CN207274313U - 一种便于安装的汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便于安装的汽车减震器，包括减震器、第一安装板和第二安装板，所述第一安装板位于减震器的正上方，所述第二安装板位于减震器的正下方，所述第一安装板和第二安装板的左右两端均开设有安装孔，所述减震器的顶端和底端均固定连接有连接块，两个所述连接块上均开设有通孔，所述第一安装板的下表面和第二安装板的正上方均固定连接有第一安装块和第二安装块。该便于安装的汽车减震器，通过第一插杆的右端和第二插杆的左端均插接在通孔的内部，能够将连接块固定在第一安装块和第二安装块之间，进而将减震器固定在第一安装板和第二安装板上，减震器安装方便，解决了现有的减震器不便于安装的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种便于安装的汽车减震器。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器区别与普通弹簧减震，能够抑制弹簧的伸缩时产生的跳跃，是汽车上常见的零部件。
现有的汽车减震器存在不便于安装的问题，现有的安装方式较为繁琐，安装起来很不方便。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于安装的汽车减震器，解决了现有的汽车减震器不便于安装的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种便于安装的汽车减震器，包括减震器、第一安装板和第二安装板，所述第一安装板位于减震器的正上方，所述第二安装板位于减震器的正下方，所述第一安装板和第二安装板的左右两端均开设有安装孔，所述减震器的顶端和底端均固定连接有连接块，两个所述连接块上均开设有通孔，所述第一安装板的下表面和第二安装板的正上方均固定连接有第一安装块和第二安装块，所述第一安装块位于第二安装块的左侧，所述连接块的左右侧面分别于第一安装块的右侧面和第二安装块的左侧面接触，所述第一安装块和第二安装块上对应通孔的位置分别开设有第一插孔和第二插孔，所述第一插孔和第二插孔的内部分别插接有第一插杆和第二插杆。
所述第一插杆的右端延伸出第一插孔并插接在通孔的内部，所述第二插杆的左端延伸出第二插孔并插接在通孔的内部，所述第一插杆的右端与第二插杆的左端接触所述第一插杆的左端固定连接有第一限位盘的右侧面，所述第二插杆的右端固定连接有第二限位盘的左侧面固定连接，所述第一限位盘的右侧面和第二限位盘的左侧面分别于第一安装块的左侧面和第二安装块的右侧面接触。
优选的，所述第一插孔的内壁上开设有两个第一限位槽，两个所述第一限位槽的内部均滑动连接有第一限位块，所述第一限位块的左侧面与第一限位槽的内左壁之间通过压缩弹簧一活动连接，所述第一限位块位于第一限位槽的右端，且第一限位块的左侧面至第一限位槽内左壁的距离大于第一插杆插接入通孔内的长度。
优选的，所述第二插孔的内壁上开设有两个第二限位槽，两个所述第二限位槽的内部均滑动连接有第二限位块，所述第二限位块的左侧面与第二限位槽的内左壁之间通过压缩弹簧二活动连接，所述第二限位块位于第二限位槽的右端，且第二限位块的左侧面至第二限位槽内左壁的距离大于第二插杆插接入通孔内的长度。
优选的，两个所述第一限位槽以第一插杆的轴心为参照对称，两个所述第二限位槽以第二插杆的轴心为参照对称，所述第一插孔、通孔和第二插孔位于同一轴心。
优选的，所述通孔、第一插杆和第二插杆的截面均呈正方形，所述压缩弹簧一和压缩弹簧二均处于放松状态。
优选的，所述第一插杆的右端开设有螺槽，所述第二插杆上对应螺槽的位置开设有第一螺孔，所述第二限位盘上对应第一螺孔的位置开设有第二螺孔，所述第一螺孔的内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆的左端延伸出第一螺孔并螺纹连接在螺槽的内部，所述螺杆的右端延伸出第一螺孔并螺纹连接在第二螺孔的内部，且螺杆的右端固定连接有拧盘的左侧面，所述拧盘的左侧面与第二限位盘的右侧面接触。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种便于安装的汽车减震器，具备以下有益效果：
(1)、该便于安装的汽车减震器，通过第一插杆的右端和第二插杆的左端均插接在通孔的内部，能够将连接块固定在第一安装块和第二安装块之间，进而将减震器固定在第一安装板和第二安装板上，减震器安装方便，解决了现有的减震器不便于安装的问题。
(2)、该便于安装的汽车减震器，通过第一螺孔的内部螺纹连接有第螺杆，螺杆的左端螺纹连接在螺槽内，能够加强第一插杆和第二插杆的连接，提高安装的稳固性，通过压缩弹簧一和压缩弹簧二的设置，能够压紧第一插杆和第二插杆接触位置的紧密性，进而提高减震器安装结构的稳固性。
附图说明
图1为本实用新型结构正视图；
图2为本实用新型结构正剖图；
图3为本实用新型图2中A处的放大图；
图4为本实用新型图2中B处的放大图；
图5为本实用新型结图1中A-A截面图。
图中：1减震器、2第一安装板、3第二安装板、4安装孔、5连接块、6通孔、7第一安装块、8第二安装块、9第一插孔、10第二插孔、11第一插杆、12第二插杆、13第一限位盘、14第二限位盘、15第一限位槽、16第一限位块、17压缩弹簧一、18第二限位槽、19第二限位块、20压缩弹簧二、21螺槽、22第一螺孔、23第二螺孔、24螺杆、25拧盘。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种便于安装的汽车减震器，包括减震器1、第一安装板2和第二安装板3，第一安装板2位于减震器1的正上方，第二安装板3位于减震器1的正下方，第一安装板2和第二安装板3的左右两端均开设有安装孔4，减震器1主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，减震器1的顶端和底端均固定连接有连接块5，两个连接块5上均开设有通孔6，第一安装板2的下表面和第二安装板3的正上方均固定连接有第一安装块7和第二安装块8，第一安装块7位于第二安装块8的左侧，连接块5的左右侧面分别于第一安装块7的右侧面和第二安装块8的左侧面接触，第一安装块7和第二安装块8上对应通孔6的位置分别开设有第一插孔9和第二插孔10，第一插孔9和第二插孔10的内部分别插接有第一插杆11和第二插杆12。
第一插杆11的右端延伸出第一插孔9并插接在通孔6的内部，能够将连接块5固定在第一安装块7和第二安装块8之间，进而将减震器1固定在第一安装板2和第二安装板3上，减震器1安装方便，便于连接块5与第一安装块7和第二安装块8的分离安装，解决了现有的减震器不便于安装的问题，第二插杆12的左端延伸出第二插孔10并插接在通孔6的内部，第一插杆11的右端与第二插杆12的左端接触第一插杆11的左端固定连接有第一限位盘13的右侧面，第二插杆12的右端固定连接有第二限位盘14的左侧面固定连接，第一限位盘13的右侧面和第二限位盘14的左侧面分别于第一安装块7的左侧面和第二安装块8的右侧面接触，第一限位盘13和第二限位盘14的设置方便使用者分别对第一插杆11和第二插杆12进行操作，第一插杆11的右端开设有螺槽21，第二插杆12上对应螺槽21的位置开设有第一螺孔22，第二限位盘14上对应第一螺孔22的位置开设有第二螺孔23，第一螺孔22的内部螺纹连接有螺杆24，螺杆24的左端延伸出第一螺孔22并螺纹连接在螺槽21的内部，利用螺杆24与螺槽21的螺纹连接，能够加强第一插杆11和第二插杆12的连接，提高安装的稳固性，螺杆24的右端延伸出第一螺孔22并螺纹连接在第二螺孔23的内部，且螺杆24的右端固定连接有拧盘25的左侧面，通过拧盘25对螺杆24进行操作，拧盘25的左侧面与第二限位盘14的右侧面接触，第一插孔9的内壁上开设有两个第一限位槽15，两个第一限位槽15的内部均滑动连接有第一限位块16，第一限位块16的左侧面与第一限位槽15的内左壁之间通过压缩弹簧一17活动连接，利用第一限位块16和第一限位槽15的连接来限定第一插杆11在第一插孔9内的位置，避免第一插杆11从第一插孔9内脱离，第一限位块16位于第一限位槽15的右端，且第一限位块16的左侧面至第一限位槽15内左壁的距离大于第一插杆11插接入通孔6内的长度，向左拉动第一限位盘13能够将第一插杆11完全收入第一插孔9内，便于连接块5的安装，第二插孔10的内壁上开设有两个第二限位槽18，两个第二限位槽18的内部均滑动连接有第二限位块19，第二限位块19的左侧面与第二限位槽18的内左壁之间通过压缩弹簧二20活动连接，利用第二限位块19和第二限位槽18的连接来限定第二插杆12在第二插孔10内的位置，避免第二插杆12从第二插孔10内脱离，第二限位块19位于第二限位槽18的右端，且第二限位块19的左侧面至第二限位槽18内左壁的距离大于第二插杆12插接入通孔6内的长度，向右拉动第二限位盘14能够将第二插杆12完全收入第二插孔10内，便于连接块5的安装，两个第一限位槽15以第一插杆11的轴心为参照对称，两个第二限位槽18以第二插杆12的轴心为参照对称，通过压缩弹簧一17和压缩弹簧二20的设置，能够压紧第一插杆11和第二插杆12接触位置的紧密性，进而提高减震器1安装结构的稳固性，第一插孔9、通孔6和第二插孔10位于同一轴心，通孔6、第一插杆11和第二插杆12的截面均呈正方形，压缩弹簧一17和压缩弹簧二20均处于放松状态。
使用时，使用者先将第一安装板2和第二安装板3分别通过安装孔4利用螺丝固定在汽车上减震器1的安装位置，分别向外拉动第一限位盘13和第二限位盘14，压缩弹簧一17和压缩弹簧二20压缩，将减震器1上的两个连接块5分别放入第一安装板2和第二安装板3上的第一安装块7和第二安装块8之间，使通孔6的两端对准第一插孔9和第二插孔10，再松开第一限位盘13和第二限位盘14，压缩弹簧一17和压缩弹簧二20回弹，第一插杆11和第二插杆12均插入通孔6内，在拧动拧盘25使螺杆24拧入螺槽21内，完成减震器1的安装。
综上所述，该便于安装的汽车减震器，通过第一插杆11的右端和第二插杆12的左端均插接在通孔6的内部，能够将连接块5固定在第一安装块7和第二安装块8之间，进而将减震器1固定在第一安装板2和第二安装板3上，减震器1安装方便，解决了现有的减震器不便于安装的问题。
该便于安装的汽车减震器，通过第一螺孔22的内部螺纹连接有第螺杆24，螺杆24的左端螺纹连接在螺槽21内，能够加强第一插杆11和第二插杆12的连接，提高安装的稳固性，通过压缩弹簧一17和压缩弹簧二20的设置，能够压紧第一插杆11和第二插杆12接触位置的紧密性，进而提高减震器1安装结构的稳固性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种便于安装的汽车减震器，包括减震器(1)、第一安装板(2)和第二安装板(3)，所述第一安装板(2)位于减震器(1)的正上方，所述第二安装板(3)位于减震器(1)的正下方，所述第一安装板(2)和第二安装板(3)的左右两端均开设有安装孔(4)，其特征在于：所述减震器(1)的顶端和底端均固定连接有连接块(5)，两个所述连接块(5)上均开设有通孔(6)，所述第一安装板(2)的下表面和第二安装板(3)的正上方均固定连接有第一安装块(7)和第二安装块(8)，所述第一安装块(7)位于第二安装块(8)的左侧，所述连接块(5)的左右侧面分别于第一安装块(7)的右侧面和第二安装块(8)的左侧面接触，所述第一安装块(7)和第二安装块(8)上对应通孔(6)的位置分别开设有第一插孔(9)和第二插孔(10)，所述第一插孔(9)和第二插孔(10)的内部分别插接有第一插杆(11)和第二插杆(12)；
所述第一插杆(11)的右端延伸出第一插孔(9)并插接在通孔(6)的内部，所述第二插杆(12)的左端延伸出第二插孔(10)并插接在通孔(6)的内部，所述第一插杆(11)的右端与第二插杆(12)的左端接触所述第一插杆(11)的左端固定连接有第一限位盘(13)的右侧面，所述第二插杆(12)的右端固定连接有第二限位盘(14)的左侧面固定连接，所述第一限位盘(13)的右侧面和第二限位盘(14)的左侧面分别于第一安装块(7)的左侧面和第二安装块(8)的右侧面接触。
2.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车减震器，其特征在于：所述第一插孔(9)的内壁上开设有两个第一限位槽(15)，两个所述第一限位槽(15)的内部均滑动连接有第一限位块(16)，所述第一限位块(16)的左侧面与第一限位槽(15)的内左壁之间通过压缩弹簧一(17)活动连接，所述第一限位块(16)位于第一限位槽(15)的右端，且第一限位块(16)的左侧面至第一限位槽(15)内左壁的距离大于第一插杆(11)插接入通孔(6)内的长度。
3.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车减震器，其特征在于：所述第二插孔(10)的内壁上开设有两个第二限位槽(18)，两个所述第二限位槽(18)的内部均滑动连接有第二限位块(19)，所述第二限位块(19)的左侧面与第二限位槽(18)的内左壁之间通过压缩弹簧二(20)活动连接，所述第二限位块(19)位于第二限位槽(18)的右端，且第二限位块(19)的左侧面至第二限位槽(18)内左壁的距离大于第二插杆(12)插接入通孔(6)内的长度。
4.根据权利要求1-3之一所述的一种便于安装的汽车减震器，其特征在于：两个所述第一限位槽(15)以第一插杆(11)的轴心为参照对称，两个所述第二限位槽(18)以第二插杆(12)的轴心为参照对称，所述第一插孔(9)、通孔(6)和第二插孔(10)位于同一轴心。
5.根据权利要求3所述的一种便于安装的汽车减震器，其特征在于：所述通孔(6)、第一插杆(11)和第二插杆(12)的截面均呈正方形，所述压缩弹簧一(17)和压缩弹簧二(20)均处于放松状态。
6.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车减震器，其特征在于：所述第一插杆(11)的右端开设有螺槽(21)，所述第二插杆(12)上对应螺槽(21)的位置开设有第一螺孔(22)，所述第二限位盘(14)上对应第一螺孔(22)的位置开设有第二螺孔(23)，所述第一螺孔(22)的内部螺纹连接有螺杆(24)，所述螺杆(24)的左端延伸出第一螺孔(22)并螺纹连接在螺槽(21)的内部，所述螺杆(24)的右端延伸出第一螺孔(22)并螺纹连接在第二螺孔(23)的内部，且螺杆(24)的右端固定连接有拧盘(25)的左侧面，所述拧盘(25)的左侧面与第二限位盘(14)的右侧面接触。
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