CN208935249U - 一种调校悬架减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种调校悬架减振器，包括：储油缸，其为圆筒形，其内部存储有液压油；工作缸，其设置在所述储油缸内部，所述工作缸内部存储有液压油，并且所述工作缸和所述储油缸之间形成储油腔；活塞杆，其设置在所述工作缸内部，且能够沿着所述工作缸轴向运动；活塞总成，其连接在所述活塞杆下部；气嘴机构，其连通在所述储油缸下部；弹簧，其套设在所述储油缸外部；以及螺纹套，其外表面具有外螺纹，并套设在所述储油缸上部；压盖，其具有内螺纹结构，能够与所述螺纹套配合，压紧在所述储油缸和所述工作缸顶端。通过改变减振器压盖滚压密封结构为螺纹配合结构，使减振器压盖可拆卸，起到调校悬架减振器阻尼力作用。

Description

一种调校悬架减振器

技术领域

本实用新型涉及一种减振器，特别是一种调校悬架减振器。

背景技术

当今社会，汽车已成为人们在生活中不可或缺的交通工具。随着科学技术的发展与人们生活水平的提高，人们对汽车的要求愈来愈高，汽车不再仅仅是普通的代步工具，而上升成为一种文化、一个象征，汽车的重要性不言而喻。安全、舒适、节能、环保是汽车发展的方向和永恒主题，特别是在我国交通事故日益增多、能源日益短缺、环境日益恶化的今天尤为重要。电子化、智能化、电动化、可再生化是实现安全、舒适、节能、环保的有效措施和手段。

减振器是为加速车架与车身震动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，舒适性，在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器。减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，因此应使减振器经常处于良好的工作状态。

为改善汽车平顺性，悬架中螺旋弹簧与减振器并行布置，调校悬架减振器阻尼力大小可以通过更换活塞总成阀片或底阀来完成，活塞杆以及活塞总成等部分设置于减振器工作缸之内，并通过压盖滚压封口密封于减振器工作缸内。假使想要改变阻尼力大小，由于减振器压盖滚压密封不可拆卸，所以普通减振器的阻尼调校工作便成为了不可能。

实用新型内容

本实用新型设计开发了一种调校悬架减振器，通过改变减振器压盖滚压密封结构，使得减振器压盖可以拆卸，实现减振器工作缸内部零件可更换，进而实现调校悬架减振器阻尼力的目的。

本实用新型提供的技术方案为：

一种调校悬架减振器，包括：

储油缸，其为圆筒形，内部存储有液压油；

工作缸，其设置在所述储油缸内部，所述工作缸内部存储有液压油，并与所述储油缸之间形成储油腔；

活塞杆，其设置在所述工作缸内部，且能够沿着所述工作缸轴向运动；

活塞总成，其连接在所述活塞杆下部；

气嘴机构，其连通在所述储油缸下部；

弹簧，其套设在所述储油缸外部；以及

螺纹套，其外表面具有外螺纹，并套设在所述储油缸上部；

压盖，其具有内螺纹结构，能够与所述螺纹套配合，压紧在所述储油缸和所述工作缸顶端。

优选的是，所述压盖为外六方结构。

优选的是，所述储油缸外部固定有弹簧支座。

优选的是，所述弹簧座两侧向外延伸并向上翻卷。

优选的是，所述储油缸下部开设有侧面通孔，用于连通并固定所述气嘴机构。

优选的是，所述气嘴机构包括：

气嘴，其外部具有外螺纹结构，内部具有通孔；

气针，其固定在所述通孔中；

紧固螺母，其具有内螺纹结构，并与所述气嘴的外螺纹结构进行配合。

优选的是，所述活塞杆为实心轴结构，所述活塞杆上端与汽车车身连接。

优选的是，所述储油缸下部通过下连接板与转向节连接。

本实用新型所述的有益效果：本实用新型通过改变减振器压盖滚压密封结构为螺纹配合结构，使得减振器压盖可以拆卸，这样减振器便可以轻松拆卸，更换减振器工作缸里面的活塞杆、活塞阀片以及底阀总成等部分，起到调校悬架减振器阻尼力的作用。

相比那些减振器由压盖滚封不可拆卸的结构，这种压盖可拆卸式减振器，可以在减振器阻尼调校工作当中带来很大大的便利，减振器阻尼不合适，便可以用专有扳手将压盖拧开，方便更换里面的活塞阀片等部件，调校悬架减振器阻尼力大小。

附图说明

图1为本实用新型所述的调校悬架减振器的结构示意图。

图2为本实用新型所述的压盖结构示意图。

图3为本实用新型所述的压盖的左视图。

图4为本实用新型所述的气嘴的结构示意图。

图5为本实用新型所述的压盖扳手的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1所示，本实用新型提供一种调校悬架减振器，包括储油缸400，工作缸500设置在储油缸400内部，并在工作缸400和储油缸400之间形成储油腔；活塞杆100设置在工作内部，在活塞杆100下部连接有活塞总成700；储油缸400下部连通有气嘴600，在储油缸400的外部设置有弹簧支座，用于对弹簧一端进行卡设和固定，活塞杆100的一端连接在汽车车身上，储油缸400下部设置有下连接板，储油缸400通过下连接板与汽车悬架连接。

储油缸400为圆柱形结构，内部具有空腔，形成圆柱形管状结构，在储油缸300内部存储有液压油。

工作缸500为圆柱形结构，内部具有空腔，形成圆柱形管状结构，其下部连接有底阀800，具有阀系结构。在工作缸500内部存储有液压油，工作缸500设置在储油缸400内部，并在工作缸500和储油缸之间形成有油液流动腔，用于液压油的流动。

活塞杆100为实心轴结构，活塞杆100设置在工作缸500中，并能够沿着工作缸500轴向上下运动；活塞杆100下部连接有活塞总成700，活塞总成700具有阀系结构，在活塞总成中设置有阀片，当活塞杆100在工作缸500中上下往复运动过程中，活塞总成700中的阀片以及底阀总成800中的阀片相应的开合关闭，使液压油在减振器中流动。

如图4所示，在储油缸400的下部一侧的侧面上，开设有侧孔，该侧孔为通孔，气嘴机构600设置在该侧孔中，气嘴机构600包括气嘴，气嘴具有外螺纹结构，内部具有中心通孔，并在中心通孔中设置有气针，在气嘴外部设置有紧固螺母，紧固螺母具有内螺纹结构，能够与具有外螺纹结构的气嘴进行配合，通过气嘴向减振器储油缸400内充入或放出气体，调节减振器的充气压力，(减振器充气压力大则放气；减振器充气压力小则充气)，进而调整减振器的软硬程度。

如图2所示，在储油缸400的上部，焊接有螺纹套410，在螺纹套410外表面具有外螺纹，在储油缸400和工作缸400的顶部，还压紧设置有压盖210，压盖210具有内螺纹结构，能够与螺纹套410的外螺纹相配合，轴向定位压紧储油缸400的导向套与油封总成的作用，并且压盖210与螺纹套410为可拆卸配合，压盖可以拆卸，使得储油缸400内部的部件能够进行更换，利于阻尼调校。其中，外螺纹套410焊接在储油缸顶部；

如图3所示，压盖210为外六方结构，能够与具有内六方结构的扳手900相配合，如图5所示，压盖专用扳手900用户端具有内六方孔结构，其内六方孔套设在压盖210上，压盖专用扳手900另一端具有长手柄，使手能够攥握，方便拆卸安装减振器压盖，从而将减振器拆卸下来，更换减振器里面的活塞杆100、活塞总成700以及底阀总成800，起到调校悬架减振器阻尼的作用。

相比于减振器压盖滚压密封结构，这种可以拆卸的螺纹配合结构，在悬架减振器阻尼调校过程中起到非常便利的作用。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (8)

1.一种调校悬架减振器，其特征在于，包括：

储油缸，其为圆筒形，内部存储有液压油；

工作缸，其设置在所述储油缸内部，所述工作缸内部存储有液压油，并与所述储油缸之间形成储油腔；

活塞杆，其设置在所述工作缸内部，且能够沿着所述工作缸轴向运动；

活塞总成，其连接在所述活塞杆下部；

气嘴机构，其连通在所述储油缸下部；

弹簧，其套设在所述储油缸外部；以及

螺纹套，其外表面具有外螺纹，并套设在所述储油缸上部；

压盖，其具有内螺纹结构，能够与所述螺纹套配合，压紧在所述储油缸和所述工作缸顶端。

2.根据权利要求1所述的调校悬架减振器，其特征在于，所述压盖为外六方结构。

3.根据权利要求2所述的调校悬架减振器，其特征在于，所述储油缸外部固定有弹簧支座。

4.根据权利要求3所述的调校悬架减振器，其特征在于，所述弹簧座两侧向外延伸并向上翻卷。

5.根据权利要求4所述的调校悬架减振器，其特征在于，所述储油缸下部开设有侧面通孔，用于连通并固定所述气嘴机构。

6.根据权利要求5所述的调校悬架减振器，其特征在于，所述气嘴机构包括：

气嘴，其外部具有外螺纹结构，内部具有通孔；

气针，其固定在所述通孔中；

紧固螺母，其具有内螺纹结构，并与所述气嘴的外螺纹结构进行配合。

7.根据权利要求6所述的调校悬架减振器，其特征在于，所述活塞杆为实心轴结构，所述活塞杆上端与汽车车身连接。

8.根据权利要求7所述的调校悬架减振器，其特征在于，所述储油缸下部通过下连接板与转向节连接。