CN209430680U - 一种减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减震器，包括连杆组件、阻尼器、减震弹簧，所述阻尼器套接在所述连杆组件上，所述减震弹簧套接在所述阻尼器与所述连杆组件的外圈，所述减震弹簧的前端设置有弹簧挡圈，所述减震弹簧的末端设置有调节托盘，所述调节托盘位于阻尼器上，所述弹簧挡圈套接与连杆组件上，所述连杆组件上还设置有调节螺母，所述调节螺母位于弹簧挡圈远离减震弹簧的一侧，所述连杆组件靠近减震弹簧的一侧设置有缓冲塞。本实用新型通过在减震弹簧的两端设置弹簧挡圈、调节螺母以及调节托盘对减震弹簧的长度进行调整。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器。
背景技术
减震器是是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具。减震器主要由一个减震弹簧和一个阻尼器组成，阻尼器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然减震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器中的阻尼器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
目前大多数减震器都不能够对减震弹簧进行调节，长期使用会造成减震弹簧的使用效益。
发明内容
有鉴于此，针对上述的不足之处，本实用新型提供一种减震器，包括连杆组件、阻尼器、减震弹簧，所述阻尼器套接在所述连杆组件上，所述减震弹簧套接在所述阻尼器与所述连杆组件的外圈，所述减震弹簧的前端设置有弹簧挡圈，所述减震弹簧的末端设置有调节托盘，所述调节托盘位于阻尼器上，所述弹簧挡圈套接与连杆组件上，所述连杆组件上还设置有调节螺母，所述调节螺母位于弹簧挡圈远离减震弹簧的一侧，所述连杆组件靠近减震弹簧的一侧设置有缓冲塞。
本实用新型进一步设置所述连杆组件包括第一连杆、第二连杆以及阀座，所述第一连杆、第二连杆阀座依次连接，所述调节螺母位于第一连杆，所述弹簧挡圈位于第二连杆与第一连杆的连接处，所述缓冲塞位于第二连杆的前端部。
本实用新型进一步设置所述阻尼器包括筒身、储油缸以及铝座，所述储油缸位于筒身内部，所述筒身安装在铝座上，所述阀座设置在储油缸内部，所述储油缸内设置有油液。
本实用新型进一步设置所述筒身的前端面设置有防尘封、油封盖、油封、导向座、缓冲弹簧，所述缓冲弹簧设置在所述导向座与阀座之间，所述油封设置在所述油封盖与所述导向座之间，所述油封盖设置在所述防尘封和油封之间。
本实用新型进一步设置所述阻尼器的下方还设置有气瓶，所述气瓶与所述储油缸相通，所述气瓶内设置有气囊以及气囊座，所述气囊的一端与储油缸相通，所述气囊的另外一端设置在所述气囊座上，所述气囊座的一端设置有气囊座阻件。
本实用新型进一步设置所述阀座与所述储油缸之间设置有活塞环。
本实用新型进一步设置所述第一连杆与第二连杆一体成型。
本实用新型的有益效果：在减震弹簧的两端设置弹簧挡圈、调节螺母以及调节托盘对减震弹簧的长度进行调整，通过调整调节螺母与弹簧挡圈之间的松紧，然后对减震弹簧进行长度上的调整，达到所需的长度之后再将调节螺母和弹簧挡圈进行连接，操作简单，并且弹簧挡圈能够使得压力不直接作用在减震弹簧上，能够提高减震弹簧的使用寿命，此外弹簧挡圈和调节托盘对减震弹簧起到一个限位作用。
附图说明
图1为本实用新型实施例的示意图。
图2为本实用新型实施例的剖视图。
图3为本实用新型实施例连杆组件的示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，本实用新型采用本实用新型提供一种减震器，包括连杆组件1、阻尼器2、减震弹簧3，所述阻尼器2套接在所述连杆组件1上，所述减震弹簧3套接在所述阻尼器2与所述连杆组件1的外圈，所述减震弹簧3的前端设置有弹簧挡圈4，所述减震弹簧3的末端设置有调节托盘5，所述调节托盘5位于阻尼器2上，所述弹簧挡圈4套接于连杆组件1上，所述连杆组件1上还设置有调节螺母6，所述调节螺母6位于弹簧挡圈4远离减震弹簧3的一侧，所述连杆组建1靠近减震弹簧3的一侧设置有缓冲塞7，缓冲塞7能够配合减震弹簧3，有效的减低震动的影响。
所述连杆组件1包括第一连杆11、第二连杆12以及阀座13，所述第一连杆11、第二连杆12、阀座13依次连接，所述调节螺母6位于第一连杆11，所述弹簧挡圈4位于第二连杆12与第一连杆11的连接处，所述缓冲塞7位于第二连杆12的前端部，所述第一连杆11与第二连杆12一体成型。
所述阻尼器2包括筒身21、储油缸22以及铝座23，所述储油缸22位于筒身21内部，所述筒身21安装在铝座23上，所述阀座13设置在储油缸22内部，所述储油缸22内设置有油液，所述筒身21的前端面依次设置有防尘封8、油封盖9、油封10、导向座20、缓冲弹簧30，所述缓冲弹簧30设置在所述导向座20与阀座13之间，所述阀座13与所述储油缸22之间设置有活塞环40，所述油封10设置在所述油封盖9与所述导向座20之间，所述油封盖9设置在所述防尘封8和油封10之间，通过设置防尘封8避免灰尘等物质进入储油缸内，并且设置了油封10避免油液的泄露。
所述阻尼器2的下方还设置有气瓶50，所述气瓶50与所述储油缸22相通，所述气50瓶内设置有气囊60以及气囊座70，所述气囊60的一端与储油缸22相通，所述气囊60的另外一端设置在所述气囊座70上，所述气囊座70的一端设置有气囊座阻件80，在阻尼器的下方加装气瓶，并在气瓶内加装气囊，在储油缸内出现气体情况下通过气瓶和气囊的伸缩作用，从而调整储油缸内部的压强，能有有效的实现减震效果。
本实用新型在减震弹簧的两端设置弹簧挡圈、调节螺母以及调节托盘对减震弹簧的长度进行调整，通过调整调节螺母与弹簧挡圈之间的松紧，然后对减震弹簧进行长度上的调整，达到所需的长度之后再将调节螺母和弹簧挡圈进行连接，操作简单，并且弹簧挡圈能够使得压力不直接作用在减震弹簧上，能够提高减震弹簧的使用寿命，此外弹簧挡圈和调节托盘对减震弹簧起到一个限位作用。
另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、 “第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员 在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种减震器，其特征在于：包括连杆组件、阻尼器、减震弹簧，所述阻尼器套接在所述连杆组件上，所述减震弹簧套接在所述阻尼器与所述连杆组件的外圈，所述减震弹簧的前端设置有弹簧挡圈，所述减震弹簧的末端设置有调节托盘，所述调节托盘位于阻尼器上，所述弹簧挡圈套接于连杆组件上，所述连杆组件上还设置有调节螺母，所述调节螺母位于弹簧挡圈远离减震弹簧的一侧，所述连杆组件靠近减震弹簧的一侧设置有缓冲塞。
2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述连杆组件包括第一连杆、第二连杆以及阀座，所述第一连杆、第二连杆阀座依次连接，所述调节螺母位于第一连杆，所述弹簧挡圈位于第二连杆与第一连杆的连接处，所述缓冲塞位于第二连杆的前端部。
3.根据权利要求2所述的减震器，其特征在于：所述阻尼器包括筒身、储油缸以及铝座，所述储油缸位于筒身内部，所述筒身安装在铝座上，所述阀座设置在储油缸内部，所述储油缸内设置有油液。
4.根据权利要求3所述的减震器，其特征在于：所述筒身的前端面设置有防尘封、油封盖、油封、导向座、缓冲弹簧，所述缓冲弹簧设置在所述导向座与阀座之间，所述油封设置在所述油封盖与所述导向座之间，所述油封盖设置在所述防尘封和油封之间。
5.根据权利要求4所述的减震器，其特征在于：所述阻尼器的下方还设置有气瓶，所述气瓶与所述储油缸相通，所述气瓶内设置有气囊以及气囊座，所述气囊的一端与储油缸相通，所述气囊的另外一端设置在所述气囊座上，所述气囊座的一端设置有气囊座阻件。
6.根据权利要求5所述的减震器，其特征在于：所述阀座与所述储油缸之间设置有活塞环。
7.根据权利要求6所述的减震器，其特征在于：所述第一连杆与第二连杆一体成型。
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