CN103481999B - 一种代步车双摇摆减震系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种代步车双摇摆减震系统。包括车架和两个前轮，其特征在于所述的两个前轮之间设置横向摇摆杆，横向摇摆杆通过纵向摇摆杆与车架相连，所述的纵向摇摆杆上还设置有垂直于纵向摇摆杆且与车架相连的减震器。本发明具有如下优点：使代步车前轮机构的整体结构变小，更加紧凑，减小占用的空间；减少零件数量，降低装配难度，节约生产成本；实现前轮机构两个方向的跳动，具有减震效果好、承载能力强等诸多优点。

Description

一种代步车双摇摆减震系统
技术领域
本发明涉及一种代步车双摇摆减震系统。
背景技术
现有的小型代步车的前轮机构中，大多采用弹簧减震器来减震，而前轮的连接安装采用悬臂悬挂系统，弹簧减震器安装在悬臂悬挂系统上需要占用较大的空间，而且对悬臂的强度要求较高，因此使得小型代步车的前端体积较大，在无形中提高小型代步车的生产成本和维护成本，不适合小型代步车的大批量生产和发展。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种代步车双摇摆减震系统的技术方案。
所述的一种代步车双摇摆减震系统，包括车架和两个前轮，其特征在于所述的两个前轮之间设置横向摇摆杆，横向摇摆杆通过纵向摇摆杆与车架相连，所述的纵向摇摆杆上还设置有垂直于纵向摇摆杆且与车架相连的减震器。
所述的一种代步车双摇摆减震系统，其特征在于所述横向摇摆杆与纵向摇摆杆通过摆动轴相连，摆动轴一端固定在横向摇摆杆上，摆动轴另一端螺接设置在纵向摇摆杆内。
所述的一种代步车双摇摆减震系统，其特征在于所述纵向摇摆杆末端设置连接套，该连接套通过销轴与车架相连。
所述的一种代步车双摇摆减震系统，其特征在于所述纵向摇摆杆和车架上均设置有连接减震器的U型槽。
所述的一种代步车双摇摆减震系统，其特征在于所述横向摇摆杆两端设置转向器，所述的两个前轮转接在转向器上与所述的横向摇摆杆连接。
本发明具有如下优点：使代步车前轮机构的整体结构变小，更加紧凑，减小占用的空间；减少零件数量，降低装配难度，节约生产成本；实现前轮机构两个方向的跳动，具有减震效果好、承载能力强等诸多优点。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为前轮B向跳动的结构示意图；
图3为本发明的俯视结构示意图；
图4为前轮C向跳动的结构示意图；
图中：1-车架，2-前轮，3-横向摇摆杆，4-纵向摇摆杆，5-转向器，6-摆动轴，7-连接套，8-减震器。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明做进一步说明：
本发明的代步车双摇摆减震系统，包括车架1和两个前轮2，两个前轮2之间设置横向摇摆杆3，横向摇摆杆3两端设置转向器5，转向器5通过连杆与代步车方向把连接并由代步车方向把控制偏转，两个前轮2转接在转向器5上与横向摇摆杆3连接；横向摇摆杆3通过纵向摇摆杆4与车架1相连，具体为横向摇摆杆3与纵向摇摆杆4通过摆动轴6相连，摆动轴6一端固定在横向摇摆杆3上，摆动轴6另一端螺接设置在纵向摇摆杆4内，前轮B向跳动时，横向摇摆杆3会绕纵向摇摆杆4转动；纵向摇摆杆4末端设置连接套7，该连接套7通过销轴与车架1相连，当前轮C向跳动时，纵向摇摆杆4绕连接套7转动，纵向摇摆杆4上还设置有垂直于纵向摇摆杆4且与车架1相连的减震器8，纵向摇摆杆4和车架1上均设置有连接减震器8的U型槽。
原理：前轮出现冲击力时，通过B向摇摆和C向摇摆进行复核减震，其中B向摇摆反应速度快，可以快速吸引脉冲性冲击，C向摇摆加上减震器，主要用于吸收大负荷、持续性及两轮同时冲击等复杂条件下的冲击力。
本发明结构简单，成本低，具有减震效果好、承载能力强等诸多优点，具备替代主流配置麦弗逊独立悬挂、多连独立杆悬及双臂独立悬挂系统的潜力。

Claims (1)

1.一种代步车双摇摆减震系统，包括车架和两个前轮，其特征在于所述的两个前轮之间设置横向摇摆杆，横向摇摆杆通过纵向摇摆杆与车架相连，所述的纵向摇摆杆上还设置有垂直于纵向摇摆杆且与车架相连的减震器；
所述横向摇摆杆与纵向摇摆杆通过摆动轴相连，摆动轴一端固定在横向摇摆杆上，摆动轴另一端螺接设置在纵向摇摆杆内；
所述纵向摇摆杆末端设置连接套，该连接套通过销轴与车架相连；
所述纵向摇摆杆和车架上均设置有连接减震器的U型槽；
所述横向摇摆杆两端设置转向器，所述的两个前轮转接在转向器上与所述的横向摇摆杆连接。
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