CN113187577B

CN113187577B - 一种抗震动的vvt发动机电磁阀

Info

Publication number: CN113187577B
Application number: CN202110394981.2A
Authority: CN
Inventors: 蓝宗华; 汪凯
Original assignee: Jurong Jiasheng Auto Parts Co ltd
Current assignee: Jurong Jiasheng Auto Parts Co ltd
Priority date: 2021-04-13
Filing date: 2021-04-13
Publication date: 2023-02-14
Anticipated expiration: 2041-04-13
Also published as: CN113187577A

Abstract

本发明公开了一种抗震动的VVT发动机电磁阀，包括主体组件、减震组件和连接组件，所述主体组件包括电磁阀阀体、发动机机壳、第一壳体、第一凹槽、第二凹槽、第三板体和通槽；所述减震组件包括第一固定块、第二壳体、支撑杆、柱体、管体、固定杆和第二弹簧；本发明通过第二弹簧和第一弹簧等结构的设置，配合阻尼垫的使用，使得发动机机壳产生震动时，电磁阀阀体会跟随发动机机壳震动，当电磁阀阀体震动时，电磁阀阀体通过第二板体挤压第一弹簧，通过第二壳体、支撑杆和第三壳体推动管体拉动第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧具有减震的作用，从而使得电磁阀阀体复位，减少震动带来的影响，从而延长电磁阀阀体的使用寿命。

Description

一种抗震动的VVT发动机电磁阀

技术领域

本发明涉及发动机电磁阀辅助装置技术领域，具体为一种抗震动的VVT发动机电磁阀。

背景技术

电磁阀是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体流动的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动，电磁阀有很多种，不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用，VVT发动机电磁阀属于汽车发动机连续可变气门正时系统零部件。现有的VVT发动机电磁阀在使用时存在以下缺陷：

一、由于发动机在使用时会产生震动，而使得插接在发动机外部的VVT发动机电磁阀受到震动，从而对VVT发动机电磁阀起到一定的损坏，长期使用发动机会减少VVT发动机电磁阀的寿命；

二、由于VVT发动机电磁阀与发动机之间是插接的，从而在发动机震动时，使得VVT发动机电磁阀与发动机之间的连接并不稳定，从而影响VVT发动机电磁阀的正常使用，为此，提出一种抗震动的VVT发动机电磁阀。

发明内容

本发明的目的在于提供一种抗震动的VVT发动机电磁阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种抗震动的VVT发动机电磁阀，包括主体组件、减震组件和连接组件，

所述主体组件包括电磁阀阀体、发动机机壳、第一壳体、第一凹槽、第二凹槽、第三板体和通槽；

所述减震组件包括第一固定块、第二壳体、支撑杆、柱体、管体、固定杆和第二弹簧，所述电磁阀阀体的外侧壁对称焊接有八个第二壳体，所述第二壳体的内部铰接有支撑杆，所述支撑杆远离所述第二壳体的一端铰接有第三壳体，所述第三壳体远离所述支撑杆的一侧焊接有管体，所述管体的内部滑动连接有固定杆，所述第一壳体的内侧壁对称焊接有十二个第一固定块，相邻的两个所述第一固定块相邻的一侧分别与相邻的所述固定杆的两端焊接，所述管体的一侧焊接有第二弹簧，所述第二弹簧远离所述管体的一端焊接于相邻的所述第一固定块的一侧；

所述连接组件包括第四板体、第五板体、窝簧和柱体。

作为本技术方案的进一步优选的：所述电磁阀阀体的一侧插接有发动机机壳，所述发动机机壳的一侧对称开设有四个第一凹槽，所述第一凹槽的内部对称开设有两个第二凹槽，所述电磁阀阀体的外部套设有第一壳体，所述第一壳体的一侧焊接有第三板体，所述第三板体的一侧对称开设有四个通槽。

作为本技术方案的进一步优选的：所述通槽的内部设有两个第四板体，所述第四板体的一端焊接有第五板体，相邻的两个所述第五板体相邻的一侧焊接有窝簧，所述第五板体远离所述第四板体的一端焊接有柱体。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第四板体的一侧焊接有环体，所述电磁阀阀体的外侧壁粘接有阻尼垫。

作为本技术方案的进一步优选的：所述电磁阀阀体的外侧壁对称焊接有四个第二板体，所述第二板体远离所述电磁阀阀体的一侧焊接有第一弹簧，所述第一弹簧远离所述第二板体的一端焊接有第一板体。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一壳体的内侧壁对称开设有四个滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有两个滑块，所述滑块远离所述滑槽的一侧焊接于相邻的所述第一板体的外侧壁。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一壳体的外侧壁对称焊接有四个散热板，所述散热板远离所述第一壳体的一侧等距排列焊接有散热翅片，所述散热板远离所述散热翅片的一侧等距排列焊接有铜杆，所述铜杆远离所述散热板的一端贯穿所述第一壳体的内侧壁。

作为本技术方案的进一步优选的：水平相邻的两个所述第二壳体相邻的一侧焊接有第二固定块，所述第二固定块远离所述电磁阀阀体的一侧焊接有第三弹簧，所述第三弹簧远离所述第二固定块的一端焊接于相邻的所述第一固定块的一侧。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

一、本发明通过第二弹簧和第一弹簧等结构的设置，配合阻尼垫的使用，使得发动机机壳产生震动时，电磁阀阀体会跟随发动机机壳震动，当电磁阀阀体震动时，电磁阀阀体通过第二板体挤压第一弹簧，通过第二壳体、支撑杆和第三壳体推动管体拉动第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧具有减震的作用，从而使得电磁阀阀体复位，减少震动带来的影响，从而延长电磁阀阀体的使用寿命。

二、本发明通过分离相邻的两个环体，使得相邻的两个柱体互相靠近，从而使得柱体可以插入第一凹槽的内部，松开环体，利用窝簧的反推力使得柱体插入第二凹槽的内部，从而使得第三板体固定在发动机机壳的一侧，加强了电磁阀阀体与发动机机壳之间的连接，同时配合阻尼垫的使用，减少电磁阀阀体产生的震动，避免电磁阀阀体因震动而掉落，避免影响电磁阀阀体的正常使用。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明图1中A区的放大结构示意图；

图3为本发明中第四板体的左视结构示意图；

图4为本发明中第二壳体的俯视的结构示意图；

图5为本发明中散热翅片的左视的结构示意图。

图中：1、环体；2、铜杆；3、散热板；4、散热翅片；5、第一板体；6、第一弹簧；7、第二板体；8、滑槽；9、滑块；10、主体组件；11、电磁阀阀体；12、发动机机壳；13、第一壳体；14、第一凹槽；15、第二凹槽；16、第三板体；17、通槽；20、减震组件；21、第一固定块；22、第二壳体；23、支撑杆；24、第三壳体；25、管体；26、固定杆；27、第二弹簧；30、连接组件；31、第四板体；32、第五板体；33、窝簧；34、柱体；40、阻尼垫；41、第三弹簧；42、第二固定块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种抗震动的VVT发动机电磁阀，包括主体组件10、减震组件20和连接组件30，

主体组件10包括电磁阀阀体11、发动机机壳12、第一壳体13、第一凹槽14、第二凹槽15、第三板体16和通槽17；

减震组件20包括第一固定块21、第二壳体22、支撑杆23、柱体34、管体25、固定杆26和第二弹簧27，电磁阀阀体11的外侧壁对称焊接有八个第二壳体22，第二壳体22的内部铰接有支撑杆23，支撑杆23远离第二壳体22的一端铰接有第三壳体24，第三壳体24远离支撑杆23的一侧焊接有管体25，管体25的内部滑动连接有固定杆26，第一壳体13的内侧壁对称焊接有十二个第一固定块21，相邻的两个第一固定块21相邻的一侧分别与相邻的固定杆26的两端焊接，管体25的一侧焊接有第二弹簧27，第二弹簧27远离管体25的一端焊接于相邻的第一固定块21的一侧；

连接组件30包括第四板体31、第五板体32、窝簧33和柱体34。

本实施例中，具体的：电磁阀阀体11的一侧插接有发动机机壳12，发动机机壳12的一侧对称开设有四个第一凹槽14，第一凹槽14的内部对称开设有两个第二凹槽15，电磁阀阀体11的外部套设有第一壳体13，第一壳体13的一侧焊接有第三板体16，第三板体16的一侧对称开设有四个通槽17；通过通槽17和第一凹槽14的设置，便于使得柱体34插入然后利用第二凹槽15将柱体34扣住，从而使得第三板体16可以固定在发动机机壳12的外侧壁。

本实施例中，具体的：通槽17的内部设有两个第四板体31，第四板体31的一端焊接有第五板体32，相邻的两个第五板体32相邻的一侧焊接有窝簧33，第五板体32远离第四板体31的一端焊接有柱体34；将相邻的两个环体1分离拉开，使得相邻的两个柱体34互相靠近，从而使得柱体34可以插入第一凹槽14的内部，松开环体1，利用窝簧33的反推力使得柱体34插入第二凹槽15的内部，从而使得第三板体16固定在发动机机壳12的一侧。

本实施例中，具体的：第四板体31的一侧焊接有环体1，电磁阀阀体11的外侧壁粘接有阻尼垫40；通过环体1的设置，使得相邻的两个第四板体31便于分离，通过阻尼垫40的设置，在电磁阀阀体11与发动机机壳12之间具有减震的作用。

本实施例中，具体的：电磁阀阀体11的外侧壁对称焊接有四个第二板体7，第二板体7远离电磁阀阀体11的一侧焊接有第一弹簧6，第一弹簧6远离第二板体7的一端焊接有第一板体5；当电磁阀阀体11因震动而抖动时，电磁阀阀体11通过第二板体7挤压第一弹簧6，第一弹簧6被挤压时会减少第二板体7施加的压力并产生反推力促使第二板体7复位，从而减少震动带来的影响。

本实施例中，具体的：第一壳体13的内侧壁对称开设有四个滑槽8，滑槽8的内部滑动连接有两个滑块9，滑块9远离滑槽8的一侧焊接于相邻的第一板体5的外侧壁；通过滑槽8和滑块9的设置，在发动机机壳12产生震动时，使得第一壳体13左右移动时，使得第一壳体13便于在第一板体5的外侧壁滑动。

本实施例中，具体的：第一壳体13的外侧壁对称焊接有四个散热板3，散热板3远离第一壳体13的一侧等距排列焊接有散热翅片4，散热板3远离散热翅片4的一侧等距排列焊接有铜杆2，铜杆2远离散热板3的一端贯穿第一壳体13的内侧壁；当电磁阀阀体11产生热量时，铜杆2会快速吸收电磁阀阀体11散发的热量并通过散热板3和散热翅片4将热量快速的发散出去。

本实施例中，具体的：水平相邻的两个第二壳体22相邻的一侧焊接有第二固定块42，第二固定块42远离电磁阀阀体11的一侧焊接有第三弹簧41，第三弹簧41远离第二固定块42的一端焊接于相邻的第一固定块21的一侧；当电磁阀阀体11因震动而抖动时，电磁阀阀体11通过第二固定块42挤压第三弹簧41，第三弹簧41被挤压时会减少第二固定块42施加的压力并产生反推力促使第二固定块42复位，从而减少震动带来的影响，从而延长电磁阀阀体11的使用寿命。

工作原理或者结构原理，使用时，将电磁阀阀体11插入发动机机壳12的一侧，将相邻的两个环体1分离拉开，使得相邻的两个柱体34互相靠近，从而使得柱体34可以插入第一凹槽14的内部，松开环体1，利用窝簧33的反推力使得柱体34插入第二凹槽15的内部，从而使得第三板体16固定在发动机机壳12的一侧，加强了电磁阀阀体11与发动机机壳12之间的连接，然后将电磁阀阀体11通过导线与发动机电控中心连接，即可完成安装，当发动机机壳12产生震动时，使得电磁阀阀体11产生震动，通过阻尼垫40的设置，可以起到减震的作用，避免电磁阀阀体11因震动而受损，由于通槽17的设置，使得第三板体16和第一壳体13具有移动空间，当电磁阀阀体11因震动而抖动时，电磁阀阀体11通过第二板体7挤压第一弹簧6，通过第二固定块42挤压第三弹簧41，通过第二壳体22、支撑杆23和第三壳体24推动管体25拉动第二弹簧27，第一弹簧6被挤压时会减少第二板体7施加的压力并产生反推力促使第二板体7复位，从而减少震动带来的影响，当第二弹簧27被拉动时，第二弹簧27会减少管体25施加的拉力并产生反拉力，从而使得电磁阀阀体11复位，减少震动带来的影响，第三弹簧41被挤压时会减少第二固定块42施加的压力并产生反推力促使第二固定块42复位，从而减少震动带来的影响，从而延长电磁阀阀体11的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种抗震动的VVT发动机电磁阀，包括主体组件（10）、减震组件（20）和连接组件（30），其特征在于：

所述主体组件（10）包括电磁阀阀体（11）、发动机机壳（12）、第一壳体（13）、第一凹槽（14）、第二凹槽（15）、第三板体（16）和通槽（17）；

所述电磁阀阀体（11）的一侧插接有发动机机壳（12），所述发动机机壳（12）的一侧对称开设有四个第一凹槽（14），所述第一凹槽（14）的内部对称开设有两个第二凹槽（15），所述电磁阀阀体（11）的外部套设有第一壳体（13），所述第一壳体（13）的一侧焊接有第三板体（16），所述第三板体（16）的一侧对称开设有四个通槽（17）；

所述减震组件（20）包括第一固定块（21）、第二壳体（22）、支撑杆（23）、柱体（34）、管体（25）、固定杆（26）和第二弹簧（27），所述电磁阀阀体（11）的外侧壁对称焊接有八个第二壳体（22），所述第二壳体（22）的内部铰接有支撑杆（23），所述支撑杆（23）远离所述第二壳体（22）的一端铰接有第三壳体（24），所述第三壳体（24）远离所述支撑杆（23）的一侧焊接有管体（25），所述管体（25）的内部滑动连接有固定杆（26），所述第一壳体（13）的内侧壁对称焊接有十二个第一固定块（21），相邻的两个所述第一固定块（21）相邻的一侧分别与相邻的所述固定杆（26）的两端焊接，所述管体（25）的一侧焊接有第二弹簧（27），所述第二弹簧（27）远离所述管体（25）的一端焊接于相邻的所述第一固定块（21）的一侧；

所述连接组件（30）包括第四板体（31）、第五板体（32）、窝簧（33）和柱体（34）；

所述通槽（17）的内部设有两个第四板体（31），所述第四板体（31）的一端焊接有第五板体（32），相邻的两个所述第五板体（32）相邻的一侧焊接有窝簧（33），所述第五板体（32）远离所述第四板体（31）的一端焊接有柱体（34）。

2.根据权利要求1所述的抗震动的VVT发动机电磁阀，其特征在于：所述第四板体（31）的一侧焊接有环体（1），所述电磁阀阀体（11）的外侧壁粘接有阻尼垫（40）。

3.根据权利要求1所述的抗震动的VVT发动机电磁阀，其特征在于：所述电磁阀阀体（11）的外侧壁对称焊接有四个第二板体（7），所述第二板体（7）远离所述电磁阀阀体（11）的一侧焊接有第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）远离所述第二板体（7）的一端焊接有第一板体（5）。

4.根据权利要求3所述的抗震动的VVT发动机电磁阀，其特征在于：所述第一壳体（13）的内侧壁对称开设有四个滑槽（8），所述滑槽（8）的内部滑动连接有两个滑块（9），所述滑块（9）远离所述滑槽（8）的一侧焊接于相邻的所述第一板体（5）的外侧壁。

5.根据权利要求1所述的抗震动的VVT发动机电磁阀，其特征在于：所述第一壳体（13）的外侧壁对称焊接有四个散热板（3），所述散热板（3）远离所述第一壳体（13）的一侧等距排列焊接有散热翅片（4），所述散热板（3）远离所述散热翅片（4）的一侧等距排列焊接有铜杆（2），所述铜杆（2）远离所述散热板（3）的一端贯穿所述第一壳体（13）的内侧壁。

6.根据权利要求1所述的抗震动的VVT发动机电磁阀，其特征在于：水平相邻的两个所述第二壳体（22）相邻的一侧焊接有第二固定块（42），所述第二固定块（42）远离所述电磁阀阀体（11）的一侧焊接有第三弹簧（41），所述第三弹簧（41）远离所述第二固定块（42）的一端焊接于相邻的所述第一固定块（21）的一侧。