CN206206460U - 具有二次减震的减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了具有二次减震的减震器，在主力弹簧受损后，可打开二次弹簧进行减震工作，结构紧凑合理，操作便捷。本实用新型的导向柱、主力弹簧和第一连接端为现有常规的减震器部件，本实用新型在导向柱的下半部增设有第二固定块、第二套筒、第二弹簧和第二连接端，其中，第二固定块朝向设有带有第一销孔的连接柱，第二连接端开设有第二销孔，第二连接端挤压第二弹簧后可由连接销伸进第二销孔和第一销孔内实现固定，这样第二固定块、第二弹簧和第二连接端之间构成二次减震模块，由于第二弹簧处于压力状态，第二弹簧的弹力值大于主力弹簧，只有在主力弹簧损坏的情况下，第二弹簧能起到减震的作用。

Description

具有二次减震的减震器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用减震器，尤其是一种具有二次减震的减震器。

背景技术

汽车减震器在汽车中起着举足轻重的地位，目前在轿车上使用的减震器多为液压减震器，减震效果较佳，但是维护和使用成本较高。对于工业使用的货车，其承载的重量较大，对减震器的要求较高，采用液压减震器成本较高。该种货车上的减震器大多采用传统的弹簧缓冲，使用成本较低，维护更换廉价。但是传统的减震器的弊端在于弹簧长期受力容易产生疲劳，会导致减震器的减震效果减弱，剧烈的颠簸甚至会减震器弹簧损坏，减震器损坏后导致货车无法继续行驶。就以上问题，本发明旨在提供一种具有二次减震的减震器，在常规减震器损坏后可在一段时间内工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有二次减震的减震器，在主力弹簧受损后，可打开二次弹簧进行减震工作，结构紧凑合理，操作便捷。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：具有二次减震的减震器，包括有导向柱、套在导向柱上的主力弹簧和套在导向柱顶部的第一连接端，主力弹簧的一端由导向柱上的第一固定块固定，主力弹簧的另一端抵触第一连接端；所述导向柱的下半部设有第二固定块；所述第二固定块朝下设有第二套筒，第二固定块朝下设有位于第二套筒内的第二弹簧；所述第二固定块朝下设有位于导向柱中心位置的连接柱，所述连接柱末端径向设有第一销孔；还包括套设在导向柱底部的第二连接端，所述第二连接端上径向设有第二销孔；所述第二连接端挤压第二弹簧后可伸进第二套筒并由连接销穿过第二销孔和第一销孔实现固定。

进一步的有，所述第一连接端包括有第一套筒和第一套筒顶部的连接栓，所述第一套筒可套在导向柱上，所述连接栓可与车厢连接。

进一步的有，所述第二连接端包括有第三套筒、连接部和第二连接栓，所述第三套筒可伸进第二套筒内；所述第二销孔位于连接部上；所述第二连接栓可与汽车底盘连接。

进一步的有，所述第二套筒的底部朝内设有第一翻边，所述第三套筒的顶部朝外设有第二翻边，所述第三套筒伸进第二套筒内时第二翻边位于第一翻边内侧实现第三套筒与第二套筒之间活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果

本实用新型的导向柱、主力弹簧和第一连接端为现有常规的减震器部件，本实用新型在导向柱的下半部增设有第二固定块、第二套筒、第二弹簧和第二连接端，其中，第二固定块朝向设有带有第一销孔的连接柱，第二连接端开设有第二销孔，第二连接端挤压第二弹簧后可由连接销伸进第二销孔和第一销孔内实现固定，这样第二固定块、第二弹簧和第二连接端之间构成二次减震模块，由于第二弹簧处于压力状态，第二弹簧的弹力值大于主力弹簧，只有在主力弹簧损坏的情况下，第二弹簧能起到减震的作用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的爆炸结构示意图；

其中：1.导向柱、2.主力弹簧、3.第一连接端、4.第一固定块、5.第二固定块、6.第二套筒、7.第二弹簧、8.连接柱、9.第一销孔、10.第二连接端、11.第二销孔、12.连接销、13.第三套筒、14.连接部、15.第二连接栓、16.第一翻边、17.第二翻边、31.第一套筒、32.连接栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，具有二次减震的减震器，包括有导向柱1、套在导向柱1上的主力弹簧2和套在导向柱1顶部的第一连接端3，主力弹簧2的一端由导向柱1上的第一固定块4固定，主力弹簧2的另一端抵触第一连接端3；所述导向柱1的下半部设有第二固定块5；所述第二固定块5朝下设有第二套筒6，第二固定块5朝下设有位于第二套筒6内的第二弹簧7；所述第二固定块5朝下设有位于导向柱1中心位置的连接柱8，所述连接柱8末端径向设有第一销孔9；还包括套设在导向柱1底部的第二连接端10，所述第二连接端10上径向设有第二销孔11；所述第二连接端10挤压第二弹簧7后可伸进第二套筒6并由连接销12穿过第二销孔11和第一销孔9实现固定。

本实用新型的第一连接端3包括有第一套筒31和第一套筒31顶部的连接栓32，所述第一套筒31可套在导向柱1上，所述连接栓32可与车厢连接。

本实用新型的第二连接端10包括有第三套筒13、连接部14和第二连接栓15，所述第三套筒13可伸进第二套筒6内；所述第二销孔11位于连接部14上；所述第二连接栓15可与汽车底盘连接。

本实用新型的导向柱1、主力弹簧2和第一连接端3为现有常规的减震器部件，本实用新型在导向柱1的下半部增设有第二固定块5、第二套筒6、第二弹簧6和第二连接端10，其中，第二固定块5朝向设有带有第一销孔9的连接柱8，第二连接端10开设有第二销孔11，第二连接端10挤压第二弹簧7后可由连接销12伸进第二销孔11和第一销孔9内实现固定，这样第二固定块5、第二弹簧7和第二连接端10之间构成二次减震模块，由于第二弹簧7处于压力状态，第二弹簧7的弹力值大于主力弹簧2，只有在主力弹簧2损坏的情况下，第二弹簧7能起到减震的作用。

本实用新型的第二套筒6的底部朝内设有第一翻边16，所述第三套筒13的顶部朝外设有第二翻边17，所述第三套筒13伸进第二套6内时第二翻边17位于第一翻边16内侧实现第三套筒13与第二套筒6之间活动连接。此时，在主力弹簧2损坏后，可拆掉连接销12，使第二弹簧7处于伸张状态，这样第二弹簧7的减震效果更加明显。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种具有二次减震的减震器，其特征在于，包括有导向柱(1)、套在导向柱(1)上的主力弹簧(2)和套在导向柱(1)顶部的第一连接端(3)，主力弹簧(2)的一端由导向柱(1)上的第一固定块固定(4)，主力弹簧(2)的另一端抵触第一连接端(3)；所述导向柱(1)的下半部设有第二固定块(5)；所述第二固定块(5)朝下设有第二套筒(6)，第二固定块(5)朝下设有位于第二套筒(6)内的第二弹簧(7)；所述第二固定块(5)朝下设有位于导向柱(1)中心位置的连接柱(8)，所述连接柱(8)末端径向设有第一销孔(9)；还包括套设在导向柱(1)底部的第二连接端(10)，所述第二连接端(10)上径向设有第二销孔(11)；所述第二连接端(10)挤压第二弹簧(7)后可伸进第二套筒(6)并由连接销(12)穿过第二销孔(11)和第一销孔(9)实现固定。

2.根据权利要求1所述的具有二次减震的减震器，其特征在于，所述第一连接端(3)包括有第一套筒(31)和第一套筒(31)顶部的连接栓(32)，所述第一套筒(31)可套在导向柱(1)上，所述连接栓(32)可与车厢连接。

3.根据权利要求1所述的具有二次减震的减震器，其特征在于，所述第二连接端(10)包括有第三套筒(13)、连接部(14)和第二连接栓(15)，所述第三套筒(13)可伸进第二套筒(6)内；所述第二销孔(11)位于连接部(14)上；所述第二连接栓(15)可与汽车底盘连接。

4.根据权利要求3所述的具有二次减震的减震器，其特征在于，所述第二套筒(6)的底部朝内设有第一翻边(16)，所述第三套筒(13)的顶部朝外设有第二翻边(17)，所述第三套筒(13)伸进第二套筒(6)内时第二翻边(17)位于第一翻边(16)内侧实现第三套筒(13)与第二套筒(6)之间活动连接。