CN205446530U - 一种双弹簧可调缸体减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双弹簧可调缸体减震器，目的在于，使整个装置体积小，结构简单，减震效果理想，可靠性高，所采用的技术方案为：包括与外部部件连接的缸体，缸体内开设有密闭的内腔，内腔内设置有活塞(4)，以及贯穿缸体与活塞(4)连接的活塞杆(3)，活塞杆(3)的伸出端固定连接有冲击头(7)，冲击头(7)连接外部载荷，所述活塞(4)将内腔分隔为上油腔(8)和下油腔(10)，所述活塞(4)底部设置有内部弹簧(6)，内部弹簧(6)一端与下油腔(10)底部固定连接，另一端与活塞(4)固定连接；所述活塞杆(3)的伸出端上设置有外部弹簧(1)，外部弹簧(1)一端与冲击头(7)固定连接，另一端与缸体固定连接。

Description

一种双弹簧可调缸体减震器

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置，具体涉及一种双弹簧可调缸体减震器。

背景技术

随着社会与经济的发展，人类社会进入了电气自动化的时代。虽然，机器在替代人们生产生活的过程中发挥的作用越来越大，但是，其本身还存在着很多的制约因素。这不但影响着人们的日常生活，而且还制约着时代的进步。例如如何减小机器在运转过程中的振动就是人们所要面对的一个问题。如果不妥善处理物体的振动问题，这有可能给人们带来一系列的问题。电动自行车是人们日常生活中的一种交通工具，它给人们带来了便捷与环保。与此同时，电动自行车车身的减震问题不仅影响着电动自行车自身的质量，而且还影响着骑行者的舒适感官问题。要解决电动自行车的减震问题，就要有合适的减震装置。

针对上述出现问题，目前出现了很多的减震装置。但是，大部分此类减震装置在设计上存在结构比较复杂，成本比较高，制造比较困难的问题。并且，对于一些此类装置，功能可靠性比较低，严重影响了减震装置的可靠性。目前，市场上的减震器有些不仅体积大，结构复杂，减震效果不理想，可靠性不高。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提出一种体积小，结构简单，减震效果理想，可靠性高的双弹簧可调缸体减震器。

为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案为：包括与外部部件连接的缸体，缸体内开设有密闭的内腔，内腔内设置有活塞，以及贯穿缸体与活塞连接的活塞杆，活塞杆的伸出端固定连接有冲击头，冲击头连接外部载荷，所述活塞将内腔分隔为上油腔和下油腔，所述活塞底部设置有内部弹簧，内部弹簧一端与下油腔底部固定连接，另一端与活塞固定连接；所述活塞杆的伸出端上设置有外部弹簧，外部弹簧一端与冲击头固定连接，另一端与缸体固定连接。

所述活塞上开设有溢油口，溢油口连通上油腔和下油腔。

所述活塞上对称设置有四个溢油口。

所述缸体包括螺栓连接的上缸体和下缸体。

所述下缸体的下端开设有用于固定减震器的外螺纹。

所述活塞杆的伸出部位与缸体间采用密封环密封。

所述活塞杆与冲击头采用螺纹连接。

所述活塞杆与活塞采用螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型当所连外部机构产生振动，一个或多个外部载荷加载在冲击头上时，与其相连的活塞杆，以及与活塞杆相连的活塞在外部载荷的作用下会发生移动，产生位移，外部弹簧受到挤压，产生形变，形成与活塞杆、活塞和冲击头位移方向相反的一个弹力，对活塞杆的移动产生阻碍作用，起到减速吸振的作用。与此同时，处在缸体内腔的内部弹簧会随着活塞产生位移，受到挤压，产生形变，也会产生一个与活塞位移方向相反的弹力，阻碍活塞的移动，起到吸振减震的目的。当外部载荷小于两个弹簧所能提供的力时，外部弹簧产生的力作用在冲击头的下表面上，推动着它向上移动；同时处在缸体内腔中的内部弹簧也会做出相似的动作，推动着活塞向上移动，避免了回弹过快过猛现象，使与之相连的结构产生的动作会比较平缓，本实用新型体积小，结构简单，减震效果理想，可靠性高。

进一步，活塞上开设有溢油口，溢油口连通上油腔和下油腔，随着活塞自上而下的移动，处在缸体内腔下油腔的油液受到挤压作用，在压力的作用下，油液通过在活塞上的溢油口流入到缸体内腔上部。由于油液流经溢油口时，会产生阻尼作用，阻碍油液流经小孔，这是油液的阻尼作用也会起到吸振减速的作用。当外部弹簧和内部弹簧变长回复时，被挤压到缸体的上油腔的油液会经过活塞上的溢油口流回缸体内腔的下油腔，在油液流回缸体内腔下油腔时，在活塞上的溢油口处会产生阻尼作用，阻碍油液的流动，对延缓弹簧的复位有很大的帮助，这样的优点是弹簧、冲击头和活塞杆等不会立即回复到原来的初始位置，而是会以一定的速度做出反应，避免了回弹过快过猛现象，使与之相连的结构产生的动作会比较平缓。

进一步，缸体包括螺栓连接的上缸体和下缸体，便于拆卸维修，缸体的下缸体外表面有一段外螺纹，其作用是用来固定整个装置，此外将装置安装在物体上时，通过调节外螺纹的连接长度来调节此本实用新型的减震作用，直到达到最佳的减速吸振效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构剖视图；

其中，1为外部弹簧，2为密封环，3为活塞杆，4为活塞，5为外螺纹，6为内部弹簧，7为冲击头，8为上油腔，9为溢油口，10为下油腔，11为上缸体，12为螺栓，13为下缸体。

具体实施方式

下面结合具体的实施例和说明书附图对本实用新型作进一步的解释说明。

参见图1和图2，本实用新型包括与外部部件连接的缸体，缸体包括螺栓连接的上缸体11和下缸体13，下缸体13的下端开设有用于固定减震器的外螺纹5。缸体内开设有密闭的内腔，内腔内设置有活塞4，以及贯穿缸体与活塞4螺纹连接的活塞杆3，活塞杆3的伸出部位与缸体间采用密封环2密封，活塞杆3的伸出端通过螺纹固定连接有冲击头7，冲击头7连接外部载荷，所述活塞4将内腔分隔为上油腔8和下油腔10，活塞4上对称设置有四个溢油口9，溢油口9连通上油腔8和下油腔10。所述活塞4底部设置有内部弹簧6，内部弹簧6一端与下油腔10底部固定连接，另一端与活塞4固定连接；所述活塞杆3的伸出端上设置有外部弹簧1，外部弹簧1一端与冲击头7固定连接，另一端与缸体固定连接。

本实用新型顶端的冲击头7通过螺纹连接在活塞杆3上，同时可以根据实际情况，来更换不同厚度的冲击头，来满足在不同环境下的要求。在活塞杆3的另一端，即与冲击头7相对应的一端，活塞4与活塞杆3通过螺纹来进行连接，而活塞4的直径与缸体内腔的直径要有一个合理的配合，即活塞的直径不能大于缸体内腔的直径，同时活塞的直径也不能过小，要保证活塞能在缸体内腔中顺利移动的同时亦要保证活塞与缸体内腔之间的空隙不能过大。活塞杆3与缸体之间是通过缸体上孔来进行间隙配合，而它们之间通过密封环2来完成密封。

冲击头7与缸体之间还有一个外部弹簧1，它起到减震的作用，弹簧的两端要与冲击头7的下表面和缸体的上表面相接触，它们之间不能有间隙，这是为了更好地起到减震的作用，此外，弹簧的内径要大于活塞杆的直径，弹簧的外径要小于冲击头的直径尺寸。

活塞4下表面与缸体内腔下表面之间有一个内部弹簧6，它也起到减震作用，对它的要求同外部弹簧一样，都是要求在此减震器不工作时弹簧的两端要与它相邻的部分相接触，保证弹簧起到比较好的减震作用。

缸体内腔中的活塞4上有四个对称分布的小孔，即溢油口9，它所起到的主要作用有两个方面：处在活塞4上部的缸体上油腔8中的油液可通过溢油口9流入到活塞下部的下油腔10中。同样，下油腔10中的油液也可以经由此小孔流回上油腔8；由于这四个小孔的直径比较小，油液流经小孔的时候会出现阻尼现象，阻碍油液的流动，阻碍活塞在缸体内的移动，起到减震的作用效果。

本实用新型的主体缸体由上下两个部分组成，即上缸体11和下缸体13，它们通过螺栓12连接结合在一起，四个螺栓连接均匀分布在缸体的四周。下缸体13外表面有一段外螺纹5，其作用是用来固定此减震装置，将这个减震装置安装在物体上时，可以调节外螺纹5的连接长度来调节此减震装置的减震作用，直到达到最佳的减速吸振效果。

本实用新型通过缸体外表面的外螺纹5来固定在外部部件上，同时调节外螺纹5连接的长度还可以令此减震装置达到最佳的减速吸振效果，当所连机构产生振动，一个或多个外部载荷加载在7冲击头上时，与其相连的活塞杆3以及与活塞杆3相连的活塞4在外部载荷的作用下会发生移动，产生位移。这时，与冲击头7下表面接触同时又与上缸体11端面接触的外部弹簧1受到挤压，产生形变，产生与活塞杆、活塞和冲击头位移方向相反的一个弹力，对活塞杆3的移动产生阻碍作用，起到减速吸振的作用。与此同时，处在缸体内腔的内部弹簧6，其两端与活塞下表面和下缸体内腔底面接触，会随着活塞4产生位移，受到挤压，产生形变，也会产生一个与活塞4位移方向相反的弹力，阻碍活塞的移动，也会起到吸振减震的目的。而随着活塞4自上而下的移动，处在缸体内腔下部的油液受到挤压作用，在压力的作用下，油液通过在活塞4上的溢油口9流入到缸体内腔上部，由于油液流经溢油口9时，由于小孔作用会产生阻尼作用，阻碍油液流经小孔，这时油液的阻尼作用同样会起到吸振减速的作用。

当外部载荷小于外部弹簧1和内部弹簧6所能提供的力时，此时双弹簧可调减震装置的工作过程如下：外部弹簧1产生的力作用在冲击头7的下表面上，推动着它向上移动；同时，处在缸体内腔中的内部弹簧6也会做出相似的动作，推动着活塞4向上移动。当外部弹簧1和内部弹簧6变长恢复原来形状的同时，被挤压到缸体内腔上部的油液会经过活塞4上的溢油口9流回缸体内腔下部。在油液流回缸体内腔上部时，在活塞4上的溢油口9处会产生阻尼作用，阻碍油液的流动，对延缓弹簧的复位有很大的帮助。这样的优点是弹簧、冲击头和活塞杆等不会立即回复到原来的初始位置，而是会以一定的速度做出反应，这就避免了回弹过快过猛现象，使与之相连的结构产生的动作也会比较平缓。除此之外，活塞杆与缸体之间的密封由密封环来完成，防止缸体内腔中的油液溢出。

Claims (8)

1.一种双弹簧可调缸体减震器，其特征在于，包括与外部部件连接的缸体，缸体内开设有密闭的内腔，内腔内设置有活塞(4)，以及贯穿缸体与活塞(4)连接的活塞杆(3)，活塞杆(3)的伸出端固定连接有冲击头(7)，冲击头(7)连接外部载荷，所述活塞(4)将内腔分隔为上油腔(8)和下油腔(10)，所述活塞(4)底部设置有内部弹簧(6)，内部弹簧(6)一端与下油腔(10)底部固定连接，另一端与活塞(4)固定连接；所述活塞杆(3)的伸出端上设置有外部弹簧(1)，外部弹簧(1)一端与冲击头(7)固定连接，另一端与缸体固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种双弹簧可调缸体减震器，其特征在于，所述活塞(4)上开设有溢油口(9)，溢油口(9)连通上油腔(8)和下油腔(10)。

3.根据权利要求2所述的一种双弹簧可调缸体减震器，其特征在于，所述活塞(4)上对称设置有四个溢油口。

4.根据权利要求1所述的一种双弹簧可调缸体减震器，其特征在于，所述缸体包括螺栓连接的上缸体(11)和下缸体(13)。

5.根据权利要求4所述的一种双弹簧可调缸体减震器，其特征在于，所述下缸体(13)的下端开设有用于固定减震器的外螺纹(5)。

6.根据权利要求1所述的一种双弹簧可调缸体减震器，其特征在于，所述活塞杆(3)的伸出部位与缸体间采用密封环(2)密封。

7.根据权利要求1所述的一种双弹簧可调缸体减震器，其特征在于，所述活塞杆(3)与冲击头(7)采用螺纹连接。

8.根据权利要求1所述的一种双弹簧可调缸体减震器，其特征在于，所述活塞杆(3)与活塞(4)采用螺纹连接。