CN210852037U - 一种用于汽车散热器的缓冲结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车散热器的缓冲结构，包括汽车散热器和第一支撑座，所述汽车散热器的底端固定连接有第一支撑座，所述第一支撑座的上表面开设有第二螺纹孔，且第一支撑座的底端固定连接有减震筒，所述第二螺纹孔的内部转动连接有第一螺栓，所述减震筒的内部开设有减震筒内腔，所述减震筒内腔的内壁顶端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底端固定连接有第一滑块，所述第一滑块的下表面中心位置处固定连接有支撑柱。本实用新型中当汽车散热器受到震动后，使第一L型固定块和第二L型固定块在减震筒内腔向上移动，使第三弹簧带动第一滑块向上移动，使第二弹簧压缩，从而能够减小散热器的振动，更好的保护散热器。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于汽车散热器的缓冲结构。
背景技术
汽车散热器是汽车冷却系统中主要机件；其功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后将热量散去，再回到水套内而循环不断。从而达到散热调温的效果。它还是汽车发动机的重要组成部分。
汽车在行驶的过程中很容易发生颠簸，容易使汽车散热器产生振动。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车散热器的缓冲结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种用于汽车散热器的缓冲结构，包括汽车散热器和第一支撑座，所述汽车散热器的底端固定连接有第一支撑座，所述第一支撑座的上表面开设有第二螺纹孔，且第一支撑座的底端固定连接有减震筒，所述第二螺纹孔的内部转动连接有第一螺栓，所述减震筒的内部开设有减震筒内腔，所述减震筒内腔的内壁顶端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底端固定连接有第一滑块，所述第一滑块的下表面中心位置处固定连接有支撑柱，所述支撑柱的底端固定连接有第二滑块，所述第二滑块的底端固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的一端固定连接有第二支撑座，所述第二支撑座的上表面开设有第一螺纹孔，且第二支撑座的上端一侧固定连接有第一L型固定块，所述第一螺纹孔的内部转动连接有第二螺栓，所述第一L型固定块的一侧设置有第二L型固定块，且第一L型固定块的上端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接在第一滑块的底端，所述第二L型固定块的底端固定连接在第二支撑座的上端，且第二L型固定块的一侧设置有第四弹簧，所述第二L型固定块的上端固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的一端固定连接在第一滑块的底端，所述第四弹簧的底端固定连接在第二支撑座的上端，且第四弹簧的上端固定连接在第二滑块的底端。
优选的，所述第一螺栓的外径与第二螺纹孔的内径相等，且第一螺栓和第二螺纹孔通过螺纹转动连接。
优选的，所述第二螺栓的外径与第一螺纹孔的内径相等，且第二螺栓和第一螺纹孔通过螺纹转动连接。
优选的，所述减震筒内腔的内径与第一滑块的外径相等。
优选的，所述第一滑块是一种丁晴橡胶材质的构件。
优选的，所述汽车散热器和第一支撑座通过第一螺栓固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型中当汽车散热器受到震动后，使第一L型固定块和第二L型固定块在减震筒内腔向上移动，使第三弹簧带动第一滑块向上移动，使第二弹簧压缩，从而能够减小散热器的振动，更好的保护散热器。
附图说明
图1为本实用新型的安装结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图。
图中：1、汽车散热器；2、第一支撑座；3、第一螺栓；4、减震筒；5、第二螺栓；6、第二支撑座；7、第一螺纹孔；8、第一L型固定块；9、第一弹簧；10、减震筒内腔；11、第二螺纹孔；12、第二弹簧；13、第一滑块；14、支撑柱；15、第三弹簧；16、第二滑块； 17、第二L型固定块；18、第四弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种用于汽车散热器的缓冲结构，包括汽车散热器 1和第一支撑座2，汽车散热器1的底端固定连接有第一支撑座2，第一支撑座2的上表面开设有第二螺纹孔11，且第一支撑座2的底端固定连接有减震筒4，第二螺纹孔11的内部转动连接有第一螺栓3，减震筒4的内部开设有减震筒内腔10，减震筒内腔10的内壁顶端固定连接有第二弹簧12，第二弹簧12的底端固定连接有第一滑块13，第一滑块13的下表面中心位置处固定连接有支撑柱14，支撑柱14 的底端固定连接有第二滑块16，第二滑块16的底端固定连接有第三弹簧15，第三弹簧15的一端固定连接有第二支撑座6，第二支撑座6的上表面开设有第一螺纹孔7，且第二支撑座6的上端一侧固定连接有第一L型固定块8，第一螺纹孔7的内部转动连接有第二螺栓5，第一L型固定块8的一侧设置有第二L型固定块17，且第一L型固定块8的上端固定连接有第一弹簧9，第一弹簧9的一端固定连接在第一滑块13的底端，第二L型固定块17的底端固定连接在第二支撑座6的上端，且第二L型固定块17的一侧设置有第四弹簧18，第二 L型固定块17的上端固定连接有第三弹簧15，第三弹簧15的一端固定连接在第一滑块13的底端，第四弹簧18的底端固定连接在第二支撑座6的上端，且第四弹簧18的上端固定连接在第二滑块16的底端。
第一螺栓3的外径与第二螺纹孔11的内径相等，且第一螺栓3 和第二螺纹孔11通过螺纹转动连接；第二螺栓5的外径与第一螺纹孔7的内径相等，且第二螺栓5和第一螺纹孔7通过螺纹转动连接；减震筒内腔10的内径与第一滑块13的外径相等；第一滑块13是一种丁晴橡胶材质的构件；汽车散热器1和第一支撑座2通过第一螺栓 3固定连接。
工作原理：当汽车散热器受到震动后，使第一L型固定块8和第二L型固定块17在减震筒内腔10向上移动，使第三弹簧15带动第一滑块13向上移动，使第二弹簧12压缩，从而能够减小散热器的振动，更好的保护散热器。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种用于汽车散热器的缓冲结构，包括汽车散热器(1)和第一支撑座(2)，其特征在于，所述汽车散热器(1)的底端固定连接有第一支撑座(2)，所述第一支撑座(2)的上表面开设有第二螺纹孔(11)，且第一支撑座(2)的底端固定连接有减震筒(4)，所述第二螺纹孔(11)的内部转动连接有第一螺栓(3)，所述减震筒(4)的内部开设有减震筒内腔(10)，所述减震筒内腔(10)的内壁顶端固定连接有第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)的底端固定连接有第一滑块(13)，所述第一滑块(13)的下表面中心位置处固定连接有支撑柱(14)，所述支撑柱(14)的底端固定连接有第二滑块(16)，所述第二滑块(16)的底端固定连接有第三弹簧(15)，所述第三弹簧(15)的一端固定连接有第二支撑座(6)，所述第二支撑座(6)的上表面开设有第一螺纹孔(7)，且第二支撑座(6)的上端一侧固定连接有第一L型固定块(8)，所述第一螺纹孔(7)的内部转动连接有第二螺栓(5)，所述第一L型固定块(8)的一侧设置有第二L型固定块(17)，且第一L型固定块(8)的上端固定连接有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)的一端固定连接在第一滑块(13)的底端，所述第二L型固定块(17)的底端固定连接在第二支撑座(6)的上端，且第二L型固定块(17)的一侧设置有第四弹簧(18)，所述第二L型固定块(17)的上端固定连接有第三弹簧(15)，所述第三弹簧(15)的一端固定连接在第一滑块(13)的底端，所述第四弹簧(18)的底端固定连接在第二支撑座(6)的上端，且第四弹簧(18)的上端固定连接在第二滑块(16)的底端。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热器的缓冲结构，其特征在于，所述第一螺栓(3)的外径与第二螺纹孔(11)的内径相等，且第一螺栓(3)和第二螺纹孔(11)通过螺纹转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热器的缓冲结构，其特征在于，所述第二螺栓(5)的外径与第一螺纹孔(7)的内径相等，且第二螺栓(5)和第一螺纹孔(7)通过螺纹转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热器的缓冲结构，其特征在于，所述减震筒内腔(10)的内径与第一滑块(13)的外径相等。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热器的缓冲结构，其特征在于，所述第一滑块(13)是一种丁晴橡胶材质的构件。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热器的缓冲结构，其特征在于，所述汽车散热器(1)和第一支撑座(2)通过第一螺栓(3)固定连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN112556247A (zh) * | 2020-12-29 | 2021-03-26 | 安徽丰豪冷却系统有限公司 | 冷凝器总成 |
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