CN217456138U - 车身侧围结构 - Google Patents

Abstract

本公开是关于车身侧围结构，包括：侧围骨架和多个厢板，多个所述厢板间隔铺设在所述侧围骨架上，所述侧围骨架包括多个连接件，所述连接件沿所述侧围骨架的长度方向设置，并与所述侧围骨架连接，多个所述厢板分别与所述连接件连接后再与所述侧围骨架粘连。通过在侧围骨架上铺设多个厢板，提高车身表面平整性，可减少和省略修补车身表面的时间，节约成本；同时，多个厢板与侧围骨架粘连，可提高厢板的组装速率，且便于厢板的更换，提高车身轻量化，减少能耗。

Description

车身侧围结构

技术领域

本公开涉及车辆制造技术领域，尤其涉及车身侧围结构。

背景技术

相关技术中，公交车的侧围蒙皮是整张玻璃钢涨拉胶粘蒙皮或整张铁皮涨拉焊接蒙皮，表面平整性差，后续需要刮腻子进行修补，费时费力。如果公交车的侧围蒙皮受到撞击等外力作用受损时，则需要将整张侧围蒙皮进行更换，费时费力且加大维修成本。并且，采用整张玻璃钢涨拉胶粘蒙皮或整张铁皮涨拉焊接蒙皮与侧围骨架固定时，需要的辅助固定部件较杂多，组装较繁琐，且造成公交车车身自重较大，能耗较高。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种车身侧围结构。

根据本公开实施例，提供一种车身侧围结构，包括：侧围骨架和多个厢板，多个所述厢板间隔铺设在所述侧围骨架上，所述侧围骨架包括多个连接件，所述连接件沿所述侧围骨架的长度方向设置，并与所述侧围骨架连接，多个所述厢板分别与所述连接件连接后再与所述侧围骨架粘连。

在一种实施方式中，相邻所述厢板之间设置密封部件。

在一种实施方式中，所述连接件包括连接杆，所述连接杆上分别相对设置上凹槽和下凹槽；其中，所述连接杆上部的所述厢板的下部置于所述上凹槽内；所述连接件下部的所述厢板的上部置于所述下凹槽内。

在一种实施方式中，所述侧围骨架的顶部的下端设置有凹槽，所述厢板可置于所述凹槽内。

在一种实施方式中，所述侧围骨架上与所述厢板的边部接触处设置有凹槽。

在一种实施方式中，所述侧围骨架包括仓门骨架，所述厢板粘连在所述仓门骨架上，其中，所述仓门骨架上的所述厢板的外平面高度与车身外平面的高度差不大于1mm。

在一种实施方式中，所述连接件上下两侧的所述密封部件在上下竖直方向上相对齐。

在一种实施方式中，所述密封部件包括密封胶条。

在一种实施方式中，所述厢板为纤维复合材料。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

1.通过在侧围骨架上铺设多个厢板，提高车身表面平整性，可减少和省略修补车身表面的时间，节约成本；

2.多个厢板与侧围骨架粘连，可提高厢板的组装速率，便于厢板的更换；

3.提高车身轻量化，减少能耗。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的一种车身侧围结构一侧的示意图。

图2是根据一示例性实施例示出的一种车身侧围结构另一侧的示意图。

图3是根据一示例性实施例示出的A-A’方向的剖视图。

图4是根据一示例性实施例示出的B-B’方向的剖视图。

图5是根据一示例性实施例示出的连接杆结构示意图。

图6是根据一示例性实施例示出的厢板粘连后的效果图。

附图标识说明：

侧围骨架10、连接杆11、上凹槽111、下凹槽112、水箱骨架12、电瓶骨架13、电池组骨架14；厢板20；密封部件30。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

实施例

为了解决相关技术问题，本公开实施例提供了一种车身侧围结构，车身侧围结构用于车辆中，例如客车、公交车、丹麦车等，为了便于说明，本公开实施例中以丹麦车车身侧围结构为例进行说明。

图1是根据一示例性实施例示出的一种车身侧围结构一侧的示意图。图2是根据一示例性实施例示出的一种车身侧围结构另一侧的示意图。图3是根据一示例性实施例示出的A-A’方向的剖视图。图4是根据一示例性实施例示出的B-B’方向的剖视图。图5是根据一示例性实施例示出的连接杆结构示意图。图6是根据一示例性实施例示出的厢板粘连后的效果图。

如图1至图6所示，本公开实施例提供的车身侧围结构包括：侧围骨架10和多个厢板20，多个厢板20间隔铺设在侧围骨架10上，由此，则形成了丹麦车车身，在本公开实施例中，厢板20与侧围骨架10是粘连的，例如可通过胶水等进行胶粘，使厢板20与侧围骨架10组装方便。多个厢板20的面积是大小不等的，但单个厢板20的面积相对相关技术的整张厢板20的面积小太多，因此单个厢板20与侧围骨架10粘连是可靠的。本公开实施例提供的车身侧围结构，通过设置多个厢板20并铺设在侧围骨架10上，在将多个厢板20粘连在侧围骨架10上时，可等同丹麦车身侧围玻璃安装方式进行调整，提高丹麦车车身表面平整性，不需要或极少通过刮腻子来修补丹麦车车身表面的平整性，使车身外观更具美感，可减少和省略修补丹麦车车身表面的时间，节约修补成本。通过将多个厢板20与侧围骨架10进行粘连，可提高厢板20与侧围骨架10的组装速率，提高丹麦车制造效率，由于厢板20与侧围骨架10是可靠粘连的，由此在厢板20受到撞击等外力作用而损坏后，可便于厢板20的更换。同时，由于厢板20与侧围骨架10是粘连的，相对相关技术通过增设相应固定部件或连接部件实现其间的固定的方式，可提高丹麦车车身的轻量化，减少能耗。

进一步的，为了提高多个厢板20粘连在侧围骨架10上的可靠性，以及提高丹麦车车身的整体气密性，在本公开实施例中，相邻厢板20之间设置有密封部件30，密封部件30例如可以是密封胶条或密封胶等，通过该密封部件30也可增加相邻厢板20的连接强度。

在本公开实施例中，侧围骨架10包括多个连接件，多个连接件沿侧围骨架10的长度方向设置，即，连接件的长度方向与丹麦车车身的长度方向一致，多个连接件的两端分别与侧围骨架10连接。其中，多个厢板20分别与连接件连接后再侧围骨架10粘连，例如，在侧围中部的厢板20，该厢板20的下部与连接件连接，该厢板20的其余部位则与侧围骨架10粘连，通过将厢板20与连接件固定后再与侧围骨架10粘连的方式可提高厢板20 与侧围骨架10连接可靠性，以提高丹麦车车身整体稳固性。其中，厢板20的下部与连接件的连接方式可以是通过粘连的方式与连接件连接，也可以是通过螺丝等固定连接，连接件可以是铆钉或固定片等，在此不对此进行限定。

优选的，连接件包括连接杆11，连接杆11上分别相对设置上凹槽111和下凹槽112，连接杆11上下部的厢板20分别与其相连。其中，连接杆11上部的厢板20的下部置于上凹槽111内，并与之相连；连接杆11下部的厢板20的上部则置于下凹槽112内，并与之相连。由此，通过设置一个连接杆11即可实现其上下部的厢板20的固定，简单实用，符合丹麦车轻量化要求。相应的，厢板20可分别置于上凹槽111和下凹槽112中，可通过粘连的方式或螺丝固定的方式实现与连接杆11的固定，在此不做赘述。

基于相同的构思，侧围骨架10的上与厢板20的边部接触处设置有凹槽，例如在侧围骨架10的左右两侧和/或上下两侧分别设置凹槽，由此，可使在此处的厢板20的边部置于凹槽内，提高厢板20与侧围骨架10粘连强度。例如，在侧围骨架10的后下部处的厢板20，其左边部和下边部可分别置于侧围骨架10上的凹槽内，且其上边部可置于连接杆 11的下凹槽112内，以提高丹麦车车身整体稳固性。

在本公开实施例中，侧围骨架10包括仓门骨架，厢板20粘连在仓门骨架上即形成丹麦车仓门，其中，厢板20粘连在仓门骨架上的外平面高度与丹麦车车身外平面的高度差不大于1mm，以保证丹麦车车身的平整性，提高丹麦车车身美感。为进一步提高丹麦车车身的整体美感，在讲多个厢板20与侧围骨架10粘连时，使相邻两个厢板20之间的密封部件30上下对齐，即，整体观察丹麦车车身时，在其竖直方向上即可视为完整的一个密封部件30。仓门骨架包括水箱骨架12、电瓶骨架13以及电池组骨架14，其中，水箱骨架12和电瓶骨架13的开合角度以及电池组骨架14的开合角度以实现开合灵活、锁止可靠，开启时不存在干涉现象即可。优选的，水箱仓门骨架及电瓶仓门骨架的开启角度为 125°，左右电池组仓门骨架的开启角度为115°，偏差范围为±1°。

本公开实施例的厢板20材料优选采用纤维复合材料，以增加丹麦车车身整体强度。

综上所述，本公开实施例提供的车身侧围结构，通过设置多个厢板20与侧围骨架10 连接，可提高丹麦车车身的整体平整性，并且便于对厢板20就行更换，降低更换成本；相邻厢板20之间设置密封部件30，提高密封性，并且丹麦车车身上下密封部件30相对齐，提高丹麦车车身整体美观性；通过设置连接部件可辅助厢板20的安装，提高丹麦车车身稳固性。在组装丹麦车车身时，较大提高组装效率，并且车身侧围结构简单，较大提高丹麦车车身轻量化，降低能耗。

可以理解的是，本公开中“多个”是指两个或两个以上，其它量词与之类似。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

进一步可以理解的是，术语“第一”、“第二”等用于描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开，并不表示特定的顺序或者重要程度。实际上，“第一”、“第二”等表述完全可以互换使用。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。

进一步可以理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。

进一步可以理解的是，除非有特殊说明，“连接”包括两者之间不存在其他构件的直接连接，也包括两者之间存在其他元件的间接连接。

进一步可以理解的是，本公开实施例中尽管在附图中以特定的顺序描述操作，但是不应将其理解为要求按照所示的特定顺序或是串行顺序来执行这些操作，或是要求执行全部所示的操作以得到期望的结果。在特定环境中，多任务和并行处理可能是有利的。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (9)

1.车身侧围结构，其特征在于，包括：侧围骨架和多个厢板，多个所述厢板间隔铺设在所述侧围骨架上；

所述侧围骨架包括多个连接件，所述连接件沿所述侧围骨架的长度方向设置，并与所述侧围骨架连接，多个所述厢板分别与所述连接件连接后再与所述侧围骨架粘连。

2.根据权利要求1所述的车身侧围结构，其特征在于：

相邻所述厢板之间设置密封部件。

3.根据权利要求1所述的车身侧围结构，其特征在于：

所述连接件包括连接杆，所述连接杆上分别相对设置上凹槽和下凹槽；其中，

所述连接杆上部的所述厢板的下部置于所述上凹槽内；

所述连接件下部的所述厢板的上部置于所述下凹槽内。

4.根据权利要求3所述的车身侧围结构，其特征在于：

所述侧围骨架的顶部的下端设置有凹槽，所述厢板可置于所述凹槽内。

5.根据权利要求4所述的车身侧围结构，其特征在于：

所述侧围骨架上与所述厢板的边部接触处设置有凹槽。

6.根据权利要求1所述的车身侧围结构，其特征在于：

所述侧围骨架包括仓门骨架，所述厢板粘连在所述仓门骨架上，其中，所述仓门骨架上的所述厢板的外平面高度与车身外平面的高度差不大于1mm。

7.根据权利要求2所述的车身侧围结构，其特征在于：

所述连接件上下两侧的所述密封部件在上下竖直方向上相对齐。

8.根据权利要求2所述的车身侧围结构，其特征在于：

所述密封部件包括密封胶条。

9.根据权利要求1至8任一项所述的车身侧围结构，其特征在于：

所述厢板为纤维复合材料。

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