CN210623458U - 一种新型气囊减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型气囊减震器，包括减震器主体、油管和气囊装置，所述油管的一端通过第一油管螺丝组件可转动地安装在减震器主体上，所述油管的另一端通过第二油管螺丝组件可转动地安装在气囊装置上，所述气囊装置的内腔通过油管与减震器主体的内腔连通。该新型气囊减震器安装时可以调整减震器主体和气囊装置的安装位置，方便减震器安装在不同的机动车上。
Description
技术领域
本实用新型具体涉及一种新型气囊减震器。
背景技术
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车、摩托车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善机动车的行驶平顺性，增加行驶的稳定性和乘坐的舒适度。现有的减震器一般是包括固接在车体上的一压缸，该压缸内部容纳有高黏滞性的阻尼油且设有一活塞，该压缸的一端穿设一连杆，该连杆的一端固接于车轮的轮框，另一端与该压缸内的活塞固接，且该连杆的外部套设有弹簧。当刹车时，车体可经由该连杆带动该活塞以压缩压缸内部的阻尼油，以此获得缓冲作用。目前市场上的减震器还会在活塞筒的外侧连接设置密封的气囊，用于辅助减震，但现有的减震器和气囊均是一体成型或者两者之间的连接方式都是固定的，需要有匹配的机动车才能够安装，使用十分的不方便。
实用新型内容
鉴于现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种方便安装在不同机动车上的新型气囊减震器。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种方便安装在机动车的新型气囊减震器，包括减震器主体、油管和气囊装置，所述油管的一端通过第一油管螺丝组件可转动地安装在减震器主体上，所述油管的另一端通过第二油管螺丝组件可转动地安装在气囊装置上，所述气囊装置的内腔通过油管与减震器主体的内腔连通。
优选的，所述第一油管螺丝组件和第二油管螺丝组件均包括内部相通的接头螺丝和圆头螺丝，所述接头螺丝的一端设置有外螺纹柱，所述减震器主体和气囊装置上开设有与外螺纹柱相配合的内螺纹孔，所述接头螺丝的另一端通过第一卡簧安装有固定螺母，所述固定螺母和外螺纹柱之间形成安装圆头螺丝一端用的环形槽，所述圆头螺丝的另一端伸入油管内。
优选的，所述环形槽内开设有两个放置密封圈用的第一密封槽，两个第一密封槽之间形成一环形外凸缘，所述圆头螺丝的一端设置有与环形外凸缘相对应的环形内凸缘，所述圆头螺丝的另一端开设有多个放置密封圈用的第二密封槽。
优选的，所述减震器主体包括上铰接头和下铰接头，所述上铰接头的底部螺纹连接有活塞筒，所述活塞筒的下端安装有封口盖，所述活塞筒内滑动安装有活塞杆组件，所述活塞杆组件包括活塞杆及安装在活塞杆上端的活塞，所述活塞上开设有连通活塞上下端面的第一通油道，所述活塞杆下端穿过封口盖与下铰接头的顶部螺纹连接，所述活塞筒的外周螺纹连接有调节螺母，所述调节螺母和下铰接头之间安装有减震弹簧。
优选的，所述活塞杆内开设有连通活塞上下两端面的第二通油道，所述第二通油道内设置有可上下滑动的调节针，所述调节针的一端伸入到第二通油道内，所述调节针的另一端设置有与调节针相接触的调节阀杆，所述下铰接头上开设有安装调节阀杆用的横向调节孔。
优选的，所述调节阀杆的一端伸入横向调节孔内并与横向调节孔螺纹连接，所述调节阀杆的另一端设置有控制调节阀杆旋转用的调节螺帽，所述调节阀杆的中部呈横向放置的锥台形状。
优选的，所述气囊装置包括气囊筒，所述气囊筒的下端通过卡簧固定安装有气囊座，所述气囊座内设置有气囊胶袋，所述气囊座的中间设置有与气囊胶袋连通的通孔，所述通孔的顶部设置有环形内凸缘，所述通孔从内至外依次嵌设有橡胶塞和锁紧螺钉，所述通孔的内壁开设有与锁紧螺钉相配合的内螺纹，所述气囊筒的顶部固定安装有气囊盖，所述气囊盖的中间设置有与气囊筒内腔连通的安装孔，所述安装孔内穿设有调节本体，所述气囊盖上设置有用于连通安装孔与油管的通油孔。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：该新型气囊减震器将减震器主体和气囊装置设置成分体式的，然后通过油管分别连通减震器主体和气囊装置，油管的两端分别与减震器主体及气囊装置转动连接，安装时可以调整减震器主体和气囊装置的安装位置，方便减震器安装在不同的机动车上。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图2为本实用新型实施例的油管的结构示意图。
图3为本实用新型实施例的减震器主体的剖视图。
图4为本实用新型实施例的气囊装置的结构示意图。
图5为本实用新型实施例的调节阀杆的结构示意图。
图中标记：1、减震器主体；2、油管；3、气囊装置；4、第一油管螺丝组件；5、第二油管螺丝组件；6、接头螺丝；7、圆头螺丝；8、外螺纹柱；9、第一卡簧；10、固定螺母；11、环形槽；12、第一密封槽；13、环形外凸缘；14、环形内凸缘；15、第二密封槽；16、上铰接头；17、下铰接头；18、活塞筒；19、封口盖；20、活塞杆；21、活塞；22、第一通油道；23、调节螺母；24、减震弹簧；25、第二通油道；26、调节针；27、调节阀杆；28、气囊筒；29、气囊座；30、气囊胶袋；31、通孔；32、橡胶塞；33、锁紧螺钉；34、气囊盖；35、安装孔；36、调节本体；37、横向调节孔；38、滚珠；39、调档弹簧；40、滚珠槽。
具体实施方式
为了让本实用新型的上述特征和优点更明显易懂，下面特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。
如图1~5所示，一种方便安装在机动车的新型气囊减震器，包括减震器主体1、油管2和气囊装置3，所述油管2的一端通过第一油管螺丝组件4可转动地安装在减震器主体1上，所述油管2的另一端通过第二油管螺丝组件5可转动地安装在气囊装置3上，所述气囊装置3的内腔通过油管2与减震器主体1的内腔连通。
在本实施例中，所述第一油管螺丝组件4和第二油管螺丝组件5均包括内部相通的接头螺丝6和圆头螺丝7，所述接头螺丝6的一端设置有外螺纹柱8，所述减震器主体1和气囊装置3上开设有与外螺纹柱8相配合的内螺纹孔，所述接头螺丝6的另一端通过第一卡簧9安装有固定螺母10，所述固定螺母10和外螺纹柱8之间形成安装圆头螺丝7一端用的环形槽11，所述圆头螺丝7的另一端伸入油管2内。
在本实施例中，所述环形槽11内开设有两个放置密封圈用的第一密封槽12，两个第一密封槽12之间形成一环形外凸缘13，所述圆头螺丝7的一端设置有与环形外凸缘13相对应的环形内凸缘14，所述圆头螺丝7的另一端开设有多个放置密封圈用的第二密封槽15，增加密封效果和油管2的灵活度。
在本实施例中，所述减震器主体1包括上铰接头16和下铰接头17，所述上铰接头16的底部螺纹连接有活塞筒18，所述活塞筒18的下端安装有封口盖19，所述活塞筒18内滑动安装有活塞杆组件，所述活塞杆组件包括活塞杆20及安装在活塞杆20上端的活塞21，所述活塞21上开设有连通活塞21上下端面的第一通油道22，所述活塞杆20下端穿过封口盖19与下铰接头17的顶部螺纹连接，所述活塞筒18的外周螺纹连接有调节螺母23，所述调节螺母23和下铰接头17之间安装有减震弹簧24，第一通油道22的设置使得活塞杆在压缩运动初段或者复位运动初段时，阻尼油通过第一通油道22，具有缓震的作用，防止减震器初段硬度大造成使用者不适。
在本实施例中，所述活塞杆20内开设有连通活塞21上下两端面的第二通油道25，第二通油道25与第一通油道22相通，所述第二通油道25内设置有可上下滑动的调节针26，所述调节针26的一端伸入到第二通油道25内，所述调节针26的另一端设置有与调节针26相接触的调节阀杆27，所述下铰接头17上开设有安装调节阀杆27用的横向调节孔37，调节阀杆27上设置有滚珠38和调档弹簧39，横向调节孔37内设置有滚珠槽40，转动调节阀杆27时滚珠38与滚珠槽40会有撞击声，方便使用者知道调整档位是否成功。
在本实施例中，所述调节阀杆27的一端伸入横向调节孔37内并与横向调节孔37螺纹连接，所述调节阀杆27的另一端设置有控制调节阀杆27旋转用的调节螺帽，所述调节阀杆27的中部呈横向放置的锥台形状，通过旋转调节阀杆27，从而带动调节针26上下滑动，使得调节针26调节第二通油道25与第一通油道22之间流通口的流通截面，从而调节阻尼油的流动速度。
在本实施例中，所述气囊装置3包括气囊筒28，所述气囊筒28的下端通过第二卡簧固定安装有气囊座29，所述气囊座29内设置有气囊胶袋30，所述气囊座29的中间设置有与气囊胶袋30连通的通孔31，所述通孔31的顶部设置有环形内凸缘，所述通孔从内至外依次嵌设有橡胶塞32和锁紧螺钉33，所述通孔31的内壁开设有与锁紧螺钉33相配合的内螺纹，所述气囊筒28的顶部固定安装有气囊盖34，所述气囊盖34的中间设置有与气囊筒28内腔连通的安装孔35，所述安装孔35内穿设有调节本体36，所述气囊盖34上设置有用于连通安装孔35与油管2的通油孔，所述调节本体36公开于中国专利号：201320054564.4一种避震器的调节装置中，在此不一一赘述。
该新型气囊减震器将减震器主体1和气囊装置3设置成分体式的，然后通过油管2分别连通减震器主体1和气囊装置3，油管2的两端分别与减震器主体1及气囊装置3转动连接，安装时可以调整减震器主体1和气囊装置3的安装位置，方便减震器1安装在不同的机动车上。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，任何熟悉本领域的技术人员但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做任何简单的修改、均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
Claims (7)
1.一种新型气囊减震器，其特征在于：包括减震器主体、油管和气囊装置，所述油管的一端通过第一油管螺丝组件可转动地安装在减震器主体上，所述油管的另一端通过第二油管螺丝组件可转动地安装在气囊装置上，所述气囊装置的内腔通过油管与减震器主体的内腔连通。
2.根据权利要求1所述的新型气囊减震器，其特征在于：所述第一油管螺丝组件和第二油管螺丝组件均包括内部相通的接头螺丝和圆头螺丝，所述接头螺丝的一端设置有外螺纹柱，所述减震器主体和气囊装置上开设有与外螺纹柱相配合的内螺纹孔，所述接头螺丝的另一端通过第一卡簧安装有固定螺母，所述固定螺母和外螺纹柱之间形成安装圆头螺丝一端用的环形槽，所述圆头螺丝的另一端伸入油管内。
3.根据权利要求2所述的新型气囊减震器，其特征在于：所述环形槽内开设有两个放置密封圈用的第一密封槽，两个第一密封槽之间形成一环形外凸缘，所述圆头螺丝的一端设置有与环形外凸缘相对应的环形内凸缘，所述圆头螺丝的另一端开设有多个放置密封圈用的第二密封槽。
4.根据权利要求1所述的新型气囊减震器，其特征在于：所述减震器主体包括上铰接头和下铰接头，所述上铰接头的底部螺纹连接有活塞筒，所述活塞筒的下端安装有封口盖，所述活塞筒内滑动安装有活塞杆组件，所述活塞杆组件包括活塞杆及安装在活塞杆上端的活塞，所述活塞上开设有连通活塞上下端面的第一通油道，所述活塞杆下端穿过封口盖与下铰接头的顶部螺纹连接，所述活塞筒的外周螺纹连接有调节螺母，所述调节螺母和下铰接头之间安装有减震弹簧。
5.根据权利要求4所述的新型气囊减震器，其特征在于：所述活塞杆内开设有连通活塞上下两端面的第二通油道，所述第二通油道内设置有可上下滑动的调节针，所述调节针的一端伸入到第二通油道内，所述调节针的另一端设置有与调节针相接触的调节阀杆，所述下铰接头上开设有安装调节阀杆用的横向调节孔。
6.根据权利要求5所述的新型气囊减震器，其特征在于：所述调节阀杆的一端伸入横向调节孔内并与横向调节孔螺纹连接，所述调节阀杆的另一端设置有控制调节阀杆旋转用的调节螺帽，所述调节阀杆的中部呈横向放置的锥台形状。
7.根据权利要求1所述的新型气囊减震器，其特征在于：所述气囊装置包括气囊筒，所述气囊筒的下端通过卡簧固定安装有气囊座，所述气囊座内设置有气囊胶袋，所述气囊座的中间设置有与气囊胶袋连通的通孔，所述通孔的顶部设置有环形内凸缘，所述通孔从内至外依次嵌设有橡胶塞和锁紧螺钉，所述通孔的内壁开设有与锁紧螺钉相配合的内螺纹，所述气囊筒的顶部固定安装有气囊盖，所述气囊盖的中间设置有与气囊筒内腔连通的安装孔，所述安装孔内穿设有调节本体，所述气囊盖上设置有用于连通安装孔与油管的通油孔。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114483854A (zh) * | 2022-01-26 | 2022-05-13 | 深圳扬宁汽车配件有限公司 | 减震器及汽车 |
| CN117090895A (zh) * | 2023-10-17 | 2023-11-21 | 扬中市兴鸿车辆配件有限公司 | 一种带有气瓶的电动车用的减震器 |
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