CN111005967B - 一种汽车用阻力可调式减振器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车用阻力可调式减振器,涉及减振器技术领域,具体为一种汽车用阻力可调式减振器,包括阻力可调式减振器套筒本体,所述阻力可调式减振器套筒本体的内腔活动套接有空心套杆,所述空心套杆的顶部固定连接有支撑板。该汽车用阻力可调式减振器,通过活动板和辅助减震弹簧以及支撑板的配合使用,在原有的汽车用阻力可调式减振器适应油压减震的基础上,通过辅助减震弹簧进行辅助减震,不仅避免了在出现巨大振动的情况下汽车用阻力可调式减振器受力损坏的问题,同时可以提高该汽车用阻力可调式减振器的减震效果,辅助柱塞杆本体进行复位,提高了该汽车用阻力可调式减振器的工作质量。

Description

一种汽车用阻力可调式减振器
技术领域
本发明涉及减振器技术领域,具体为一种汽车用阻力可调式减振器。
背景技术
阻力可调式减振器缸筒内装有活塞,活塞中部孔内又装有空心连杆,空心连杆上端固定在气室下壳上,在空心连杆内还装有柱塞杆及柱塞。柱塞杆上端顶靠在弹簧座及膜片上。于弹簧座和柱塞杆之间装有弹簧。空心连杆的下端靠近活塞上表面处做有节流孔,阻力可调试减振器用在弹性元件为空气弹簧的悬架上。工作时,随着汽车载荷增加,空气弹簧内气压的升高,与之相通的气室内气压也升高,并压迫膜片下移直至与弹簧产生的压力相平衡为止。膜片下移时还会对柱塞杆及其下端的柱塞施压,使之下移。当柱塞相对空心连杆上的节流孔位置达到开始封堵起,节流孔的通道截面积开始减少,因此通过节流孔的液体量减少,即增加了油液的流动阻力,当汽车载荷减少时,柱塞上移,节流孔的通道截流面积增大,减少了油液的流动阻力,而在阻力可调式减振器长时间使用后,由于摩擦作用导致油液和缸筒温度升高,而在高温作用下,油液对于缸筒内部的其它结构造成高温影响,同时会影响减震的效果,同时在长时期使用后由于摩擦经常会导致阻力可调式减振器复位不流畅,出现半复位或卡住的现象,会严重影响汽车的性能,因此我们提出了一种汽车用阻力可调式减振器。
发明内容
针对现有技术的不足,本发明提供了一种汽车用阻力可调式减振器,解决了上述背景技术中提出的问题。
为实现以上目的,本发明通过以下技术方案予以实现:一种汽车用阻力可调式减振器,包括阻力可调式减振器套筒本体,所述阻力可调式减振器套筒本体的内腔活动套接有空心套杆,所述空心套杆的顶部固定连接有支撑板,所述支撑板上表面的两侧均固定连接有限位伸缩柱,所述阻力可调式减振器套筒本体一端的表面活动套接有活动板,所述阻力可调式减振器套筒本体的内部开设有散热槽,所述阻力可调式减振器套筒本体中部的表面固定套接有安装板,所述阻力可调式减振器套筒本体的表面固定套接有位于安装板下方的散热套筒,所述阻力可调式减振器套筒本体另一端的表面固定连接有冷却箱,所述阻力可调式减振器套筒本体的底部固定安装有底部连接板。
可选的,所述限位伸缩柱的顶部固定连接有顶板,所述顶板的上表面固定安装有顶部固定圈,所述限位伸缩柱的表面活动套接有复位弹簧,所述复位弹簧的底部固定连接至支撑板的上表面,所述复位弹簧的顶部固定连接至顶板的下表面。
可选的,所述空心套杆的内腔活动套接有柱塞杆本体,所述柱塞杆本体的一端固定连接至顶板的下表面。
可选的,所述活动板的上表面固定连接有辅助减震弹簧,所述辅助减震弹簧的一端固定连接至支撑板的下表面,所述活动板的底部固定安装有互斥磁铁。
可选的,所述安装板的上表面固定连接有隔磁板,所述隔磁板的上表面固定连接有绕线磁铁,所述绕线磁铁的表面缠绕有保护筒,所述隔磁板的上表面固定安装有位于绕线磁铁外部的线圈,所述绕线磁铁与互斥磁铁磁性相斥。
可选的,所述散热槽呈螺旋状,所述散热槽的一端延伸至冷却箱的内腔。
可选的,所述冷却箱的内腔活动套接有挤压板,所述挤压板的两侧均固定连接有密封板,所述密封板与冷却箱的内腔相贴合,所述挤压板的上表面固定连接有连接杆,所述连接杆的一端固定连接至活动板的侧面。
可选的,所述底部连接板的两侧螺纹套接有固定螺栓,所述散热套筒的表面固定连接有散热片。
本发明提供了一种汽车用阻力可调式减振器,具备以下有益效果:
1、该汽车用阻力可调式减振器,通过冷却箱和挤压板以及散热槽的配合使用,在该汽车用阻力可调式减振器进行减震时,在辅助减震弹簧的作用下推动活动板下降,进而使连接杆下压利用挤压板对冷却箱内部的冷却水进行挤压,将冷却水挤压注入散热槽的内腔,利用冷却水对阻力可调式减振器套筒本体以及其内部的油液进行降温,进而避免油液温度升高以及阻力可调式减振器套筒本体内部结构在摩擦作用下温度提高,导致阻力可调式减振器套筒本体内部结构损坏产生金属疲劳的问题,提高了该汽车用阻力可调式减振器的稳定性。
2、该汽车用阻力可调式减振器,通过活动板和辅助减震弹簧以及支撑板的配合使用,在原有的汽车用阻力可调式减振器适应油压减震的基础上,通过辅助减震弹簧进行辅助减震,不仅避免了在出现巨大振动的情况下汽车用阻力可调式减振器受力损坏的问题,同时可以提高该汽车用阻力可调式减振器的减震效果,辅助柱塞杆本体进行复位,提高了该汽车用阻力可调式减振器的工作质量。
3、该汽车用阻力可调式减振器,通过设置绕线磁铁以及互斥磁铁,利用绕线磁铁与互斥磁铁的磁力互斥作用,在该汽车用阻力可调式减振器,进行减震下压后,利用绕线磁铁对互斥磁铁产生排斥力,进而推动活动板上升,从而推动辅助减震弹簧使该汽车用阻力可调式减振器进行复位,避免了传统的汽车用阻力可调式减振器,长时间工作后由于磨损以及热量原因导致不能自动复位影响减震效果的问题,提高了该汽车用阻力可调式减振器的稳定性。
附图说明
图1为本发明剖视的结构示意图;
图2为本发明冷却箱的结构示意图;
图3为本发明绕线磁铁的结构示意图;
图4为本发明正面的结构示意图。
图中:1、阻力可调式减振器套筒本体;2、底部连接板;3、冷却箱;4、固定螺栓;5、散热片;6、隔磁板;7、保护筒;8、互斥磁铁;9、辅助减震弹簧;10、空心套杆;11、复位弹簧;12、顶板;13、顶部固定圈;14、限位伸缩柱;15、支撑板;16、柱塞杆本体;17、活动板;18、连接杆;19、线圈;20、绕线磁铁;21、安装板;22、散热套筒;23、挤压板;24、密封板;25、散热槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。
请参阅图1至图4,本发明提供一种技术方案:一种汽车用阻力可调式减振器,包括阻力可调式减振器套筒本体1,阻力可调式减振器套筒本体1的内腔活动套接有空心套杆10,空心套杆10的内腔活动套接有柱塞杆本体16,柱塞杆本体16的一端固定连接至顶板12的下表面,空心套杆10的顶部固定连接有支撑板15,支撑板15上表面的两侧均固定连接有限位伸缩柱14,限位伸缩柱14的顶部固定连接有顶板12,顶板12的上表面固定安装有顶部固定圈13,限位伸缩柱14的表面活动套接有复位弹簧11,复位弹簧11的底部固定连接至支撑板15的上表面,复位弹簧11的顶部固定连接至顶板12的下表面,通过限位伸缩柱14可以对顶板12和支撑板15的位置进行限定,避免顶板12与支撑板15的位置移动,阻力可调式减振器套筒本体1一端的表面活动套接有活动板17,活动板17的上表面固定连接有辅助减震弹簧9,辅助减震弹簧9的一端固定连接至支撑板15的下表面,活动板17的底部固定安装有互斥磁铁8,通过辅助减震弹簧9对活动板17和支撑板15进行连接,进而在原有的汽车用阻力可调式减振器的外部增设减震辅助机构,在进行减震作用时,可以减小阻力可调式减振器受力的大小,不仅提高了该汽车用阻力可调式减振器的工作质量,同时延长了该汽车用阻力可调式减振器的使用寿命,阻力可调式减振器套筒本体1的内部开设有散热槽25,散热槽25呈螺旋状,散热槽25的一端延伸至冷却箱3的内腔,通过散热槽25使冷却水与阻力可调式减振器套筒本体1进行接触,同时利用螺旋状结构可以扩大接触范围,提高了该汽车用阻力可调式减振器的稳定性,阻力可调式减振器套筒本体1中部的表面固定套接有安装板21,安装板21的上表面固定连接有隔磁板6,隔磁板6的上表面固定连接有绕线磁铁20,绕线磁铁20的表面缠绕有保护筒7,隔磁板6的上表面固定安装有位于绕线磁铁20外部的线圈19,绕线磁铁20与互斥磁铁8磁性相斥,通过保护筒7对绕线磁铁20进行作用,利用通电磁场的原理,对保护筒7进行通电后使绕线磁铁20与互斥磁铁8相互排斥,进而在该汽车用阻力可调式减振器受压下降后,通过绕线磁铁20与互斥磁铁8的磁力互斥将活动板17推出,进而推动辅助减震弹簧9将汽车用阻力可调式减振器复位,避免了传统的汽车用阻力可调式减振器在长时间使用后,由于热量以及摩损的原因导致汽车用阻力可调式减振器不复位的问题,提高了该汽车用阻力可调式减振器的稳定性,阻力可调式减振器套筒本体1的表面固定套接有位于安装板21下方的散热套筒22,阻力可调式减振器套筒本体1另一端的表面固定连接有冷却箱3,冷却箱3的内腔活动套接有挤压板23,挤压板23的两侧均固定连接有密封板24,密封板24与冷却箱3的内腔相贴合,挤压板23的上表面固定连接有连接杆18,连接杆18的一端固定连接至活动板17的侧面,通过冷却箱3对冷却水进行储存,同时利用挤压板23对冷却水进行挤压,将冷却水注入散热槽25的内腔进而对阻力可调式减振器套筒本体1以及阻力可调式减振器套筒本体1内部的油液进行降温,进而提高了该汽车用阻力可调式减振器的稳定性,同时利用密封板24增加挤压板23与冷却箱3内壁的密封性,避免冷却水泄露,阻力可调式减振器套筒本体1的底部固定安装有底部连接板2,底部连接板2的两侧螺纹套接有固定螺栓4,散热套筒22的表面固定连接有散热片5,通过底部连接板2和固定螺栓4对该汽车用阻力可调式减振器的底部进行安装有,同时利用散热套筒22对阻力可调式减振器套筒本体1进行套接,进而在阻力可调式减振器套筒本体1内油液升温后的温度进行吸收,同时利用散热片5扩大散热面积,进而避免该汽车用阻力可调式减振器长时间运作后温度过高导致损坏的问题。
综上,该汽车用阻力可调式减振器,使用时,首先该汽车用阻力可调式减振器通过底部连接板2使用固定螺栓4固定在汽车底座上,然后使用顶部固定圈13将该汽车用阻力可调式减振器的顶部固定在汽车车桥上,固定后,在减震受力时,活动板17在支撑板15的推动作用下下降,推动连接杆18下降,连接杆18挤压挤压板23使挤压板23挤压冷却箱3内部的冷却液,将冷却液挤压进入散热槽25的内腔对阻力可调式减振器套筒本体1表面进行散热,同时复位时利用绕线磁铁20与互斥磁铁8相斥,辅助复位,即可。
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车用阻力可调式减振器,包括阻力可调式减振器套筒本体(1),其特征在于:所述阻力可调式减振器套筒本体(1)的内腔活动套接有空心套杆(10),所述空心套杆(10)的顶部固定连接有支撑板(15),所述支撑板(15)上表面的两侧均固定连接有限位伸缩柱(14),所述阻力可调式减振器套筒本体(1)一端的表面活动套接有活动板(17),所述阻力可调式减振器套筒本体(1)的内部开设有散热槽(25),所述阻力可调式减振器套筒本体(1)中部的表面固定套接有安装板(21),所述阻力可调式减振器套筒本体(1)的表面固定套接有位于安装板(21)下方的散热套筒(22),所述阻力可调式减振器套筒本体(1)另一端的表面固定连接有冷却箱(3),所述阻力可调式减振器套筒本体(1)的底部固定安装有底部连接板(2),所述冷却箱(3)的内腔活动套接有挤压板(23),所述挤压板(23)的两侧均固定连接有密封板(24),所述密封板(24)与冷却箱(3)的内腔相贴合,所述挤压板(23)的上表面固定连接有连接杆(18),所述连接杆(18)的一端固定连接至活动板(17)的侧面。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用阻力可调式减振器,其特征在于:所述限位伸缩柱(14)的顶部固定连接有顶板(12),所述顶板(12)的上表面固定安装有顶部固定圈(13),所述限位伸缩柱(14)的表面活动套接有复位弹簧(11),所述复位弹簧(11)的底部固定连接至支撑板(15)的上表面,所述复位弹簧(11)的顶部固定连接至顶板(12)的下表面。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用阻力可调式减振器,其特征在于:所述空心套杆(10)的内腔活动套接有柱塞杆本体(16),所述柱塞杆本体(16)的一端固定连接至顶板(12)的下表面。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用阻力可调式减振器,其特征在于:所述活动板(17)的上表面固定连接有辅助减震弹簧(9),所述辅助减震弹簧(9)的一端固定连接至支撑板(15)的下表面,所述活动板(17)的底部固定安装有互斥磁铁(8)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车用阻力可调式减振器,其特征在于:所述安装板(21)的上表面固定连接有隔磁板(6),所述隔磁板(6)的上表面固定连接有绕线磁铁(20),所述绕线磁铁(20)的表面缠绕有保护筒(7),所述隔磁板(6)的上表面固定安装有位于绕线磁铁(20)外部的线圈(19),所述绕线磁铁(20)与互斥磁铁(8)磁性相斥。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用阻力可调式减振器,其特征在于:所述散热槽(25)呈螺旋状,所述散热槽(25)的一端延伸至冷却箱(3)的内腔。
7.根据权利要求1所述的一种汽车用阻力可调式减振器,其特征在于:所述底部连接板(2)的两侧螺纹套接有固定螺栓(4),所述散热套筒(22)的表面固定连接有散热片(5) 。
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