CN209483850U - 一种摩托车用便于调节的减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车用便于调节的减震器，包括固定板和安装板，所述固定板的一面固定有缸筒，且缸筒的表面嵌装有散热翅片，所述缸筒的内壁上设有贮油缸，且缸筒的端部固定安装有油封座，所述贮油缸的内部顶端滑动连接有第一活塞板，且第一活塞板的顶部与油封座之间固定安装有回力弹簧，所述安装板的中间部位螺纹连接有贯穿缸筒的活塞杆，且活塞杆的一端固定有滑动在缸筒内的第二活塞板，所述套筒与缸筒之间固定有第一减震弹簧，且固定板与安装板之间固定有第二减震弹簧。该装置结构设计简单合理，操作方便，便于调节，散热效果好，减震效果稳定，延长使用寿命，适用范围广，有利于推广和普及。
Description
技术领域
本实用新型属于减震器技术领域，具体涉及一种摩托车用便于调节的减震器。
背景技术
减震器的主要功能是为了缓和与衰减车辆在行驶过程中遇到的振动和冲击，保证乘骑者的舒适性、平稳性和安全性，进而提高车辆的稳定性和使用寿命。摩托车大部分在农村使用，作为代步和运输交通工具，而农村的路面情况不像城市那么理想，普遍存在道路凹凸不平状况，导致乘骑者在乘骑过程中平稳性不强，舒适性差，且容易疲劳，现有技术中的减震器大多结构单一固定，不便于调节，而且长时间使用容易导致减震器温度过高出现疲劳或者液压油不能及时回位导致减震效果下降，不利于广泛的推广和普及。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车用便于调节的减震器，结构设计简单合理，操作方便，便于调节，散热效果好，减震效果稳定，延长使用寿命，适用范围广，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车用便于调节的减震器，包括固定板和安装板，所述固定板的一面固定有缸筒，且缸筒的表面嵌装有散热翅片，所述缸筒的内壁上设有贮油缸，且缸筒的端部固定安装有油封座，所述贮油缸的内部顶端滑动连接有第一活塞板，且第一活塞板的顶部与油封座之间固定安装有回力弹簧，所述安装板靠近固定板的一面焊接有套在缸筒外表面的套筒，且安装板的中间部位螺纹连接有贯穿缸筒的活塞杆，所述活塞杆的一端固定有滑动在缸筒内的第二活塞板，所述套筒与缸筒之间位于活塞杆的表面固定有第一减震弹簧，且固定板与安装板之间位于缸筒和套筒的外侧固定有第二减震弹簧。
优选的，所述固定板的另一面焊接有节点连接环，且安装板的端部外侧也至少对称设有两组节点连接环。
优选的，所述安装板的中间部位设有凹槽，且安装板与活塞杆连接处设有螺纹孔，所述活塞杆的另一端位于凹槽内焊接有调节转盘，且活塞杆的表面靠近调节转盘的一端设有与螺纹孔螺纹连接的外螺纹。
优选的，所述缸筒的内端分别对称设置有与贮油缸连通的压缩阀和补偿法，且第二活塞板的表面两侧对称安装有与压缩阀和补偿法相配合的伸张阀和流通阀，所述缸筒的表面安装有与贮油缸连通的密封阀。
优选的，所述套筒的内径比缸筒的外径大0.2-0.5cm，且油封座的中间部位与活塞杆连接处设有带密封轴套的限位孔。
优选的，所述贮油缸和第一活塞板均为圆环型，且第一活塞板的表面设有V字型密封垫圈。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过第二活塞板在缸筒内滑动的时候，利用第二活塞板表面的流通阀和伸张阀配合缸筒内与贮油缸连通的压缩阀和补偿法可以实现缸筒和贮油缸内的液压油起到减震的作用，同时还能够有效的降低第一减震弹簧和第二减震弹簧的压缩与回弹速度，提高该减震器的稳定性和耗散能量的效果，利用调节转盘转动活塞杆可以实现对第二活塞板在缸筒内的位置进行调节，从而有效的实现调节该减震器的阻尼效果，油封座底部通过回力弹簧连接的第一活塞板在贮油缸内可以实现减震器压缩的时候把液压油从贮油缸压回缸筒内，防止减震器出现工作疲劳而影响减震效果，利用缸筒表面的散热翅片可以在减震器工作的时候实现快速散热，从而提高减震器的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型缸筒的剖视图。
图中：1固定板、2缸筒、21贮油缸、22压缩阀、23补偿法、24油封座、25第一活塞板、26回力弹簧、27散热翅片、3节点连接环、4安装板、5套筒、6活塞杆、7第二活塞板、71流通阀、72伸张阀、8调节转盘、9第一减震弹簧、10第二减震弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-2所示的一种摩托车用便于调节的减震器，包括固定板1和安装板4，所述固定板1的另一面焊接有节点连接环3，且安装板4的端部外侧也至少对称设有两组节点连接环3，所述固定板1的一面固定有缸筒2，且缸筒2的表面嵌装有散热翅片27，所述缸筒2的内壁上设有贮油缸21，且缸筒2的端部固定安装有油封座24，所述贮油缸21的内部顶端滑动连接有第一活塞板25，且第一活塞板25的顶部与油封座24之间固定安装有回力弹簧26，所述贮油缸21和第一活塞板25均为圆环型，且第一活塞板25的表面设有V字型密封垫圈，所述安装板4靠近固定板1的一面焊接有套在缸筒2外表面的套筒5，且安装板4的中间部位螺纹连接有贯穿缸筒2的活塞杆6，所述活塞杆6的一端固定有滑动在缸筒2内的第二活塞板7，所述套筒5的内径比缸筒2的外径大0.2-0.5cm，且油封座24的中间部位与活塞杆6连接处设有带密封轴套的限位孔，所述缸筒2的内端分别对称设置有与贮油缸21连通的压缩阀22和补偿法23，且第二活塞板7的表面两侧对称安装有与压缩阀22和补偿法23相配合的伸张阀72和流通阀71，所述缸筒2的表面安装有与贮油缸21连通的密封阀，所述安装板4的中间部位设有凹槽，且安装板4与活塞杆6连接处设有螺纹孔，所述活塞杆6的另一端位于凹槽内焊接有调节转盘8，且活塞杆6的表面靠近调节转盘8的一端设有与螺纹孔螺纹连接的外螺纹，所述套筒5与缸筒2之间位于活塞杆6的表面固定有第一减震弹簧9，且固定板1与安装板4之间位于缸筒2和套筒5的外侧固定有第二减震弹簧10。
工作原理：使用时，通过第二活塞板7在缸筒2内滑动的时候，利用第二活塞板7表面的流通阀71和伸张阀72配合缸筒2内与贮油缸21连通的压缩阀22和补偿法23可以实现缸筒2和贮油缸21内的液压油起到减震的作用，同时还能够有效的降低第一减震弹簧9和第二减震弹簧10的压缩与回弹速度，提高该减震器的稳定性和耗散能量的效果，利用调节转盘8转动活塞杆6可以实现对第二活塞板7在缸筒2内的位置进行调节，从而有效的实现调节该减震器的阻尼效果，油封座24底部通过回力弹簧26连接的第一活塞板25在贮油缸21内可以实现减震器压缩的时候把液压油从贮油缸21压回缸筒2内，防止减震器出现工作疲劳而影响减震效果，利用缸筒2表面的散热翅片27可以在减震器工作的时候实现快速散热，从而提高减震器的使用寿命。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种摩托车用便于调节的减震器，包括固定板和安装板，其特征在于：所述固定板的一面固定有缸筒，且缸筒的表面嵌装有散热翅片，所述缸筒的内壁上设有贮油缸，且缸筒的端部固定安装有油封座，所述贮油缸的内部顶端滑动连接有第一活塞板，且第一活塞板的顶部与油封座之间固定安装有回力弹簧，所述安装板靠近固定板的一面焊接有套在缸筒外表面的套筒，且安装板的中间部位螺纹连接有贯穿缸筒的活塞杆，所述活塞杆的一端固定有滑动在缸筒内的第二活塞板，所述套筒与缸筒之间位于活塞杆的表面固定有第一减震弹簧，且固定板与安装板之间位于缸筒和套筒的外侧固定有第二减震弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车用便于调节的减震器，其特征在于：所述固定板的另一面焊接有节点连接环，且安装板的端部外侧也至少对称设有两组节点连接环。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车用便于调节的减震器，其特征在于：所述安装板的中间部位设有凹槽，且安装板与活塞杆连接处设有螺纹孔，所述活塞杆的另一端位于凹槽内焊接有调节转盘，且活塞杆的表面靠近调节转盘的一端设有与螺纹孔螺纹连接的外螺纹。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车用便于调节的减震器，其特征在于：所述缸筒的内端分别对称设置有与贮油缸连通的压缩阀和补偿法，且第二活塞板的表面两侧对称安装有与压缩阀和补偿法相配合的伸张阀和流通阀，所述缸筒的表面安装有与贮油缸连通的密封阀。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车用便于调节的减震器，其特征在于：所述套筒的内径比缸筒的外径大0.2-0.5cm，且油封座的中间部位与活塞杆连接处设有带密封轴套的限位孔。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车用便于调节的减震器，其特征在于：所述贮油缸和第一活塞板均为圆环型，且第一活塞板的表面设有V字型密封垫圈。
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