CN210637431U - 一种新型电控可调式空气悬挂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型电控可调式空气悬挂，包括有底座和壳体，所述壳体连接在所述底座上，所述底座固定在汽车底盘上，所述底座和所述壳体均中空，在所述底座中设置有气囊，在所述壳体中内置有连杆，所述连杆的后端插接在所述气囊中，在所述壳体中还设置有贮油筒，所述贮油筒的前端穿过所述壳体的前端面延伸在壳体的外部，所述贮油筒的后端朝所述气囊方向延伸，所述连杆的前端插接在所述贮油筒中，在所述贮油筒内插接有工作缸，所述连杆的前端延伸在所述工作缸中，在所述连杆的前端套设有活塞，所述活塞始终位于所述工作缸中，在所述连杆上还套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧连接在活塞上。

Description

一种新型电控可调式空气悬挂

技术领域

本实用新型主要涉及减震器技术领域，特别是涉及一种新型电控可调式空气悬挂。

背景技术

空气悬挂，单从字面意思来说，是通过空气作为介质，代替了一些弹簧和减震器的功能。从功能角度来说，通常空气悬架可分为两种。第一种：通过“空气弹簧”代替螺旋弹簧。这样的“空气悬挂”结构是让空气弹簧套在减震器外部的，可以看做是空气弹簧与减震器的集成形式。这种悬架形式常见于SUV车型的前减，由于空气弹簧的特性，导致空气悬挂的可调节范围要大于传统油液减振器+螺旋弹簧结构，故这样的空气悬架可以实现更宽广的高低、软硬调节功能。第二种：减震器+空气弹簧的搭配方案。这种悬架形式常见于部分轿车和一些城市SUV（如宝马X5）的后悬架部分，借助于空气弹簧的特性，它的功能主要是维持底盘水平，更多地是出于舒适性方面的考虑，但受制于传统减震器与之并联的限制，这种悬架形式一般不能大范围调节高低，故可以简单理解成为将传统悬架中的螺旋弹簧替换成了空气弹簧。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型旨在提供一种能集成两种现有空气悬架优点的新型电控可调式空气悬挂。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种新型电控可调式空气悬挂，包括有底座和壳体，所述壳体连接在所述底座上，所述底座固定在汽车底盘上，所述底座和所述壳体均中空，在所述底座中设置有气囊，在所述壳体中内置有连杆，所述连杆的后端插接在所述气囊中，在所述壳体中还设置有贮油筒，所述贮油筒的前端穿过所述壳体的前端面延伸在壳体的外部，所述贮油筒的后端朝所述气囊方向延伸，所述连杆的前端插接在所述贮油筒中，在所述贮油筒内插接有工作缸，所述连杆的前端延伸在所述工作缸中，在所述连杆的前端套设有活塞，所述活塞始终位于所述工作缸中，在所述连杆上还套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧连接在活塞上，在所述贮油筒的前端盖设有前盖，在所述工作缸的前端设置有压缩底阀，在所述压缩底阀上设置有阀孔，所述阀孔由压缩阀螺母密封，在所述前盖的外壁上套设有储气罐，所述储气罐通过一气孔与所述前盖内部连通，在所述储气罐中设置有浮动活塞，所述浮动活塞能沿所述储气罐的内壁滑动，所述浮动活塞上设置有部分磁体，在所述储气罐的外部设置有电控阀，所述电控阀在所述储气罐的前后两端分别设置有电磁体，所述的两个电磁体其中一个通电时，另一个处于断电状态。

作为本实用新型的改进，在所述贮油筒的后端盖设有防尘盖，在所述防尘盖上开设有通孔，所述连杆插接在所述通孔中且所述连杆的外壁与所述通孔的内壁贴合。

作为本实用新型的优选，在所述连杆上套设有导向器，所述导向器位于所述贮油筒中，且所述导向器的外沿固定在所述贮油筒的内壁上。

作为本实用新型的具体技术方案，在所述前盖外部固定着吊环。

作为本实用新型的改进，在所述工作缸和所述贮油筒内壁之间夹持有密封圈。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在传统减震器底阀位置加装储气罐，大幅提升减震器的舒适系数。采用特殊装配工艺将电磁阀感应器并联到普通汽车减震器上，实现汽车行驶过程中遇到不同路况自动调节底盘高度，增加安全和舒适系数；将现有的螺旋弹簧改为空气弹簧，以实现理想的弹性特性，汽车空载和满载情况下利用高度控制阀调节气压，具有较好的等频性和平顺性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中新型电控可调式空气悬挂的外部结构示意图；

图2为图1的内部结构剖视图。

具体实施方式

参照附图对本实用新型中的新型电控可调式空气悬挂做进一步说明。

如附图所示，本实施例为一种新型电控可调式空气悬挂，包括有底座1和壳体2，壳体连接在底座上，底座固定在汽车底盘上，底座和壳体均中空形成有空腔，在底座的空腔中设置有气囊3，为了充分利用空间，在底座内部空腔的其他位置放置有气囊修理包4，便于随时就地修补气囊。

在壳体内部的空腔中内置有连杆5，连杆的后端插接在气囊中，底座可以将汽车底盘的振动传递给气囊，在气囊消除了一部分振动后，剩余的振动力传递给连杆，推动连杆向前进给。在壳体中还设置有贮油筒6，贮油筒中填充有阻尼油。贮油筒的前端穿过所述壳体的前端面延伸在壳体的外部，所述贮油筒的后端朝所述气囊方向延伸，连杆的前端插接在所述贮油筒中，在所述贮油筒内插接有工作缸7，所述连杆的前端延伸在所述工作缸中，在所述连杆的前端套设有活塞8，所述活塞始终位于所述工作缸中，当连杆受力向前进给时，能带动活塞在工作缸中进给。

在贮油筒的后端盖设有防尘盖9，在防尘盖上开设有通孔，所述连杆插接在所述通孔中且所述连杆的外壁与所述通孔的内壁贴合，防尘盖可以有效防止外部的灰尘进入到贮油筒中，污染阻尼油。同时，由于连杆外壁与通孔内壁贴合，可以有效防止阻尼油从通孔中溢出。在所述连杆上套设有导向器10，所述导向器位于所述贮油筒中，且所述导向器的外沿通过卡接的方式固定在所述贮油筒的内壁上。

在连杆上还套设有缓冲弹簧11，缓冲弹簧连接在活塞8上，且被夹持在导向器和活塞之间，当连杆带动活塞向前进给时，能由活塞带动缓冲弹簧拉升，而拉升的弹簧具有使其自身复位的回复力，该回复力也可以抵消部分振动力，起到部分减震效果。但缓冲弹簧的回复力毕竟有限，为了加强减震效果，由活塞将工作缸分成前部和后部，后部安装有缓冲弹簧，而前部则为气腔，通过在气腔中注入空气提升前部的气压，从而由气压对冲振动力，提升减震效果。

气腔的气源来自于储气罐12，在所述贮油筒的前端盖设有前盖13，在所述工作缸的前端设置有压缩底阀14，在所述压缩底阀上设置有阀孔，所述阀孔可以由压缩阀螺母15密封，当需要向气腔内输气时，拧出压缩阀螺母，使得阀孔打开，在所述前盖的外壁上套设有前述的储气罐，所述储气罐通过一气孔21与所述前盖内部连通，在所述储气罐中设置有浮动活塞16，通过推动浮动活塞，将储气罐中的气体推出储气罐，随后气体经气孔进入到前盖内部，再由阀孔进入到气腔增压。为了避免气压从气腔外泄，在所述工作缸和所述贮油筒内壁之间夹持有密封圈19。

所述浮动活塞能沿所述储气罐的内壁滑动，它是由电控阀20控制器滑动，具体的，所述浮动活塞的外沿设置有部分磁体，在所述储气罐的外部设置有电控阀，所述电控阀在所述储气罐的前后两端分别设置有电磁体17，电磁体通电后能产生磁性，所述的两个电磁体在其中一个通电时，另一个则处于断电状态。这样，就可以由通电一端的电磁体吸引浮动活塞朝其进给。电控阀除了可以控制向气腔输气量来提升减震效果以外，还可以利用输气量调节连杆的进给量，即利用气腔内的气压反推活塞，令活塞推动连杆向后进给，使得连杆的初始位置后退，从而来调节整个底座和壳体的高度，以适应不同的路况。

此外，所述前盖外部固定着吊环18，便于使用者拉住吊环拆卸空气悬挂。

以上所述使本实用新型的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种新型电控可调式空气悬挂，包括有底座和壳体，所述壳体连接在所述底座上，所述底座固定在汽车底盘上，所述底座和所述壳体均中空，其特征在于：在所述底座中设置有气囊，在所述壳体中内置有连杆，所述连杆的后端插接在所述气囊中，在所述壳体中还设置有贮油筒，所述贮油筒的前端穿过所述壳体的前端面延伸在壳体的外部，所述贮油筒的后端朝所述气囊方向延伸，所述连杆的前端插接在所述贮油筒中，在所述贮油筒内插接有工作缸，所述连杆的前端延伸在所述工作缸中，在所述连杆的前端套设有活塞，所述活塞始终位于所述工作缸中，在所述连杆上还套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧连接在活塞上，在所述贮油筒的前端盖设有前盖，在所述工作缸的前端设置有压缩底阀，在所述压缩底阀上设置有阀孔，所述阀孔由压缩阀螺母密封，在所述前盖的外壁上套设有储气罐，所述储气罐通过一气孔与所述前盖内部连通，在所述储气罐中设置有浮动活塞，所述浮动活塞能沿所述储气罐的内壁滑动，所述浮动活塞上设置有部分磁体，在所述储气罐的外部设置有电控阀，所述电控阀在所述储气罐的前后两端分别设置有电磁体，所述的两个电磁体其中一个通电时，另一个处于断电状态。

2.根据权利要求1所述的新型电控可调式空气悬挂，其特征在于：在所述贮油筒的后端盖设有防尘盖，在所述防尘盖上开设有通孔，所述连杆插接在所述通孔中且所述连杆的外壁与所述通孔的内壁贴合。

3.根据权利要求1所述的新型电控可调式空气悬挂，其特征在于：在所述连杆上套设有导向器，所述导向器位于所述贮油筒中，且所述导向器的外沿固定在所述贮油筒的内壁上。

4.根据权利要求1所述的新型电控可调式空气悬挂，其特征在于：在所述前盖外部固定着吊环。

5.根据权利要求1所述的新型电控可调式空气悬挂，其特征在于：在所述工作缸和所述贮油筒内壁之间夹持有密封圈。

Images