CN210318304U - 电磁控制阻尼可调减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了电磁控制阻尼可调减震器，其内缸设置在外缸内，外缸和内缸之间的间隔形成第一流通腔，内缸中设有活塞杆，在内缸的外壁上安装有环形隔板，环形隔板与内缸之间的间隔形成第二流通腔，内缸的外壁开设有与第二流通腔连通的第一通孔，还包括气囊和电磁调节阀，气囊的顶部和底部分别与上连接座和下连接座连接，下连接座固定连接在外缸上，活塞杆的顶部与上连接座连接，电磁调节阀具有进油孔、出油孔以及与进油孔和出油孔互相连通的中间腔，在中间腔内设有磁性顶杆，环绕磁性顶杆设有电磁线圈，磁性顶杆上具有可封堵进油孔的封堵头部，进油孔与第二流通腔连通，出油孔与第一流通腔连通。本实用新型结构简单，并可以方便地实现减震器的电磁阻尼调节。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器，具体涉及一种电磁控制阻尼可调减震器。
背景技术
减震器 ，是用来抑制弹性件吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。目前，市面上减震器中的弹性件往往采用的是弹簧，采用弹簧时存在的局限性是普通的弹簧在不同的载荷下的震动频率会有变化，导致其减震性能会有变化，适用性较差，而且其吸收高频振动和隔音的效果都较差，另外，减震器的阻尼往往是不能调节的，无法根据路况的变化来调节减震效果，已经难以满足用户的使用需求。
发明内容
鉴于背景技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种采用气囊作为弹性件，且可以方便地实现减震器的电磁阻尼调节的减震器。
为此，本实用新型是采用如下方案来实现的：
电磁控制阻尼可调减震器，包括外缸和内缸，所述内缸设置在所述外缸内，所述外缸和所述内缸之间的间隔形成第一流通腔，所述内缸中设有活塞杆，其特征在于：在所述内缸的外壁上安装有环形隔板，所述环形隔板与所述内缸之间的间隔形成第二流通腔，所述内缸的外壁开设有与所述第二流通腔连通的第一通孔，还包括气囊和电磁调节阀，所述气囊的顶部和底部分别与上连接座和下连接座连接，所述下连接座固定连接在所述外缸上，所述活塞杆的顶部与所述上连接座连接，所述电磁调节阀具有进油孔、出油孔以及与所述进油孔和出油孔互相连通的中间腔，在所述中间腔内设有磁性顶杆，环绕所述磁性顶杆设有电磁线圈，所述磁性顶杆上具有可封堵所述进油孔的封堵头部，所述进油孔与所述第二流通腔连通，所述出油孔与所述第一流通腔连通。
还包括复位弹簧，所述复位弹簧位于所述中间腔内，所述复位弹簧的一端与所述封堵头部相抵，另一端与所述中间腔的内壁相抵。
采用上述技术方案，本实用新型的优点为：1、设置电磁阀来调节第一、第二流通腔内减震油流通的阻尼，可以根据路况的变化调节减震器的减震能力，使得其能够提供更加适配的减震效果；2、采用了气囊作为弹性件，气囊的刚度随载荷而变，因而在任何载荷下自振频率不变，使弹簧装置具有几乎不变的性能，且气囊能同时承受轴向和径向载荷,也能传递扭矩,而通过气囊内压力的调整，还可以得到不同的承载能力,因此能适应多种载荷的需要，同时其吸收高频振动和隔声的性能好。
附图说明
本实用新型有如下附图：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A指向处的局部放大图；
图3为图1中B指向处的局部放大图。
具体实施方式
如图所示，本实用新型公开的电磁控制阻尼可调减震器，包括外缸5和内缸7，内缸7设置在外缸5内，外缸5和内缸7之间的间隔形成第一流通腔9，内缸7中设有活塞杆3，在内缸7的外壁上安装有环形隔板6，环形隔板6与内缸7之间的间隔形成第二流通腔10，内缸7的外壁开设有与第二流通腔10连通的第一通孔11，还包括气囊2和电磁调节阀12，气囊2的顶部和底部分别与上连接座1和下连接座4连接，下连接座4固定连接在外缸5上，活塞杆3的顶部与上连接座1连接，采用了气囊2作为弹性件，气囊2的刚度随载荷而变，因而在任何载荷下自振频率不变，使具有几乎不变的性能，且气囊2能同时承受轴向和径向载荷,也能传递扭矩,而通过气囊内压力的调整，还可以得到不同的承载能力,因此能适应多种载荷的需要，同时其吸收高频振动和隔声的性能好；电磁调节阀12具有进油孔18、出油孔19以及与进油孔18和出油孔19互相连通的中间腔16，在中间腔16内设有磁性顶杆14，环绕磁性顶杆14设有电磁线圈13，磁性顶杆14上具有可封堵进油孔18的封堵头部17，进油孔18与第二流通腔10连通，出油孔19与第一流通腔9连通。还包括复位弹簧15，复位弹簧15位于中间腔16内，复位弹簧15的一端与封堵头部相抵，另一端与中间腔16的内壁相抵，辅助电磁阀给磁性顶杆14提供一个预设的弹性压力作为基础阻尼力。
本使用新型的工作原理是：当活塞杆3动作时，会挤压内缸7内部的减震油，使得减震油从第一通孔11进入到第二流通腔10内，之后减震油会从进油孔18进入到电磁阀12内部，并挤压封堵头部17使得减震油进入到中间腔16内，再从出油孔19进入到第一流通腔9内，进而将气囊挤压变形的弹性力转化为减震油流动产生的热能，实现减震，通过改变通入电磁线圈13的电压，即可调节磁性顶杆14上封堵头部17对进油孔18处封堵的压力，进而调节减震油流动的阻尼力，使得减震器可以根据路况的变化来提供不同的减震力，使得其能够提供更加适配的减震效果。
Claims (2)
1.电磁控制阻尼可调减震器，包括外缸和内缸，所述内缸设置在所述外缸内，所述外缸和所述内缸之间的间隔形成第一流通腔，所述内缸中设有活塞杆，其特征在于：在所述内缸的外壁上安装有环形隔板，所述环形隔板与所述内缸之间的间隔形成第二流通腔，所述内缸的外壁开设有与所述第二流通腔连通的第一通孔，还包括气囊和电磁调节阀，所述气囊的顶部和底部分别与上连接座和下连接座连接，所述下连接座固定连接在所述外缸上，所述活塞杆的顶部与所述上连接座连接，所述电磁调节阀具有进油孔、出油孔以及与所述进油孔和出油孔互相连通的中间腔，在所述中间腔内设有磁性顶杆，环绕所述磁性顶杆设有电磁线圈，所述磁性顶杆上具有可封堵所述进油孔的封堵头部，所述进油孔与所述第二流通腔连通，所述出油孔与所述第一流通腔连通。
2.根据权利要求1所述的电磁控制阻尼可调减震器，其特征在于还包括复位弹簧，所述复位弹簧位于所述中间腔内，所述复位弹簧的一端与所述封堵头部相抵，另一端与所述中间腔的内壁相抵。
Priority Applications (1)
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| CN201921081512.XU CN210318304U (zh) | 2019-07-11 | 2019-07-11 | 电磁控制阻尼可调减震器 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210318304U true CN210318304U (zh) | 2020-04-14 |
Family
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Family Applications (1)
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2019
- 2019-07-11 CN CN201921081512.XU patent/CN210318304U/zh active Active
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