CN211778705U - 一种汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器，包括：中空柱，所述中空柱是圆柱形结构其四周设有连接柱，所述连接柱与中空柱之间焊接固定，所述中空柱外部设有中空框且中空框内部设有固定槽，所述固定槽与连接柱之间相互嵌合并滑动，所述中空柱内中部设有隔板且隔板通过焊接方式中空柱固定连接。本实用新型在中空管内部设置隔板且隔板两侧设置固定座，固定座的侧面设置四组横向设置的U型弹性板，且上部与伸缩杆相连接，U型弹性板的弯折部位伸缩杆提供力有效的缓冲效果，同时在外部中空框和中空柱之间设置第一缓冲弹簧并套接在伸缩杆表面，使其具备了双重抗震效果，大大提高了其抗震缓冲效果。

Description

一种汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，更具体为一种汽车减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器；减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

目前，市场上常见的减震器在使用过程，一旦受力过大在减震过程中所产生的反冲力容易损坏减震器及汽车上的其他零件，直接影响汽车的使用寿命，同时传统的减震器安装使用复杂，且减震结构单一。因此，需要提供一种新的技术方案给予解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器，该减震器在中空管内部设置隔板且隔板两侧设置固定座，固定座的侧面设置四组横向设置的U型弹性板，且上部与伸缩杆相连接，U型弹性板的弯折部位伸缩杆提供力有效的缓冲效果，同时在外部中空框和中空柱之间设置第一缓冲弹簧并套接在伸缩杆表面，使其具备了双重抗震效果，大大提高了其抗震缓冲效果，使用方便，满足实际应用需求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器，包括：中空柱，所述中空柱是圆柱形结构其四周设有连接柱，所述连接柱与中空柱之间焊接固定，所述中空柱外部设有中空框且中空框内部设有固定槽，所述固定槽与连接柱之间相互嵌合并滑动，所述中空柱内中部设有隔板且隔板通过焊接方式中空柱固定连接，所述隔板侧面设有固定座且固定座侧面设有弹性板，所述弹性板是呈横向设置的U型金属板结构且弹性板设置有四组，四组所述弹性板之间呈十字交叉型结构设置且两两相对应，所述弹性板的上部设有连接板且连接板上部设有伸缩杆，所述伸缩杆与通过弹性板与中空柱之间伸缩连接，所述伸缩杆上部设有连接端且连接端呈圆环结构设置，所述弹性板、伸缩杆、中空框均设置有两组并沿隔板呈轴对称分布。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连接柱的外部设有锁紧件且锁紧件与连接柱之间螺纹连接，所述锁紧件的外部是呈锯齿状结构设置的防滑纹。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述伸缩杆贯穿中空框和中空柱并与连接板相连接，所述连接板内部设有固定螺栓且连接板通过固定螺栓与弹性板固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述中空框和中空柱的连接端顶部设有第一缓冲弹簧且第一缓冲弹簧套接在伸缩杆表面，所述第一缓冲弹簧与伸缩杆表面设置的限位板相互接触。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定槽内部设有第二缓冲弹簧且第二缓冲弹簧与固定槽之间相互嵌合，所述第二缓冲弹簧侧面设有固定卡且固定卡内部设置与连接柱相匹配的半弧形凹槽。

作为本实用新型的一种优选实施方式，四组所述弹性板的内侧中部设有缓冲柱且缓冲柱位于四组所述弹性板的上下开口处，所述缓冲柱是呈盘状设置的弹簧结构并通过螺栓与弹性板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

（1）、本实用新型在中空管内部设置隔板且隔板两侧设置固定座，固定座的侧面设置四组横向设置的U型弹性板，且上部与伸缩杆相连接，U型弹性板的弯折部位伸缩杆提供力有效的缓冲效果，同时在外部中空框和中空柱之间设置第一缓冲弹簧并套接在伸缩杆表面，使其具备了双重抗震效果，大大提高了其抗震缓冲效果。

（2）、本实用新型在中空框的内部设置固定槽且中空柱的表面设置固定柱，固定柱与固定槽之间相互嵌合且固定柱在固定槽内部滑动连接，固定柱表面螺纹安装有锁紧件，增加了中空框和中空柱连接的稳定性，同时伸缩杆底部设置的连接板与弹性板之间通过固定螺栓固定，方便安装拆卸。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型内部结构示意图；

图3为本实用新型弹性板俯视结构示意图；

图4为本实用新型弹性板侧视结构示意图；

图5为本实用新型卡槽内部结构示意图。

图中:中空柱-1、中空框-2、固定槽-3、锁紧件-4、连接柱-5、伸缩杆-6、连接端-7、第一缓冲弹簧-8、连接板-9、弹性板-10、固定座-11、隔板-12、固定螺栓-13、缓冲柱-14、第二缓冲弹簧-15、固定卡-16。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器，包括：中空柱1，所述中空柱1是圆柱形结构其四周设有连接柱5，所述连接柱5与中空柱1之间焊接固定，所述中空柱1外部设有中空框2且中空框2内部设有固定槽3，所述固定槽3与连接柱5之间相互嵌合并滑动，所述中空柱1内中部设有隔板12且隔板12通过焊接方式中空柱1固定连接，中空框2内部设置的固定槽3与中空柱1四周设置的连接柱5之间相互嵌合并滑动，使中空框2与中空柱1之间上下伸缩，方便进行安装和缓冲，所述隔板12侧面设有固定座11且固定座11侧面设有弹性板10，所述弹性板10是呈横向设置的U型金属板结构且弹性板10设置有四组，四组所述弹性板10之间呈十字交叉型结构设置且两两相对应，所述弹性板10的上部设有连接板9且连接板9上部设有伸缩杆6，所述伸缩杆6与通过弹性板10与中空柱1之间伸缩连接，所述伸缩杆6上部设有连接端7且连接端7呈圆环结构设置，所述弹性板10、伸缩杆6、中空框2均设置有两组并沿隔板12呈轴对称分布，在中空柱1内中部设置隔板12且隔板12两侧设置固定座11，固定座11上部是呈横向设置的U型金属板结构的弹性板10，四组弹性板10之间呈十字交叉型结构设置，且伸缩杆6通过连接板9与弹性板10固定，利用弹性板10的弯折处产生的弹性势能，对伸缩杆6进行缓冲，相较于传统的弹簧缓冲，大大提高了缓冲效果，且伸缩杆6、弹性板10和中空框2沿隔板12呈轴对称分布，使其可以均匀受力，提高减震效果。

进一步改进地，如图1所示：所述连接柱5的外部设有锁紧件4且锁紧件4与连接柱5之间螺纹连接，所述锁紧件4的外部是呈锯齿状结构设置的防滑纹，锁紧件4与连接柱5之间螺纹连接转动锁紧件4使其与中空框2之间相互接触避免滑动过程中中空框2脱离。

进一步改进地，如图2、3所示：所述伸缩杆6贯穿中空框2和中空柱1并与连接板9相连接，所述连接板9内部设有固定螺栓13且连接板9通过固定螺栓13与弹性板10固定连接，通过固定螺栓13将伸缩杆6与弹性板10连接，方便进行拆卸安装。

进一步改进地，如图2所示：所述中空框2和中空柱1的连接端7顶部设有第一缓冲弹簧8且第一缓冲弹簧8套接在伸缩杆6表面，所述第一缓冲弹簧8与伸缩杆6表面设置的限位板相互接触第一缓冲弹簧设置中空柱与中空框之间伸缩杆受力下降使其表面的限位板与第一缓冲弹簧接触，通过第一缓冲弹簧进行缓冲，配合弹性板形成二次缓冲机构，大大提高了缓冲效果。

进一步改进地，如图5所示：所述固定槽3内部设有第二缓冲弹簧15且第二缓冲弹簧15与固定槽3之间相互嵌合，所述第二缓冲弹簧15侧面设有固定卡16且固定卡16内部设置与连接柱5相匹配的半弧形凹槽，在固定槽3内部设置的第二缓冲弹簧15其侧面设置的固定卡16与连接柱5之间相互匹配，大大提高了中空框2滑动时的稳定性。

进一步改进地，如图4所示：四组所述弹性板10的内侧中部设有缓冲柱14且缓冲柱14位于四组所述弹性板10的上下开口处，所述缓冲柱14是呈盘状设置的弹簧结构并通过螺栓与弹性板10固定连接，缓冲柱14设置在四组弹性板10的开口处，增加了弹性板10的支撑力的同时为其提高了缓冲效果。

本实用新型中空框2内部设置的固定槽3与中空柱1四周设置的连接柱5之间相互嵌合并滑动，使中空框2与中空柱1之间上下伸缩，方便进行安装和缓冲，在中空柱1内中部设置隔板12且隔板12两侧设置固定座11，固定座11上部是呈横向设置的U型金属板结构的弹性板10，四组弹性板10之间呈十字交叉型结构设置，且伸缩杆6通过连接板9与弹性板10固定，利用弹性板10的弯折处产生的弹性势能，对伸缩杆6进行缓冲，相较于传统的弹簧缓冲，大大提高了缓冲效果，且伸缩杆6、弹性板10和中空框2沿隔板12呈轴对称分布，使其可以均匀受力，提高减震效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车减震器，其特征在于：包括：中空柱（1），所述中空柱（1）是圆柱形结构其四周设有连接柱（5），所述连接柱（5）与中空柱（1）之间焊接固定，所述中空柱（1）外部设有中空框（2）且中空框（2）内部设有固定槽（3），所述固定槽（3）与连接柱（5）之间相互嵌合并滑动，所述中空柱（1）内中部设有隔板（12）且隔板（12）通过焊接方式中空柱（1）固定连接，所述隔板（12）侧面设有固定座（11）且固定座（11）侧面设有弹性板（10），所述弹性板（10）是呈横向设置的U型金属板结构且弹性板（10）设置有四组，四组所述弹性板（10）之间呈十字交叉型结构设置且两两相对应，所述弹性板（10）的上部设有连接板（9）且连接板（9）上部设有伸缩杆（6），所述伸缩杆（6）与通过弹性板（10）与中空柱（1）之间伸缩连接，所述伸缩杆（6）上部设有连接端（7）且连接端（7）呈圆环结构设置，所述弹性板（10）、伸缩杆（6）、中空框（2）均设置有两组并沿隔板（12）呈轴对称分布。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述连接柱（5）的外部设有锁紧件（4）且锁紧件（4）与连接柱（5）之间螺纹连接，所述锁紧件（4）的外部是呈锯齿状结构设置的防滑纹。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述伸缩杆（6）贯穿中空框（2）和中空柱（1）并与连接板（9）相连接，所述连接板（9）内部设有固定螺栓（13）且连接板（9）通过固定螺栓（13）与弹性板（10）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述中空框（2）和中空柱（1）的连接端（7）顶部设有第一缓冲弹簧（8）且第一缓冲弹簧（8）套接在伸缩杆（6）表面，所述第一缓冲弹簧（8）与伸缩杆（6）表面设置的限位板相互接触。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述固定槽（3）内部设有第二缓冲弹簧（15）且第二缓冲弹簧（15）与固定槽（3）之间相互嵌合，所述第二缓冲弹簧（15）侧面设有固定卡（16）且固定卡（16）内部设置与连接柱（5）相匹配的半弧形凹槽。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：四组所述弹性板（10）的内侧中部设有缓冲柱（14）且缓冲柱（14）位于四组所述弹性板（10）的上下开口处，所述缓冲柱（14）是呈盘状设置的弹簧结构并通过螺栓与弹性板（10）固定连接。

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