量生产。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种采用一体化模块设计，便于安装和拆卸的高速动车组端部模块化间壁结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种高速动车组端部模块化间壁结构，由纵向间壁模块和横向间壁模块组成的一体式模块结构，整体安装固定在车体上，所述纵向间壁模块由门板、整体式门框及门槛组成，所述门板和门框之间通过折页连接，所述横向间壁模块与门框固定连接。
所述折页隐藏在所述门框内，所述折页的一边固定在所述门框的内壁上，所述折页的另一边为具有翻边的“U”形结构，所述翻边与门板的侧边固定连接。
在所述门框上一体设置一角型材，所述角型材的折边与所述横向间壁模块通过紧固件固定连接。
所述纵向间模块壁和横向间壁模块皆采用型材框架中间加铝蜂窝芯材，外贴双层铝板。
综上内容，本实用新型所述的一种高速动车组端部模块化间壁结构，整体采用模块化结构，可以实现在车下进行预组，然后再整体上车组装，方便搬运、安装和拆卸，减少了现车整体安装的施工时间，减小了施工人员的工作量。而且采用模块化结构通用性强，模块整体预组减少各组件之间的配合，进而可以减少施工误差。
2、纵向间壁模块和横向间壁模块均采用铝蜂窝加双层铝板的复合材料，不但刚度好，隔音效果好，重量轻，满足高速动车组对车身轻量化的越来越高的要求，还具有安装结构牢固，缝隙均匀，平整度好等优点。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是图2的局部放大图。
如图1至图3所示，纵向间壁模块1，横向间壁模块2，车体3，门板4，门框5，门槛6，折页7，角型材8，螺钉9，车顶弹性连接件10，侧墙弹性连接件11，内端墙12，外端墙13，垃圾箱室和配电盘室14，电开水炉室15，备品室16，螺钉17，侧墙18，U形结构19，减振泡棉20。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1和图2所示，一种高速动车组端部模块化间壁结构，是由纵向间壁模块1和横向间壁模块2组成的一体式模块结构，首先在车下进行预组，然后再将纵向间壁模块1和横向间壁模块2上车，进行现车安装，与车体3和侧墙18固定连接。
如图2所示，纵向间壁模块1和横向间壁模块2将内端墙12和外端墙13之间分隔成各自独立的垃圾箱室和配电盘室14、电开水炉室15、备品室16。
本实施例中，纵向间壁模块1由三个门板4、一个整体式门框5及三个门槛6组成，门板4和门框5之间通过折页7连接，门板4采用双层铝板中间加铝蜂窝芯材的复合材料，不仅刚度好，隔音效果好，重量轻，满足高速动车组对车身轻量化的越来越高的要求，而且还具有安装结构牢固，缝隙均匀，平整度好等优点。
门槛6采用铝型材压型结构，通过螺钉固定在纵向间壁模块1和横向间壁模块2上。门框5采用整体式铝型材结构，可以增强整个纵向间壁模块1的刚度，减轻重量，并保证该结构可分散承受来自各方向的压力，使纵向间壁模块1受力均匀，具备较强的抗震能力。门框5的顶部通过弹性连接件10固定在车顶上，即用于连接两者的连接件10与橡胶一体硫化成形，有助于吸收车体变形，起到减振降噪的作用。门框5的的两个侧边分别与内端墙12和外端墙13通过螺钉17固定连接。
在门框5上需要与横向间壁模块2固定连接的位置，一体设置有角型材8，角型材8的悬边与横向间壁模块2之间通过螺钉9固定连接。横向间壁模块2的底部与车厢木地板通过螺钉固定连接，横向间壁模块2的顶部与车顶通过弹性连接件10固定连接，横向间壁2的另一端与车体侧墙18通过弹性连接件11固定连接，而用于连接两者的连接件11与橡胶一体硫化成形，有助于吸收车体变形，起到减振降噪的作用。
横向间壁模块2采用型材框架中间加铝蜂窝芯材并外贴双层铝板的结构，不但刚度好，隔音效果好，重量轻，满足高速动车组对车身轻量化的越来越高的要求，还具有安装结构牢固，缝隙均匀，平整度好等优点。在受到垂直方向的压力时，不会产生变形，这就进一步保证了该间壁结构可分散承受来自各方向的压力，使间壁结构受力均匀，具备较强的抗震能力。
如图3所示，折页7隐藏在门框5内，这样从外观上看不见折页转轴，不会影响整个纵向间壁模块1的外观视觉效果。折页7的一边固定在门框5的内壁上，折页7的另一边为具有翻边的“U”形结构19，翻边与门板4的侧边通过螺钉17固定连接。
同时，为了有效防止在车辆运动过程中摩擦产生噪音及关门噪音过大，在门框5上与门板4相互接触的部位，粘贴一层减振泡棉20。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (4)
1.一种高速动车组端部模块化间壁结构，其特征在于：由纵向间壁模块和横向间壁模块组成的一体式模块结构，整体安装固定在车体上，所述纵向间壁模块由门板、整体式门框及门槛组成，所述门板和门框之间通过折页连接，所述横向间壁模块与门框固定连接。
2.根据权利要求1所述的高速动车组端部模块化间壁结构，其特征在于：所述折页隐藏在所述门框内，所述折页的一边固定在所述门框的内壁上，所述折页的另一边为具有翻边的“U”形结构，所述翻边与门板的侧边固定连接。
3.根据权利要求1所述的高速动车组端部模块化间壁结构，其特征在于：在所述门框上一体设置一角型材，所述角型材的悬边与所述横向间壁模块通过紧固件固定连接。
4.根据权利要求1所述的高速动车组端部模块化间壁结构，其特征在于：所述纵向间壁模块和横向间壁模块均采用型材框架中间加铝蜂窝芯材，外贴双层铝板。
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107244328A (zh) * | 2017-06-06 | 2017-10-13 | 浙江鑫宙竹基复合材料科技有限公司 | 一种用于轨道交通车辆的竹缠绕车体及其制备方法 |
| CN110562278A (zh) * | 2019-10-08 | 2019-12-13 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 高铁车辆多检查门间壁结构 |
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2011
- 2011-03-17 CN CN2011200707230U patent/CN202006795U/zh not_active Expired - Lifetime
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