CN104482099A - 分体式阻尼的减震总成 - Google Patents

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刘贤林
雷菊
刘成果
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Abstract

本发明公开了一种分体式阻尼的减震总成，包括阻尼器组件，所述阻尼器组件包括阻尼筒和活塞组件，阻尼筒内的阻尼腔连通设有相对于阻尼筒独立的阻尼气囊；本发明采用独立的气囊结构，使用时充入稳定可靠惰性气体(如氮气)，扩展阻尼腔的大小，起到辅助阻尼的作用，使减震器能够充分起到阻尼的效果，可采用高压油管连接，变形膨胀系数小，稳定可靠；独立的气囊结构，根据整车的结构进行布置，布置灵活方便，使得整车的外观性、舒适性和可靠性得到有效提高。

Description

分体式阻尼的减震总成
技术领域
本发明涉及一种机动车部件，特别涉及一种分体式阻尼的减震总成。
背景技术
减震器是机动车辆的必要部件，结构影响整车的操控性、舒适性，性能的稳定可靠与否，直接关系到整车的安全可靠，舒适性和操控性。现有减震器一般采用固定的结构以及固定的性能参数，包括减震器弹簧预载荷，复原阻尼力，压缩阻尼力等前减震性能的关键性能参数均为固定值，对整车在不同路况的适应范围比较窄，不能满足不同路况的不同使用需求，适应性较差。特别是对于摩托车等轻便车辆来说，适用范围较为广泛，仅仅采用标准化的减震器结构，会导致使用统一标准的减震器的摩托车不能适应于不同的使用环境，而阻尼力则是导致舒适性和可靠性不能很好地协调的主要因素。
对于摩托车等轻便车辆来说，后部空间较为有限，而且减震器的安装较为局限，减震器的阻尼组件的阻尼空间不够，因而，减震器的阻尼效果明显降低。
因此，需要一种减震器，使减震器能够充分起到阻尼的效果，并不影响整个减震器以及整车的安装，使得整车的外观性、舒适性和可靠性得到有效提高。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种分体式阻尼的减震总成，使减震器能够充分起到阻尼的效果，并不影响整个减震器以及整车的安装，使得整车的外观性、舒适性和可靠性得到有效提高。
本发明的分体式阻尼的减震总成，包括阻尼器组件，所述阻尼器组件包括阻尼筒和活塞组件，所述阻尼筒内的阻尼腔连通设有相对于阻尼筒独立的阻尼气囊；使用时充入稳定可靠惰性气体(如氮气)，扩展阻尼腔的大小，可采用高压油管连接，变形膨胀系数小，稳定可靠；独立的气囊结构，根据整车的结构进行布置，布置灵活方便。
进一步，还包括减震弹簧，所述减震弹簧为变节距弹簧，减震弹簧刚度根据不同的压缩状况具有不同，能够适应不同负载情况的使用，提高产品适应性。
进一步，所述减震弹簧的节距由阻尼筒向活塞组件的活塞杆方向逐渐增大，使用时活塞杆一般向上，在较小的震动或者凹凸路面，能够保证较好的柔性，提高舒适性，随着路面状况变差，小节距部分起作用，保证车辆的稳定性、安全性和舒适性。
进一步，所述减震弹簧通过锁紧螺母紧顶安装并通过锁紧螺母进行预紧力调整；调节简单方便，可更换性强；所述锁紧螺母设有用于通过外力调整螺母内径的开口，所述开口一侧设有螺纹孔，另一侧与螺纹孔相对设有通孔，穿过通孔并旋于螺纹孔设有用于调整螺母内径的螺钉，调整后通过螺钉使锁紧螺母，在外力作用下并利用螺母本身的弹性可调整螺母的内径的大小，并利用内径的调整改变螺母对减震器的箍紧力，即利用外力作用减小开口间距，从而减小螺母内径，以达到机械锁紧的目的；由于只有一个螺母即能实现调整和锁紧，减小轴向尺寸，可增大减震器的调整范围，且调整较方便，简化锁紧结构本身，增强锁紧强度，较好地保证减震器的安全使用。
进一步，所述减震弹簧同时外套于阻尼筒和活塞组件的活塞杆，所述锁紧螺母螺纹配合于阻尼筒，减震弹簧一端顶住锁紧螺母，另一端顶住与活塞组件的活塞杆在轴向固定连接的弹簧座，结构简单，且弹簧行程较长，可有效避免弹簧与活塞杆之间的干扰接触，提高舒适性。
进一步，外套于活塞杆设有弹性减震件，该弹性减震件为锥台结构且锥台大端面紧靠弹簧座，小端面对着阻尼筒；弹簧减震件可采用橡胶制成；能够在减震行程极限情况下，力值逐渐增大，在保证极限情况稳定可靠基础上，兼顾舒适性。
进一步，所述阻尼气囊设有用于充放气的气阀；可采用现有的气门芯设计，能够根据需要方便快捷充气和放气，性能优越、稳定可靠。
进一步，所述阻尼气囊设有用于调整阻尼力的阻尼力调节装置且该阻尼力调节装置的调节驱动部外露于气囊，如图所示，在阻尼气囊与减震器连通的部位设有改变通道大小的调节阀，调节阀的旋钮外露于阻尼气囊；可与复原阻尼力调节共同作用，保证整车的驾乘舒适性；利用该装置打开、关闭或者可调的部分打开调节通道，在调整的过程中改变流通面积的大小，不但调节灵敏度较高，还具有线性特征，保证减震器的使用性能，使用时根据不同的路况等使用环境需要，可调整阻尼力这一关键性能参数，具有动态应用的效果，使得整车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升整车对于不同路况的适应性，满足不同驾乘者的驾驶习惯。
进一步，阻尼力调节装置为设置于阻尼气囊与阻尼腔连通的通道上的调节阀，结构简单且安装调节方便。
进一步，所述减震器应用于摩托车的后减震器。
本发明的有益效果：本发明的分体式阻尼的减震总成，采用独立的气囊结构，使用时充入稳定可靠惰性气体(如氮气)，扩展阻尼腔的大小，起到辅助阻尼的作用，使减震器能够充分起到阻尼的效果，可采用高压油管连接，变形膨胀系数小，稳定可靠；独立的气囊结构，根据整车的结构进行布置，布置灵活方便，使得整车的外观性、舒适性和可靠性得到有效提高。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明的结构示意图；
图2为锁紧螺母结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，图2为锁紧螺母结构示意图，如图所示：本实施例的分体式阻尼的减震总成，包括阻尼器组件，所述阻尼器组件包括阻尼筒和活塞组件，活塞组件当然包括活塞和活塞杆；所述阻尼筒内的阻尼腔连通设有相对于阻尼筒独立的阻尼气囊；使用时充入稳定可靠惰性气体(如氮气)，扩展阻尼腔的大小，可采用高压油管连接，变形膨胀系数小，稳定可靠；独立的气囊结构，根据整车的结构进行布置，布置灵活方便。
本实施例中，所述减震弹簧1为变节距弹簧，减震弹簧刚度根据不同的压缩状况具有不同，能够适应不同负载情况的使用，提高产品适应性。
本实施例中，所述减震弹簧1的节距由阻尼筒向活塞组件的活塞杆3方向逐渐增大，使用时活塞杆3一般向上，在较小的震动或者凹凸路面，能够保证较好的柔性，提高舒适性，随着路面状况变差，小节距部分起作用，保证车辆的稳定性、安全性和舒适性。
本实施例中，所述减震弹簧1通过锁紧螺母10紧顶安装并通过锁紧螺母10进行预紧力调整；调节简单方便，可更换性强；所述锁紧螺母10设有用于通过外力调整螺母内径的开口10a，所述开口10a一侧设有螺纹孔10b，另一侧与螺纹孔相对设有通孔，穿过通孔并旋于螺纹孔设有用于调整螺母内径的螺钉，调整后通过螺钉使锁紧螺母10，在外力作用下并利用螺母本身的弹性可调整螺母的内径的大小，并利用内径的调整改变螺母对减震器的箍紧力，即利用外力作用减小开口间距，从而减小螺母内径，以达到机械锁紧的目的；由于只有一个螺母即能实现调整和锁紧，减小轴向尺寸，可增大减震器的调整范围，且调整较方便，简化锁紧结构本身，增强锁紧强度，较好地保证减震器的安全使用；如图所示，开口沿径向设置，即开口方向沿螺母的径向，加工方便，具有较好的受力状态，并能够保证锁紧螺母10开口后的整体强度，易于布置对其施加外力的部件；锁紧螺母10的径向外壁设有用于提供螺钉旋入空间并容纳螺钉头部的凹槽，该凹槽方便螺钉的安放和旋入，并将螺钉头部隐于凹槽内，避免操作时转动干扰，并使螺母整体占用空间不发生较为明显的改变，从而避免运动干扰；所述凹槽的横截面为直角，其中一侧壁垂直于螺钉轴线并靠在螺钉头部的内侧端面，使螺钉头部与螺母具有较大的接触面积，保证螺钉本身的锁紧，从而保证调整后的螺母最终的锁紧性能；如图所示，锁紧螺母10为环形结构，其外圆在圆周方向均布设有用于旋紧或旋松螺母的着力孔，方便锁紧螺母10的安装和拆卸操作。
本实施例中，所述减震弹簧1同时外套于阻尼筒2和活塞杆3，所述锁紧螺母10螺纹配合于阻尼筒2，减震弹簧1一端顶住锁紧螺母10，另一端顶住与活塞组件的活塞杆3在轴向固定连接的弹簧座4，结构简单，且弹簧行程较长，可有效避免弹簧与活塞杆之间的干扰接触，提高舒适性。
本实施例中，外套于活塞杆3设有弹性减震件11，如图所示，弹性减震件11位于减震弹簧1与活塞组件的活塞杆3之间；该弹性减震件11为锥台结构且锥台大端面紧靠弹簧座4，小端面对着阻尼筒；弹簧减震件11可采用橡胶制成；能够在减震行程极限情况下，小端面顶住阻尼筒端盖，且在弹性压缩过程中力值逐渐增大，在保证极限情况稳定可靠基础上，兼顾舒适性。
本实施例中，所述阻尼筒2内的阻尼腔连通设有相对于阻尼筒2独立的阻尼气囊8，使用时充入稳定可靠惰性气体(如氮气)，可采用高压油管连接，变形膨胀系数小，稳定可靠；独立的气囊结构，根据整车的结构进行布置，布置灵活方便。
本实施例中，所述阻尼气囊8设有用于充放气的气阀7；可采用现有的气门芯设计，能够根据需要方便快捷充气和放气，性能优越、稳定可靠。
本实施例中，所述阻尼气囊8设有用于调整阻尼力的阻尼力调节装置6且该阻尼力调节装置的调节驱动部外露于气囊，如图所示，在阻尼气囊与减震器连通的部位设有改变通道大小的调节阀，调节阀的手柄外露于阻尼气囊；与减震弹簧1的阻尼力调节共同作用，实现复原阻尼力的调节，保证整车的驾乘舒适性；利用该装置打开、关闭或者可调的部分打开调节通道，在调整的过程中改变流通面积的大小，不但调节灵敏度较高，还具有线性特征，保证减震器的使用性能；使用时根据不同的路况等使用环境需要，可调整阻尼力这一关键性能参数，具有动态应用的效果，使得整车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升整车对于不同路况的适应性，满足不同驾乘者的驾驶习惯。
本实施例中，阻尼力调节装置6为设置于阻尼气囊与阻尼腔连通的通道(一般设置于阻尼气囊与减震器来连通的通口处并且固定于阻尼气囊)上的调节阀，调节装置的调节驱动部即为阀门手柄或者电动驱动部，结构简单且安装调节方便。
当然，本实施例的分体式阻尼的减震总成，减震弹簧1的阻尼力调节部5外露于减震器；结合阻尼气囊8的用于调整阻尼力的阻尼力调节装置6，以方便根据不同的行驶状况进行调节，并可设定调节刻度，以具有调节的参考作用；如图所示，所述复原阻尼力调节部5为旋钮结构；结构简单且调整方便。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种分体式阻尼的减震总成，包括阻尼器组件，所述阻尼器组件包括阻尼筒和活塞组件，其特征在于：所述阻尼筒内的阻尼腔连通设有相对于阻尼筒独立的阻尼气囊。
2.根据权利要求1所述的分体式阻尼的减震总成，其特征在于：还包括减震弹簧，所述减震弹簧为变节距弹簧。
3.根据权利要求2所述的分体式阻尼的减震总成，其特征在于：所述减震弹簧的节距由阻尼筒向活塞组件的活塞杆方向逐渐增大。
4.根据权利要求1所述的分体式阻尼的减震总成，其特征在于：所述减震弹簧通过锁紧螺母紧顶安装并通过锁紧螺母进行预紧力调整；所述锁紧螺母设有用于通过外力调整螺母内径的开口，所述开口一侧设有螺纹孔，另一侧与螺纹孔相对设有通孔，穿过通孔并旋于螺纹孔设有用于调整螺母内径的螺钉。
5.根据权利要求2所述的分体式阻尼的减震总成，其特征在于：所述减震弹簧同时外套于阻尼筒和活塞组件的活塞杆，所述锁紧螺母螺纹配合于阻尼筒，减震弹簧一端顶住锁紧螺母，另一端顶住与活塞组件的活塞杆在轴向固定连接的弹簧座。
6.根据权利要求5所述的分体式阻尼的减震总成，其特征在于：外套于活塞杆设有弹性减震件，该弹性减震件为锥台结构且锥台大端面紧靠弹簧座，小端面对着阻尼筒。
7.根据权利要求1所述的分体式阻尼的减震总成，其特征在于：所述阻尼气囊设有用于充放气的气阀。
8.根据权利要求1所述的分体式阻尼的减震总成，其特征在于：所述阻尼气囊设有用于调整阻尼力的阻尼力调节装置且该阻尼力调节装置的调节驱动部外露于气囊。
9.根据权利要求8所述的分体式阻尼的减震总成，其特征在于：阻尼力调节装置为设置于阻尼气囊与阻尼腔连通的通道上的调节阀。
10.根据权利要求1-9任一权利要求要求所述的分体式阻尼的减震总成，其特征在于：所述减震器应用于摩托车的后减震器。
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