CN106523578A - 一种cdc减振器系统用先导式流量比例电磁阀 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种CDC减振器系统用先导式流量比例电磁阀，包括先导阀，先导阀与主阀连接，先导阀包括先导阀芯，先导阀芯从上至下依次套有调整螺钉、先导弹簧、衔铁、隔磁垫、先导阀体、阀芯弹簧；调整螺钉上端设有锁紧螺母，锁紧螺母与调整螺钉之间设有凹槽，先导弹簧外部设有弹簧导向套，弹簧导向套与调整螺钉之间设有第三密封圈，先导阀体外侧上下分别设有第二密封圈、第一密封圈，先导阀体上端一侧设有线圈组件，且先导阀体上端连接有线圈罩，线圈罩与调整螺钉之间设有第四密封圈，阀芯弹簧另一端与阀芯弹簧座连接。本发明具有结构紧凑、可实现阻尼连续调节、可靠性高等优点，其市场前景十分可观、利润空间大。

Description

一种CDC减振器系统用先导式流量比例电磁阀

技术领域

本发明涉及一种电磁阀，特别是一种CDC减振器系统用先导式流量比例电磁阀。

背景技术

随着科学技术的不断发展，只能手动选择工作模式的可变阻尼控制系统已经基本被淘汰，仅出现在一些性能车型或者超跑上。目前豪华车上搭载的基本都是可自动调节阻尼变化的减震器。现阶段，自动调节可变阻尼减震器的改善发展主要有两个方面：(1)改善减震器结构；(2)改善减震器油液。比较主流的改善方式为改善减震器结构，这类减震器是通过在活塞或减震器内外腔室间增加电磁阀来改变减震器动作时流体流动阻力，进而使减震器消耗的振动能量增加或减少，使其阻尼特性发生变化，因此电磁阀对减震器控制起着关键性作用，直接影响车辆在各种复杂路况时行驶舒适性。本发明所涉及的先导式流量比例电磁阀就是连接减震器内外腔室的电磁阀，通过先导式流量比例电磁阀改变两个腔室间连通部分的截面积，在流量一定时，截面积的大小与流体的阻力成反比，这样就改变了油液在腔室间往复的阻力，从而实现对减震器阻尼的改变。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种CDC减振器系统用先导式流量比例电磁阀。本发明具有结构紧凑、可实现阻尼连续调节、可靠性高等优点。

本发明的技术方案：一种CDC减振器系统用先导式流量比例电磁阀，包括先导阀，先导阀与主阀连接，先导阀包括先导阀芯，先导阀 芯从上至下依次套有调整螺钉、先导弹簧、衔铁、隔磁垫、先导阀体、阀芯弹簧；调整螺钉上端设有锁紧螺母，锁紧螺母与调整螺钉之间设有凹槽，先导弹簧外部设有弹簧导向套，弹簧导向套与调整螺钉之间设有第三密封圈，先导阀体外侧上下分别设有第二密封圈、第一密封圈，先导阀体上端连接有线圈罩，线圈组件设在先导阀体与线圈罩之间且套在衔铁与调整螺钉上，线圈罩与调整螺钉之间设有第四密封圈，阀芯弹簧另一端与阀芯弹簧座连接。

前述的CDC减振器系统用先导式流量比例电磁阀，所述调整螺钉为特种细牙螺纹TM15×0.5-6g。

前述的CDC减振器系统用先导式流量比例电磁阀，所述第三密封圈为10.5×1.5密封圈，所述第二密封圈为41×1.9密封圈，所述第四密封圈为17.5×1.5密封圈，所述第一密封圈为11.6×1.6密封圈。

前述的CDC减振器系统用先导式流量比例电磁阀，所述主阀包括主阀门，主阀门与平头铆钉连接，平头铆钉上套有弹性膜片，弹性膜片下端连接有主阀体，主阀体侧面设有主阀壳体，主阀壳体通过主阀弹簧调整垫与主阀弹簧连接，主阀体外侧设有第五密封圈，主阀弹簧下端通过依次设有弹簧垫、先导腔密封垫与主阀门连接；主阀壳体上端设有内凹口，先导阀体通过插人内凹口与主阀连接，主阀体下端外侧设有第六密封圈。

前述的CDC减振器系统用先导式流量比例电磁阀，所述第五密封圈为29.4×1.1密封圈，所述第六密封圈为12.6×2.0密封圈。

与现有技术相比，本发明通过电磁阀改变CDC减震器系统两个腔室间连通部分的截面积，从而实现对减震器阻尼的改变，可实现阻尼连续调节。电磁阀阀体的结构紧凑、体积小巧，还具有方便安装、可靠性高等优点。在CDC减震器系统领域具备领先的技术水平，对开辟CDC减震器系统具有重要意义。且根据该CDC减震器系统发展方向及 先进性，其市场前景十分可观、利润空间大。

申请人对本产品进行了相关测试，如图7所示，本发明中先导式流量比例电磁阀中，先导阀1在不同电流下，主阀2对应不同进口压力时，其出口流量曲线。其中，五条曲线电流大小从下到上分别是0.5A、0.7A、1A、1.5A和2A。

从图中可看出当先导阀1在1A时，主阀2需要进口压力达到1.7MPa时才能打开，当先导阀1通1.5A电流时，主阀2只需要进口压力达到1.3MPa就能打开。

由此可知，本发明的阀体特点如下：根据对进口压力及出口流量的需求，可以通过对先导阀1通入不同的电流，实现主阀2应对不同进口压力时的出口流量，从而实现减振器动作时的阻尼特性(实现对阻尼特性的改变)。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是先导阀的结构示意图；

图3是主阀的结构示意图；

图4是弹性膜片的结构示意图；

图5是线圈组件的剖视图；

图6是线圈组件的俯视图；

图7是本电磁阀中先导阀在不同电流下，主阀对应不同进口压力时，其出口流量曲线。

附图中的标记为：1-先导阀、2-主阀、3-阀芯弹簧座、4-阀芯弹簧、5-第一密封圈、6-先导阀体、7-先导阀芯、8-第二密封圈、9-隔磁垫、10-衔铁、11-先导弹簧、12-弹簧导向套、13-第三密封圈、14-调整螺钉、15-第四密封圈、16-线圈罩、17-锁紧螺母、18-凹槽、19-线圈组件、20-内凹口、21-主阀壳体、22-主阀弹簧调整垫、23- 主阀弹簧、24-主阀门、25-弹簧垫、26-第五密封圈、27-先导腔密封垫、28-平头铆钉、29-弹性垫调整垫、30-弹性垫分离垫、31-主阀弹性垫、32-主阀节流弹性垫、33-主阀限位弹性垫、34-主阀体、35-第六密封圈、36-线圈架、37-线圈、38-注塑料、39-插销、40-弹性膜片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明，但并不作为对本发明限制的依据。

实施例。一种CDC减振器系统用先导式流量比例电磁阀，构成如图1-4所示，包括先导阀1，先导阀1与主阀2连接，先导阀1包括先导阀芯7，先导阀芯7从上至下依次套有调整螺钉14、先导弹簧11、衔铁10、隔磁垫9、先导阀体6、阀芯弹簧4，先导弹簧11、阀芯弹簧4的弹力主要与电磁力匹配，调整螺钉14的位置调节先导阀1的流特性，同时有效降低先导弹簧11、阀芯弹簧4零件加工精度；调整螺钉14上端设有锁紧螺母17，锁紧螺母17与调整螺钉14之间设有凹槽18，凹槽18用来灌入环氧树脂和650聚酰混合物；先导弹簧11外部设有弹簧导向套12，弹簧导向套12与调整螺钉14之间设有第三密封圈13，先导阀体6外侧上下分别设有第二密封圈8、第一密封圈5，确保安装配合的密封性；先导阀体6上端连接有线圈罩16，线圈组件19设在先导阀体6与线圈罩16之间且套在衔铁10与调整螺钉14上，线圈罩16与调整螺钉14之间设有第四密封圈15，使得线圈组件能够固定在电磁阀中；阀芯弹簧4另一端与阀芯弹簧座3连接，起到固定阀芯弹簧4的作用。

所述调整螺钉14为特种细牙螺纹TM15×0.5-6g，有效提高流量特性调节精度。

所述第三密封圈13为10.5×1.5密封圈，所述第二密封圈8为 41×1.9密封圈，所述第一密封圈5为11.6×1.6密封圈，这三个是根据安装密封要求进行设计，达到更好的电磁阀安装配合的密封效果；所述第四密封圈15为17.5×1.5密封圈，是根据线圈组件19的晃动量进行选型设计，能够有效防止线圈组件晃动。

所述主阀2包括主阀门24，主阀门24与平头铆钉28连接，平头铆钉28上套有弹性膜片40，弹性膜片40是由弹性垫调整垫29、弹性垫分离垫30、主阀弹性垫31、主阀节流弹性垫32、主阀限位弹性垫33从上至下叠加组成的，弹性膜片40通过形变吸收油液冲击力，提高电磁阀稳定性；同时弹性膜片40形变量可以根据CDC减震器工作缸的压力增大而变大，使主阀2开度CDC减震器工作缸的压力变化而变化，可以有效避免阻尼突变，提高车辆在复杂路况行驶时的舒适性；弹性膜片40下端连接有主阀体34，主阀体34侧面设有主阀壳体21，主阀壳体21通过主阀弹簧调整垫22与主阀弹簧23连接，主阀体34外侧设有第五密封圈26，实现电磁阀泄漏量的可调作用；主阀弹簧23下端通过依次设有弹簧垫25、先导腔密封垫27与主阀门24连接；主阀壳体21上端设有内凹口20，先导阀体6通过插人内凹口20与主阀2连接，主阀体34下端外侧设有第六密封圈35，确保安装配合的密封性。

所述第五密封圈26为29.4×1.1密封圈，是根据主阀壳体21与主阀体34的静密封要求进行选择，使其能够更好的实现电磁阀泄漏量的可调作用；所述第六密封圈35为12.6×2.0密封圈，是根据安装密封要求进行设计，达到更好的电磁阀安装配合的密封效果。工作原理：本发明所述的先导式流量比例电磁阀主要由先导阀1和主阀2二个功能块组成，当进油口通入一定压力的液压油，液压力不足以克服主阀弹簧23的弹力时，液压油主要从先导阀出油口流出，回到CDC减振器储油缸，通过控制先导阀1的电流，电磁阀流量随电流 呈正比例特性，实现CDC减震器系统阻尼连续调节；当进油口通入较高压力的液压油，液压力足以克服主阀弹簧23的弹力时，绝大部分液压油直接通过主阀出油口流出，回到CDC减振器储油缸。

Claims (5)

1.一种CDC减振器系统用先导式流量比例电磁阀，其特征在于：包括先导阀（1），先导阀（1）与主阀（2）连接，先导阀（1）包括先导阀芯（7），先导阀芯（7）从上至下依次套有调整螺钉（14）、先导弹簧（11）、衔铁（10）、隔磁垫（9）、先导阀体（6）、阀芯弹簧（4）；调整螺钉（14）上端设有锁紧螺母（17），锁紧螺母（17）与调整螺钉（14）之间设有凹槽（18），先导弹簧（11）外部设有弹簧导向套（12），弹簧导向套（12）与调整螺钉（14）之间设有第三密封圈（13），先导阀体（6）外侧上下分别设有第二密封圈（8）、第一密封圈（5），先导阀体（6）上端连接有线圈罩（16），线圈组件（19）设在先导阀体（6）与线圈罩（16）之间且套在衔铁（10）与调整螺钉（14）上，线圈罩（16）与调整螺钉（14）之间设有第四密封圈（15），阀芯弹簧（4）另一端与阀芯弹簧座（3）连接。

2.根据权利要求1所述的CDC减振器系统用先导式流量比例电磁阀，其特征在于：所述调整螺钉（14）为特种细牙螺纹TM15×0.5-6g。

3.根据权利要求1所述的CDC减振器系统用先导式流量比例电磁阀，其特征在于：所述第三密封圈（13）为10.5×1.5密封圈，所述第二密封圈（8）为41×1.9密封圈，所述第四密封圈（15）为17.5×1.5密封圈，所述第一密封圈（5）为11.6×1.6密封圈。

4.根据权利要求1所述的CDC减振器系统用先导式流量比例电磁阀，其特征在于：所述主阀（2）包括主阀门（24），主阀门（24）与平头铆钉（28）连接，平头铆钉（28）上套有弹性膜片（40），弹性膜片（40）下端连接有主阀体（34），主阀体（34）侧面设有主阀壳体（21），主阀壳体（21）通过主阀弹簧调整垫（22）与主阀弹簧（23）连接，主阀体（34）外侧设有第五密封圈（26），主阀弹簧（23）下端通过依次设有弹簧垫（25）、先导腔密封垫（27）与主阀门（24）连接；主阀壳体（21）上端设有内凹口（20），先导阀体（6）通过插人内凹口（20）与主阀（2）连接，主阀体（34）下端外侧设有第六密封圈（35）。

5.根据权利要求4所述的CDC减振器系统用先导式流量比例电磁阀，其特征在于：所述第五密封圈（26）为29.4×1.1密封圈，所述第六密封圈（35）为12.6×2.0密封圈。