CN217814716U - 一种汽车转向桥减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向桥减震结构，涉及汽车转向桥技术领域，包括转向桥本体，转向桥本体上设有减小转向桥本体振幅的缓冲结构，缓冲结构包括减震柱，减震柱为密闭腔体，减震柱包括一体成型的内腔室和外腔室，内腔室设有可以沿着内腔室内壁方向往复运动的活塞头，活塞头上开设有阻尼孔，阻尼孔上设有在转向桥本体震动时改变油液流经阻尼孔处流经通道大小的阻尼组件，缓冲结构能够在利用液体阻尼减震时减小液体流经阻尼孔的流经通道，液体流经通道变小可以提供更多的阻力，在车体经过障碍物后发生震动时，进一步减小转向桥本体的振幅，避免转向桥本体的振动幅度过大，从而减少转向桥本体的震动次数。

Description

一种汽车转向桥减震结构

技术领域

本实用新型涉及汽车转向桥技术领域，具体为一种汽车转向桥减震结构。

背景技术

转向桥，是指承担转向任务的车桥，它利用车桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的转向，它除承担汽车的垂直载荷外，还承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩。

现有的一种汽车转向桥减震结构，转向桥上通常设有转向轴、转向器、横拉杆和转向节臂等部件，在转向桥上通常设有减震结构，减震结构通常为弹簧，利用弹簧或者其他减震结构提供的阻力实现转向桥的减震。

现有的一种汽车转向桥减震结构，在利用液体阻尼对转向桥进行减震时，液体通常为油液，油液流通的通道通常为一个固定大小，不会因为震动的强弱而进行变化，在车体经过障碍物后发生震动时，没有更好的减小转向桥的震动幅度。

针对上述问题，本实用新型提供了一种汽车转向桥减震结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车转向桥减震结构，缓冲结构能够在利用液体阻尼减震时减小液体流经阻尼孔的流经通道，液体流经通道变小可以提供更多的阻力，在车体经过障碍物后发生震动时，进一步减小转向桥本体的振幅，避免转向桥本体的振动幅度过大，从而减少转向桥本体的震动次数，从而解决了背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车转向桥减震结构，包括转向桥本体，转向桥本体上设有减小转向桥本体振幅的缓冲结构；

缓冲结构包括减震柱，减震柱为密闭腔体，减震柱包括一体成型的内腔室和外腔室，内腔室与外腔室之间通过通孔贯通，内腔室和外腔室均充有油液，内腔室设有可以沿着内腔室内壁方向往复运动的活塞头，活塞头上开设有阻尼孔，阻尼孔上设有在转向桥本体震动时改变油液流经阻尼孔处流经通道大小的阻尼组件，活塞头上固定连接有活塞杆，活塞杆通过固定组件固定连接在车架上，减震柱通过固定组件固定连接在转向桥本体上；

进一步地，固定组件包括固定座，固定座固定连接有连接块，连接块固定连接减震柱，固定座固定连接转向桥本体，活塞杆固定连接有另一连接块，另一连接块固定连接有另一固定座，另一固定座固定连接车体。

进一步地，减震柱上套设有缓冲弹簧，缓冲弹簧的一端固定连接在固定座上，缓冲弹簧的另一端固定连接在另一固定座上。

进一步地，减震柱的开口端固定连接有柱套，柱套与减震柱的衔接处固定连接有密封圈。

进一步地，阻尼组件包括球体，球体固定连接一号弹簧的一端，一号弹簧的另一端固定连接在支撑座上，支撑座固定连接在阻尼孔的内壁上，球体在初始状态下不进入阻尼孔，球体的尺寸小于阻尼孔的尺寸，球体相对于阻尼孔更靠近转向桥本体。

进一步地，活塞杆上固定连接有支撑板，支撑板上固定连接有保护板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型提供的一种汽车转向桥减震结构，缓冲结构能够在利用液体阻尼减震时减小液体流经阻尼孔的流经通道，液体流经通道变小可以提供更多的阻力，在车体经过障碍物后发生震动时，进一步减小转向桥本体的振幅，避免转向桥本体的振动幅度过大，从而减少转向桥本体的震动次数。

2、本实用新型提供的一种汽车转向桥减震结构，活塞头相对于减震柱向下运动时，油液在流经阻尼孔，油液会给与球体一个压力，球体在受到压力后会进入到阻尼孔内一定体积，球体的尺寸小于阻尼孔的尺寸，从而减小油液在阻尼孔处流经通道的面积，在减小油液在阻尼孔处流经通道的面积时会因为流经通道变小而增大阻力，在车体经过障碍物后发生震动时，进一步减小转向桥本体的振幅。

3、本实用新型提供的一种汽车转向桥减震结构，在活塞杆上固定连接支撑板，支撑板上固定连接保护板，在活塞杆发生位移时，保护板会与活塞杆同步位移，从而使保护板对活塞杆进行保护，避免外部因素导致活塞杆受到损坏。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的缓冲结构示意图；

图3为本实用新型的阻尼组件立体示意图；

图4为本实用新型的阻尼组件平面示意图；

图中：1、转向桥本体；2、减震柱；21、外腔室；22、内腔室；3、固定座；4、缓冲弹簧；5、缓冲结构；51、活塞头；52、活塞杆；53、柱套； 54、阻尼孔；55、连接块；56、保护板；57、支撑板；6、阻尼组件；61、支撑座；62、一号弹簧；63、球体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了进一步减小转向桥本体1振幅的技术问题，如图1-图4所示，提供以下优选技术方案：

一种汽车转向桥减震结构，包括转向桥本体1，转向桥本体1上设有减小转向桥本体1振幅的缓冲结构5；

缓冲结构5包括减震柱2，减震柱2为密闭腔体，减震柱2包括一体成型的内腔室22和外腔室21，内腔室22与外腔室21之间通过通孔贯通，内腔室 22和外腔室21均充有油液，内腔室22设有可以沿着内腔室22内壁方向往复运动的活塞头51，活塞头51上开设有阻尼孔54，阻尼孔54上设有在转向桥本体1震动时改变油液流经阻尼孔54处流经通道大小的阻尼组件6，活塞头 51上固定连接有活塞杆52，活塞杆52通过固定组件固定连接在车架上，减震柱2通过固定组件固定连接在转向桥本体1上。

具体的，在转向桥本体1震动时，减震柱2与活塞头51会发生相对运动，活塞头51沿着内腔室22内壁方向往复运动，活塞头51上设有阻尼孔54，油液会流经阻尼孔54，活塞头51相对于减震柱2向下运动时，油液在流经阻尼孔54，油液会给与球体63一个压力，球体63在受到压力后会进入到阻尼孔 54内一定体积，球体63的尺寸小于阻尼孔54的尺寸，从而减小油液在阻尼孔54处流经通道的面积，在活塞头51相对于减震柱2向上运动时，球体63 不会进入到阻尼孔54内，从而不会改变油液在阻尼孔54处流经通道的面积，在减小油液在阻尼孔54处流经通道的面积时会因为流经通道变小而增大阻力，缓冲结构5能够在利用液体阻尼减震时减小液体流经阻尼孔54的流经通道，液体流经通道变小可以提供更多的阻力，在车体经过障碍物后发生震动时，进一步减小转向桥本体1的振幅，避免转向桥本体1的振动幅度过大，从而减少转向桥本体1的震动次数。

进一步的，如图1和图2所示，提供以下优选技术方案：

固定组件包括固定座3，固定座3固定连接有连接块55，连接块55固定连接减震柱2，固定座3固定连接转向桥本体1，活塞杆52固定连接有另一连接块55，另一连接块55固定连接有另一固定座3，另一固定座3固定连接车体。

具体的，通过固定组件使缓冲结构5连接导转向桥本体1和车体上，确保缓冲结构5的正常工作，从而在车体遇到障碍物会后发生震动时，避免转向桥本体1的震动幅度过大。

进一步的，如图1所示，提供以下优选技术方案：

减震柱2上套设有缓冲弹簧4，缓冲弹簧4的一端固定连接在固定座3上，缓冲弹簧4的另一端固定连接在另一固定座3上。

具体的，在利用缓冲结构5对转向桥本体1进行减震时，同时利用缓冲弹簧4弹性形变产生的力与车体震动时的力相互抵抗，从而完成对转向桥本体1更好的减震效果。

进一步的，如图2所示，提供以下优选技术方案：

减震柱2的开口端固定连接有柱套53，柱套53与减震柱2的衔接处固定连接有密封圈。

具体的，利用柱套53，使减震柱2为密闭腔体，从而避免内腔室22和外腔室21之间的油液发生泄露，同时利用密封圈，进一步避免油液的泄露，从而确保缓冲结构5的正常工作。

进一步的，如图2-图4所示，提供以下优选技术方案：

阻尼组件6包括球体63，球体63固定连接一号弹簧62的一端，一号弹簧62的另一端固定连接在支撑座61上，支撑座61固定连接在阻尼孔54的内壁上，球体63在初始状态下不进入阻尼孔54，球体63的尺寸小于阻尼孔 54的尺寸，球体63相对于阻尼孔54更靠近转向桥本体1。

具体的，活塞头51相对于减震柱2向下运动时，油液在流经阻尼孔54，油液会给与球体63一个压力，球体63在受到压力后会进入到阻尼孔54内一定体积，球体63的尺寸小于阻尼孔54的尺寸，从而减小油液在阻尼孔54处流经通道的面积，在减小油液在阻尼孔54处流经通道的面积时会因为流经通道变小而增大阻力，在车体经过障碍物后发生震动时，进一步减小转向桥本体1的振幅。

进一步的，如图2所示，提供以下优选技术方案：

活塞杆52上固定连接有支撑板57，支撑板57上固定连接有保护板56。

具体的，在活塞杆52上固定连接支撑板57，支撑板57上固定连接保护板56，在活塞杆52发生位移时，保护板56会与活塞杆52同步位移，从而使保护板56对活塞杆52进行保护，避免外部因素导致活塞杆52受到损坏。

综上：在转向桥本体1震动时，减震柱2与活塞头51会发生相对运动，活塞头51沿着内腔室22内壁方向往复运动，活塞头51上设有阻尼孔54，油液会流经阻尼孔54，活塞头51相对于减震柱2向下运动时，油液在流经阻尼孔54，油液会给与球体63一个压力，球体63在受到压力后会进入到阻尼孔 54内一定体积，球体63的尺寸小于阻尼孔54的尺寸，从而减小油液在阻尼孔54处流经通道的面积，在活塞头51相对于减震柱2向上运动时，球体63 不会进入到阻尼孔54内，从而不会改变油液在阻尼孔54处流经通道的面积，在减小油液在阻尼孔54处流经通道的面积时会因为流经通道变小而增大阻力，缓冲结构5能够在利用液体阻尼减震时减小液体流经阻尼孔54的流经通道，液体流经通道变小可以提供更多的阻力，在车体经过障碍物后发生震动时，进一步减小转向桥本体1的振幅，避免转向桥本体1的振动幅度过大，从而减少转向桥本体1的震动次数。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车转向桥减震结构，包括转向桥本体(1)，其特征在于:所述转向桥本体(1)上设有减小转向桥本体(1)振幅的缓冲结构(5)；

缓冲结构(5)包括减震柱(2)，减震柱(2)为密闭腔体，减震柱(2)包括一体成型的内腔室(22)和外腔室(21)，内腔室(22)与外腔室(21)之间通过通孔贯通，内腔室(22)和外腔室(21)均充有油液，内腔室(22)设有可以沿着内腔室(22)内壁方向往复运动的活塞头(51)，活塞头(51)上开设有阻尼孔(54)，阻尼孔(54)上设有在转向桥本体(1)震动时改变油液流经阻尼孔(54)处流经通道大小的阻尼组件(6)，活塞头(51)上固定连接有活塞杆(52)，活塞杆(52)通过固定组件固定连接在车架上，减震柱(2)通过固定组件固定连接在转向桥本体(1)上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向桥减震结构，其特征在于：所述固定组件包括固定座(3)，固定座(3)固定连接有连接块(55)，连接块(55)固定连接减震柱(2)，固定座(3)固定连接转向桥本体(1)，活塞杆(52)固定连接有另一连接块(55)，另一连接块(55)固定连接有另一固定座(3)，另一固定座(3)固定连接车体。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向桥减震结构，其特征在于:所述减震柱(2)上套设有缓冲弹簧(4)，缓冲弹簧(4)的一端固定连接在固定座(3)上，缓冲弹簧(4)的另一端固定连接在另一固定座(3)上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车转向桥减震结构，其特征在于：所述减震柱(2)的开口端固定连接有柱套(53)，柱套(53)与减震柱(2)的衔接处固定连接有密封圈。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向桥减震结构，其特征在于：所述阻尼组件(6)包括球体(63)，球体(63)固定连接一号弹簧(62)的一端，一号弹簧(62)的另一端固定连接在支撑座(61)上，支撑座(61)固定连接在阻尼孔(54)的内壁上，球体(63)在初始状态下不进入阻尼孔(54)，球体(63)的尺寸小于阻尼孔(54)的尺寸，球体(63)相对于阻尼孔(54)更靠近转向桥本体(1)。

6.根据权利要求2所述的一种汽车转向桥减震结构，其特征在于:所述活塞杆(52)上固定连接有支撑板(57)，支撑板(57)上固定连接有保护板(56)。

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