CN109027103B - 一种水冷式汽车减震机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种水冷式汽车减震器，设置于车架与车轮架之间，包括减震器本体，还包括设置于所述减震器本体与所述车架之间的上支座、设置于所述减震器本体另一端与所述车轮架之间的下支座、设置于所述上支座与下支座之间的减震弹簧、固定连接于所述下支座且套设于所述上支座外侧的冷却组件，本发明的优点在于：通过减震器的振动，提供驱动力，使冷却组件内的冷却液循环，从而通过冷却管对减震器本体进行降温，并通过散热板对活塞缸体内的冷却液进行散热降温，达到避免减震器过热受损的效果，且冷却水的循环速度与减震器的工作强度正相关，当减震器高强度运动时，压力活塞的运动频率及幅度也越高，冷却水的循环速度更快，降温效果更明显。

Description

一种水冷式汽车减震机构

技术领域

本发明涉及一种减震器，尤其是一种汽车减震器。

背景技术

汽车减震器是汽车一种避震的装置，为了使车架与车身的振动迅速衰减从而改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器能缓冲颠簸时产生弹压的压力，使得汽车行驶更平稳。

由于汽车在恶劣路面上行驶时会产生强烈颠簸，使得汽车减震器产生大量热，其温度将快速升高，甚至可达到120摄氏度以上，减震器在此高温下工作将会随时瞬间损坏失效。因此，需对其及时冷却，以保护其正常使用寿命。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种水冷式汽车减震机构，通过水冷对汽车减震器进行降温，减少减震器的高强度运动产生的热量对减震器的破坏。

为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：一种水冷式汽车减震器，设置于车架与车轮架之间，包括减震器本体，还包括设置于所述减震器本体与所述车架之间的上支座、设置于所述减震器本体另一端与所述车轮架之间的下支座、设置于所述上支座与下支座之间的减震弹簧、固定连接于所述下支座且套设于所述上支座外侧的冷却组件，所述减震器本体包括减震器外套与减震器活塞杆，所述减震器外套固定于所述上支座，所述减震器活塞杆固定于所述下支座，所述减震弹簧套设于所述减震器本体外侧，且上端固定于上支座，下端固定于下支座，所述冷却组件利用与所述上支座的相对运动形成驱动力，形成循环水流通过设置于减震器本体上的冷却管道对减震器本体进行降温。

优选的，所述冷却组件包括连接杆组、固定于所述连接杆组上并环绕设置于所述上支座外层的冷却水缸体、螺旋缠绕于所述减震器外套上的冷却管，所述冷却水缸体包括活塞缸体、连接柱组、以及环体，所述活塞缸体包括缸腔体、固定设置于所述上支座的支架、固定于所述支架上的压力活塞以及可活动的设置于缸腔体内的活动活塞，所述缸腔体内由隔板隔开，分为回流腔和压力腔，所述压力活塞设置于所述压力腔内，所述活动活塞可活动的设置于所述回流腔内的，所述冷却组件还包括第一单向阀、第二单向阀、第一管路以及第二管路，所述第一单向阀设置于所述回流腔与压力腔之间，使水单向的从回流腔流入压力腔，所述冷却水缸体通过第一管路与第二管路分别连通所述冷却管两端，所述第一管路连通所述回流腔，所述第二管路连通所述压力腔，所述第二单向阀设置于所述第一管路上，使水单向的从冷却管流入回流腔内。

优选的，所述冷却水缸体外侧设置有散热板。

优选的，所述散热板沿竖直方向设置，并均匀绕设于所述冷却水缸体外侧。

优选的，所述连接柱组由第一连接柱、第二连接柱、第三连接柱以及第四连接柱组成，所述第一连接柱和第三连接柱为空心结构，且第一连接柱的管路连通回流腔，第三连接柱的管路连通压力腔。

优选的，所述上支座下端设置有两个避让槽，所述第一连接柱下端设置有第一引水部，所述第三连接柱下端设置有第二引水部，所述第一引水部和第二引水部位于所述避让槽内，并可在避让槽内活动，且所述第一引水部与第二引水部的开口位于减震弹簧内侧，所述第一引水部通过软管与所述冷却管一端连接，所述第二引水部通过软管与所述冷却管另一端连接。

优选的，所述上支座上设置有环形凸起，所述环形凸起抵接所述活塞缸体内侧，使活塞缸体沿上支座上下滑动。

优选的，所述回流腔开口处设置有挡板。

本发明的优点在于：通过减震器的振动，提供驱动力，使冷却组件内的冷却液循环，从而通过冷却管对减震器本体进行降温，并通过散热板对活塞缸体内的冷却液进行散热降温，达到避免减震器过热受损的效果，且冷却水的循环速度与减震器的工作强度正相关，当减震器高强度运动时，压力活塞的运动频率及幅度也越高，冷却水的循环速度更快，降温效果更明显。

附图说明

图1是根据本发明的一个优选实施例的立体图；

图2是根据本发明的一个优选实施例的另一个视角的立体图；

图3是根据本发明的一个优选实施例的俯视图；

图4是根据本发明实施例的图3的A-A的剖视图；

图5是根据本发明的一个优选实施例的工作状态图；

图6和图7是根据本发明的一个优选实施例的冷却水缸体的立体图；

图8是根据本发明的一个优选实施例的剖视图，展示了冷却水缸体的内部结构；

图9是根据本发明的一个优选实施例的部分结构的立体图；

其中，减震器本体1、上支座2、环形凸起21、避让槽22、下支座3、减震弹簧4、冷却组件5、连接杆组51、冷却水缸体52、连接柱组521、环体522、冷却管53、第一管路54、第二管路55、第一单向阀56、第二单向阀57、散热板58、活塞缸体6、缸腔体61、回流腔611、压力腔612、支架62、压力活塞63、活动活塞64、第一连接柱71、第一引水部711、第二引水部712、第二连接柱72、第三连接柱73、第四连接柱74。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

如图1至9所示的一种水冷式汽车减震器，设置于车架与车轮架之间，包括减震器本体1，还包括固定设置于所述减震器本体1与所述车架之间的上支座2、固定设置于所述减震器本体另一端与所述车轮架之间的下支座3、设置于所述上支座2与下支座3之间的减震弹簧4、固定连接于所述下支座3且套设于所述上支座2外侧的冷却组件5，所述减震器本体1包括减震器外套与减震器活塞杆，所述减震器外套固定于所述上支座2，所述减震器活塞杆固定于所述下支座3，所述减震弹簧4套设于所述减震器本体1外侧，且上端固定于上支座2，下端固定于下支座3，所述冷却组件5利用与所述上支座2的相对运动形成驱动力，形成循环水流通过设置于减震器本体1上的冷却管道对减震器本体1进行降温。

所述冷却组件5包括连接杆组51、固定于所述连接杆组51上并环绕设置于所述上支座2外层的冷却水缸体52、螺旋缠绕于所述减震器外套上的冷却管53，所述冷却水缸体52包括活塞缸体6、连接柱组521、以及环体522，所述活塞缸体6包括缸腔体61、固定设置于所述上支座2的支架62、固定于所述支架62上的压力活塞63以及可活动的设置于缸腔体61内的活动活塞64，所述缸腔体61内由隔板隔开，分为回流腔611和压力腔612，如图8所示，所述压力活塞63可上下有的运动的设置于所述压力腔612内，所述活动活塞64可上下活动的设置于所述回流腔611内的，使回流腔611上端密封，所述冷却组件5还包括第一单向阀56、第二单向阀57、第一管路54以及第二管路55，所述第一单向阀56设置于所述回流腔611与压力腔612之间，使水单向的从回流腔611流入压力腔612，所述冷却水缸体52通过第一管路54与第二管路55分别连通所述冷却管两端，所述第一管路54连通所述回流腔611，所述第二管路55连通所述压力腔612，所述第二单向阀57设置于所述第一管路54上，使水单向的从冷却管53流入回流腔611内。

值得一提的是，所述冷却组件中的冷却水缸体与连接杆组固定，连接杆组51固定于下支座，但本领域技术人员应当容易得知冷却水缸体52固定于下支座3的多种简单变形的设置方式。

另外，第二单向阀的设置位置可在第一管路54、第二管路55、冷却管53中选取，以实现水流的单向流动为目的。

所述冷却水缸体52外侧设置有散热板。

所述散热板58沿竖直方向设置，并均匀绕设于所述冷却水缸体52外侧。

所述连接柱组521由第一连接柱71、第二连接柱72、第三连接柱73以及第四连接柱74组成，所述第一连接柱71和第三连接柱73为空心结构，且第一连接柱71的管路连通回流腔611，第三连接柱73的管路连通压力腔612。

结合图6和图9，所述上支座2下端设置有两个避让槽22，所述第一连接柱71下端设置有第一引水部711，所述第三连接柱73下端设置有第二引水部712，所述第一引水部711和第二引水部712位于所述避让槽22内，并可在避让槽内活动，且所述第一引水部711与第二引水部712的开口位于减震弹簧4内侧，所述第一引水部711通过软管与所述冷却管53一端连接，所述第二引水部712通过软管与所述冷却管53另一端连接。软管应当有一定的富余，使得减震器的伸缩不会影响软管的输水。

如此设置，使得在减震器工作中，弹簧的完全压缩不会对连接软管产生挤压。

所述上支座2上设置有环形凸起21，所述环形凸起21抵接所述活塞缸体6内侧，使活塞缸体6沿上支座2上下滑动。

环形凸起21以及环体522的设置是为了限制活塞缸体6的位置，起到连接限位以及减少相对振动的作用，以减少连接柱组所受的弯折力，且环形凸起21可以隔开上支座与活塞缸体6，使环形凸起21与上支座2之间形成缝隙，从而减少摩擦产生的热量，同时也能够增加冷却液的有效散热面积，加快冷却液的散热。

所述回流腔611开口处设置有挡板。

值得一提的是，本发明中压力腔的体积的设置应当视具体工作需求设置，在不脱离本法的设置思路的情况下，即通过减震器的振动产生驱动力，驱动水流循环，而将压力腔改为独立的泵体也应当在本发明的保护范围内。

作为一种优选的改进，可以在上支座3上且位于冷却水缸体上端固定设置圆板，圆板的面积大于冷却水缸体的圆面积，使得当减震器振动时，使圆板上下振动，加速散热板周围的空气流动，以提高散热板的散热效率。

本发明的工作方式为：结合图4和图5，通过减震器的振动，带动压力活塞63上下运动，使冷却组件内的冷却液循环，从而通过冷却管53对减震器本体进行降温，并通过散热板对活塞缸体6内的冷却液进行散热降温，达到避免减震器过热受损的效果，且冷却水的循环速度与减震器的工作强度正相关，当减震器高强度运动时，压力活塞63的运动频率及幅度也越高，冷却水的循环速度更快，降温效果更明显。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种水冷式汽车减震器，设置于车架与车轮架之间，包括减震器本体(1)，其特征在于：还包括固定设置于所述减震器本体(1)与所述车架之间的上支座(2)、固定设置于所述减震器本体另一端与所述车轮架之间的下支座(3)、设置于所述上支座(2)与下支座(3)之间的减震弹簧(4)、固定连接于所述下支座(3)且套设于所述上支座(2)外侧的冷却组件(5)，所述减震器本体(1)包括减震器外套与减震器活塞杆，所述减震器外套固定于所述上支座(2)，所述减震器活塞杆固定于所述下支座(3)，所述减震弹簧(4)套设于所述减震器本体(1)外侧，且上端固定于上支座(2)，下端固定于下支座(3)，所述冷却组件(5)利用与所述上支座(2)的相对运动形成驱动力，形成循环水流通过设置于减震器本体(1)上的冷却管道对减震器本体(1)进行降温，

所述冷却组件(5)包括连接杆组(51)、固定于所述连接杆组(51)上并环绕设置于所述上支座(2)外层的冷却水缸体(52)、螺旋缠绕于所述减震器外套上的冷却管(53)，所述冷却水缸体(52)包括活塞缸体(6)、连接柱组(521)、以及环体(522)，所述活塞缸体(6)包括缸腔体(61)、固定设置于所述上支座(2)的支架(62)、固定于所述支架(62)上的压力活塞(63)以及可活动的设置于缸腔体(61)内的活动活塞(64)，所述缸腔体(61)内由隔板隔开，分为回流腔(611)和压力腔(612)，所述压力活塞(63)设置于所述压力腔(612)内，所述活动活塞(64)可活动的设置于所述回流腔(611)内，所述冷却组件(5)还包括第一单向阀(56)、第二单向阀(57)、第一管路(54)以及第二管路(55)，所述第一单向阀(56)设置于所述回流腔(611)与压力腔(612)之间，使水单向的从回流腔(611)流入压力腔(612)，所述冷却水缸体(52)通过第一管路(54)与第二管路(55)分别连通所述冷却管两端，所述第一管路(54)连通所述回流腔(611)，所述第二管路(55)连通所述压力腔(612)，所述第二单向阀(57)设置于所述第一管路(54)上，使水单向的从冷却管(53)流入回流腔(611)内。

2.如权利要求1所述的一种水冷式汽车减震器，其特征在于：所述冷却水缸体(52)外侧设置有散热板。

3.如权利要求2所述的一种水冷式汽车减震器，其特征在于：所述散热板(58)沿竖直方向设置，并均匀绕设于所述冷却水缸体(52)外侧。

4.如权利要求1所述的一种水冷式汽车减震器，其特征在于：所述连接柱组(521)由第一连接柱(71)、第二连接柱(72)、第三连接柱(73)以及第四连接柱(74)组成，所述第一连接柱(71)和第三连接柱(73)为空心结构，且第一连接柱(71)的管路连通回流腔(611)，第三连接柱(73)的管路连通压力腔(612)。

5.如权利要求4所述的一种水冷式汽车减震器，其特征在于：所述上支座(2)下端设置有两个避让槽(22)，所述第一连接柱(71)下端设置有第一引水部(711)，所述第三连接柱(73)下端设置有第二引水部(712)，所述第一引水部(711)和第二引水部(712)位于所述避让槽(22)内，并可在避让槽内活动，且所述第一引水部(711)与第二引水部(712)的开口位于减震弹簧(4)内侧，所述第一引水部(711)通过软管与所述冷却管(53)一端连接，所述第二引水部(712)通过软管与所述冷却管(53)另一端连接。

6.如权利要求1所述的一种水冷式汽车减震器，其特征在于：所述上支座(2)上设置有环形凸起(21)，所述环形凸起(21)抵接所述活塞缸体(6)内侧，使活塞缸体(6)沿上支座(2)上下滑动。

7.如权利要求1所述的一种水冷式汽车减震器，其特征在于：所述回流腔 (611)开口处设置有挡板。

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