CN212616065U - 一种减震效果好的汽车减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减震效果好的汽车减振器，包括外管、内管以及连杆，所述外管的后端设有后盖，所述外管的前端设有油封，所述油封与连杆活动连接，所述外管、内管以及连杆为同轴设置，所述连杆的末端上设有活塞总成，所述内管的末端上设有底阀总成，所述内管包括有相平行的后直筒段与缩口段，所述缩口段的内径小于后直筒段，所述缩口段设置在内管的前端位置上，所述外管内设有导向器，所述导向器设置在油封与内管之间，所述导向器的后端套设在缩口段内，所述连杆可移动的配合在导向器上，所述连杆内限位组件上设有用于与缩口段进行配合的活塞环，所述活塞环与缩口段为过渡配合，本实用新型增大了阻尼力，从而具有更好的减震功能。

Description

一种减震效果好的汽车减振器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是一种减震效果好的汽车减振器。

背景技术

为改善汽车行驶平稳性，汽车悬架中通常会安装减振器，当前市面上采用的减振器大多是液力减振器，其通常包括有外管、内管，内管内设有连杆、活塞总成，活塞总成将内管分隔成上、下两个腔室，其工作原理是当车架和车桥间受震动出现相对运动时，减振器内的连杆带动活塞总成进行上下运动，从而使内管内的油液从一个腔经过不同的空隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液的热能，再由减振器吸收散发到空气中。该结构的汽车减振器结构在缓冲液压时，只有活塞进行一级缓冲，因此导致阻尼力不够，汽车在颠簸的路上就容易引起车身剧烈震动。

实用新型内容

本实用新型提出一种减震效果好的汽车减振器，其通过将内管前端进行缩口，并在连杆内限位组件上增加与内管缩口段内径配合的活塞环，当连杆拉伸运动使活塞环进入缩口段内时会产生额外的附加阻尼力，从而具有更好的减震功能，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种减震效果好的汽车减振器，包括外管、设置在外管内的内管以及设置在内管内的连杆，所述外管的后端设有后盖，所述外管的前端设有油封，所述油封与连杆活动连接，所述外管、内管以及连杆为同轴设置，所述连杆的末端上设有活塞总成，所述内管的末端上设有底阀总成，所述内管包括有相平行的后直筒段与缩口段，所述缩口段的内径小于后直筒段，所述缩口段设置在内管的前端位置上，所述外管内设有导向器，所述导向器设置在油封与内管之间，所述导向器的后端套设在缩口段内，所述连杆可移动的配合在导向器上，所述连杆上设有连杆内限位组件，所述连杆内限位组件上设有用于与缩口段进行配合的活塞环。

优选的，所述连杆内限位组件包括有第一连杆外挡圈、第二连杆外挡圈、第一油封垫片以及第二油封垫片，所述连杆上开有第一安装槽与第二安装槽，所述第一连杆外挡圈设置在第一安装槽内，所述第二连杆外挡圈设置在第二安装槽内，所述第一油封垫片上开有第一卡合台阶，所述第二油封垫片上开有第二卡合台阶，所述第一卡合台阶与第一连杆外挡圈相卡合，所述第二卡合台阶与第二连杆外挡圈相卡合，所述第一油封垫片与第二油封垫片相贴紧设置在第一连杆外挡圈与第二连杆外挡圈之间，所述第一油封垫片在与第二油封垫片接触的一端上开有限位台阶，所述活塞环设置在限位台阶上。

优选的，所述连杆上设有缓冲环，所述缓冲环设置在靠近于第一油封垫片的位置上。

优选的，所述缩口段的内径与后直筒段的内径比为0.9-0.95:1。

优选的，所述缩口段与后直筒段之间设有倒角段，所述倒角段与后直筒段形成的角度为165°。

优选的，所述缩口段的长度与后直筒段的长度比为0.2-0.3:1。

优选的，所述外管的前端上设有防尘盖，所述防尘盖盖在油封上方。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型将内管的前端进行缩口，使内管的前端形成缩口段，并在连杆内限位组件上增加与内管缩口段内径配合的活塞环，因此当连杆拉伸运动使活塞环进入缩口段内时会产生额外的附加阻尼力，从而使本实用新型具有更好的减震功能。

2、连杆内限位组件包括有第一连杆外挡圈、第二连杆外挡圈、第一油封垫片以及第二油封垫片，在安装时，可将第一连杆外挡圈与第二连杆外挡圈分别安装在第一安装槽与第二安装槽内，将第一油封垫片与第二油封垫片设置在第一连杆外挡圈与第二连杆外挡圈之间，并且第一油封垫片通过第一卡合台阶与第一连杆外挡圈进行限位，第二油封垫片通过第二卡合台阶与第二连杆外挡圈进行限位，而活塞环设置在第一油封垫片的限位台阶上，该配合稳定可靠，在安装时高效快捷。缓冲环可以减少油液对连杆内限位组件的冲刷。另外防尘盖可以防止灰尘进入外管内。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1中连杆内限位组件部分的局部放大图；

图3为本实用新型中内管的结构示意图。

图中：1、外管；2、内管；3、连杆；4、后盖；5、油封；6、活塞总成；7、底阀总成；8、后直筒段；9、缩口段；10、导向器；11、连杆内限位组件；12、活塞环；13、第一连杆外挡圈；14、第二连杆外挡圈；15、第一油封垫片；16、第二油封垫片；17、第一安装槽；18、第二安装槽；19、限位台阶；20、缓冲环；21、防尘盖；22、第一卡合台阶；23、第二卡合台阶；24、倒角段。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图1-3，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1至图3所示，本实用新型公开了一种减震效果好的汽车减振器，包括外管1、设置在外管1内的内管2以及设置在内管2内的连杆3，所述外管1的后端设有后盖4，所述外管1的前端设有油封5，所述油封5与连杆3活动连接，油封5为丁腈橡胶所制成，所述外管1、内管2以及连杆3为同轴设置，所述连杆3的末端上设有活塞总成6，所述内管2的末端上设有底阀总成7，活塞总成6与底阀总成7均为现有技术，在此不再进行赘述，所述内管2包括有相平行的后直筒段8与缩口段9，所述缩口段9的内径小于后直筒段8，所述缩口段9设置在内管2的前端位置上，所述外管1内设有导向器10，所述导向器10设置在油封5与内管2之间，所述导向器10的后端套设在缩口段9内，所述连杆3可移动的配合在导向器10上，所述连杆3上设有连杆内限位组件11，所述连杆内限位组件11上设有用于与缩口段9进行配合的活塞环12。本实用新型将内管2的前端进行缩口，使内管2的前端形成缩口段9，并在连杆内限位组件11上增加与内管缩口段9内径进行配合的活塞环12，因此当连杆3拉伸运动使活塞环12进入缩口段9内时会产生额外的附加阻尼力，从而使本实用新型具有更好的减震功能。

其中，所述连杆内限位组件11包括有第一连杆外挡圈13、第二连杆外挡圈14、第一油封垫片15以及第二油封垫片16，其中第一油封垫片15与第二油封垫片16均由铁基粉末冶金所制成，所述连杆3上开有第一安装槽17与第二安装槽18，所述第二连杆外挡圈13设置在第一安装槽17内，所述第二连杆外挡圈14设置在第二安装槽18内，所述第一油封垫片15上开有第一卡合台阶22，所述第二油封垫片16上开有第二卡合台阶23，所述第一卡合台阶22与第一连杆外挡圈13相卡合，所述第二卡合台阶23与第二连杆外挡圈14相卡合，所述第一油封垫片15与第二油封垫片16相贴紧设置在第一连杆外挡圈13与第二连杆外挡圈14之间，所述第一油封垫片15在与第二油封垫片16接触的一端上开有限位台阶19，所述活塞环12设置在限位台阶19上，上述各结构配合稳定可靠，在安装时高效快捷。

为了减少油液对连杆内限位组件的冲刷，主要是为了减少铁基粉末冶金所制成第一油封垫片15被油液冲刷，所以在连杆3上设有缓冲环20，所述缓冲环20设置在靠近于第一油封垫片15的位置上。

在本实用新型中，所述缩口段9的内径与后直筒段8的内径比为0.9-0.95:1，该结构比例的设置能够形成较佳的阻尼效果。

所述缩口段9与后直筒段8之间设有倒角段24，所述倒角段24与后直筒段8形成的角度为165°，倒角段24的设置利于活塞环12进入到缩口段内。

所述缩口段9的长度与后直筒段8的长度比为0.2-0.3:1，若是缩口段9的长度过长，那么活塞总成6的移动范围将缩短，从而会影响阻尼效果，而该结构比例的设置使活塞环12能够在一定的缩口段9长度内增加阻尼力，并且不影响活塞总成6的移动，从而达到最好的阻尼效果。

在本实用新型中，所述外管1的前端上设有防尘盖21，所述防尘盖21盖在油封5上方，防尘盖21可以防止灰尘进入外管1内。

同时需要指出的本实用新型指出的术语，如： “前”、“后”、“竖直”、“水平”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种减震效果好的汽车减振器，包括外管（1）、设置在外管（1）内的内管（2）以及设置在内管（2）内的连杆（3），所述外管（1）的后端设有后盖（4），所述外管（1）的前端设有油封（5），所述油封（5）与连杆（3）活动连接，其特征在于：所述外管（1）、内管（2）以及连杆（3）为同轴设置，所述连杆（3）的末端上设有活塞总成（6），所述内管（2）的末端上设有底阀总成（7），所述内管（2）包括有相平行的后直筒段（8）与缩口段（9），所述缩口段（9）的内径小于后直筒段（8），所述缩口段（9）设置在内管（2）的前端位置上，所述外管（1）内设有导向器（10），所述导向器（10）设置在油封（5）与内管（2）之间，所述导向器（10）的后端套设在缩口段（9）内，所述连杆（3）可移动的配合在导向器（10）上，所述连杆（3）上设有连杆内限位组件（11），所述连杆内限位组件（11）上设有用于与缩口段（9）进行配合的活塞环（12）。

2.根据权利要求1所述一种减震效果好的汽车减振器，其特征在于：所述连杆内限位组件（11）包括有第一连杆外挡圈（13）、第二连杆外挡圈（14）、第一油封垫片（15）以及第二油封垫片（16），所述连杆（3）上开有第一安装槽（17）与第二安装槽（18），所述第一连杆外挡圈（13）设置在第一安装槽（17）内，所述第二连杆外挡圈（14）设置在第二安装槽（18）内，所述第一油封垫片（15）上开有第一卡合台阶（22），所述第二油封垫片（16）上开有第二卡合台阶（23），所述第一卡合台阶（22）与第一连杆外挡圈（13）相卡合，所述第二卡合台阶（23）与第二连杆外挡圈（14）相卡合，所述第一油封垫片（15）与第二油封垫片（16）相贴紧设置在第一连杆外挡圈（13）与第二连杆外挡圈（14）之间，所述第一油封垫片（15）在与第二油封垫片（16）接触的一端上开有限位台阶（19），所述活塞环（12）设置在限位台阶（19）上。

3.根据权利要求2所述一种减震效果好的汽车减振器，其特征在于：所述连杆（3）上设有缓冲环（20），所述缓冲环（20）设置在靠近于第一油封垫片（15）的位置上。

4.根据权利要求1所述一种减震效果好的汽车减振器，其特征在于：所述缩口段（9）的内径与后直筒段（8）的内径比为0.9-0.95：1。

5.根据权利要求4所述一种减震效果好的汽车减振器，其特征在于：所述缩口段（9）与后直筒段（8）之间设有倒角段（24），所述倒角段（24）与后直筒段（8）形成的角度为165°。

6.根据权利要求4所述一种减震效果好的汽车减振器，其特征在于：所述缩口段（9）的长度与后直筒段（8）的长度比为0.2-0.3:1。

7.根据权利要求1所述一种减震效果好的汽车减振器，其特征在于：所述外管（1）的前端上设有防尘盖（21），所述防尘盖（21）盖在油封（5）上方。

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