CN210318311U - 减震器用阻尼调节电磁控制阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了减震器用阻尼调节电磁控制阀，其特征在于：包括互相连接的第一阀体部和第二阀体部，在所述第一阀体部的外部环绕地设有电磁线圈，所述电磁线圈由外壳体进行包裹，在所述第一阀体部内设有磁性阀杆，第一、第二阀体部共同围出中间腔室，所述第二阀体部上开设有进液流道和出液流道，所述进液流道和出液流道均与所述中间腔室连通，所述磁性阀杆部分位于所述中间腔室内，并对所述进液流道进行封堵，所述第二阀体部在远离所述第一阀体部的一端设有可与减震器连接的连接部，所述连接部上设有外螺纹。本实用新型结构简单、设计合理，并能够实现减震器的电磁阻尼调节。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器，具体涉及一种减震器用阻尼调节电磁控制阀。
背景技术
减震器 ，是用来抑制弹性件吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。传统的减震器，其阻尼往往是不能调节的，当汽车在不同的路况上行驶时，汽车颠簸的幅度也会随之变化，导致减震器无法适应性地提供符合当前路况的减震力，针对上述问题，市面上也出现一些阻尼可调节的减震器，但是其结构普遍复杂，且调节效果较差，无法满足用户的使用需求，另外，其中一类阻尼调节机构是螺纹连接在减震器的外缸体上的，由于减震器工作时存在较大的震动，保证调节机构的稳定安装也是亟待解决的一个问题。
发明内容
鉴于背景技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、设计合理，并能够实现减震器的电磁阻尼调节的减震器用阻尼调节电磁控制阀。
为此，本实用新型是采用如下方案来实现的：
减震器用阻尼调节电磁控制阀，其特征在于：包括互相连接的第一阀体部和第二阀体部，在所述第一阀体部的外部环绕地设有电磁线圈，所述电磁线圈由外壳体进行包裹，在所述第一阀体部内设有磁性阀杆，第一、第二阀体部共同围出中间腔室，所述第二阀体部上开设有进液流道和出液流道，所述进液流道和出液流道均与所述中间腔室连通，所述磁性阀杆部分位于所述中间腔室内，并对所述进液流道进行封堵，所述第二阀体部在远离所述第一阀体部的一端设有可与减震器连接的连接部，所述连接部上设有外螺纹。
所述磁性阀杆的一端设有封堵头部，所述封堵头部对所述进液流道进行封堵，所述中间腔室内设有预紧弹簧，所述预紧弹簧的一端与封堵头部相抵，另一端与所述中间腔室的内壁相抵。
所述第二阀体部在所述进液流道的下方设有第一滑孔，在所述第一滑孔内设有可滑动的定位件，所述定位件通过倾斜面与驱动块连接，所述定位件上连接有复位弹簧，所述驱动块的底部地靠在驱动螺杆上，所述驱动螺杆螺接在所述第二阀体部上。
采用上述技术方案，本实用新型的优点为：通过控制通入电磁线圈的电压来调节阀杆封堵进液流道的压力，进而调节减震器内减震油流动的阻尼力，操作方便且调节精度高，能够根据行驶路况的变化，适应性地调节减震器的阻尼，进而提供更加适合的减震力，使得用户能够获得更好的驾驶体验；另外，可以在减震器的外缸体上开设卡孔，当电磁控制阀通过第二阀体部的外螺纹螺接在减震器的外缸体上后，可以通过控制定位件从第一滑孔内伸出并卡入到卡孔内，进而保证电磁控制阀在安装完成后不会因为震动而发生松脱，确保电磁控制阀安装的稳定性，并进一步提升其使用的可靠性。
附图说明
本实用新型有如下附图：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A指向处的局部放大图。
具体实施方式
如图所示，本实用新型公开的减震器用阻尼调节电磁控制阀，包括互相连接的第一阀体部4和第二阀体部5，本实施例中，第一、第二阀体部为螺纹连接，在第一阀体部4的外部环绕地设有电磁线圈2，电磁线圈2由外壳体1进行包裹，在第一阀体部4内设有磁性阀杆10，第一、第二阀体部共同围出中间腔室6，第二阀体部5上开设有进液流道9和出液流道8，进液流道9和出液流道8均与中间腔室6连通，磁性阀杆10部分位于中间腔室6内，并对进液流道8进行封堵，第二阀体部5在远离第一阀体部4的一端设有可与减震器连接的连接部18，连接部18上设有外螺纹19，以便将本申请的电磁控制阀通过螺纹连接在减震器的外缸上，进一步的，磁性阀杆10的一端设有封堵头部3，封堵头部3对进液流道进行封堵，中间腔室6内设有预紧弹簧7，预紧弹簧7的一端与封堵头部3相抵，另一端与中间腔室6的内壁相抵，相当于给封堵头部3提供一个预紧的压力作为减震油流动的基础阻尼力，第二阀体部5在进液流道9的下方设有第一滑孔17，在第一滑孔17内设有可滑动的定位件11，定位件11通过倾斜面12与驱动块14连接，定位件11上连接有复位弹簧13，驱动块14的底部抵靠在驱动螺杆15上，驱动螺杆15螺接在第二阀体部5上，当本实施例的电磁控制阀螺纹连接在减震器的外缸上后，可以通过转动驱动螺杆15，带动驱动块14上升，并通过倾斜面12传动，使得定位件11从第一滑孔17内伸出，并卡入到减震器外缸上预设的卡孔内，保证减震器在工作时，本电磁控制阀不会因为震动而发生转动、松脱，进而保证电磁控制阀安装的稳定性和工作的可靠性，而当需要拆除电磁控制阀时，可以控制驱动螺杆15反转，驱动快14在重力作用下下降，而定位件11则会在复位弹簧13的带动下往回移动并缩回到第一滑孔17内部，以便将电磁控制阀进行拆除。
本使用新型的工作原理是：将本实用新型的电磁控制阀连接在减震器的减震油流动系统内，当减震器的活塞杆发生动作时，减震器内部的减震油会从进液流道8进入到电磁控制阀内部，之后顶开封堵头部3使得减震油进入到中间腔6内，再从出液流道8流出，通过改变施加给电磁线圈2的电压，即可调节磁性阀杆10收到的电磁力，调节封堵头部3对进液流道9处封堵的压力，进而调节减震油流动的阻尼力，使得减震器可以根据路况的变化来提供不同的减震力，使得其能够提供更加适配的减震效果。
Claims (3)
1.减震器用阻尼调节电磁控制阀，其特征在于：包括互相连接的第一阀体部和第二阀体部，在所述第一阀体部的外部环绕地设有电磁线圈，所述电磁线圈由外壳体进行包裹，在所述第一阀体部内设有磁性阀杆，第一、第二阀体部共同围出中间腔室，所述第二阀体部上开设有进液流道和出液流道，所述进液流道和出液流道均与所述中间腔室连通，所述磁性阀杆部分位于所述中间腔室内，并对所述进液流道进行封堵，所述第二阀体部在远离所述第一阀体部的一端设有可与减震器连接的连接部，所述连接部上设有外螺纹。
2.根据权利要求1所述的减震器用阻尼调节电磁控制阀，其特征在于：所述磁性阀杆的一端设有封堵头部，所述封堵头部对所述进液流道进行封堵，所述中间腔室内设有预紧弹簧，所述预紧弹簧的一端与封堵头部相抵，另一端与所述中间腔室的内壁相抵。
3.根据权利要求1所述的减震器用阻尼调节电磁控制阀，其特征在于：所述第二阀体部在所述进液流道的下方设有第一滑孔，在所述第一滑孔内设有可滑动的定位件，所述定位件通过倾斜面与驱动块连接，所述定位件上连接有复位弹簧，所述驱动块的底部抵靠在驱动螺杆上，所述驱动螺杆螺接在所述第二阀体部上。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113135128A (zh) * | 2021-05-14 | 2021-07-20 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种含有电磁阻尼调节装置的座椅 |
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2019
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