CN220540181U - 一种可对复位弹簧进行保护的摩托车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可对复位弹簧进行保护的摩托车减震器，包括：减震器主体，所述减震器主体的上端滑动连接有活塞杆，所述活塞杆的上端固定连接有顶块，且顶块的内部开设有通风孔；底块，其固定连接在减震器主体的下端，所述底块的下端固定连接有第二连接块；内管，其设置在复位弹簧本体的外侧，所述内管的外侧设置有衔接组件，且衔接组件的内部连接有连接珠，所述衔接组件包括衔接管、衔接孔和通风槽，且衔接组件的外侧设置有外管。该可对复位弹簧进行保护的摩托车减震器，便于对弹簧进行保护，且减小了摩擦产热，同时方便通风散热，解决了现有的摩托车减震器不便于对复位弹簧进行保护的问题。

Description

一种可对复位弹簧进行保护的摩托车减震器

技术领域

本实用新型涉及摩托车减震器技术领域，具体为一种可对复位弹簧进行保护的摩托车减震器。

背景技术

由于摩托车在路面行驶过程中车架间会产生震动，为了加速车架与车身振动的衰减，改善摩托车的行驶平顺性，摩托车的车架与车身之间大多安装有减震器，然而，目前市场上大部分的摩托车减震器还存在一些不足，就比如；

中国专利授权公开号为CN217328256U的一种具有良好缓冲性能的摩托车减震器，其包括气缸管、拉杆、底座、连接板、减震组件和辅助组件，所述拉杆滑动设于气缸管中，所述底座设于气缸管底部，所述连接板设于拉杆上，所述减震组件设于连接板上，所述辅助组件设于底座和减震组件之间，所述减震组件包括底板、钢丝绳和顶板，所述底板设于连接板上，所述钢丝绳缠绕贯穿设于底板上，所述顶板套接设于钢丝绳上。本实用新型涉及摩托车减震器设计领域，具体是指一种具有良好缓冲性能的摩托车减震器。

上述现有技术方案还存在以下缺陷，如：其不便于对复位弹簧进行保护，若弹簧受外力撞击则易变形导致缓冲效果降低，进而存在一定的使用缺陷，因此，我们提出一种可对复位弹簧进行保护的摩托车减震器，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可对复位弹簧进行保护的摩托车减震器，以解决上述背景技术中提出的现有的摩托车减震器不便于对复位弹簧进行保护，若弹簧受外力撞击则易变形导致缓冲效果降低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可对复位弹簧进行保护的摩托车减震器，包括：

减震器主体，所述减震器主体的上端滑动连接有活塞杆，且减震器主体和活塞杆的外侧设置有复位弹簧本体，所述活塞杆的上端固定连接有顶块，且顶块的内部开设有通风孔，并且顶块的上端固定连接有第一连接块；

底块，其固定连接在减震器主体的下端，所述底块的下端固定连接有第二连接块；

内管，其设置在复位弹簧本体的外侧，所述内管的外侧设置有衔接组件，且衔接组件的内部连接有连接珠，所述衔接组件包括衔接管、衔接孔和通风槽，且衔接组件的外侧设置有外管。

作为本实用新型的优选技术方案，所述通风孔关于顶块的竖直中心线等角度开设，且内管和外管均固定连接在顶块的下端。

作为本实用新型的优选技术方案，所述内管和外管均与连接珠构成滚动连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述衔接管固定连接在底块的上端，且衔接管设置在复位弹簧本体的外侧。

作为本实用新型的优选技术方案，所述衔接管的内部均匀开设有衔接孔，且衔接管通过衔接孔与连接珠构成转动连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述衔接管的内部均匀开设有通风槽，且通风槽设置在衔接孔的下方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可对复位弹簧进行保护的摩托车减震器，便于对弹簧进行保护，且减小了摩擦产热，同时方便通风散热，解决了现有的摩托车减震器不便于对复位弹簧进行保护的问题；

1、设有内管、外管和衔接组件，通过内管、外管和衔接组件多层设置在复位弹簧本体的外侧，对复位弹簧本体起到防护作用，避免复位弹簧本体受外力撞击变形，解决了现有的摩托车减震器不便于对复位弹簧进行保护的问题；

2、设有衔接组件、连接珠和内管，通过衔接管的内部均匀开设有衔接孔，且衔接管通过衔接孔与连接珠构成转动连接，当活塞杆受震动影响在减震器主体的内部上下移动时，复位弹簧本体伸缩，同时衔接组件在内管与外管之间上下移动，由于内管和外管均与连接珠构成滚动连接，减小内管和外管与衔接组件之间的摩擦产热，实用性更佳；

3、设有通风孔、衔接管和通风槽，通过通风孔关于顶块的竖直中心线等角度开设，同时衔接管的内部均匀开设有通风槽，通风孔与通风槽起到通风散热的作用，提高了实用性。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型顶块与通风孔连接整体结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型仰视剖面结构示意图；

图5为本实用新型衔接管与通风槽连接俯视剖面结构示意图。

图中：1、减震器主体；2、活塞杆；3、复位弹簧本体；4、顶块；5、通风孔；6、第一连接块；7、底块；8、第二连接块；9、内管；10、外管；11、衔接组件；1101、衔接管；1102、衔接孔；1103、通风槽；12、连接珠。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种可对复位弹簧进行保护的摩托车减震器，包括：减震器主体1，减震器主体1的上端滑动连接有活塞杆2，且减震器主体1和活塞杆2的外侧设置有复位弹簧本体3，活塞杆2的上端固定连接有顶块4，且顶块4的内部开设有通风孔5，并且顶块4的上端固定连接有第一连接块6，减震器主体1的下端固定连接有底块7，且底块7的下端固定连接有第二连接块8，复位弹簧本体3的外侧设置有内管9，且内管9的外侧设置有衔接组件11，并且衔接组件11的内部连接有连接珠12，衔接组件11包括衔接管1101、衔接孔1102和通风槽1103，且衔接组件11的外侧设置有外管10，并且内管9和外管10均固定连接在顶块4的下端，结合图1、图2与图5中所示，通过通风孔5关于顶块4的竖直中心线等角度开设，同时衔接管1101的内部均匀开设有通风槽1103，通风孔5与通风槽1103起到通风散热的作用。

具体的如图1、图3和图4中所示，在使用该可对复位弹簧进行保护的摩托车减震器时，由于衔接管1101固定连接在底块7的上端，且衔接管1101设置在复位弹簧本体3的外侧，同时衔接管1101的内部均匀开设有衔接孔1102，且衔接管1101通过衔接孔1102与连接珠12构成转动连接，当活塞杆2受震动影响在减震器主体1的内部上下移动时，复位弹簧本体3伸缩，同时衔接组件11在内管9与外管10之间上下移动，由于内管9和外管10均与连接珠12构成滚动连接，减小内管9和外管10与衔接组件11之间的摩擦，同时通过内管9和外管10对复位弹簧本体3起到防护作用，这就是该可对复位弹簧进行保护的摩托车减震器的使用方法。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种可对复位弹簧进行保护的摩托车减震器，其特征在于：包括：

减震器主体(1)，所述减震器主体(1)的上端滑动连接有活塞杆(2)，且减震器主体(1)和活塞杆(2)的外侧设置有复位弹簧本体(3)，所述活塞杆(2)的上端固定连接有顶块(4)，且顶块(4)的内部开设有通风孔(5)，并且顶块(4)的上端固定连接有第一连接块(6)；

底块(7)，其固定连接在减震器主体(1)的下端，所述底块(7)的下端固定连接有第二连接块(8)；

内管(9)，其设置在复位弹簧本体(3)的外侧，所述内管(9)的外侧设置有衔接组件(11)，且衔接组件(11)的内部连接有连接珠(12)，所述衔接组件(11)包括衔接管(1101)、衔接孔(1102)和通风槽(1103)，且衔接组件(11)的外侧设置有外管(10)。

2.根据权利要求1所述的一种可对复位弹簧进行保护的摩托车减震器，其特征在于：所述通风孔(5)关于顶块(4)的竖直中心线等角度开设，且内管(9)和外管(10)均固定连接在顶块(4)的下端。

3.根据权利要求2所述的一种可对复位弹簧进行保护的摩托车减震器，其特征在于：所述内管(9)和外管(10)均与连接珠(12)构成滚动连接。

4.根据权利要求1所述的一种可对复位弹簧进行保护的摩托车减震器，其特征在于：所述衔接管(1101)固定连接在底块(7)的上端，且衔接管(1101)设置在复位弹簧本体(3)的外侧。

5.根据权利要求4所述的一种可对复位弹簧进行保护的摩托车减震器，其特征在于：所述衔接管(1101)的内部均匀开设有衔接孔(1102)，且衔接管(1101)通过衔接孔(1102)与连接珠(12)构成转动连接。

6.根据权利要求4所述的一种可对复位弹簧进行保护的摩托车减震器，其特征在于：所述衔接管(1101)的内部均匀开设有通风槽(1103)，且通风槽(1103)设置在衔接孔(1102)的下方。