CN213298670U - 一种方便调节的汽车减震器电磁阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种方便调节的汽车减震器电磁阀，包括有主阀以及与减震器连接的侧阀，侧阀上设有与减震器内腔导通的第一通道，侧阀靠近主阀的一端设有与减震器外腔导通的第二通道，主阀内设有阀芯，阀芯依次套设有调整螺钉、主阀弹簧、衔铁、隔磁垫、阀芯弹簧，调整螺钉上端设有锁紧螺母，调整螺钉设有第一调节槽，隔磁垫外罩设有主阀体，隔磁垫内设有电磁线圈，侧阀设有弹簧调节座，弹簧调节座与侧阀螺纹连接，第一通道开设在弹簧调节座上，阀芯弹簧一端与阀芯抵接，另一端与弹簧调节座相抵，弹簧调节座上设有第二调节槽，这样设置使两端的弹簧均有相对应的弹性力调节结构，有效降低弹簧加工精度的一致性，使弹性力调节更加便捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种方便调节的汽车减震器电磁阀。
背景技术
减震器是用来抑制弹簧震动后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车减震中，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。汽车在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
CDC(Continuous Damping Control，持续减震控制)减震器，是一种“能自动识别道路状况”的新型减震系统。普通的CDC减震器具有内外两个腔室，里面充满液压油。内外腔室的液压油可以通过之间的空隙流动。而当车轮在颠簸时，减震器内的活塞会在套筒内上下移动，腔内的液压油便在活塞的作用力下在内外腔室间流动，由于减震器内的液压油对活塞有阻力，从而实现了减震器的减震作用，而其通过一个外置式电磁阀来控制内外两个腔室连通面积的大小，从而控制减震器减震力的大小。
现有技术中的CDC减震器，通过电磁阀来控制液压油流量比例，在电磁阀装配在减震器上使安装人员需要将电磁阀内弹簧进行调试，直至两端弹簧的弹性力与电磁阀的电磁力一致后才能继续安装，现有的电磁阀都只是在一个端设置弹簧调节机构来调节一端的弹簧，这种调节方式必须是两端的弹簧加工出的规格做到完全一致的情况下才能进行单项调节，但是对于国内的加工业来说，在批量生产的情况下时电磁阀内的弹簧规格能加工到规格一致十分困难，这使得现有的工厂在组装CDC减震器时，需要在单项调节弹簧时付出过多的时间与人工成本。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，
提供一种可以在电磁阀两端进行弹簧调节的汽车减震器电磁阀。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术：一种方便调节的汽车减震器电磁阀，包括有主阀以及与减震器连接的侧阀，所述侧阀上设有与减震器内腔导通的第一通道，其特征在于：所述侧阀靠近主阀的一端设有与减震器外腔导通的第二通道， 所述主阀内设有阀芯，所述阀芯从主阀至侧阀依次套设有调整螺钉、主阀弹簧、衔铁、隔磁垫、阀芯弹簧，所述调整螺钉上端设有锁紧螺母，所述调整螺钉对应锁紧螺母的一端设有第一调节槽，所述隔磁垫外罩设有主阀体，所述隔磁垫内设有电磁线圈，所述侧阀对应阀芯弹簧的一端设有弹簧调节座，所述弹簧调节座与侧阀螺纹连接，所述第一通道开设在弹簧调节座上，所述阀芯弹簧一端与阀芯抵接，另一端与弹簧调节座相抵，所述弹簧调节座上设有第二调节槽。
采用上述技术方案，通过电磁线圈通断电，控制衔铁内的阀芯在主阀与侧阀之间来回运动，从而控制液压油在第一通道与第二通道之间的流速，流速通过阀芯与第二通道的间隙大小决定，在将电磁阀组装在减震器上时，需要调试弹簧的弹性力与电磁阀的电磁力持平，由于电磁力恒定，只需要调整两端弹簧的弹性力，就能有效降低两端弹簧的加工精度，具体是指，通过调整螺钉调节主阀的流特性，调整螺钉上的第一调节槽可通过螺丝刀就行便捷调节主阀弹簧的弹性力，同时通过锁紧螺母，保证调整螺钉不会在车辆运动中变松，通过与侧阀螺纹连接的弹簧调节座，调节侧阀的流特性，弹簧调节座上的第二调节槽可通过螺丝刀就便捷调节阀芯弹簧的弹性力，这样设置使两端的弹簧均有相对应的弹性力调节结构，有效降低弹簧加工精度的一致性，使弹性力调节更加便捷。
上述的一种方便调节的汽车减震器电磁阀，可进一步设置为：所述主阀弹簧外部设有弹簧导向套，所述弹簧导向套与调整螺钉之间设有第一密封圈。
采用上述技术方案，通过设置弹簧导向套，帮助主阀弹簧定向散发弹性力，通过设置第一密封圈保证安装配合的密封性。
上述的一种方便调节的汽车减震器电磁阀，可进一步设置为：所述主阀外周面设有第二密封圈，所述侧阀外周面设有第三密封圈。
采用上述技术方案，通过在主阀与侧阀外周面设置第二、第三密封圈，从而保证安装配合的密封性，避免液压油从电磁阀处泄露。
上述的一种方便调节的汽车减震器电磁阀，可进一步设置为：所述隔磁垫与主阀体之间设有第四密封圈。
采用上述技术方案，通过在隔磁垫与主阀体之间设置第四密封圈，保证电磁线圈不晃动。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的剖视图。
具体实施方式
如图1所示，一种方便调节的汽车减震器电磁阀，包括有主阀1以及与减震器连接的侧阀2，所述侧阀2上设有与减震器内腔导通的第一通道21，所述侧阀2靠近主阀1的一端设有与减震器外腔导通的第二通道22，所述主阀1内设有阀芯3，所述阀芯3从主阀1至侧阀2依次套设有调整螺钉4、主阀弹簧5、衔铁6、隔磁垫7、阀芯弹簧8，所述调整螺钉4上端设有锁紧螺母41，所述调整螺钉4对应锁紧螺母41的一端设有第一调节槽42，所述隔磁垫7外罩设有主阀体11，所述隔磁垫7内设有电磁线圈71，所述侧阀2对应阀芯弹簧8的一端设有弹簧调节座9，所述弹簧调节座9与侧阀2螺纹连接，所述第一通道21开设在弹簧调节座9上，所述阀芯弹簧8一端与阀芯3抵接，另一端与弹簧调节座9相抵，所述弹簧调节座9上设有第二调节槽91，所述主阀弹簧5外部设有弹簧导向套51，所述弹簧导向套51与调整螺钉4之间设有第一密封圈511，所述主阀1外周面设有第二密封圈12，所述侧阀2外周面设有第三密封圈23，所述隔磁垫7与主阀体11之间设有第四密封圈72。
以上仅为本实用新型的较佳实施例，非因此即局限本实用新型的专利范围，凡运用本实用新型说明书及图式内容所为之简易修饰及等效结构变化，均应包含于本实用新型的专利保护范围之内。
Claims (4)
1.一种方便调节的汽车减震器电磁阀，包括有主阀以及与减震器连接的侧阀，所述侧阀上设有与减震器内腔导通的第一通道，其特征在于：所述侧阀靠近主阀的一端设有与减震器外腔导通的第二通道， 所述主阀内设有阀芯，所述阀芯从主阀至侧阀依次套设有调整螺钉、主阀弹簧、衔铁、隔磁垫、阀芯弹簧，所述调整螺钉上端设有锁紧螺母，所述调整螺钉对应锁紧螺母的一端设有第一调节槽，所述隔磁垫外罩设有主阀体，所述隔磁垫内设有电磁线圈，所述侧阀对应阀芯弹簧的一端设有弹簧调节座，所述弹簧调节座与侧阀螺纹连接，所述第一通道开设在弹簧调节座上，所述阀芯弹簧一端与阀芯抵接，另一端与弹簧调节座相抵，所述弹簧调节座上设有第二调节槽。
2.根据权利要求1所述的一种方便调节的汽车减震器电磁阀，其特征在于：所述主阀弹簧外部设有弹簧导向套，所述弹簧导向套与调整螺钉之间设有第一密封圈。
3.根据权利要求1或2所述的一种方便调节的汽车减震器电磁阀，其特征在于：所述主阀外周面设有第二密封圈，所述侧阀外周面设有第三密封圈。
4.根据权利要求1或2所述的一种方便调节的汽车减震器电磁阀，其特征在于：所述隔磁垫与主阀体之间设有第四密封圈。
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| CN202021990536.XU CN213298670U (zh) | 2020-09-11 | 2020-09-11 | 一种方便调节的汽车减震器电磁阀 |
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| CN (1) | CN213298670U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114294369A (zh) * | 2021-12-13 | 2022-04-08 | 浙江戈尔德智能悬架股份有限公司 | 一种新型的外置式电磁阀总成及其应用 |
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2020
- 2020-09-11 CN CN202021990536.XU patent/CN213298670U/zh not_active Expired - Fee Related
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