CN210218531U

CN210218531U - 一种新型散热磁流变减震器

Info

Publication number: CN210218531U
Application number: CN201920800344.9U
Authority: CN
Inventors: Hansheng Qin; 秦瀚笙; Hongsheng Hu; 胡红生; Qing Ouyang; 欧阳青; Shuangshuang Su; 苏双双; Honghai Luo; 罗鸿海; Di Huang; 黄迪
Original assignee: Jiaxing University
Current assignee: Jiaxing University
Priority date: 2019-05-30
Filing date: 2019-05-30
Publication date: 2020-03-31
Anticipated expiration: 2029-05-30

Abstract

本实用新型公开一种新型散热磁流变减震器，包括上活塞杆、缸筒、下活塞杆、活塞头；活塞头安装在缸筒内；活塞头的两端分别连接上活塞杆和下活塞杆；活塞头的外表面包裹着一层永磁体；永磁体的外表面绕有励磁线圈；励磁线圈的外表面包裹着一层环氧树脂；缸筒外壁环绕有散热片，散热片通过管道相连接，管道连接散热排。本实用新型结构简单，即使车辆长时间行驶在颠簸路段，减震器长时间连续工作，以保持其内部磁流变液温度可控，保证减震效果不下降，提供安全、舒适的驾驶环境。

Description

一种新型散热磁流变减震器

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置，尤其涉及一种具有散热功能的磁流变减震器。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，人们对汽车的舒适性和实用性要求越来越高。然而汽车减震器领域仍有待进一步发展。如果车辆行驶在连续颠簸路段，对于磁流变减震器，缸筒内的磁流变液得不到充分时间进行冷却，温度会急剧升高。一方面不断升高的温度会减小对磁流变液粘稠度的可控程度，降低减震的效果；另一方而，温度上升会导致磁流变液变质，对减震器会产生不可逆的损坏。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型提出一种散热磁流变减震器，本实用新型用于汽车悬架的散热磁流变减震器，以解决传统磁流变减震器散热问题，从而改善汽车动态特性。即使车辆长时间行驶在颠簸路段，减震器长时间连续工作，以保持其内部磁流变液温度可控，保证减震效果不下降，提供安全、舒适的驾驶环境。

所采用的技术方案是：一种新型散热磁流变减震器，包括上活塞杆、缸筒、下活塞杆、活塞头和散热排；所述活塞头安装在所述缸筒内；所述活塞头的一端连接所述的上活塞杆，另一端连接所述的下活塞杆；所述活塞头的外表面包裹着一层永磁体；永磁体的外表面绕有励磁线圈；励磁线圈的外表面包裹着一层环氧树脂；所述活塞头的外侧与缸筒的内壁之间形成磁流变阻尼通道；磁流变阻尼通道内充满磁流变液；所述缸筒的外壁环绕着若干散热片，散热片内有贯穿的空洞，各个散热片的空洞通过管道连接，管道内有制冷液，通过热传导的方式从缸筒内吸热至制冷液；散热片、管道、制冷液构成散热片组；

散热排包括散热铜板和水道板；散热铜板扣在水道板上；水道板上平行布满制冷管；制冷管为双层管；外层管装有水，内层管装有制冷液；制管冷的内层一端和管道一端相连接；制冷管的内层另一端连接管道的另一端；制冷管的内层管和管道相通。

活塞头呈“工”字型。

散热片为螺旋片状。

缸筒的内壁上固定有温度传感器。

散热铜板设有多条平行的凹槽，与水道板上的制冷管相交错。

制冷管上还可以安装风扇。

本实用新型安装在车身上，当汽车行驶时，活塞头在缸筒内上下运动，迫使磁流变液在阻尼通道内流动，从而产生阻尼力。阻尼通道内的磁场由永磁体和励磁线圈共同提供，其工作原理为通过控制励磁线圈的电流大小和方向，使其所产生的磁场与永磁体所产生的磁场共同作用，从而改变阻尼通道内的磁场强度，改变磁流变液的阻尼性质，达到阻尼力可调的目的。缸筒外壁环绕着散热片，散热片呈螺旋片状，环绕缸筒，散热片内有贯穿的空洞，各个散热片的空洞通过管道连接，管道内有制冷液，通过热传导的方式从缸筒内吸热至制冷液；管道与散热排相连；制冷液通过散热铜片与外层管内的水进行降温。工作时，空洞内的制冷液吸收阻尼器工作中在磁流变液中产生的热量，运至散热排降温，以此循环。缸筒内壁的温度传感器测量磁流变液温度，数据反馈至控制中心。

在传统磁流变阻尼器的基础上，本实用新型为一种散热型内置永磁体式磁流变减震器，保证了车辆行驶在连续颠簸路段，减震器连续工作时，为其散热，保证减震效果。

附图说明

图1是本实用新型一种新型散热磁流变减震器的剖面示意图；

图2是本实用新型一种新型散热磁流变减震器散热排的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

参见图1、图2所示，一种新型散热磁流变减震器，包括上活塞杆1、缸筒2、下活塞杆5、活塞头10和散热排11；活塞头10安装在缸筒2内；活塞头10的一端连接上活塞杆1，另一端连接下活塞杆5；活塞头10的外表面包裹着一层永磁体9；永磁体的外表面绕有励磁线圈8；励磁线圈的外表面包裹着一层环氧树脂7；活塞头10呈“工”字型，经层层包裹后的活塞头，成为圆柱体。缸筒2的内壁上固定有温度传感器6。

活塞头10的外侧与缸筒的内壁之间为磁流变阻尼通道4；磁流变阻尼通道4内充满磁流变液；缸筒2的外壁环绕着散热片3，散热片为螺旋片状；散热片3内有贯穿的空洞，各个散热片的空洞通过管道12连接，管道内有制冷液，通过热传导的方式从缸筒内吸热至制冷液；散热片3、管道12、管道内的制冷液构成散热片组；

散热排11包括散热铜板13和水道板14；散热铜板13扣在水道板14上；水道板14上平行布满制冷管15；散热铜板13设有多条平行的凹槽，与水道板14上的制冷管15相交错；制冷管15为双层管；外层管装有水，内层管装有制冷液；内层管套在外层管里；制管冷15的内层一端和管道12一端相连接；制冷管15的内层另一端连接管道12的另一端；制冷管的内层管和管道相通。制冷管上还可以安装风扇。

Claims

1.一种新型散热磁流变减震器，其特征在于：包括上活塞杆、缸筒、下活塞杆、活塞头和散热排；所述活塞头安装在所述缸筒内；所述活塞头的一端连接所述的上活塞杆，另一端连接所述的下活塞杆；所述活塞头的外表面包裹着一层永磁体；永磁体的外表面绕有励磁线圈；励磁线圈的外表面包裹着一层环氧树脂；所述活塞头的外侧与缸筒的内壁之间形成磁流变阻尼通道；磁流变阻尼通道内充满磁流变液；所述缸筒的外壁环绕着若干散热片，散热片内有贯穿的空洞，各个散热片的空洞通过管道连接，管道内有制冷液，通过热传导的方式从缸筒内吸热至制冷液；散热片、管道、制冷液构成散热片组；

所述的散热排包括散热铜板和水道板；散热铜板扣在水道板上；水道板上平行布满制冷管；制冷管为双层管；外层管装有水，内层管装有制冷液；制管冷的内层一端和管道一端相连接；制冷管的内层另一端连接管道的另一端；制冷管的内层管和管道相通。

2.根据权利要求1所述的一种新型散热磁流变减震器，其特征在于所述的活塞头呈“工”字型。

3.根据权利要求1所述的一种新型散热磁流变减震器，其特征在于所述的散热片为螺旋片状。

4.根据权利要求1所述的一种新型散热磁流变减震器，其特征在于所述的缸筒的内壁上固定有温度传感器。

5.根据权利要求1所述的一种新型散热磁流变减震器，其特征在于所述的散热铜板设有多条平行的凹槽，与水道板上的制冷管相交错。

6.根据权利要求1所述的一种新型散热磁流变减震器，其特征在于所述的制冷管上还可以安装风扇。