CN209833779U - 支架、侧围内板、c柱和车身结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于C柱的支架、C柱侧围内板、C柱和车身结构。所述支架位于门槛和靠近门槛的部分轮罩之间。所述支架包括：本体，所述本体具有用于附接到C柱的侧围内板的朝门槛延伸的下端的安装部。所述支架为降低制造成本带来了可能。

Description

支架、侧围内板、C柱和车身结构

技术领域

本申请属于车身设计领域，具体说涉及一种用于C柱的支架、C柱的侧围内板、所述C柱和设置有所述C柱的车身结构。

背景技术

在传统的车身设计中，侧围内板特别是用于C柱的侧围内板为一个整体件。另外，制作侧围外板时，从侧围外板的原板料上产生的废料将直接抛弃，未作用途。

实用新型内容

本申请要解决的技术问题是提供一种用于C柱的代替一部分侧围内板结构的支架。

所述支架用于C柱，并且位于门槛和靠近门槛的部分轮罩之间，所述支架包括：本体，所述本体具有用于附接到C柱的侧围内板的朝门槛延伸的下端的安装部。

在上述支架中，所述本体包括经冲压的用于门槛的第一板和用于轮罩的第二板，所述第一板和所述第二板彼此折弯。

在上述支架中，所述第一板和所述第二板具有与所述C柱的侧围外板相同的厚度和材料。

在上述支架中，所述第一板具有开口向上的U形突起。

在上述支架中，所述第二板具有方便所述本体成型的底部翻边。

在上述支架中，所述第二板上还设置有线束孔和用于安装并且后期被堵的通孔。

本申请涉及的另一个方面是提供一种C柱侧围内板，所述侧围内板包括侧围内板本体以及连接到所述侧围内板本体的上述所述的支架。

本申请涉及的再一个方面是提供一种C柱，其包括：侧围内板，所述侧围内板包括侧围内板本体和位于所述侧围内板本体下方的支架，所述支架包括本体，所述本体具有用于附接到所述侧围内板本体的一个端部的安装部；以及侧围外板，经连接的所述侧围内板本体和所述支架与所述侧围外板连接。

在上述C柱中，所述支架与所述侧围内板为焊接连接。

在上述C柱中，制作所述支架的材料来自所述侧围外板，所述支架具有与所述侧围外板相同的厚度和材料。所述材料的所占面积在所述侧围外板的作为废料的门洞区域的面积内。

本申请设计的再一个方面是提供一种车身结构，其包括上述所述的C柱。

本申请涉及的支架作为C柱的下支架连接到侧围内板上，并作为侧围内板的一部分。常规的侧围内板为整体件，而本申请的侧围内板至少由两部分组成，其中一部分是侧围内板本体，另一部分是本申请涉及的支架。该支架利用的是侧围外板的制作废料。侧围外板经冲压或其他成型工艺后，其门洞区域将分离出来。在以往的实践中，该被分离的板料无任何用途，只能作为废料。本申请中，设计了支架以利用这部分废料。由此支架不需要额外材料，同时侧围内板所需的材料也得以减少。不论是从原材料和开模上讲，都带来了节约成本的可能。上述废料通过冲压或其他工艺成型为支架，经成型的支架再与侧围内板本体连接，最后经连接的支架和侧围内板本体再与侧围外板连接。

通过以下参考附图的详细说明，本申请的其他方面和特征变得明显。但是应当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本申请的范围的限定，这是因为其应当参考附加的权利要求。还应当知道，附图仅仅意图概念地说明此处描述的结构和流程，除非另外指出，不必要依比例绘制附图。

附图说明

结合附图参阅以下具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本申请，附图中同样的参考附图标记始终指代视图中同样的元件。其中：

图1是车辆内部看过去的本申请涉及的车身结构的一种实施例的示意图；

图2是本申请涉及的支架的一种实施例的示意图；

图3是本申请涉及的内侧围板的一种实施例的示意图；

图4是从车辆外看过去的本申请涉及的车身结构的一种实施例的示意图。

具体实施方式

为帮助本领域的技术人员能够确切地理解本申请要求保护的主题，下面结合附图详细描述本申请的具体实施方式。

图1示出了从车辆内部看过去的本申请涉及的车身结构的一种实施例的示意图。车身结构包括支撑柱，如图中示出的位于车身中间的B柱51和位于车身后方的C柱41。C柱41包括侧围内板1和侧围外板3。侧围内板1包括侧围内板本体11和支架2。支架2位于C柱41的下区域，即侧围内板本体11的下方，且在门槛61和靠近门槛61的部分轮罩（未示出）之间。侧围外板3在侧围内板1的外部。

图2是支架的一种实施例的示意图。支架2包括本体21，本体21是一体成型的整体件，并且包括彼此折弯的第一板22和第二板23。结合图1，第一板22用于附接门槛61，第二板23用于轮罩安装。在车辆通用的坐标上，第一板22大致位于XZ平面上，第二板23大致位于YZ平面上。从图可以看到，门槛61包括门槛梁610，门槛梁610能延伸到支架2的内空间中，并且与第一板22在一起。第二板23成型为沿着轮罩的形状。

支架2的本体21上具有安装部24，以与侧围内板本体11连接，如点焊连接。如图3所示，支架2在虚线示出的区域位置焊接到侧围内板本体11的下端，如图中示出的侧围内板本体11的朝门槛61延伸的下端。该安装部24位于第一板22和第二板23的顶部。支架2经由安装部24与侧围内板本体11连接，由此形成侧围内板1。随后侧围内板1再与侧围外板3连接。第一板22和第二板23具有与侧围外板3相同的厚度和材料。本申请的侧围内板1包括侧围内板本体11和支架2至少两个部分。当各自成型的侧围内板本体11和支架2焊接在一起后，形成侧围内板。常规的侧围内板为一块整体件。在本申请中，制作支架2的材料可以利用侧围外板3的废料。这样，支架不需要额外的材料，并且侧围内板本体也不需要一大块板料来形成。无论是从材料利用还是模具设计，都带来了节约成本上的可能性。参见图4，在制作侧围外板3时，从板料上被切割出的门洞区域31为废料。将该废料作为制作支架的材料，支架设计成其原料所占面积在上述门洞区域31面积内。

回到图2，出于强度上的考虑，第一板22上设置有向上开口的U形突起25。第二板23上设置有线束孔26以及安装用通孔27，线束孔26用于通过和集中线束，通孔27后期会被堵上。在第二板23的底部还设置有便于冲压的翻边28。

C柱制造时，先制作侧围外板3。从侧围外板3上将产生两块废料，这两块废料分别来自对应于车门的侧围外板的门洞区域31。接下来，利用该废料制作支架，通过冲压工艺得到成型的支架2。该支架2的材料完全来自于上述废料。随后，将支架2与已经成型的侧围内板本体11的下端焊接，使两部分整合成侧围内板1。最后将侧围内板1与侧围外板3连接。

本申请涉及的C柱适用于车身结构特别是电动汽车的车身结构。

虽然已详细地示出并描述了本申请的具体实施例以说明本申请的原理，但应理解的是，本申请可以其它方式实施而不脱离这样的原理。

Claims (12)

1.一种用于C柱的支架，所述支架位于门槛和靠近门槛的部分轮罩之间，其特征是所述支架包括：本体(21)，所述本体具有用于附接到C柱的侧围内板的朝门槛延伸的下端的安装部(24)。

2.根据权利要求1所述的支架，其特征是：所述本体(21)包括经冲压的用于门槛的第一板(22)和用于轮罩的第二板(23)，所述第一板(22)和所述第二板(23)彼此折弯。

3.根据权利要求2所述的支架，其特征是：所述第一板(22)和所述第二板(23)具有与所述C柱的侧围外板相同的厚度和材料。

4.根据权利要求2所述的支架，其特征是：所述第一板(22)具有开口向上的U形突起(25)。

5.根据权利要求2所述的支架，其特征是：所述第二板(23)具有方便所述本体(21)成型的底部翻边(28)。

6.根据权利要求2所述的支架，其特征是：所述第二板(23)上还设置有线束孔(26)和用于安装并且后期被堵的通孔(27)。

7.一种C柱侧围内板，其特征在于，所述侧围内板包括侧围内板本体(11)以及连接到所述侧围内板本体(11)的根据权利要求1到6中任意一项所述的支架。

8.一种C柱，其特征是包括：

侧围内板(1)，所述侧围内板包括：

侧围内板本体(11)；

位于所述侧围内板本体(11)下方的支架(2)，所述支架(2)包括本体(21)，所述本体(21)具有用于附接到所述侧围内板本体(11)的一个端部的安装部(24)；以及

侧围外板(3)，经连接的所述侧围内板本体(11)和所述支架(2)与所述侧围外板(3)连接。

9.根据权利要求8所述的C柱，其特征是：所述支架(2)与所述侧围内板本体(11)为焊接连接。

10.根据权利要求8所述的C柱，其特征是：制作所述支架的材料来自所述侧围外板(3)，所述材料具有与所述侧围外板(3)相同的厚度和材料。

11.根据权利要求10所述的C柱，其特征是：所述材料的所占面积在所述侧围外板(3)的作为废料的门洞区域(31)的面积内。

12.一种车身结构，其特征是包括根据权利要求8-11中任一项所述的C柱。