CN108443389A - 一种减振器 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种减振器，包括储油缸、工作缸、导向座、活塞杆、密封圈、活塞和辅助活塞，所述工作缸的下部通过底阀连接在所述储油缸的缸底上，所述工作缸的上部通过所述导向座与所述储油缸的上部连接，所述活塞杆的下端伸入所述工作缸内，所述活塞杆的上端向所述储油缸的上部外延伸，所述密封圈安装在所述导向座与所述储油缸的连接处、且套设在所述活塞杆上，所述活塞固定在所述活塞杆的下部，且所述活塞设置在所述工作缸内，所述辅助活塞连接在所述活塞杆的下部、且位于所述活塞的下方，所述辅助活塞包括过渡套、碟形弹簧、压盖和盘体。由于采用了上述结构，使得本发明的减振效果更好，使用寿命更长。

Description

一种减振器

技术领域

本发明涉及一种减振器。

背景技术

减振器是为了加速车架与车身的振动的衰减，以改善车辆的行驶平顺性的装置，目前，大多数车辆的悬架系统中，内部都安装有减振器。减振器与悬架系统的其它器件一起工作，共同吸收行驶过程中产生的不需要的振动，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器，减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减振器经常处于良好的工作状态。

近几年，随着科技进步和人们消费水平的进步，我国汽车行业进入迅速发展时期，人们越来越关注汽车的舒适度和安全性，尤其是汽车的舒适性，减振器作为汽车的关键部件之一，其作用就是为了缓和汽车在行驶过程中，因道路凹凸不平受到冲击和振动，保证行车的平顺性和安全性，提高乘车者的舒适性，因此它的性能直接影响到整车的品质及性能，当汽车行驶在平坦的路面上时，要求减振器阻尼力尽量较小，当汽车行驶在较为颠簸的路面上时，则要求减振器具有较大的阻尼力。当前，传统的汽车减振器使用寿命短，减振效果不好，影响了车的使用寿命及舒适程度。

发明内容

本发明的目的是提供一种减振器，解决了现有技术中减振器使用寿命短和减振效果不好的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种减振器，包括储油缸、工作缸、导向座、活塞杆和密封圈，所述工作缸的下部通过底阀连接在所述储油缸的缸底上，所述工作缸的上部通过所述导向座与所述储油缸的上部连接，所述活塞杆的下端伸入所述工作缸内，所述活塞杆的上端向所述储油缸的上部外延伸，所述密封圈安装在所述导向座与所述储油缸的连接处、且套设在所述活塞杆上，其中，还包括：

活塞，所述活塞固定在所述活塞杆的下部，且所述活塞设置在所述工作缸内，并且所述活塞可沿所述工作缸的轴向移动；

辅助活塞，所述辅助活塞连接在所述活塞杆的下部、且位于所述活塞的下方，所述辅助活塞包括过渡套、碟形弹簧、压盖和盘体，所述过渡套套在所述活塞杆上，所述过渡套的上端抵触在所述活塞的下端，所述碟形弹簧套在所述活塞杆上，所述碟形弹簧的上端抵触在所述过渡套的下端，所述压盖活动设置在所述活塞杆上，所述压盖的上端抵触在所述碟形弹簧的下端，所述盘体活动设置在所述活塞杆上，所述盘体具有若干个沉孔，所述沉孔的底面上设有连通的直孔和锥孔，所述锥孔与所述沉孔连通，所述直孔贯穿所述盘体的下表面与所述工作缸的内腔连通，所述压盖的下端抵触在所述盘体的上表面，所述压盖的薄外缘盖住所述沉孔的上开口。

进一步地，所述辅助活塞还包括若干个弹性组件，所述弹性组件设置在所述沉孔内，所述弹性组件的下部抵挡在所述锥孔内，所述弹性组件的上部抵挡在所述薄外缘上。

更进一步地，所述弹性组件包括顶杆、弹簧和钢球，所述弹簧套在所述顶杆上，所述弹簧的下端抵挡在所述沉孔的底面上，所述弹簧的上端抵挡在所述顶杆的上轴的下面上，所述钢球的上端抵挡在所述顶杆的下端面上，所述钢球的下端抵挡在所述锥孔内，所述顶杆的上端面抵挡在所述薄外缘的下表面上。

更进一步地，所述辅助活塞还包括挡圈和螺母，所述挡圈套在所述活塞杆的下部的小轴上，所述挡圈的上表面抵挡在所述盘体的下表面，所述螺母拧紧在所述小轴上，所述螺母的上表面抵挡在所述挡圈的下表面上。

更进一步地，所述钢球的上端抵挡在所述顶杆的下端面的凹坑内。

更进一步地，所述薄外缘的边缘设有若干个缺口，若干个缺口与部分沉孔相对应，所述缺口与对应的沉孔相连通。

更进一步地，所述缺口呈月牙形状。

更进一步地，所述沉孔的数量是所述缺口的偶数倍。

进一步地，还包括上限位环和下限位环，所述上限位环和所述下限位环均焊接在所述活塞杆上，所述活塞被所述上限位环和所述下限位环固定在所述活塞杆上。

更进一步地，还包括套在所述活塞杆上的压缩阀和复原阀，所述活塞夹持在所述压缩阀和所述复原阀之间。

由上述技术方案可以看出，本发明具有以下有益效果：

1.由于本发明采用了密封圈，因而使得减振器密封较好，缸体内部保持清洁，延长了该减振器的使用寿命；

2.由于本发明采用了辅助活塞，因而增大了该减振器的活塞杆在压缩和复原过程中的阻尼力，优化了该减振器的使用性能，增强了车辆的舒适性，尤其是在该减振器受到强大冲击力时，比现有的减振器的阻尼效果好。

3.由于本发明的辅助活塞中设置了过渡套、碟形弹簧、压盖、盘体和弹性组件，而且盘体上设置有直孔、锥孔和斜流道，这些结构组合在一起，进一步增大了活塞杆在上下运动过程中的阻尼力，因而使得该减振器的减振效果更佳。

4.由于本发明中好设置了压缩阀和复原阀，而且压缩阀上设置有阀片组，阀片组中各阀片存在厚度差，因而使得压缩阀在低速时更容易产生阻尼力，可以有效地防止阻尼力在低速区间和高速区间变化的不连续性，以提高车辆的舒适性。

5.由于本发明采用现有的活塞与辅助活塞组合的一体式结构，使得本发明相对现有技术的阻尼效果更好，尤其辅助活塞的结构布局，使得本发明对振动的响应速度进一步提高，进而使得乘车舒适性更好。

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明的剖视图。

图2为本发明的局部剖视图。

图3为本发明的活塞杆下移时的局部剖视图。

图4为本发明的活塞杆上移时的局部剖视图。

图5为本发明的辅助活塞中压盖的俯视图。

图6为本发明的辅助活塞中顶杆的结构示意图。

附图标记说明：储油缸-1、工作缸-2、密封圈-3、导向座-4、活塞杆-5、活塞-6、通油孔-61、底阀-7、上限位环-8、下限位环-9、过渡套-10、碟形弹簧-11、压盖-12、薄外缘-121、缺口-1211、挡圈-13、螺母-14、顶杆-15、上轴-151、下轴-152、凹坑-1521、盘体-16、沉孔-161、斜流道-162、直孔-163、锥孔-164、弹簧-17、钢球-18、辅助活塞-A1。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

下面参考图1至图6对本申请作进一步说明，如图1所示的一种减振器，包括储油缸1、工作缸2、导向座4、活塞杆5、密封圈3、活塞6和辅助活塞A1。所述工作缸2的下部通过底阀7连接在所述储油缸1的缸底上，所述工作缸2的上部通过所述导向座4与所述储油缸1的上部连接，所述活塞杆5的下端伸入所述工作缸2内，所述活塞杆5的上端向所述储油缸1的上部外延伸，所述密封圈3安装在所述导向座4与所述储油缸1的连接处、且套设在所述活塞杆5上，所述密封圈3可以及时的对所述活塞杆5上的灰尘进行清理，同时使得储油缸1、工作缸2与外界隔离，达到较好的密封效果，进而使得减振器在运动过程中始终顺畅，从而延长了该减振器的使用寿命。

所述活塞6固定在所述活塞杆5的下部，且所述活塞6设置在所述工作缸2内，并且所述活塞6可沿所述工作缸2的轴向移动，所述活塞6上设有通油孔61，所述辅助活塞A1连接在所述活塞杆5的下部、且位于所述活塞6的下方。

该减振器还包括上限位环8和下限位环9，所述上限位环8和所述下限位环9均焊接在所述活塞杆5上，所述活塞6被所述上限位环8和所述下限位环9固定在所述活塞杆5上。

优选地，该减振器还包括套在所述活塞杆5上的压缩阀和复原阀，所述活塞6夹持在所述压缩阀和所述复原阀之间，压缩阀的上部抵挡在上限位环8的下表面，复原阀的下部抵挡在下限位环9的上表面，当活塞杆5向下移动时，压缩阀打开；当活塞杆5向上移动时，复原阀打开。所述压缩阀包括一阀片组，所述阀片组通过三个阀片叠加套设而成，且各阀片存在厚度差，因而使得压缩阀在低速时更容易产生阻尼力，可以有效地防止阻尼力在低速区间和高速区间变化的不连续性，以提高车辆的舒适性；所述复原阀由多个阀片简单叠加而成，使其能够产生合适的阻尼力，同时能够增强复原阀的强度。

如图1和图2所示，所述辅助活塞A1包括过渡套10、碟形弹簧11、压盖12和盘体16，在本实施例中，所述压盖12为一弹性盖，压盖12的材料可以和阀片的材料一样。

所述过渡套10套在所述活塞杆5上，所述过渡套10的上端抵触在所述活塞6的下端，所述碟形弹簧11套在所述活塞杆5上，所述碟形弹簧11的上端抵触在所述过渡套10的下端，所述压盖12活动设置在所述活塞杆5上，所述压盖12的上端抵触在所述碟形弹簧11的下端，所述盘体16活动设置在所述活塞杆5上，所述盘体16具有若干个沉孔161，所述沉孔161的底面上设有连通的直孔163和锥孔164，所述沉孔161的侧壁上设置有斜流道162，所述斜流道162的轴线与所述活塞杆5的轴线之间的夹角为α，所述夹角α在45°～90°之间，使得辅助活塞A1的阻尼较好。

优选的，所述夹角α为56.03°，这时辅助活塞A1的阻尼较佳。

所述锥孔164与所述沉孔161连通，所述直孔163贯穿所述盘体16的下表面与所述工作缸2的内腔连通，所述压盖12的下端抵触在所述盘体16的上表面，所述压盖12的薄外缘121盖住所述沉孔161的上开口。

所述辅助活塞A1还包括若干个弹性组件，所述弹性组件设置在所述沉孔161内，所述弹性组件的下部抵挡在所述锥孔164内，所述弹性组件的上部抵挡在所述薄外缘121上。

优选地，所述弹性组件包括顶杆15、弹簧17和钢球18，所述弹簧17套在所述顶杆15上，所述弹簧17的下端抵挡在所述沉孔161的底面上，所述弹簧17的上端抵挡在所述顶杆15的上轴151的下面上，所述钢球18的上端抵挡在所述顶杆15的下轴152的下端面上，如图2和图6所示，优选的，所述钢球18的上端抵挡在所述顶杆15的下端面的凹坑1521内，使得钢球18被卡住，不会向其他地方偏移，所述钢球18的下端抵挡在所述锥孔164内。

所述顶杆15的上端面抵挡在所述薄外缘121的下表面上，如图5所示，所述薄外缘121的边缘设有若干个缺口1211，若干个缺口1211与部分沉孔161相对应，所述缺口1211与对应的沉孔161相连通。

优选的，所述缺口1211呈月牙形状，油液流动时阻力较大，可以提高整个减振器的阻尼力。

优选的，所述沉孔161的数量是所述缺口1211的偶数倍。

如图2所示，所述辅助活塞A1还包括挡圈13和螺母14，所述挡圈13套在所述活塞杆5的下部的小轴上，所述挡圈13的上表面抵挡在所述盘体16的下表面，所述螺母14拧紧在所述小轴上，所述螺母14的上表面抵挡在所述挡圈13的下表面上，由于本发明采用了辅助活塞A1，因而增大了活塞杆5在压缩和复原过程中的阻尼力，优化了该减振器的使用性能，增强了车辆的舒适性。

在上述结构中，车辆在振动过程中，活塞杆5相对于工作缸2做上下运动，其活塞杆5向下运动的过程称为压缩过程,活塞杆5向上运动过程称为复原过程。

如图3所示，当活塞杆5处于压缩过程时，压缩阀打开，复原阀关闭，工作缸2的下腔内的油液对盘体16的底面产生一定的压强，使得盘体16向上移动一小段距离并发生很小量的形变。这时，油液分两部分向上流，一部分油液直接流入盘体16的外周与工作缸2的内壁之间形成的间隙中，向上流；另一部分油液则流入直孔163中，由于油液对钢球18和弹簧17产生了压力，使得钢球18的下端脱离锥孔164，钢球18上移，弹簧17被压缩。这时，进入锥孔164中的油液则穿过钢球18的外周与锥孔164内壁之间形成的流道流入沉孔161中，沉孔161中的部分油液通过斜流道162分流，流入盘体16的外周与工作缸2的内壁之间形成的间隙中；沉孔161中的另一部分油液对压盖12产生推力，使得压盖12的薄外缘121向上微翘，此时，缺口1211对应的沉孔161中的油液从缺口1211及缺口1211附近的开口流出盘体16，另外，无缺口1211对应的沉孔161内的油液穿过薄外缘121与盘体16的上端面之间形成的流道流出盘体16外；这时，从盘体16与工作缸2的内壁之间形成的间隙中流出的油液和从沉孔161上部中流出的油液相互汇流，产生阻尼，同时，油液汇流后，从通油孔61中向上流至工作缸2的上腔中，该辅助活塞A1的工作过程，使得该减振器的阻尼力得到提高。

如图4所示，当活塞杆5处于复原过程时，复原阀打开，压缩阀关闭，工作缸2的上腔内的油液流到通油孔61中，从通油孔61流出后，油液压缩碟形弹簧11，并且压缩压盖12，使得压盖12的无缺口1211处将沉孔161的上开口堵住，此外，油液将压盖12有缺口1211处的薄外缘121下压，部分油液从缺口1211处流入沉孔161中，同时，油液挤压缺口1211附近的薄外缘121，使得薄外缘121上翘，还有部分油液则流入盘体16与工作缸2的内壁之间形成的间隙中向下流，当油液流至斜流道162处时，有一些油液继续向下流入工作缸2的下腔，另一些油液则通过斜流道162流入沉孔161中，从斜流道162流入的油液和从缺口1211流入的油液汇集，向沉孔161的下部流动，当油液流至沉孔161的底面时，油液挤压钢球18，使得钢球18与锥孔164内壁分开，油液从锥孔164中流入直孔163中，然后进入工作缸2的下腔，这时工作缸2的上腔被活塞杆5占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，油液会推开底阀7，流回储油缸1。

由于设置了辅助活塞A1，在减振器内的活塞杆5上下移动的过程中，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙、流道流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，加强了减振器的减振效果。

当汽车行驶在较为颠簸的路面上时，减振器的活塞杆5和辅助活塞A1在工作缸2内移动，可达到吸收振动能量，缓和路面冲击的效果，使得汽车在平坦的路面行驶时，减振器的阻尼系数较小，汽车可以获得良好的平顺性，而汽车在凹凸不平的路面行驶或者在转向过程中，减振器还能提供足够的阻尼力，从而避免在曲线行驶过程中车上中心位置过分抬高，使得本发明的减振效果极佳。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减振器，包括储油缸(1)、工作缸(2)、导向座(4)、活塞杆(5)和密封圈(3)，所述工作缸(2)的下部通过底阀(7)连接在所述储油缸(1)的缸底上，所述工作缸(2)的上部通过所述导向座(4)与所述储油缸(1)的上部连接，所述活塞杆(5)的下端伸入所述工作缸(2)内，所述活塞杆(5)的上端向所述储油缸(1)的上部外延伸，所述密封圈(3)安装在所述导向座(4)与所述储油缸(1)的连接处、且套设在所述活塞杆(5)上，其特征在于，还包括：

活塞(6)，所述活塞(6)固定在所述活塞杆(5)的下部，且所述活塞(6)设置在所述工作缸(2)内，并且所述活塞(6)可沿所述工作缸(2)的轴向移动；

辅助活塞(A1)，所述辅助活塞(A1)连接在所述活塞杆(5)的下部、且位于所述活塞(6)的下方，所述辅助活塞(A1)包括过渡套(10)、碟形弹簧(11)、压盖(12)和盘体(16)，所述过渡套(10)套在所述活塞杆(5)上，所述过渡套(10)的上端抵触在所述活塞(6)的下端，所述碟形弹簧(11)套在所述活塞杆(5)上，所述碟形弹簧(11)的上端抵触在所述过渡套(10)的下端，所述压盖(12)活动设置在所述活塞杆(5)上，所述压盖(12)的上端抵触在所述碟形弹簧(11)的下端，所述盘体(16)活动设置在所述活塞杆(5)上，所述盘体(16)具有若干个沉孔(161)，所述沉孔(161)的底面上设有连通的直孔(163)和锥孔(164)，所述锥孔(164)与所述沉孔(161)连通，所述直孔(163)贯穿所述盘体(16)的下表面与所述工作缸(2)的内腔连通，所述压盖(12)的下端抵触在所述盘体(16)的上表面，所述压盖(12)的薄外缘(121)盖住所述沉孔(161)的上开口。

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述辅助活塞(A1)还包括若干个弹性组件，所述弹性组件设置在所述沉孔(161)内，所述弹性组件的下部抵挡在所述锥孔(164)内，所述弹性组件的上部抵挡在所述薄外缘(121)上。

3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述弹性组件包括顶杆(15)、弹簧(17)和钢球(18)，所述弹簧(17)套在所述顶杆(15)上，所述弹簧(17)的下端抵挡在所述沉孔(161)的底面上，所述弹簧(17)的上端抵挡在所述顶杆(15)的上轴(151)的下面上，所述钢球(18)的上端抵挡在所述顶杆(15)的下端面上，所述钢球(18)的下端抵挡在所述锥孔(164)内，所述顶杆(15)的上端面抵挡在所述薄外缘(121)的下表面上。

4.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述辅助活塞(A1)还包括挡圈(13)和螺母(14)，所述挡圈(13)套在所述活塞杆(5)的下部的小轴上，所述挡圈(13)的上表面抵挡在所述盘体(16)的下表面，所述螺母(14)拧紧在所述小轴上，所述螺母(14)的上表面抵挡在所述挡圈(13)的下表面上。

5.根据权利要求4所述的减振器，其特征在于，所述钢球(18)的上端抵挡在所述顶杆(15)的下端面的凹坑(1521)内。

6.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述薄外缘(121)的边缘设有若干个缺口(1211)，若干个缺口(1211)与部分沉孔(161)相对应，所述缺口(1211)与对应的沉孔(161)相连通。

7.根据权利要求6所述的减振器，其特征在于，所述缺口(1211)呈月牙形状。

8.根据权利要求7所述的减振器，其特征在于，所述沉孔(161)的数量是所述缺口(1211)的偶数倍。

9.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，还包括上限位环(8)和下限位环(9)，所述上限位环(8)和所述下限位环(9)均焊接在所述活塞杆(5)上，所述活塞(6)被所述上限位环(8)和所述下限位环(9)固定在所述活塞杆(5)上。

10.根据权利要求9所述的减振器，其特征在于，还包括套在所述活塞杆(5)上的压缩阀和复原阀，所述活塞(6)夹持在所述压缩阀和所述复原阀之间。