CN217002846U - 一种调压减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其是涉及一种调压减震器。一种调压减震器，包括储油缸，储油缸内设置有工作缸，工作缸内设置有活塞杆，活塞杆的一端设置有与工作缸的内壁密封且滑动连接的活塞，活塞杆的另一端延伸至工作缸外，工作缸的远离活塞杆的一端设置有底阀，活塞上设置有过油通道，储油缸的侧壁上设置有调节底座，储油缸内对应活塞杆的一侧设置有油管，调节底座上设置有过油孔，调节底座内设置有与第三工作腔连通的调节孔，调节孔内转动连接有调节器，调节器的底部边缘处设置有用于调节过油孔处油液流通量的调节台阶。本实用新型结构简单，生产成本较低，便于批量生产，并且能够调节活塞杆向外拉伸时阻尼力的大小。

Description

一种调压减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其是涉及一种调压减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，以改善汽车行驶时的平顺性。

汽车悬架系统中广泛采用液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞杆和活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

现有的减震器结构过于复杂，生产成本较高，不利于批量生产，而且无法调节活塞杆向外拉伸时阻尼力的大小。

发明内容

本实用新型主要是针对上述问题，提供一种结构简单，生产成本较低，便于批量生产，并且能够调节活塞杆向外拉伸时阻尼力的大小的调压减震器。

本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种调压减震器，包括储油缸，所述的储油缸内设置有工作缸，所述的工作缸内设置有活塞杆，所述的活塞杆的一端设置有与工作缸的内壁密封且滑动连接的活塞，所述的活塞杆的另一端延伸至工作缸外，所述的工作缸内位于活塞的靠近活塞杆的一侧为第一工作腔，所述的工作缸内位于活塞的远离活塞杆的一侧为第二工作腔，所述的工作缸与储油缸之间为第三工作腔，所述的工作缸的远离活塞杆的一端设置有用于连通第二工作腔与第三工作腔的底阀，所述的活塞上设置有用于连通第一工作腔和第二工作腔的过油通道，所述的过油通道的位于第一工作腔的一侧设置有节流阀，所述的储油缸的侧壁上设置有调节底座，所述的储油缸内对应活塞杆的一侧设置有油管，所述的调节底座上设置有过油孔，所述的油管的一端与过油孔连通，所述的油管的另一端通过连接管与第一工作腔的远离底阀的一侧连通，所述的调节底座内设置有与第三工作腔连通的调节孔，所述的过油孔的远离油管的一端与调节孔连通，所述的调节孔内转动连接有调节器，所述的调节器的底部边缘处设置有用于调节过油孔处油液流通量的调节台阶。储油缸内设置有工作缸，工作缸内设置有活塞杆，活塞杆的一端设置有与工作缸的内壁密封且滑动连接的活塞，活塞杆的另一端延伸至工作缸外，工作缸内位于活塞的靠近活塞杆的一侧为第一工作腔，工作缸内位于活塞的远离活塞杆的一侧为第二工作腔，工作缸与储油缸之间为第三工作腔，工作缸内部充满油液，工作缸的远离活塞杆的一端设置有用于连通第二工作腔与第三工作腔的底阀，活塞上设置有用于连通第一工作腔和第二工作腔的过油通道，过油通道的位于第一工作腔的一侧设置有节流阀，节流阀的设置能够控制流体的流量，储油缸的侧壁上设置有调节底座，储油缸内对应活塞杆的一侧设置有油管，调节底座上设置有过油孔，油管的一端与过油孔连通，油管的另一端通过连接管与第一工作腔的远离底阀的一侧连通，调节底座内设置有与第三工作腔连通的调节孔，过油孔的远离油管的一端与调节孔连通，调节孔内转动连接有调节器，调节器的底部边缘处设置有用于调节过油孔处油液流通量的调节台阶，当活塞杆做向内压缩运动时，第二工作腔内油液受挤压后经过活塞上的过油通道和节流阀后进入第一工作腔，节流阀此时能够控制油液的流量，由于活塞杆部分体积进入第一工作腔导致第一工作腔不能完全容纳第二工作腔流进来的油液，所以第二工作腔中部分油液通过底阀进入第三工作腔；当活塞杆做向外拉伸运动时，第一工作腔内的一部分油液经过连接管、油管和过油孔后进入第三工作腔，第一工作腔内的另一部分油液经过节流阀和过油通道后进入第二工作腔，由于第一工作腔内油液体积小于第二工作腔内体积从而导致第二工作腔内产生负压，此时第三工作腔内油液通过底阀进入第二工作腔，完成一次循环，在此过程中，通过转动调节器及调节台阶能够调节过油孔处油液流通量，从而能够调整拉伸阻尼力的大小，整个减震器的结构较为简单，生产成本较低，便于批量生产。

作为优选，所述的调节台阶的底面厚度沿螺旋方向逐渐变化。调节台阶的底面厚度沿螺旋方向逐渐变化，从而便于通过转动调节器和调节台阶来调整过油孔的大小，从而通过调节过油孔处油液流通量来调整拉伸阻尼力的大小。

作为优选，所述的底阀为压缩阀。

作为优选，所述的调节器上设置有环形槽，所述的环形槽内设置有与调节孔的内壁相接触的密封圈。调节器上设置有环形槽，环形槽内设置有与调节孔的内壁相接触的密封圈，密封圈的设置一方面能够起到较好的密封效果，防止油液泄露，另一方面能够提高转动调节器时的手感，舒适性较好。

作为优选，所述的环形槽的数量至少为两个。环形槽的数量至少为两个，从而能够进一步提升密封效果。

作为优选，所述的调节底座上设置有定位槽，所述的调节器上设置有与定位槽转动连接的定位转板。调节底座上设置有定位槽，调节器上设置有与定位槽转动连接的定位转板，调节器转动时，定位转板只能在定位槽内转动，从而保证了调节器转动时的稳定性。

因此，本实用新型的一种调压减震器具备下述优点：本实用新型结构简单，生产成本较低，便于批量生产，并且能够调节活塞杆向外拉伸时阻尼力的大小，在使用时的稳定性较好。

附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图；

附图2是本实用新型中调节器和调节台阶的结构示意图。

图示说明：1-活塞杆，11-第一工作腔，12-第二工作腔，2-工作缸，3-储油缸，31-第三工作腔，4-活塞，41-节流阀，42-过油通道，5-底阀，6-油管，7-连接管，8-调节底座，81-过油孔，82-调节孔，83-定位槽，9-调节器，91-密封圈，92-环形槽，93-调节台阶，94-定位转板。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：

如图1、2所示，一种调压减震器，包括储油缸3，储油缸3内设置有工作缸2，工作缸2内设置有活塞杆1，活塞杆1的一端设置有与工作缸2的内壁密封且滑动连接的活塞4，活塞杆1的另一端延伸至工作缸2外，工作缸2内位于活塞4的靠近活塞杆1的一侧为第一工作腔11，工作缸2内位于活塞4的远离活塞杆1的一侧为第二工作腔12，工作缸2与储油缸3之间为第三工作腔31，工作缸2内部充满油液，工作缸2的远离活塞杆1的一端设置有用于连通第二工作腔12与第三工作腔31的底阀5，底阀5为压缩阀，活塞4上设置有用于连通第一工作腔11和第二工作腔12的过油通道42，过油通道42的位于第一工作腔11的一侧设置有节流阀41，节流阀41的设置能够控制流体的流量，储油缸3的侧壁上设置有调节底座8，储油缸3内对应活塞杆1的一侧设置有油管6，调节底座8上设置有过油孔81，油管6的一端与过油孔81连通，油管6的另一端通过连接管7与第一工作腔11的远离底阀5的一侧连通，调节底座8内设置有与第三工作腔31连通的调节孔82，过油孔81的远离油管6的一端与调节孔82连通，调节孔82内转动连接有调节器9，调节器9的底部边缘处设置有用于调节过油孔81处油液流通量的调节台阶93，当活塞杆1做向内压缩运动时，第二工作腔12内油液受挤压后经过活塞4上的过油通道42和节流阀41后进入第一工作腔11，节流阀41此时能够控制油液的流量，由于活塞杆1部分体积进入第一工作腔11导致第一工作腔11不能完全容纳第二工作腔12流进来的油液，所以第二工作腔12中部分油液通过底阀5进入第三工作腔31；当活塞杆1做向外拉伸运动时，第一工作腔11内的一部分油液经过连接管7、油管6和过油孔81后进入第三工作腔31，第一工作腔11内的另一部分油液经过节流阀41和过油通道42后进入第二工作腔12，由于第一工作腔11内油液体积小于第二工作腔12内体积从而导致第二工作腔12内产生负压，此时第三工作腔31内油液通过底阀5进入第二工作腔12，完成一次循环，在此过程中，通过转动调节器9及调节台阶93能够调节过油孔81处油液流通量，从而能够调整拉伸阻尼力的大小，此过程不改变压缩阻尼力的大小，整个减震器的结构较为简单，生产成本较低，便于批量生产。

调节台阶93的底面厚度沿螺旋方向逐渐变化，从而便于通过转动调节器9和调节台阶93来调整过油孔81的大小，从而通过调节过油孔81处油液流通量来调整拉伸阻尼力的大小。

调节器9上设置有环形槽92，环形槽92内设置有与调节孔82的内壁相接触的密封圈91，密封圈91的设置一方面能够起到较好的密封效果，防止油液泄露，另一方面能够提高转动调节器9时的手感，舒适性较好；环形槽92的数量至少为两个，从而能够进一步提升密封效果。

调节底座8上设置有定位槽83，调节器9上设置有与定位槽83转动连接的定位转板94，调节器9转动时，定位转板94只能在定位槽83内转动，从而保证了调节器9转动时的稳定性。

应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (6)

1.一种调压减震器，包括储油缸，所述的储油缸内设置有工作缸，所述的工作缸内设置有活塞杆，所述的活塞杆的一端设置有与工作缸的内壁密封且滑动连接的活塞，所述的活塞杆的另一端延伸至工作缸外，所述的工作缸内位于活塞的靠近活塞杆的一侧为第一工作腔，所述的工作缸内位于活塞的远离活塞杆的一侧为第二工作腔，所述的工作缸与储油缸之间为第三工作腔，其特征在于，所述的工作缸的远离活塞杆的一端设置有用于连通第二工作腔与第三工作腔的底阀，所述的活塞上设置有用于连通第一工作腔和第二工作腔的过油通道，所述的过油通道的位于第一工作腔的一侧设置有节流阀，所述的储油缸的侧壁上设置有调节底座，所述的储油缸内对应活塞杆的一侧设置有油管，所述的调节底座上设置有过油孔，所述的油管的一端与过油孔连通，所述的油管的另一端通过连接管与第一工作腔的远离底阀的一侧连通，所述的调节底座内设置有与第三工作腔连通的调节孔，所述的过油孔的远离油管的一端与调节孔连通，所述的调节孔内转动连接有调节器，所述的调节器的底部边缘处设置有用于调节过油孔处油液流通量的调节台阶。

2.根据权利要求1所述的一种调压减震器，其特征在于，所述的调节台阶的底面厚度沿螺旋方向逐渐变化。

3.根据权利要求1所述的一种调压减震器，其特征在于，所述的底阀为压缩阀。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种调压减震器，其特征在于，所述的调节器上设置有环形槽，所述的环形槽内设置有与调节孔的内壁相接触的密封圈。

5.根据权利要求4所述的一种调压减震器，其特征在于，所述的环形槽的数量至少为两个。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种调压减震器，其特征在于，所述的调节底座上设置有定位槽，所述的调节器上设置有与定位槽转动连接的定位转板。

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