CN112984032B - 一种汽车发动机减震橡胶组件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车发动机减震橡胶组件，包括与外界发动机的轴端转动连接的橡胶外壳，所述橡胶外壳中开设有内腔，所述内腔靠近中心线一侧的内壁固定连接有永磁体环，所述永磁体环固定连接有环形结构的套盒，所述套盒的一侧开口并且另一侧封闭，所述套盒靠近永磁体环的一侧固定连接有第一导体环，另一侧所述套盒的内壁固定连接有第二导体环，所述第一导体环与永磁体环相抵并固定连接，所述橡胶外壳的底部固定连接有液箱。优点在于：提高热量在橡胶外壳的传递速度来改变现有技术中橡胶材料导热不良，其自身温度具有一个较大温差，影响自身性能的问题，并且同时通过可以吸收较多能量使自身磁化的磁流液体对高温下热量的吸收转换。
Description
技术领域
本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种汽车发动机减震橡胶组件。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的机器，其原理是将汽油(柴油)或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
现有技术中，发动机使用时将产生大量的热能和震动，因此需要通过减震橡胶组件来减缓震动，保护发动机内部零件，提高使用寿命，然而现有技术中的发动机在使用时产生大量热能，高温下减震橡胶的会发生热形变，弹性有所损耗，其弹性性能下降的同时影响使用寿命，特别是在高温，高振动条件下，减震橡胶的磨损和热损耗的较为严重，将不利于长时间对发动机的轴端进行减震保护，减少了发动机的使用寿命，基于此，本发明设计一种汽车发动机减震橡胶组件。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中汽车发动机中减震橡胶组件在高温下使用影响性能的问题，而提出的一种汽车发动机减震橡胶组件。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种汽车发动机减震橡胶组件，包括与外界发动机的轴端转动连接的橡胶外壳，所述橡胶外壳中开设有内腔，所述内腔靠近中心线一侧的内壁固定连接有永磁体环，所述永磁体环固定连接有环形结构的套盒，所述套盒的一侧开口并且另一侧封闭，所述套盒靠近永磁体环的一侧固定连接有第一导体环，另一侧所述套盒的内壁固定连接有第二导体环，所述第一导体环与永磁体环相抵并固定连接，所述橡胶外壳的底部固定连接有液箱。
在上述的汽车发动机减震橡胶组件中，所述液箱与内腔连通开设有液流通道，所述液流通道的一侧内壁固定连接有阻流块，所述阻流块与液流通道另一侧内壁的距离设置为0.5～1mm。
在上述的汽车发动机减震橡胶组件中，所述阻流块中贯穿插设有多个引流管，多个所述引流管以橡胶外壳的中心线为极轴环形阵列分布，所述引流管的内壁设置为使得液体单向流动的拓扑流体二极管材料，所述引流管的内壁设置有热膨胀材料使得引流管在温度较低时，自身管道通道被密封而在高温下引流管将膨胀使得自身管道通道被打开。
在上述的汽车发动机减震橡胶组件中，所述橡胶外壳的顶部开设有连接口，所述连接口密封连接有两层渗透膜，两层所述渗透膜均采用智能高分子凝胶材料，两层所述渗透膜分别设置为在自然状态下密封并且受热自身网孔打开和受震动自身网孔打开的结构。
在上述的汽车发动机减震橡胶组件中，所述液箱中装满磁流体溶液，多个所述引流管远离液箱的一端贯穿套盒的底壁，所述第一导体环和第二导体环共同构成电容器结构并且引流管具有将液箱内液体引流入该电容器结构内部。
在上述的汽车发动机减震橡胶组件中，所述内腔远离中心线一侧的侧壁嵌设有第三导体环，所述第三导体环和第一导体环共同电连接有多个温差片，所述温差片采用半导体温差材料，所述温差片的两端分别与内腔的两侧内壁相抵。
与现有的技术相比，本发明的优点在于：
1、本发明设置的减震橡胶组件中，初始状态下，内腔处于中空状态，而填充内腔的液体全部位于液箱中，这样的好处在于，当不使用汽车发动机时，橡胶组件保持的空腔状态便于气体交换，使得橡胶组件在高温环境下保持温度较为均匀，并且满足橡胶组件压缩时自身保持可以恢复形变的状态；
2、在使用时，橡胶组件与发动机轴端轴承连接，用于减缓在发动机工作工作中产生的振动，而由于发动机自身特点为工作时产生大量热量，因此在使用时，多个引流管受到热量作用，将膨胀使得自身管道通道被打开，这样在引流管内壁设置的使流体单向流动的拓扑流体二极管材料将使得液箱内的磁流液体进入套盒内；
3、磁流液体进入套盒内会被磁化，由于磁化过程为吸热过程，因此磁流液体一方面填充橡胶外壳的内腔增加橡胶外壳的抗震效果，另一方面对橡胶外壳的两侧进行吸热，从而在储能的同时降低橡胶外壳的温度，提高使用寿命，
4、套盒两侧分别设置第一导体环和第二导体环，两个导体环共同构成电容器结构并且引流管具有将液箱内液体引流入该电容器结构内部使得两个导体环表面在外界输入直流电的状态下会附带电荷，而第一导体环一侧连接的永磁体环会在发动机轴端产生转动时切割磁感应线而输出电流使得在发动机工作时，两个导体环分别具有不同的电势并形成电势差，而磁流液体的输入会充当导体角色并导通这部分电流，使得第二导体环导通与温差片的连接；
5、温差片具有汤姆逊效应，即电流在温度均匀的导体中流动时，导体会吸收或者放出一定热量，因此通过温差片对于第一导体环的吸热效应，实现对轴端的降温工作，同时加速温度在橡胶组件内外两侧的传递速率，方便对橡胶组件的整体降温工作。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车发动机减震橡胶组件的结构示意图；
图2为本发明提出的一种汽车发动机减震橡胶组件的外观图；
图3为本发明提出的一种厨房用放堵塞下水管中元件盒中的正剖图；
图4为本发明提出的一种厨房用放堵塞下水管中元件盒中A部分的放大示意图。
图中：1橡胶外壳、2内腔、3套盒、41第一导体环、42第二导体环、5永磁体环、6液箱、7液流通道、8阻流块、9引流管、10渗透膜、11温差片。
具体实施方式
以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。
实施例
参照图1-4，一种汽车发动机减震橡胶组件，包括与外界发动机的轴端转动连接的橡胶外壳1，橡胶外壳1中开设有内腔2，内腔2靠近中心线一侧的内壁固定连接有永磁体环5，永磁体环5由于正对发动机的轴端并与其转动连接，因此在轴端转动时会被切割磁感应线而输出电流，永磁体环5固定连接有环形结构的套盒3，套盒3的一侧开口并且另一侧封闭，套盒3靠近永磁体环5的一侧固定连接有第一导体环41，另一侧套盒3的内壁固定连接有第二导体环42，第一导体环41与永磁体环5相抵并固定连接，橡胶外壳1的底部固定连接有液箱6，液箱6设置为环形结构并且内径小于橡胶外壳1的内径，这样使得液箱6始终不与工作端接触，热传递的效果较差，便于液箱内液体冷却。
液箱6与内腔2连通开设有液流通道7，液流通道7的一侧内壁固定连接有阻流块8，阻流块8与液流通道7另一侧内壁的距离设置为0.5～1mm，使得阻流块8与液流通道7有一个间隙，能够将内腔2中的液体流入至下方液箱6中，阻流块8中贯穿插设有多个引流管9，多个引流管9以橡胶外壳1的中心线为极轴环形阵列分布，引流管9的内壁设置为使得液体流动的拓扑流体二极管材料，其作为导流层可以克服重力影响，使得液体单向流动，引流管9的内壁设置有热膨胀材料，并且在正常状态下，引流管9的内壁处于相互挤压状态，这样起到密封效果，使得液体无法通过引流管9进入到内腔2中，也能在不使用时保护拓扑流体二极管材料的表面。
橡胶外壳1的顶部开设有连接口，连接口密封连接有两层渗透膜10，两层渗透膜10均采用智能高分子凝胶材料，两层渗透膜10分别设置为在自然状态下密封并且受热自身网孔打开和受震动自身网孔打开的结构，使得当且仅当渗透膜10受到高温高振动条件下时，两层膜孔才会打开实现对内腔中的换气效果，在气体流动的作用下加速对橡胶组件的冷却效果，液箱6中装满磁流体溶液，一方面可以导电，另一方面具有可磁化的特点，多个引流管9远离液箱6的一端贯穿套盒3的底壁，第一导体环41和第二导体环42共同构成电容器结构并且引流管具有将液箱内液体引流入该电容器结构内部，第二导体环42和第一导体环41共同电连接有多个温差片11，温差片11采用半导体温差材料，多个温差片11的两端分别与内腔2的两侧内壁相抵，使得温差片11的两端分别处于不同温度，而靠近发动机轴端一侧摩擦阻力较大，因此温度较高，而另一侧的温度较低，使得温差片11的两端具有一个明显的温差，而当半导体温差材料的温差片中通过电流时，其自身的特点是对其中的一端吸热和对另一端放热，设置为吸热端为发动机轴端，则在通过电流时，温差片11会加速热量在橡胶外壳1中内腔两侧内壁的传递速率，并且可以逆着温度梯度工作，更好的实现了对发动机轴端连接的橡胶组件进行降温的工作。
本发明在使用时，发动机不使用的状态下，引流管9处于正常温度而封闭的状态，因此引流管9中将对液箱6中的磁流液体起到单向导流的效果，而橡胶外壳1的内腔2中将保持较大的空隙，使得空心状态下的橡胶组件便于长时间保护其弹性性能，同时；
而当发动机使用时，发动机轴端一侧将产生较大热量和振动，因此橡胶组件自身将会产生振动并且温度较高，在这个过程中通过橡胶组件自身弹性形变吸收发动机内部产生的振动，实现减震的效果，而在本发明中，多个引流管9受到热量作用，将膨胀使得自身管道通道被打开，并释放拓扑流体二极管所组成的导流层，这样在引流管9内壁设置的使流体单向流动的拓扑流体二极管材料的作用下将使得液箱6内的磁流液体进入套盒3内，而套盒3的上侧开口而下侧密封，因此进入套盒3中的磁流液体会先充满套盒3内空间后从上侧溢出，起到了填充并冷却橡胶外壳1的效果，同时会使得带有电荷的两个导体环发生电连接，从而导通温差片11中的电路。
并且在这过程中，进入套盒3中的磁流液体将会被永磁体环5磁化，磁化过程为吸热过程，在磁化吸热的作用下吸收两侧的热量，从而减少橡胶外壳1的温度，在这个过程中实现了热量转移，温差片11具有汤姆逊效应，即电流在温度均匀的导体中流动时，导体会吸收或者放出一定热量，而在本发明中吸热端位于第一导体环41的一侧，因此通过温差片11对于第一导体环41的吸热和第二导体环42的放热工作，实现对轴端的降温工作，同时加速温度在橡胶组件内外两侧的传递速率，这样的好处还在于，将易于散热的第二导体环一端温度提高，不易于散热的第一导体环41温度降低，这样在实际使用时，两端温度将保持较大的一致性，从而保持整体性能不发生热改变，提高使用寿命，并且对橡胶组件的整体降温工作进行加强。
综上所述，本发明的实质是通过提高热量在橡胶外壳1的传递速度来改变现有技术中橡胶材料导热不良，工作端的温度较高，而远离工作端温度较低，使得其自身温度具有一个较大温差，影响自身性能的问题，并同时通过可以吸收较多能量使自身磁化的磁流液体对高温下热量的吸收转换，来转移高热量对橡胶外壳1的热损耗，并且通过外界空气的气体交换，实现对磁流液体内能量的快速释放，实现对外界输出多余热能的功能，从而降低橡胶组件受到热损伤的风险，提高橡胶组件的使用寿命。
尽管本文较多地使用了橡胶外壳1、内腔2、套盒3、第一导体环41、第二导体环42、永磁体环5、液箱6、液流通道7、阻流块8、引流管9、渗透膜10、温差片11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
Claims (1)
1.一种汽车发动机减震橡胶组件，包括与外界发动机的轴端转动连接的橡胶外壳(1)，其特征在于，所述橡胶外壳(1)中开设有内腔(2)，所述内腔(2)靠近中心线一侧的内壁固定连接有永磁体环(5)，所述永磁体环(5)固定连接有环形结构的套盒(3)，所述套盒(3)的一侧开口并且另一侧封闭，所述套盒(3)靠近永磁体环(5)的一侧固定连接有第一导体环(41)，另一侧所述套盒(3)的内壁固定连接有第二导体环(42)，所述第一导体环(41)与永磁体环(5)相抵并固定连接，所述橡胶外壳(1)的底部固定连接有液箱(6)；
第二导体环(42)和第一导体环(41)共同电连接有多个温差片(11)，所述温差片(11)采用半导体温差材料，多个所述温差片(11)的两端分别与内腔(2)的两侧内壁相抵；
所述橡胶外壳(1)的顶部开设有连接口，所述连接口密封连接有两层渗透膜(10)，两层所述渗透膜(10)均采用智能高分子凝胶材料，两层所述渗透膜(10)分别设置为在自然状态下密封并且受热自身网孔打开和受震动自身网孔打开的结构；
所述液箱(6)与内腔(2)连通开设有液流通道(7)，所述液流通道(7)的一侧内壁固定连接有阻流块(8)，所述阻流块(8)与液流通道(7)另一侧内壁的距离设置为0.5～1mm；
所述阻流块(8)中贯穿插设有多个引流管(9)，多个所述引流管(9)以橡胶外壳(1)的中心线为极轴环形阵列分布，所述引流管(9)的内壁设置为使得液体单向流动的拓扑流体二极管材料，所述液流通道(7)和引流管(9)均设置为热膨胀材料；
所述液箱(6)中装满磁流体溶液，多个所述引流管(9)远离液箱(6)的一端贯穿套盒(3)的底壁，所述第一导体环(41)和第二导体环(42)共同构成电容器结构并且引流管将液箱(6)内液体引流入该电容器结构内部；
进入套盒(3)中的磁流液体将会被永磁体环(5)磁化，磁化过程为吸热过程，在磁化吸热的作用下吸收两侧的热量，从而减少橡胶外壳(1)的温度，在这个过程中实现了热量转移，温差片(11)具有汤姆逊效应，即电流在温度均匀的导体中流动时，导体会吸收或者放出一定热量，而吸热端位于第一导体环(41)的一侧，因此通过温差片(11)实现第一导体环(41)的吸热和第二导体环(42)的放热工作。
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Legal Events
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Effective date of registration: 20231013 Address after: No. 469 Changkong Road, Yubei District, Chongqing, 401120 Applicant after: CHONGQING JIANGHUA RUBBER MANUFACTURING CO.,LTD. Address before: 231400 Xiaopeng Road, industrial park, Fangang Town, Tongcheng City, Anqing City, Anhui Province Applicant before: TONGCHENG SUPER RUBBER CO.,LTD. |
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| GR01 | Patent grant | ||
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