CN220726967U - 一种汽车用减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，公开了一种汽车用减震器，包括主体的中部安装有液压杆，液压杆的中部安装有弹簧，弹簧的底部安装有弹簧座，弹簧座的顶部设置有第一杆孔，弹簧座的底部安装有调节件和电机，调节件的内部设置有第一杆孔，调节件的底部设置有齿轮槽，齿轮槽的内部安装有从动齿轮，从动齿轮的内部设置有第二杆孔，电机的底部安装有传动齿轮，调节件的一侧安装有电机外壳，电机外壳的底部安装有端盖。本实用新型通过设置的设置的电机结构改变传统手动调节减震器的方式，通过设置的电机结构直接带动从动齿轮旋，进一步通过从动齿轮对减震器进行调节，解决减震器需要手动进行调节的方式，且解决减震器的调节操作复杂的问题。

Description

一种汽车用减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，特别涉及一种汽车用减震器。

背景技术

汽车减震原理是使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，所以汽车悬架系统上一般都装有减震器，且广泛采用的是双向作用筒式减震器。

目前，现有的公开号为CN206738483的中国专利公开了一种汽车减震器，包括底座，所述底座顶部固定连接有缸体，所述缸体靠近底座的外壁上套设置有第一托盘，所述第一托盘与底座通过固定螺栓连接，所述缸体远离底座的一端套设有密封圈，所述密封圈与缸体为螺纹连接，所述缸体内壁设置活塞杆，所述缸体内壁与活塞杆外壁相匹配，所述密封圈与活塞杆外壁形成滑动配合。本实用新型第一减震弹簧和第二减震弹簧通过滑盘串联，在车辆行驶中减震强度稳定，减震缓冲过程平稳，增大车辆的舒适性，在减震器的活塞杆外套设了防尘套，避免灰尘落在活塞杆上，在减震器外部设置开有通气孔的第一防尘罩和第二防尘罩，避免在复杂环境行驶时，泥土和灰尘附着在弹簧上，延长减震器的使用寿命；该装置虽然解决了上述不足，同时该装置出现了以下的缺陷：现有汽车减震器的调节方式需要手动控制减震器底部设置的调节结构进行调节，且操作较为复杂。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车用减震器，可做到在使用减震器时通过设置的电机结构通过控制从动齿轮可对减震器进行调节。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种汽车用减震器，包括主体的中部安装有液压杆，所述液压杆的中部安装有弹簧，所述弹簧的底部安装有弹簧座，所述弹簧座的顶部设置有第一杆孔，所述弹簧座的底部安装有调节件和电机，所述调节件的内部设置有第一杆孔，所述调节件的底部设置有齿轮槽，所述齿轮槽的内部安装有从动齿轮，所述从动齿轮的内部设置有第二杆孔，所述电机的底部安装有传动齿轮，所述调节件的一侧安装有电机外壳，所述电机外壳的底部安装有端盖。

作为本实用新型的一种优选技术方案，弹簧和弹簧座为活动连接，所述弹簧座和调节件为固定连接，所述从动齿轮和齿轮槽为活动连接，所述从动齿轮和传动齿轮为活动连接，所述电机外壳和调节件、弹簧座均为固定连接，所述电机和弹簧座为固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述液压杆的中部设置有外螺纹，所述第二杆孔的内部设置有内螺纹。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹簧座由两个直径不同的圆形组合设置构成，且为块状设置，所述弹簧座的中部为镂空设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节件为圆柱形中部镂空设置，所述第一杆孔为贯穿设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电机外壳为“U”型设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述端盖和弹簧座为相似设置，所述端盖和调节件、电机外壳为对应设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设置的电机结构改变传统手动调节减震器的方式，通过设置的电机结构直接带动从动齿轮旋，进一步通过从动齿轮对减震器进行调节，解决减震器需要手动进行调节的方式，且解决减震器的调节操作复杂的问题。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的调节件剖面结构示意图；

图3是本实用新型的调节件结构示意图；

图4是本实用新型的从动齿轮结构示意图；

图5是本实用新型的齿轮槽结构示意图；

图6是本实用新型的端盖结构示意图；

图中：1、主体；2、液压杆；3、弹簧；4、弹簧座；5、第一杆孔；6、调节件；7、电机；8、齿轮槽；9、从动齿轮；10、第二杆孔；11、传动齿轮；12、电机外壳；13、端盖。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。

实施例1

如图1-6所示，本实用新型提供一种汽车用减震器，包括主体1的中部安装有液压杆2，液压杆2的中部安装有弹簧3，弹簧3的底部安装有弹簧座4，弹簧座4的顶部设置有第一杆孔5，弹簧座4的底部安装有调节件6和电机7，调节件6的内部设置有第一杆孔5，调节件6的底部设置有齿轮槽8，齿轮槽8的内部安装有从动齿轮9，从动齿轮9的内部设置有第二杆孔10，电机7的底部安装有传动齿轮，调节件6的一侧安装有电机外壳12，电机外壳12的底部安装有端盖13，电机7通过传动齿轮带动从动齿轮9旋转，从动齿轮9通过内部设置的内螺纹旋转，推动调节件6沿液压杆2滑动压缩弹簧3，最终实现减震器的调节目的。

弹簧3和弹簧座4为活动连接，弹簧座4和调节件6为固定连接，从动齿轮9和齿轮槽8为活动连接，从动齿轮9和传动齿轮为活动连接，电机外壳12和调节件6、弹簧座4均为固定连接，电机7和弹簧座4为固定连接，弹簧座4、调节件6和电机外壳12固定连接形成整体固定结构，增强调节件6和电机7的稳定性和受力性。

液压杆2的中部设置有外螺纹，第二杆孔10的内部设置有内螺纹，从动齿轮9通过内部设置的内螺纹和液压杆2中部设置的外螺纹构成减震器的调节结构。

弹簧座4由两个直径不同的圆形组合设置构成，且为块状设置，弹簧座4的中部为镂空设置，液压杆2通过第一杆孔5、第二杆孔10贯穿弹簧座4、调节件6和端盖13，且弹簧座4在从动齿轮9的控制下沿液压杆2座滑行运动。

调节件6为圆柱形中部镂空设置，第一杆孔5为贯穿设置，调节件6为主要受力部件，从动齿轮9和传动齿轮构成传动结构，将电机7的力传递至调节件6。

电机外壳12为“U”型设置，电机外壳12的“U”型设置方便和调节件6进行连接和保护电机7。

端盖13和弹簧座4为相似设置，端盖13和调节件6、电机外壳12为对应设置，端盖13用于保护从动齿轮9和传动齿轮。

具体的，液压杆2用于安装弹簧座4，且和从动齿轮9构成调节结构，弹簧座4用于安装调节件6和电机7，调节件6为主要受力部件，且用于设置齿轮槽8，齿轮槽8用于安装从动齿轮9，从动齿轮9和传递齿轮11构成传递结构，电机外壳12用于保护和固定电机7，电机7为施力部件，端盖13用于保护从动齿轮9和传递齿轮11，工作原理：将调节件6、电机7固定安装弹簧座4的底部，然后将电机外壳12分别和弹簧3底座、调节件6进行固定安装，对电机7形成固定和保护，然后将从动齿轮9安装在齿轮槽8的内部，传动齿轮安装在电机7的底部，使从动齿轮9和传动齿轮构成传动结构，在安装上端盖13对从动齿轮9和传动齿轮形成保护，最后将液压杆2传动第一杆孔5和第二杆孔10完成安装，控制电机7旋转通过传递齿轮11带动从动齿轮9绕液压杆2旋转，从动齿轮9和液压杆2旋转通过螺纹结构产生推力，推动调节件6沿液压杆2滑行，通过弹簧座4对弹簧3产生作用力，最终实现减震器的调节目的。

用户使用减震器时，只需根据自己对汽车的减震要求，然后控制电机7旋转即可实现减震器的调节目的，到达自己的减震效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车用减震器，其特征在于，包括主体(1)的中部安装有液压杆(2)，所述液压杆(2)的中部安装有弹簧(3)，所述弹簧(3)的底部安装有弹簧座(4)，所述弹簧座(4)的顶部设置有第一杆孔(5)，所述弹簧座(4)的底部安装有调节件(6)和电机(7)，所述调节件(6)的内部设置有第一杆孔(5)，所述调节件(6)的底部设置有齿轮槽(8)，所述齿轮槽(8)的内部安装有从动齿轮(9)，所述从动齿轮(9)的内部设置有第二杆孔(10)，所述电机(7)的底部安装有传动齿轮，所述调节件(6)的一侧安装有电机外壳(12)，所述电机外壳(12)的底部安装有端盖(13)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器，其特征在于，弹簧(3)和弹簧座(4)为活动连接，所述弹簧座(4)和调节件(6)为固定连接，所述从动齿轮(9)和齿轮槽(8)为活动连接，所述从动齿轮(9)和传动齿轮为活动连接，所述电机外壳(12)和调节件(6)、弹簧座(4)均为固定连接，所述电机(7)和弹簧座(4)为固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器，其特征在于，所述液压杆(2)的中部设置有外螺纹，所述第二杆孔(10)的内部设置有内螺纹。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器，其特征在于，所述弹簧座(4)由两个直径不同的圆形组合设置构成，且为块状设置，所述弹簧座(4)的中部为镂空设置。

5.根据权利要求2所述的一种汽车用减震器，其特征在于，所述调节件(6)为圆柱形中部镂空设置，所述第一杆孔(5)为贯穿设置。

6.根据权利要求3所述的一种汽车用减震器，其特征在于，所述电机外壳(12)为“U”型设置。

7.根据权利要求3所述的一种汽车用减震器，其特征在于，所述端盖(13)和弹簧座(4)为相似设置，所述端盖(13)和调节件(6)、电机外壳(12)为对应设置。