CN212055650U - 一种高强度铝合金汽车减震器套管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高强度铝合金汽车减震器套管，包括上支座，所述上支座上固定连接有向下伸出的活塞杆，所述上支座的下方设置有下支座，所述下支座下端面上设置有向下伸出的支柱，下支座上端面上设置有油缸，所述活塞杆下端连接有活塞，所述活塞滑动连接在油缸内部，活塞上设置有一组油孔，所述油缸上端口上固定连接有端盖，所述端盖上固定连接有油封，所述油封与活塞杆滑动连接。本实用新型是一种结构合理，缓冲能力强，散热效率高的高强度铝合金汽车减震器套管。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种高强度铝合金汽车减震器套管。
背景技术
减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。随着技术的革新，更加轻便和力学性能更好的铝合金材料越来越多地开始应用在汽车减震器。然而，目前现有的铝合金汽车减震器大多依然存在强度较弱的弊端，难以承受较大的负载。因此，亟需一种新型的高强度铝合金汽车减震器套管克服上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高强度铝合金汽车减震器套管，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种高强度铝合金汽车减震器套管，包括上支座，所述上支座上固定连接有向下伸出的活塞杆，所述上支座的下方设置有下支座，所述下支座下端面上设置有向下伸出的支柱，下支座上端面上设置有油缸，所述活塞杆下端连接有活塞，所述活塞滑动连接在油缸内部，活塞上设置有一组油孔，所述油缸上端口上固定连接有端盖，所述端盖上固定连接有油封，所述油封与活塞杆滑动连接。
优选的，所述上支座上还设置有辅助减震装置，所述辅助减震装置包括减震弹簧，所述减震弹簧套设在油缸上，减震弹簧的上下两端分别抵触连接在上支座和下支座上。
优选的，所述上支座上设置有向下伸出的油缸套，所述油缸套滑动连接在油缸的外侧，所述减震弹簧上部套设在油缸套外侧。
优选的，所述油缸套的圆周外表面上设置有一组竖向设置的散热片，所述散热片均匀分布在油缸套的圆周外表面上。
优选的，所述活塞杆上端设置有限位座，所述限位座上方设置有螺杆，所述上支座上设置有连接座，所述连接座套设在螺杆上，所述螺杆上螺纹连接有螺母，所述螺母压设在连接座上。
优选的，所述上支座上端面和下支座的下端面设置为由轴心向外缘降低的斜面。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中，车架与车桥之间发生相对振动时，活塞在油缸中滑动，滑动过程中油腔中的液体需要穿过活塞中的油孔从一侧流向另一侧，此时油孔孔壁与油液之间的摩擦力和油液内部摩擦力对活塞形成阻尼力，振动转化为热能散热到大气中。减震弹簧起到机械减震的作用，提高减震效果。油缸套滑动连接在油缸的外侧，提高了减震器的刚度和强度。散热片用于提高油缸套的散热效果。螺母与螺杆螺纹连接，实现上支座与限位座之间的固定连接。斜面使得支座的中心厚度更大，有利于提高支座的承受力。本实用新型是一种结构合理，缓冲能力强，散热效率高的高强度铝合金汽车减震器套管。
附图说明
图1为一种高强度铝合金汽车减震器套管的结构示意图；
图2为一种高强度铝合金汽车减震器套管的结构示意图。
图中：1-上支座，2-下支座，3-减震弹簧，4-油缸，5-端盖，6-油封，7-活塞杆，8-活塞，9-油孔，10-辅助减震装置，11-油缸套，12-散热片，13-减震弹簧，14-螺杆，15-螺母，16-连接座，17-限位座，18-斜面。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～2，本实用新型提供一种技术方案：
一种高强度铝合金汽车减震器套管，包括上支座1，所述上支座1上固定连接有向下伸出的活塞杆7，所述上支座1的下方设置有下支座2，所述下支座2下端面上设置有向下伸出的支柱3，下支座2上端面上设置有油缸4，所述活塞杆7下端连接有活塞8，所述活塞8滑动连接在油缸4内部，活塞8上设置有一组油孔9，所述油缸4上端口上固定连接有端盖5，所述端盖5上固定连接有油封6，所述油封6与活塞杆7滑动连接。
行驶过程中车架与车桥之间发生相对振动时，活塞8在油缸4中滑动，滑动过程中油腔中的液体需要穿过活塞8中的油孔9从一侧流向另一侧，此时油孔9孔壁与油液之间的摩擦力和油液内部摩擦力对活塞形成阻尼力，振动转化为热能散热到大气中。
可优选地，所述上支座1上还设置有辅助减震装置10，所述辅助减震装置10包括减震弹簧13，所述减震弹簧13套设在油缸4上，减震弹簧13的上下两端分别抵触连接在上支座1和下支座2上。
减震弹簧13起到机械减震的作用，提高减震效果。
可优选地，所述上支座1上设置有向下伸出的油缸套11，所述油缸套11滑动连接在油缸4的外侧，所述减震弹簧13上部套设在油缸套11外侧。
油缸套11滑动连接在油缸4的外侧，提高了减震器的刚度和强度。
可优选地，所述油缸套11的圆周外表面上设置有一组竖向设置的散热片12，所述散热片12均匀分布在油缸套11的圆周外表面上。
散热片12用于提高油缸套11的散热效果。
可优选地，所述活塞杆7上端设置有限位座17，所述限位座17上方设置有螺杆14，所述上支座1上设置有连接座16，所述连接座16套设在螺杆14上，所述螺杆14上螺纹连接有螺母15，所述螺母15压设在连接座16上。
螺母15与螺杆14螺纹连接，实现上支座1与限位座17之间的固定连接。
可优选地，所述上支座1上端面和下支座2的下端面设置为由轴心向外缘降低的斜面18。
斜面18使得支座的中心厚度更大，有利于提高支座的承受力。
本实用新型的工作原理是：行驶过程中车架与车桥之间发生相对振动时，活塞8在油缸4中滑动，滑动过程中油腔中的液体需要穿过活塞8中的油孔9从一侧流向另一侧，此时油孔9孔壁与油液之间的摩擦力和油液内部摩擦力对活塞形成阻尼力，振动转化为热能散热到大气中。减震弹簧13起到机械减震的作用，提高减震效果。油缸套11滑动连接在油缸4的外侧，提高了减震器的刚度和强度。散热片12用于提高油缸套11的散热效果。螺母15与螺杆14螺纹连接，实现上支座1与限位座17之间的固定连接。斜面18使得支座的中心厚度更大，有利于提高支座的承受力。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种高强度铝合金汽车减震器套管，包括上支座(1)，其特征在于：所述上支座(1)上固定连接有向下伸出的活塞杆(7)，所述上支座(1)的下方设置有下支座(2)，所述下支座(2)下端面上设置有向下伸出的支柱(3)，下支座(2)上端面上设置有油缸(4)，所述活塞杆(7)下端连接有活塞(8)，所述活塞(8)滑动连接在油缸(4)内部，活塞(8)上设置有一组油孔(9)，所述油缸(4)上端口上固定连接有端盖(5)，所述端盖(5)上固定连接有油封(6)，所述油封(6)与活塞杆(7)滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种高强度铝合金汽车减震器套管，其特征在于：所述上支座(1)上还设置有辅助减震装置(10)，所述辅助减震装置(10)包括减震弹簧(13)，所述减震弹簧(13)套设在油缸(4)上，减震弹簧(13)的上下两端分别抵触连接在上支座(1)和下支座(2)上。
3.根据权利要求2所述的一种高强度铝合金汽车减震器套管，其特征在于：所述上支座(1)上设置有向下伸出的油缸套(11)，所述油缸套(11)滑动连接在油缸(4)的外侧，所述减震弹簧(13)上部套设在油缸套(11)外侧。
4.根据权利要求3所述的一种高强度铝合金汽车减震器套管，其特征在于：所述油缸套(11)的圆周外表面上设置有一组竖向设置的散热片(12)，所述散热片(12)均匀分布在油缸套(11)的圆周外表面上。
5.根据权利要求1所述的一种高强度铝合金汽车减震器套管，其特征在于：所述活塞杆(7)上端设置有限位座(17)，所述限位座(17)上方设置有螺杆(14)，所述上支座(1)上设置有连接座(16)，所述连接座(16)套设在螺杆(14)上，所述螺杆(14)上螺纹连接有螺母(15)，所述螺母(15)压设在连接座(16)上。
6.根据权利要求1所述的一种高强度铝合金汽车减震器套管，其特征在于：所述上支座(1)上端面和下支座(2)的下端面设置为由轴心向外缘降低的斜面(18)。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114017462A (zh) * | 2021-11-01 | 2022-02-08 | 南京工程学院 | 一种球槽油压复合式减震平台 |
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2020
- 2020-04-29 CN CN202020699475.5U patent/CN212055650U/zh active Active
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