CN217558022U - 一种汽车背门限位器减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车背门限位器减震装置，包括限位器盒、限位器臂和减震块，所述减震块的一端活动设于限位器盒内，所述减震块的另一端设于限位器盒外，所述限位器臂贯穿限位器盒设置，所述限位器臂端头贴合减震块的另一端设置，所述限位器盒内设有卡槽，所述卡槽内设有卡紧板，所述减震块设于卡槽内的一端设有插孔，所述插孔与卡紧板匹配设置，本实用新型属于限位器减震技术领域，具体是指一种汽车背门限位器减震装置，在不影响产品性能的前提下，将减震块单独注塑，采用装配的方式和限位盒安装在一起，工艺简单、成熟，制造成本低，能够提高车门限位器的性价比。
Description
技术领域
本实用新型属于限位器减震技术领域，具体是指一种汽车背门限位器减震装置。
背景技术
现有市场上金属弹簧塑料盒体的汽车门限位器，限位器减震块注塑在限位器盒上，在限位器开启到最大角度时减震块与限位器臂端头结束，起到缓冲的作用，能够有效降低开门产生的噪音。但这种将减震块和限位器盒注塑在一起的工艺复杂且成本较高，推高了车门限位器的成本，车门限位器性价比降低。
实用新型内容
为了解决上述难题，本实用新型提供了一种汽车背门限位器减震装置，在不影响产品性能的前提下，将减震块单独注塑，采用装配的方式和限位盒安装在一起，工艺简单、成熟，制造成本低，能够提高车门限位器的性价比。
为了实现上述功能，本实用新型采取的技术方案如下：一种汽车背门限位器减震装置，包括限位器盒、限位器臂和减震块，所述减震块的一端活动设于限位器盒内，所述减震块的另一端设于限位器盒外，所述限位器臂贯穿限位器盒设置，所述限位器臂端头贴合减震块的另一端设置，所述限位器盒内设有卡槽，所述卡槽内设有卡紧板，所述减震块设于卡槽内的一端设有插孔，所述插孔与卡紧板匹配设置；减震块的一端插入卡槽内时，推动减震块沿卡槽滑动的过程中，卡紧板紧密插进插孔内，实现对减震块的固定，减震块在限位器臂端头和限位器盒之间，在限位器开启到最大时限位器臂撞击减震块，减震块起到减震降噪的作用；而现有技术中，减震块与限位器盒为一个注塑单体，由于减震块为偏软的橡塑或橡胶材质，限位器盒为硬塑料材质，需要通过双色注塑工艺或二次注塑工艺加工而成，成本高，工艺复杂，推高了车门限位器的成本，车门限位器性价比降低。
作为优选地，所述减震块为偏软的橡塑或橡胶材质。
其中，所述限位器盒采用塑料材质。
本实用新型采取上述结构取得有益效果如下：本实用新型提供的汽车背门限位器减震装置，操作简单，结构紧凑，设计合理，减震块的一端插入卡槽内时，推动减震块沿卡槽滑动的过程中，卡紧板紧密插进插孔内，实现对减震块的固定，减震块在限位器臂端头和限位器盒之间，在限位器开启到最大时限位器臂撞击减震块，减震块起到减震降噪的作用；不影响产品性能的前提下，将减震块单独注塑，采用装配的方式和限位盒安装在一起，工艺简单、成熟，制造成本低，能够提高车门限位器的性价比，克服了现有技术需要通过双色注塑工艺或二次注塑工艺加工而成，成本高，工艺复杂的问题。
附图说明
图1为本实用新型提供的汽车背门限位器减震装置的结构示意图；
图2为本实用新型提供的汽车背门限位器减震装置的爆炸图；
图3为本实用新型提供的汽车背门限位器减震装置的减震块的结构示意图。
其中，1、限位器盒，2、限位器臂，3、减震块，4、卡槽，5、卡紧板，6、插孔。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。以下结合附图，对本实用新型做进一步详细说明。
如图1、图2和图3所示，本实用新型提供的汽车背门限位器减震装置，包括限位器盒1、限位器臂2和减震块3，减震块3的一端活动设于限位器盒1内，减震块3的另一端设于限位器盒1外，限位器臂2贯穿限位器盒1设置，限位器臂2端头贴合减震块3的另一端设置，限位器盒1内设有卡槽4，卡槽4内设有卡紧板5，减震块3设于卡槽4内的一端设有插孔6，插孔6与卡紧板5匹配设置；减震块3的一端插入卡槽4内时，推动减震块3沿卡槽4滑动的过程中，卡紧板5紧密插进插孔6内，实现对减震块3的固定，减震块3在限位器臂2端头和限位器盒1之间，在限位器开启到最大时限位器臂2撞击减震块3，减震块3起到减震降噪的作用；而现有技术中，减震块3与限位器盒1为一个注塑单体，由于减震块3为偏软的橡塑或橡胶材质，限位器盒1为硬塑料材质，需要通过双色注塑工艺或二次注塑工艺加工而成，成本高，工艺复杂，推高了车门限位器的成本，车门限位器性价比降低。
如图1、图2和图3所示，减震块3为偏软的橡塑或橡胶材质，限位器盒1采用塑料材质。
具体使用时，减震块3的一端插入卡槽4内时，推动减震块3沿卡槽4滑动的过程中，卡紧板5紧密插进插孔6内，实现对减震块3的固定，减震块3在限位器臂2端头和限位器盒1之间，在限位器开启到最大时限位器臂2撞击减震块3，减震块3起到减震降噪的作用；不影响产品性能的前提下，将减震块3单独注塑，采用装配的方式和限位盒安装在一起，工艺简单、成熟，制造成本低，能够提高车门限位器的性价比，克服了现有技术需要通过双色注塑工艺或二次注塑工艺加工而成，成本高，工艺复杂的问题。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种汽车背门限位器减震装置，其特征在于：包括限位器盒、限位器臂和减震块，所述减震块的一端活动设于限位器盒内，所述减震块的另一端设于限位器盒外，所述限位器臂贯穿限位器盒设置，所述限位器臂端头贴合减震块的另一端设置，所述限位器盒内设有卡槽，所述卡槽内设有卡紧板，所述减震块设于卡槽内的一端设有插孔，所述插孔与卡紧板匹配设置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车背门限位器减震装置，其特征在于：所述减震块为橡塑或橡胶材质。
3.根据权利要求2所述的一种汽车背门限位器减震装置，其特征在于：所述限位器盒为塑料材质。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202122997693.4U CN217558022U (zh) | 2021-12-01 | 2021-12-01 | 一种汽车背门限位器减震装置 |
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Publications (1)
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| CN217558022U true CN217558022U (zh) | 2022-10-11 |
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Country Status (1)
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|---|---|
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2021
- 2021-12-01 CN CN202122997693.4U patent/CN217558022U/zh active Active
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