CN219989430U - 一种电动三轮篷车前叉减震缓冲结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减震缓冲技术领域，特别是一种电动三轮篷车前叉减震缓冲结构，包括缓冲组件和调节组件，所述缓冲组件包括缸体，所述缸体的内部设置有A缸和B缸，所述A缸和B缸的内部设置油液压油，所诉A缸的内部设置有A缓冲弹簧，所述A缓冲弹簧的底部固定安装有A活塞，所述A活塞的顶部固定安装有减震杆，所述B缸的内部固定安装有缓冲阻尼，所述缓冲阻尼的一端固定安装有B活塞，所述B活塞的顶部固定安装有B缓冲弹簧。本实用新型的优点在于：调节块封堵B缸的大小改变，进而调整缓冲时液压油在A缸和B缸之间的流速，进而增加减少缓冲阻尼阻尼系数，车辆能够根据使用者自身喜好调整阻尼软硬，便于适应不同操作者的驾驶习惯，适用性较好。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震缓冲技术领域，特别是一种电动三轮篷车前叉减震缓冲结构。
背景技术
电动三轮蓬车通常是以后轮上安装电机为驱动的小型车辆，为了减小电动三轮篷车的颠簸以及前轮的可控性，通常需要在电动三轮篷车的前轮添加缓冲结构对前轮进行缓冲。
在中国专利CN211336315U中公开的一种电动车前叉减震结构，该电动车前叉减震结构，活动杆的内腔顶部与减震套杆的内腔底部均固定有永磁铁，永磁铁为N极相向的永磁铁，磁极相同相向产生相互排斥磁力，在产生颠簸，有震动时，给减震效果加强，但是，该电动车前叉减震结构，在解决问题的同时，具有以下缺点：
1、该装置通过减震柱和前叉底筒的摩擦力进行阻尼，阻尼不可调，车辆无法根据使用者自身喜好调整阻尼软硬，不利于适应不同操作者的驾驶习惯，适应性较差。
2、该装置通过设置减震弹簧进行减震，但是装置通过减震柱和前叉底筒的摩擦力进行阻尼，摩擦力容易随着使用的次数增加而减小，使得弹簧容易上下往复晃动，使用较为不便。
对此，本实用新型提出一种电动三轮篷车前叉减震缓冲结构，予以解决。
实用新型内容
本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。
为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电动三轮篷车前叉减震缓冲结构，以解决背景技术中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。
为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种电动三轮篷车前叉减震缓冲结构，包括缓冲组件和调节组件，所述缓冲组件包括缸体，所述缸体的内部设置有A缸和B缸，所述A缸和B缸的内部设置油液压油，所诉A缸的内部设置有A缓冲弹簧，所述A缓冲弹簧的底部固定安装有A活塞，所述A活塞的顶部固定安装有减震杆，所述B缸的内部固定安装有缓冲阻尼，所述缓冲阻尼的一端固定安装有B活塞，所述B活塞的顶部固定安装有B缓冲弹簧。
与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：
1、使用六角套筒套在螺柱头上，然后转动六角套筒，使螺纹柱转动，将螺纹柱拧入联通缸内，螺纹柱推动调节块沿着联通缸的内壁滑动，使调节块封堵B缸的大小改变，进而调整缓冲时液压油在A缸和B缸之间的流速，进而增加减少缓冲阻尼阻尼系数，该装置通过改变调节块封堵B缸的大小对阻尼进行调节，车辆能够根据使用者自身喜好调整阻尼软硬，便于适应不同操作者的驾驶习惯，适用性较好。
2、该装置通过A缓冲弹簧和B缓冲弹簧进行减震，该装置通过设置缓冲阻尼对A缓冲弹簧和B缓冲弹簧进行阻尼，缓冲阻尼不容易随着使用的次数增加而减小，使得A缓冲弹簧和B缓冲弹簧不容易上下往复晃动，使用较为方便。
本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本实用新型实施例立体的结构示意图；
图2为根据本实用新型实施例剖视的结构示意图；
图3为根据本实用新型实施例缓冲组件的结构示意图；
图4为根据本实用新型实施例调节组件的结构示意图；
图5为根据本实用新型实施例分解的结构示意图。
图中：1-缓冲组件，11-缸体，12-A缸，13-B缸，14-A缓冲弹簧，15-A活塞，16-减震杆，17-缓冲阻尼，18-B活塞，19-B缓冲弹簧，2-调节组件，21-联通缸，22-调节块，23-螺纹柱，24-螺柱头，25-连接件，3-转向板。
具体实施方式
如图1至图5所示，一种电动三轮篷车前叉减震缓冲结构，它包括缓冲组件1和调节组件2，缓冲组件1包括缸体11，缸体11的内部设置有A缸12和B缸13，A缸和B缸的内部设置油液压油，所诉A缸12的内部设置有A缓冲弹簧14，A缓冲弹簧14的底部固定安装有A活塞15，A活塞15的表面与A缸12的内壁滑动连接，A活塞15挤压液压油将液压油通过联通缸21挤入B缸13，A活塞15的顶部固定安装有减震杆16，受到路面冲击时，减震杆16插入A缸12内，减震杆16通过A活塞15带动A缓冲弹簧14拉伸，减震杆16穿出缸体11的顶部固定安装有转向板3，B缸13的内部固定安装有缓冲阻尼17，缓冲阻尼17的一端固定安装有B活塞18，液压油推动B活塞18，B活塞18挤压缓冲阻尼17，缓冲阻尼17对A缓冲弹簧14和B缓冲弹簧19进行阻尼，B活塞18的表面与B缸13的内壁滑动连接，B活塞18的顶部固定安装有B缓冲弹簧19，B活塞18挤压B缓冲弹簧19，使A缓冲弹簧14和B缓冲弹簧19共同作用对车辆进行减震。
调节组件2包括联通缸21，联通缸21的内部滑动连接有调节块22，联通缸21的一侧螺纹连接有螺纹柱23，然后转动六角套筒，使螺纹柱23转动，将螺纹柱23拧入联通缸21内，调节块22的一侧与螺纹柱23转动连接，调节块22与B缸13的底部滑动连接，螺纹柱23推动调节块22沿着联通缸21的内壁滑动，使调节块22封堵B缸13的大小改变，进而调整缓冲时液压油在A缸12和B缸13之间的流速，进而增加减少缓冲阻尼17阻尼系数，螺纹柱23的一端固定连接有螺柱头24，所述联通缸21的底部固定连接有连接件25，不同驾驶喜好的驾驶员使用前：使用六角套筒套在螺柱头24上，联通缸21固定连接在缸体11的底部，A缸12通过联通缸21与B缸13的内部相连通。
一种电动三轮篷车前叉减震缓冲结构，工作原理如下：
1)受到路面冲击时，减震杆16插入A缸12内，减震杆16通过A活塞15带动A缓冲弹簧14拉伸，同时A活塞15挤压液压油将液压油通过联通缸21挤入B缸13，液压油推动B活塞18，B活塞18挤压B缓冲弹簧19，同时B活塞18挤压缓冲阻尼17，使缓冲阻尼17对A缓冲弹簧14和B缓冲弹簧19进行阻尼，进而使A缓冲弹簧14和B缓冲弹簧19共同作用对车辆进行减震；
2)不同驾驶喜好的驾驶员使用前：使用六角套筒套在螺柱头24上，然后转动六角套筒，使螺纹柱23转动，将螺纹柱23拧入联通缸21内，螺纹柱23推动调节块22沿着联通缸21的内壁滑动，使调节块22封堵B缸13的大小改变，进而调整缓冲时液压油在A缸12和B缸13之间的流速，进而增加减少缓冲阻尼17阻尼系数；
与现有技术相比，本实用新型相对于现有技术具有以下有益效果：
1、使用六角套筒套在螺柱头24上，然后转动六角套筒，使螺纹柱23转动，将螺纹柱23拧入联通缸21内，螺纹柱23推动调节块22沿着联通缸21的内壁滑动，使调节块22封堵B缸13的大小改变，进而调整缓冲时液压油在A缸12和B缸13之间的流速，进而增加减少缓冲阻尼17阻尼系数，该装置通过改变调节块22封堵B缸13的大小对阻尼进行调节，车辆能够根据使用者自身喜好调整阻尼软硬，便于适应不同操作者的驾驶习惯，适用性较好。
2、该装置通过A缓冲弹簧14和B缓冲弹簧19进行减震，该装置通过设置缓冲阻尼17对A缓冲弹簧14和B缓冲弹簧19进行阻尼，缓冲阻尼17不容易随着使用的次数增加而减小，使得A缓冲弹簧14和B缓冲弹簧19不容易上下往复晃动，使用较为方便。
Claims (7)
1.一种电动三轮篷车前叉减震缓冲结构，其特征在于：包括缓冲组件(1)和调节组件(2)，所述缓冲组件(1)包括缸体(11)，所述缸体(11)的内部设置有A缸(12)和B缸(13)，所述A缸和B缸的内部设置油液压油，所诉A缸(12)的内部设置有A缓冲弹簧(14)，所述A缓冲弹簧(14)的底部固定安装有A活塞(15)，所述A活塞(15)的顶部固定安装有减震杆(16)，所述B缸(13)的内部固定安装有缓冲阻尼(17)，所述缓冲阻尼(17)的一端固定安装有B活塞(18)，所述B活塞(18)的顶部固定安装有B缓冲弹簧(19)。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮篷车前叉减震缓冲结构，其特征在于：所述A活塞(15)的表面与A缸(12)的内壁滑动连接，所述B活塞(18)的表面与B缸(13)的内壁滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种电动三轮篷车前叉减震缓冲结构，其特征在于：所述减震杆(16)穿出缸体(11)的顶部固定安装有转向板(3)。
4.根据权利要求3所述的一种电动三轮篷车前叉减震缓冲结构，其特征在于：所述调节组件(2)包括联通缸(21)，所述联通缸(21)的内部滑动连接有调节块(22)，所述联通缸(21)的一侧螺纹连接有螺纹柱(23)，所述螺纹柱(23)的一端固定连接有螺柱头(24)。
5.根据权利要求4所述的一种电动三轮篷车前叉减震缓冲结构，其特征在于：所述调节块(22)的一侧与螺纹柱(23)转动连接，所述调节块(22)与B缸(13)的底部滑动连接。
6.根据权利要求5所述的一种电动三轮篷车前叉减震缓冲结构，其特征在于：所述联通缸(21)固定连接在缸体(11)的底部，所述A缸(12)通过联通缸(21)与B缸(13)的内部相连通。
7.根据权利要求6所述的一种电动三轮篷车前叉减震缓冲结构，其特征在于：所述联通缸(21)的底部固定连接有连接件(25)。
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