CN206206475U - 一种减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减震器，其特征在于：包括塑料罩、第一弹簧座、假气囊组件、阻尼器总成、连接杆、缓冲块、减震弹簧、六角螺母、第二弹簧座和铝托架，所述假气囊组件、第一弹簧座和减震弹簧分别设置于塑料罩外壁，该假气囊组件与第一弹簧座连接，该第一弹簧座与减震弹簧一端连接，该阻尼器总成与塑料座连接，该连接杆一端与阻尼器总成滑动连接，该连接杆的另一端通过六角螺母与铝托架固定连接，该减震弹簧的另一端与第二弹簧座连接，该第二弹簧座与铝托架连接，所述连接杆的外壁上设置有缓冲块；本实用新型在于：在连接杆的外壁上设置有缓冲块，起到了缓冲作用，避免减震弹簧受到撞击后会造成减震弹簧极易受损，从而有效的保证了减震性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽摩配零部件领域，具体是涉及一种减震器。
背景技术
减震器(Absorber)，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动。目前，传统的减震器在使用过程中，遇到路面不平时，减震弹簧会受到撞击，由于减震弹簧受到撞击后会造成减震弹簧极易受损，从而影响了减震性能。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震性能好及保证使用寿命的减震器。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种减震器，其特征在于：包括塑料罩、第一弹簧座、假气囊组件、阻尼器总成、连接杆、缓冲块、减震弹簧、六角螺母、第二弹簧座和铝托架，所述假气囊组件、第一弹簧座和减震弹簧分别设置于塑料罩外壁，该假气囊组件与第一弹簧座连接，该第一弹簧座与减震弹簧一端连接，该阻尼器总成与塑料座连接，该连接杆一端与阻尼器总成滑动连接，该连接杆的另一端通过六角螺母与铝托架固定连接，该减震弹簧的另一端与第二弹簧座连接，该第二弹簧座与铝托架连接，所述连接杆的外壁上设置有缓冲块，所述的缓冲块包括缓冲块本体，所述缓冲块本体的外侧壁间隔设置有若干个环状凸起，相邻的环状凸起之间构成环状缓冲槽，所述环状缓冲槽的槽宽与环状缓冲槽的槽深比值为1.58。
通过采用上述技术方案，在连接杆的外壁上设置有缓冲块，缓冲块包括缓冲块本体，缓冲块本体的外侧壁间隔设置有若干个环状凸起，相邻的环状凸起之间构成环状缓冲槽，环状缓冲槽的槽宽与环状缓冲槽的槽深比值为1.58，遇到路面不平时，减震弹簧会受到压缩，压缩过程中环状缓冲槽会撞击阻尼器总成，使环状缓冲槽受到撞击后有个较好的回弹力，起到了缓冲作用，避免减震弹簧受到撞击后会造成减震弹簧极易受损，从而有效的保证了减震性能。如若环状缓冲槽的槽宽与环状缓冲槽的槽深比值大于1.58，使得环状缓冲槽受到撞击后回弹力较强，会带动减震弹簧反弹力太大，最终会影响减震弹簧的使用寿命；如若环状缓冲槽的槽宽与环状缓冲槽的槽深比值小于1.58，使得环状缓冲槽受到撞击后回弹力较弱，从而减震弹簧受到撞击后会造成减震弹簧极易受损，影响了使用寿命；所以环状缓冲槽的槽宽与环状缓冲槽的槽深比值为1.58较为合理，实用性强。
本实用新型进一步设置为：所述的铝托架包括依次连接的连接部和衔接部，该连接部与衔接部之间设置有加强凸起，所述加强凸起包括第一面部和第二面部，该第一面部与第二面部所成的角为128度。
通过采用上述技术方案，该连接部与衔接部之间设置有加强凸起，加强凸起包括第一面部和第二面部，该第一面部与第二面部所成的角为128度，避免铝托架受到外力挤压时出现断裂或变形现象发生，铝托架的整体强度较强，保证了使用寿命；如若第一面部与第二面部所成的角大于128度，铝托架受到外力挤压时会出现断裂现象发生，铝托架的整体强度较差，使用寿命得不到保证；如若第一面部与第二面部所成的角小于128度，铝托架受到外力挤压时会出现变形现象发生，铝托架的整体强度较差，使用寿命得不到保证；所以第一面部与第二面部所成的角为128度较为合理，铝托架整体强度较强，保证了使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述的连接部上设置有安装孔，该安装孔的内壁设置有胶套，且该胶套的内侧壁贴合有内套。
通过采用上述技术方案，增加了外部连接件与安装孔之间的摩擦力，从而有效的保证了外部连接件与安装孔连接更加牢固稳固。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施方式结构示意图；
图2为本实用新型具体实施方式中铝托架结构示意图；
图3为本实用新型具体实施方式中缓冲块结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1—图3所示，本实用新型公开了一种减震器，在本实用新型具体实施例中，包括塑料罩5、第一弹簧座3、假气囊组件4、阻尼器总成6、连接杆12、缓冲块7、减震弹簧8、六角螺母9、第二弹簧座10和铝托架11，所述假气囊组件4、第一弹簧座3和减震弹簧8分别设置于塑料罩5外壁，该假气囊组件4与第一弹簧座3连接，该第一弹簧座3与减震弹簧8一端连接，该阻尼器总成6与塑料座5连接，该连接杆12一端与阻尼器总成6滑动连接，该连接杆12的另一端通过六角螺母9与铝托架11固定连接，该减震弹簧8的另一端与第二弹簧座10连接，该第二弹簧座10与铝托架11连接，所述连接杆12的外壁上设置有缓冲块7，所述的缓冲块7包括缓冲块本体，所述缓冲块本体的外侧壁间隔设置有若干个环状凸起71，相邻的环状凸起71之间构成环状缓冲槽710，所述环状缓冲槽710的槽宽H1与环状缓冲槽710的槽深H2比值为1.58。
通过采用上述技术方案，在连接杆的外壁上设置有缓冲块，缓冲块包括缓冲块本体，缓冲块本体的外侧壁间隔设置有若干个环状凸起，相邻的环状凸起之间构成环状缓冲槽，环状缓冲槽的槽宽与环状缓冲槽的槽深比值为1.58，遇到路面不平时，减震弹簧会受到压缩，压缩过程中环状缓冲槽会撞击阻尼器总成，使环状缓冲槽受到撞击后有个较好的回弹力，起到了缓冲作用，避免减震弹簧受到撞击后会造成减震弹簧极易受损，从而有效的保证了减震性能。如若环状缓冲槽的槽宽与环状缓冲槽的槽深比值大于1.58，使得环状缓冲槽受到撞击后回弹力较强，会带动减震弹簧反弹力太大，最终会影响减震弹簧的使用寿命；如若环状缓冲槽的槽宽与环状缓冲槽的槽深比值小于1.58，使得环状缓冲槽受到撞击后回弹力较弱，从而减震弹簧受到撞击后会造成减震弹簧极易受损，影响了使用寿命；所以环状缓冲槽的槽宽与环状缓冲槽的槽深比值为1.58较为合理，实用性强。
在本实用新型具体实施例中，所述的铝托架11包括依次连接的连接部111和衔接部112，该连接部111与衔接部112之间设置有加强凸起113，所述加强凸起113包括第一面部1131和第二面部1132，该第一面部1131与第二面部1132所成的角为128度。
通过采用上述技术方案，该连接部与衔接部之间设置有加强凸起，加强凸起包括第一面部和第二面部，该第一面部与第二面部所成的角为128度，避免铝托架受到外力挤压时出现断裂或变形现象发生，铝托架的整体强度较强，保证了使用寿命；如若第一面部与第二面部所成的角大于128度，铝托架受到外力挤压时会出现断裂现象发生，铝托架的整体强度较差，使用寿命得不到保证；如若第一面部与第二面部所成的角小于128度，铝托架受到外力挤压时会出现变形现象发生，铝托架的整体强度较差，使用寿命得不到保证；所以第一面部与第二面部所成的角为128度较为合理，铝托架整体强度较强，保证了使用寿命。
在本实用新型具体实施例中，所述的连接部111上设置有安装孔1110，该安装孔1110的内壁设置有胶套1，且该胶套1的内侧壁贴合有内套2。
通过采用上述技术方案，增加了外部连接件与安装孔之间的摩擦力，从而有效的保证了外部连接件与安装孔连接更加牢固稳固。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种减震器，其特征在于：包括塑料罩、第一弹簧座、假气囊组件、阻尼器总成、连接杆、缓冲块、减震弹簧、六角螺母、第二弹簧座和铝托架，所述假气囊组件、第一弹簧座和减震弹簧分别设置于塑料罩外壁，该假气囊组件与第一弹簧座连接，该第一弹簧座与减震弹簧一端连接，该阻尼器总成与塑料座连接，该连接杆一端与阻尼器总成滑动连接，该连接杆的另一端通过六角螺母与铝托架固定连接，该减震弹簧的另一端与第二弹簧座连接，该第二弹簧座与铝托架连接，所述连接杆外壁上设置有缓冲块，所述的缓冲块包括缓冲块本体，所述缓冲块本体的外侧壁间隔设置有若干个环状凸起，相邻的环状凸起之间构成环状缓冲槽，所述环状缓冲槽的槽宽与环状缓冲槽的槽深比值为1.58。
2.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于：所述的铝托架包括依次连接的连接部和衔接部，该连接部与衔接部之间设置有加强凸起，所述加强凸起包括第一面部和第二面部，该第一面部与第二面部所成的角为128度。
3.根据权利要求2所述的一种减震器，其特征在于：所述的连接部上设置有安装孔，该安装孔的内壁设置有胶套，且该胶套的内侧壁贴合有内套。
Priority Applications (1)
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| CN201620833364.2U CN206206475U (zh) | 2016-08-02 | 2016-08-02 | 一种减震器 |
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| CN201620833364.2U Active CN206206475U (zh) | 2016-08-02 | 2016-08-02 | 一种减震器 |
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Cited By (1)
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| CN112562947A (zh) * | 2020-12-08 | 2021-03-26 | 广东电网有限责任公司 | 安全底座和避雷器 |
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2016
- 2016-08-02 CN CN201620833364.2U patent/CN206206475U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN112562947B (zh) * | 2020-12-08 | 2023-01-24 | 广东电网有限责任公司 | 安全底座和避雷器 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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Address after: 317016, Nanyang City, Zhejiang Province, Taizhou city Du Du Du Du Industrial Zone, Nanyang Road, No. five, eight Patentee after: MINGZHEN INDUSTRIAL HOLDING GROUP CO.,LTD. Address before: The coastal city of Taizhou City, Zhejiang province 317016 Duqiao ODA Patentee before: ZHEJIANG MINGZHEN MACHINERY MANUFACTURING Co.,Ltd. |
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| CP02 | Change in the address of a patent holder |
Address after: 317000 Building 5, No. 19 Nanyang 9th Road, Taizhou Bay Economic and Technological Development Zone, Taizhou City, Zhejiang Province, China (self declared) Patentee after: MINGZHEN INDUSTRIAL HOLDING GROUP CO.,LTD. Address before: No. 8, Nanyang 5th Road, Dunan Industrial Zone, Duqiao Town, Linhai City, Taizhou City, Zhejiang Province 317016 Patentee before: MINGZHEN INDUSTRIAL HOLDING GROUP CO.,LTD. |
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| CP02 | Change in the address of a patent holder |