CN109899446B - 一种车辆用减震器 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车减震技术领域，尤其涉及一种车辆用减震器，包括上安装板、下安装板、液压件、弹簧、固定杆、液体回流装置；弹簧的两端分别连接在上安装板和下安装板上；液压件的刚性端部通过固定杆固定在下安装板的上表面，液压件的输出端固定在上安装板的下表面；密封板与筒体同轴无缝滑动设置在筒体的内曲面壁上；输出轴的下端与密封板同轴固定在密封板的上表面，输出轴的上端穿过筒体的上底板的开口并固定在上安装板的下表面。本发明用于对汽车减震器进行改善，通过设置液体回流装置来提高减震器中液压油的散热，通过弹簧和液压件配合来实现本技术方案的减震作用，提高了减震器的使用效率。
Description
技术领域
本发明属于汽车减震技术领域，尤其涉及一种车辆用减震器。
背景技术
汽车减震器，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器通过自身伸缩件的快进慢出来实现对汽车的良好减震，避免汽车在行驶中产生颠簸，因此，需要对减震器作进一步改进来提高减震的效果，从而汽车驾驶的舒适度。
发明内容
(一)发明目的
为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种车辆用减震器，用于对汽车减震器进行改善，通过设置液体回流装置来提高减震器中液压油的散热，通过弹簧和液压件配合来实现本技术方案的减震作用，提高了减震器的使用效率。
(二)技术方案
为解决上述问题，本发明提供了一种车辆用减震器，包括上安装板、下安装板、液压件、弹簧、固定杆、液体回流装置；上安装板位于下安装板的上方，上安装板和下安装板之间设置有液压件；弹簧的两端分别连接在上安装板和下安装板上；液压件的刚性端部通过固定杆固定在下安装板的上表面，液压件的输出端固定在上安装板的下表面；弹簧位于液压件的外层；液压件包括筒体、密封板、输出轴和调速部件；筒体的轴线竖直设置，筒体的上底板中设有配合输出轴使用的开口，筒体中设有密封板、输出轴和调速部件，筒体中设有液压油；密封板与筒体同轴无缝滑动设置在筒体的内曲面壁上；输出轴的下端与密封板同轴固定在密封板的上表面，输出轴的上端穿过筒体的上底板的开口并固定在上安装板的下表面；调速部件设置在输出轴上；液体回流装置竖直设置在筒体远离筒体轴线的一侧，液体回流装置的下端与筒体的下端通过金属管连通，液体回流装置的上端与筒体的上端通过金属管连通；密封板上设有通液孔。
优选的，调速部件包括挡罩和安装架，挡罩通过安装架固定在输出轴上；挡罩为半球壳型，挡罩的开口朝向上安装板。
优选的，挡罩的数量为多个。
优选的，挡罩以输出轴为基准作均匀的圆周阵列排布。
优选的，液体回流装置包括供液管和储液盒；供液管竖直设置，储液盒的下表面设有开口；供液管的上端无缝固定在储液盒下表面的开口上，供液管的下端与筒体的下端通过金属管连通，供液管的上端与储液盒连通；储液盒高于筒体的顶部，储液盒与筒体的上端通过金属管连通。
优选的，储液盒中设有单向流速装置；单向流速装置包括滑动杆和挤压球；滑动杆与供液管同轴线设置，滑动杆的上端固定在储液盒的内壁上，滑动杆的下端穿过储液盒下表面的开口并延伸至供液管中；挤压球沿径向设有通孔，挤压球通过挤压球上的通孔无缝可滑动的设置在滑动杆上；挤压球用于将储液盒下表面的开口堵住。
优选的，通液孔的上端孔径小于通液孔的下端孔径。
优选的，液体回流装置的数量为多个。
优选的，液体回流装置以输出轴的轴线为基准作均匀的圆周阵列排布。
本发明的上述技术方案具有如下有益的技术效果：用于对汽车减震器进行改善，通过设置液体回流装置来提高减震器中液压油的散热，通过弹簧和液压件配合来实现本技术方案的减震作用，提高了减震器的使用效率。
附图说明
图1为本发明提出的一种车辆用减震器的结构示意图。
图2为图1中A处的局部放大示意图。
图3为本发明提出的一种车辆用减震器中调速部件的结构示意图。
图4为本发明提出的一种车辆用减震器中储液盒的结构示意图。
附图标记：11、上安装板；12、下安装板；13、液压件；14、弹簧；15、固定杆；16、液体回流装置；71、单向流速装置；72、滑动杆；73、挤压球；131、筒体；132、密封板；133、输出轴；134、调速部件；135、挡罩；136、安装架；161、供液管；162、储液盒；321、通液孔。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
如图1-4所示，本发明提出的一种车辆用减震器，包括上安装板11、下安装板12、液压件13、弹簧14、固定杆15、液体回流装置16；上安装板11位于下安装板12的上方，上安装板11和下安装板12之间设置有液压件13；弹簧14的两端分别连接在上安装板11和下安装板12上；液压件13的刚性端部通过固定杆15固定在下安装板12的上表面，液压件13的输出端固定在上安装板11的下表面；弹簧14位于液压件13的外层；液压件13包括筒体131、密封板132、输出轴133和调速部件134；筒体131的轴线竖直设置，筒体131的上底板中设有配合输出轴133使用的开口，筒体131中设有密封板132、输出轴133和调速部件134，筒体131中设有液压油；密封板132与筒体131同轴无缝滑动设置在筒体131的内曲面壁上；输出轴133的下端与密封板132同轴固定在密封板132的上表面，输出轴133的上端穿过筒体131的上底板的开口并固定在上安装板11的下表面；调速部件134设置在输出轴133上；液体回流装置16竖直设置在筒体131远离筒体131轴线的一侧，液体回流装置16的下端与筒体131的下端通过金属管连通，液体回流装置16的上端与筒体131的上端通过金属管连通；密封板132上设有通液孔321。在汽车颠簸时，减震器中弹簧14和密封板132上通液孔321和液压油之间的摩擦来实现对减震器的减震，此时液压油容易生热，液体回流装置16用于形成一个油闭合回路，外部的空气通过与液体回流装置16的外壳来对液压油进行降温，由于减缓液压油的生热。本技术方案实现了对汽车减震器进行改善，通过设置液体回流装置16来提高减震器中液压油的散热，通过弹簧14和液压件13配合来实现本技术方案的减震作用，提高了减震器的使用效率。
在一个可选的实施例中，通液孔321的上端孔径小于通液孔321的下端孔径。减震器在颠簸的过程中，首先收缩，然后复位；当减震器收缩时，密封板132向下运动，通液孔321的下端孔径较大，便于液体穿过通液孔321流动密封板132的上方，从而实现了减震器的快进；当减震器复位时，密封板132向上运动，通液孔321的上端孔径较小，不利于密封板132向上运动，从而实现了减震器的慢出；其中，减震器的设计原理是快进慢出，用于减小减震器的颠簸。
在一个可选的实施例中，调速部件134包括挡罩135和安装架136，挡罩135通过安装架136固定在输出轴133上；挡罩135为半球壳型，挡罩135的开口朝向上安装板11。当减震器复位时，挡罩135的开口通过和液压油相互作用来减缓密封板132向上运动，从而有效减缓了密封板132的复位，提高了减震器的减震效果。
在一个可选的实施例中，挡罩135的数量为多个。挡罩135以输出轴133为基准作均匀的圆周阵列排布。通过增加挡罩135的数量来增加挡罩135的作用效果，用于进一步减小密封板132的复位，进一步提高了减震器的减震效果。
在一个可选的实施例中，液体回流装置16包括供液管161和储液盒162；供液管161竖直设置，储液盒162的下表面设有开口；供液管161的上端无缝固定在储液盒162下表面的开口上，供液管161的下端与筒体131的下端通过金属管连通，供液管161的上端与储液盒162连通；储液盒162高于筒体131的顶部，储液盒162与筒体131的上端通过金属管连通。液体回流装置16的数量为多个。液体回流装置16以输出轴133的轴线为基准作均匀的圆周阵列排布。风通过对液体回流装置16的外表面进行降温，从而缓解液体回流装置16中液压油的油温升高。
储液盒162中设有单向流速装置71；单向流速装置71包括滑动杆72和挤压球73；滑动杆72与供液管161同轴线设置，滑动杆72的上端固定在储液盒162的内壁上，滑动杆72的下端穿过储液盒162下表面的开口并延伸至供液管161中；挤压球73沿径向设有通孔，挤压球73通过挤压球73上的通孔无缝可滑动的设置在滑动杆72上；挤压球73用于将储液盒162下表面的开口堵住。当减震器收缩时，密封板132向下运动，密封板132下方的液压油受到挤压，液压油流经供液管161，然后作用在挤压球73上，然后液压油通过储液盒162流入至筒体131中；当减震器复位时，密封板132向上运动，同时，挤压球73在重力的作用下将储液盒162下表面的开口堵住，用于减缓减震器的复位，进一步提高了减震器的减震效果。
应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
Claims (9)
1.一种车辆用减震器，其特征在于，包括上安装板(11)、下安装板(12)、液压件(13)、弹簧(14)、固定杆(15)和液体回流装置(16)；上安装板(11)位于下安装板(12)的上方，上安装板(11)和下安装板(12)之间设置有液压件(13)；弹簧(14)的两端分别连接在上安装板(11)和下安装板(12)上；液压件(13)的刚性端部通过固定杆(15)固定在下安装板(12)的上表面，液压件(13)的输出端固定在上安装板(11)的下表面；弹簧(14)位于液压件(13)的外层；液压件(13)包括筒体(131)、密封板(132)、输出轴(133)和调速部件(134)；筒体(131)的轴线竖直设置，筒体(131)的上底板中设有配合输出轴(133)使用的开口，筒体(131)中设有密封板(132)、输出轴(133)和调速部件(134)，筒体(131)中设有液压油；密封板(132)与筒体(131)同轴无缝滑动设置在筒体(131)的内曲面壁上；输出轴(133)的下端与密封板(132)同轴固定在密封板(132)的上表面，输出轴(133)的上端穿过筒体(131)的上底板的开口并固定在上安装板(11)的下表面；调速部件(134)设置在输出轴(133)上；液体回流装置(16)竖直设置在筒体(131)远离筒体(131)轴线的一侧，液体回流装置(16)的下端与筒体(131)的下端通过金属管连通，液体回流装置(16)的上端与筒体(131)的上端通过金属管连通；密封板(132)上设有通液孔(321)。
2.根据权利要求1所述的一种车辆用减震器，其特征在于，调速部件(134)包括挡罩(135)和安装架(136)，挡罩(135)通过安装架(136)固定在输出轴(133)上；挡罩(135)为半球壳型，挡罩(135)的开口朝向上安装板(11)。
3.根据权利要求2所述的一种车辆用减震器，其特征在于，挡罩(135)的数量为多个。
4.根据权利要求2所述的一种车辆用减震器，其特征在于，挡罩(135)以输出轴(133)为基准作均匀的圆周阵列排布。
5.根据权利要求1所述的一种车辆用减震器，其特征在于，液体回流装置(16)包括供液管(161)和储液盒(162)；供液管(161)竖直设置，储液盒(162)的下表面设有开口；供液管(161)的上端无缝固定在储液盒(162)下表面的开口上，供液管(161)的下端与筒体(131)的下端通过金属管连通，供液管(161)的上端与储液盒(162)连通；储液盒(162)高于筒体(131)的顶部，储液盒(162)与筒体(131)的上端通过金属管连通。
6.根据权利要求5所述的一种车辆用减震器，其特征在于，储液盒(162)中设有单向流速装置(71)；单向流速装置(71)包括滑动杆(72)和挤压球(73)；滑动杆(72)与供液管(161)同轴线设置，滑动杆(72)的上端固定在储液盒(162)的内壁上，滑动杆(72)的下端穿过储液盒(162)下表面的开口并延伸至供液管(161)中；挤压球(73)沿径向设有通孔，挤压球(73)通过挤压球(73)上的通孔无缝可滑动的设置在滑动杆(72)上；挤压球(73)用于将储液盒(162)下表面的开口堵住。
7.根据权利要求1所述的一种车辆用减震器，其特征在于，通液孔(321)的上端孔径小于通液孔(321)的下端孔径。
8.根据权利要求6所述的一种车辆用减震器，其特征在于，液体回流装置(16)的数量为多个。
9.根据权利要求8所述的一种车辆用减震器，其特征在于，液体回流装置(16)以输出轴(133)的轴线为基准作均匀的圆周阵列排布。
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