CN220134497U - 一种可调节式车用减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节式车用减震器，属于减震器技术领域，包括：外筒，所述外筒内部空腔中心处固定设置有内筒，所述外筒顶部开口处固定设置有密封顶盖，所述密封顶盖同时也能够密封住内筒的顶部开口，所述内筒中滑动设置有活塞电磁阀，所述活塞电磁阀上端面中心处固定连接有中空连杆，所述内筒底部开口处固定设置有底部电磁阀。由此，能够实现通过改变减震器内阀门的大小起到调节减震器内部油液阻尼大小的目的，从而使得减震器的减震性能具有可调节性，特别地，由于减震器中的电磁阀均外接有信号传输线，使得该减震器能够与车机连接，从而使得车机能够根据行驶状况与驾驶员的个人偏好智能地对减震器的减震性能进行调节。

Description

一种可调节式车用减震器

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，特别是涉及一种可调节式车用减震器，属于减震器技术领域。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧在减震后恢复时产生的冲击和来自路面的冲击，现如今广泛应用于汽车上，以加速车架和车身的减震，提高汽车的乘坐舒适性。当驾驶汽车经过不平路面后，虽然减震器弹簧能过滤路面振动，但由于弹簧本身刚度较小无法较快的耗尽振动能量而会有幅度较大往复运动，减震器是用来抑制弹簧跳变的。

现有的公开号为(CN202935520U)的中国专利公开了一种减震器,该实用新型的结构组成为具有空腔的减震杆、减震筒内、防尘密封元件、上连接环、T形头的阻尼杆、密封圈、阻尼弹簧、垫片、齿环座、齿环阀片、阻尼孔、上阻尼孔、中间油道等，其中减震杆底部与减震筒的筒壁之间形成下油腔，下油腔和中油腔分别通过下阻尼孔和上阻尼孔与中间油道相通，减震弹簧设置在上连接环和减震筒上的弹簧座上，该实用新型具有结构合理，减震效果好，能提高使用寿命的特点，但该减震器无法主动进行减震性能的调节，难以根据个人需求在舒适性与稳定性之间寻找适宜的平衡点，同时不具备通过车机智能调节减震器减震性能的条件，因此，针对上述问题现提出一种可调节式车用减震器。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可调节式车用减震器，该减震器能够实现通过改变减震器内阀门的大小起到调节减震器内部油液阻尼大小的目的，从而使得减震器的减震性能具有可调节性，特别地，由于减震器中的电磁阀均外接有信号传输线，使得该减震器能够与车机连接，从而使得车机能够根据行驶状况与驾驶员的个人偏好智能地对减震器的减震性能进行调节，解决了现有技术中减震器难以高效调节减震性能以及无法与车机连接达到智能调节减震器性能的技术问题。

为解决上述问题，提供以下技术方案：

设计一种可调节式车用减震器，包括外筒，所述外筒内部空腔中心处固定设置有内筒，所述外筒顶部开口处固定设置有密封顶盖，所述密封顶盖同时也能够密封住内筒的顶部开口，所述内筒中滑动设置有活塞电磁阀，所述活塞电磁阀上端面中心处固定连接有中空连杆，所述内筒底部开口处固定设置有底部电磁阀，所述底部电磁阀下端面中心处固定设置有密封管，所述外筒底部开口处固定设置有密封筒底，所述活塞电磁阀与位于其上方的内筒筒壁围合形成上腔，所述活塞电磁阀与位于其下方的内筒筒壁围合形成下腔，所述外筒内壁与内筒外壁围合形成泄压腔，上述结构中的活塞电磁阀与底部电磁阀能够通过改变自身阀门的大小来控制单位时间内的过油量，从而实现改变油液与阀门之间的挤压摩擦程度以改变单位时间对震动能量的消散速率，从而使得减震器具备主动调节自身减震性能的功能；

所述中空连杆顶端端部固定连接有上部固定盘，所述外筒中部外壁上固定设置有下部固定盘，所述外筒筒外位于上部固定盘与下部固定盘之间固定套设有弹簧，所述中空连杆沿着中轴线开设的线槽中固定设置有活塞阀导线，所述活塞阀导线一端与活塞电磁阀上端面的接口处电性连接，所述活塞阀导线远离活塞电磁阀的一端沿着中空连杆敷设并从中空连杆顶部的开口处向侧面伸出，所述密封管沿着中轴线开设的线槽中固定设置有底阀导线，所述底阀导线一端与底部电磁阀下端面的接口处电性连接，所述底阀导线远离底部电磁阀的一端沿着密封管敷设并从密封管底部的开口处向侧面伸出，上述结构中的弹簧能够积蓄弹性势能并带动活塞电磁阀在内筒中往复运动，使得油液与阀门之间频繁摩擦而发热，最终将震动能量以热量的形式消散，起到减震的作用，同时活塞阀导线与底阀导线使得减震器中的阀门能够与车机连接，使得车机能够智能的调节减震器减震性能。

进一步的，所述上部固定盘上端面中心处固定设置有上连接环，该结构为减震器接入悬架结构提供条件。

进一步的，所述密封筒底下端面中心处固定设置有下连接环，该结构为减震器接入悬架结构提供条件。

进一步的，所述内筒中的上腔与下腔以及泄压腔中均灌注有具有较强热稳定性的油液，通过油液与阀门之间的摩擦发热来消散振动能量，实现减震作用。

进一步的，所述泄压腔仅下半段灌注有油液，所述泄压腔上半段灌有惰性气体，该种结构形式使得活塞电磁阀可在内筒往复运动，若填满油液会使得活塞电磁阀在移动过程中受到油液较大的反作用力而导致活塞电磁阀难以移动。

进一步的，所述活塞阀导线与底阀导线中均包含有供电线与信号传输线两根导线，上述结构形式使得两导线均具备传输电能与交换信号的功能。

进一步的，所述中空连杆外位于活塞电磁阀上方且靠近活塞电磁阀的位置处固定套设有质地较为柔软的缓冲块，该缓冲结构能够避免活塞电磁阀在快速地上移过程中与密封顶盖相撞而导致受损。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型中，通过设置的活塞电磁阀与底部电磁阀结构，两者均能够在通电状态下通过改变自身阀门的大小来控制单位时间内的过油量，从而实现改变油液与阀门之间的挤压摩擦程度以改变单位时间对震动能量的消散速率，从而使得减震器具备主动调节自身减震性能的功能；

2、本实用新型中，通过设置的活塞阀导线与底阀导线结构，使得活塞电磁阀与底部电磁阀能够与车机相连并能够允许车机控制两者阀门的开关大小，从而使得车机能够根据行驶状况与驾驶员的个人偏好智能地对减震器的减震性能进行调节，让使用者能够具有较为个性化的且舒适的驾车体验；

参照后文的说明和附图，详细公开了本实用新型的特定实施方式，指明了本实用新型的原理可以被采用的方式。应该理解，本实用新型的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本实用新型的实施方式包括许多改变、修改和等同。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为按照本实用新型的一种可调节式车用减震器的一优选实施例的结构示意图；

图2为按照本实用新型的一种可调节式车用减震器的一优选实施例的结构剖视图；

图3为图2中A处的放大视图；

图4为图2中B处的放大视图；

图5为图2中C处的放大视图。

图中：1、外筒；2、内筒；3、密封顶盖；4、活塞电磁阀；5、中空连杆；6、底部电磁阀；7、密封管；8、密封筒底；9、上腔；10、下腔；11、泄压腔；12、上部固定盘；13、下部固定盘；14、弹簧；15、活塞阀导线；16、底阀导线；17、上连接环；18、下连接环。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图3－图5所示，本实施例提供的一种可调节式车用减震器，包括外筒1，外筒1内部空腔中心处固定设置有内筒2，外筒1顶部开口处固定设置有密封顶盖3，密封顶盖3同时也能够密封住内筒2的顶部开口，内筒2中滑动设置有活塞电磁阀4，活塞电磁阀4上端面中心处固定连接有中空连杆5，中空连杆5外位于活塞电磁阀4上方且靠近活塞电磁阀4的位置处固定套设有质地较为柔软的缓冲块，该缓冲结构能够避免活塞电磁阀4在快速地上移过程中与密封顶盖3相撞而导致受损，内筒2底部开口处固定设置有底部电磁阀6，底部电磁阀6下端面中心处固定设置有密封管7，外筒1底部开口处固定设置有密封筒底8，活塞电磁阀4与位于其上方的内筒2筒壁围合形成上腔9，活塞电磁阀4与位于其下方的内筒2筒壁围合形成下腔10，外筒1内壁与内筒2外壁围合形成泄压腔11，内筒2中的上腔9与下腔10以及泄压腔11中均灌注有具有较强热稳定性的油液，通过油液与阀门之间的摩擦发热来消散振动能量，实现减震作用，同时泄压腔11仅下半段灌注有油液，泄压腔11上半段灌有惰性气体，该种结构形式使得活塞电磁阀4可在内筒2往复运动，若填满油液会使得活塞电磁阀4在移动过程中受到油液较大的反作用力而导致活塞电磁阀4难以移动，上述结构中的活塞电磁阀4与底部电磁阀6能够通过改变自身阀门的大小来控制单位时间内的过油量，从而实现改变油液与阀门之间的挤压摩擦程度以改变单位时间对震动能量的消散速率，从而使得减震器具备主动调节自身减震性能的功能。

如图1－图2所示，本实施例提供的一种可调节式车用减震器，中空连杆5顶端端部固定连接有上部固定盘12，外筒1中部外壁上固定设置有下部固定盘13，外筒1筒外位于上部固定盘12与下部固定盘13之间固定套设有弹簧14，在工作过程中弹簧14能够积蓄弹性势能并带动活塞电磁阀4在内筒2中往复运动，使得油液与阀门之间频繁摩擦而发热，最终将震动能量以热量的形式消散，起到减震的作用，上部固定盘12上端面中心处固定设置有上连接环17，密封筒底8下端面中心处固定设置有下连接环18，上述结构为减震器接入悬架结构提供条件。

如图4－图5所示，本实施例提供的一种可调节式车用减震器，中空连杆5沿着中轴线开设的线槽中固定设置有活塞阀导线15，活塞阀导线15一端与活塞电磁阀4上端面的接口处电性连接，活塞阀导线15远离活塞电磁阀4的一端沿着中空连杆5敷设并从中空连杆5顶部的开口处向侧面伸出，密封管7沿着中轴线开设的线槽中固定设置有底阀导线16，底阀导线16一端与底部电磁阀6下端面的接口处电性连接，底阀导线16远离底部电磁阀6的一端沿着密封管7敷设并从密封管7底部的开口处向侧面伸出，活塞阀导线15与底阀导线16中均包含有供电线与信号传输线两根导线，上述结构形式使得两导线均具备传输电能与交换信号的功能，上述结构中的活塞阀导线15与底阀导线16使得减震器中的阀门能够与车机连接，使得车机能够智能的调节减震器减震性能。

本实用新型的使用原理及使用流程：通过活塞阀导线15与底阀导线16将减震器与车机进行连接，当活塞电磁阀4与底部电磁阀6的阀门减小时，油液与阀门之间的挤压摩擦程度加剧，减震器的阻尼力增大，从而使得整个减震器在使用时显得较“硬”，当活塞电磁阀4与底部电磁阀6的阀门增大时，油液与阀门之间的挤压摩擦程度减弱，减震器的阻尼力减小，从而使得整个减震器在使用时显得较“软”，由于减震器中的活塞电磁阀4与底部电磁阀6分别通过活塞阀导线15与底阀导线16与车机连接，从而使得车机能够根据行驶状况与驾驶员的个人偏好智能地对减震器的减震性能进行调节，让驾驶者能够获得更好的驾驶体验。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体的情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上结合具体的实施方式对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员应该清楚，这些描述都是示例性的，并不是对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员可以根据本实用新型的精神和原理对本实用新型作出各种变型和修改，这些变型和修改也在本实用新型的范围内。

Claims (7)

1.一种可调节式车用减震器，其特征在于，包括外筒(1)，所述外筒(1)内部空腔中心处固定设置有内筒(2)，所述外筒(1)顶部开口处固定设置有密封顶盖(3)，所述密封顶盖(3)同时也能够密封住内筒(2)的顶部开口，所述内筒(2)中滑动设置有活塞电磁阀(4)，所述活塞电磁阀(4)上端面中心处固定连接有中空连杆(5)，所述内筒(2)底部开口处固定设置有底部电磁阀(6)，所述底部电磁阀(6)下端面中心处固定设置有密封管(7)，所述外筒(1)底部开口处固定设置有密封筒底(8)，所述活塞电磁阀(4)与位于其上方的内筒(2)筒壁围合形成上腔(9)，所述活塞电磁阀(4)与位于其下方的内筒(2)筒壁围合形成下腔(10)，所述外筒(1)内壁与内筒(2)外壁围合形成泄压腔(11)；

所述中空连杆(5)顶端端部固定连接有上部固定盘(12)，所述外筒(1)中部外壁上固定设置有下部固定盘(13)，所述外筒(1)筒外位于上部固定盘(12)与下部固定盘(13)之间固定套设有弹簧(14)，所述中空连杆(5)沿着中轴线开设的线槽中固定设置有活塞阀导线(15)，所述活塞阀导线(15)一端与活塞电磁阀(4)上端面的接口处电性连接，所述活塞阀导线(15)远离活塞电磁阀(4)的一端沿着中空连杆(5)敷设并从中空连杆(5)顶部的开口处向侧面伸出，所述密封管(7)沿着中轴线开设的线槽中固定设置有底阀导线(16)，所述底阀导线(16)一端与底部电磁阀(6)下端面的接口处电性连接，所述底阀导线(16)远离底部电磁阀(6)的一端沿着密封管(7)敷设并从密封管(7)底部的开口处向侧面伸出。

2.根据权利要求1所述的一种可调节式车用减震器，其特征在于，所述上部固定盘(12)上端面中心处固定设置有上连接环(17)。

3.根据权利要求1所述的一种可调节式车用减震器，其特征在于，所述密封筒底(8)下端面中心处固定设置有下连接环(18)。

4.根据权利要求1所述的一种可调节式车用减震器，其特征在于，所述内筒(2)中的上腔(9)与下腔(10)以及泄压腔(11)中均灌注有具有较强热稳定性的油液。

5.根据权利要求4所述的一种可调节式车用减震器，其特征在于，所述泄压腔(11)仅下半段灌注有油液，所述泄压腔(11)上半段灌有惰性气体。

6.根据权利要求1所述的一种可调节式车用减震器，其特征在于，所述活塞阀导线(15)与底阀导线(16)中均包含有供电线与信号传输线两根导线。

7.根据权利要求1所述的一种可调节式车用减震器，其特征在于，所述中空连杆(5)外位于活塞电磁阀(4)上方且靠近活塞电磁阀(4)的位置处固定套设有质地较为柔软的缓冲块。