CN204828432U - 汽车减震器的缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震器的部件，特别是一种汽车减震器的缓冲装置，包括固定套接至汽车减震器中活塞杆上的限位金属环，以及套接至该活塞杆上且位于限位金属环与汽车减震器中的导向器两者之间的橡胶缓冲座，所述橡胶缓冲座上形成有腔室，限位金属环盖接在该腔室的开口口沿面上，在活塞杆上还套接有碟簧组，碟簧组位于上述的腔室内，其一个侧面与腔底相顶接，另一侧面则与限位金属环的对应环面相顶接。其解决了“提升汽车减震器的长时间使用有效性”的技术问题，其在汽车减震器中具体使用后，能够有效地提升减震器的减震效果，提升汽车的乘坐舒适性，同时具备相对较高的使用稳定性，相对较长的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车减震器的部件，特别是一种汽车减震器的缓冲装置。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。
现有的汽车减震器总成，其结构一般包括了导向器油封分总成、贮油筒分总成、活塞分总成、压缩阀分总成以及吊环缓冲块等。其中的活塞分总成在贮油筒内往复动作，在上述动作过程中为了避免活塞分总成中的活塞与导向器油封分总成中的导向器直接碰撞。
现有的缓冲装置包括固定套接至活塞分总成中活塞杆上的限位金属环，在限位金属环的单侧表面上硫化固定橡胶材质的缓冲环。当汽车在高速通过颠簸路段时，上述橡胶材质的缓冲环与导向器发生碰撞，其利用缓冲环能够产生弹性形变量的特性，使得活塞与导向器发生碰撞的零界点能够实现平顺过渡，避免出现明显的顿挫点，影响减震器的减震效果。但是，上述结构的缓冲装置还是存在有明显的技术缺陷。那就是橡胶材料的缓冲环在长时间使用后，其弹性消失较为严重，影响缓冲装置整体的使用有效性。
因此，申请人认为有必要对上述结构的汽车筒式减震器中的缓冲装置作进一步的结构改进。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种汽车减震器的缓冲装置。上述的缓冲装置能够提升汽车减震器整体的长时间使用稳定性。
为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种汽车减震器的缓冲装置，包括固定套接至汽车减震器中活塞杆上的限位金属环，以及套接至该活塞杆上且位于限位金属环与汽车减震器中的导向器两者之间的橡胶缓冲座，所述橡胶缓冲座上形成有腔室，限位金属环盖接在该腔室的开口口沿面上，在活塞杆上还套接有碟簧组，碟簧组位于上述的腔室内，其一个侧面与腔底相顶接，另一侧面则与限位金属环的对应环面相顶接。
上述中所提供的一种汽车减震器的缓冲装置，其具体结构中的橡胶缓冲座与碟簧组在外压力作用下均能够产生弹性形变量，且碟簧的疲劳强度较好。因此，采用了上述结构缓冲装置的汽车减震器在汽车悬架系统中具体使用后，当汽车在高速通过颠簸路段时，即使缓冲装置与导向器发生碰撞，考虑到橡胶缓冲座与碟簧组均可发生弹性形变，因此能将活塞与导向器发生碰撞的零界点进行平顺过渡，从而整体上提升减震器的减震效果。同时，上述的缓冲装置整体借助于碟簧具备相对较好的疲劳强度的特性，能够保证缓冲装置整体在长时间使用中至始至终保持相对较高的使用有效性，从而提升汽车减震器整体的使用稳定性，延长其使用寿命。
考虑到缓冲整体是安装在汽车减震器的贮油筒内，因此为了降低缓冲装置对贮油筒内液压油的阻断整体，在上述的限位金属环上环布有第一通孔，该第一通孔的孔轴线与活塞杆的杆轴线相互平行；在上述的橡胶缓冲座上环布有第二通孔，该第二通孔的孔轴线同样与活塞杆的杆轴线相互平行。
本实用新型得到的一种汽车减震器的缓冲装置，其在汽车减震器中具体使用后，能够有效地提升减震器的减震效果，提升汽车的乘坐舒适性，同时具备相对较高的使用稳定性，相对较长的使用寿命。
附图说明
图1是实施例1所提供一种汽车减震器的缓冲装置的结构示意图；
图2是实施例1所提供一种汽车减震器的缓冲装置的具体使用状态示意图；
图3是实施例2所提供一种汽车减震器的缓冲装置中橡胶缓冲座的结构示意图；
图4是实施例2所提供一种汽车减震器的缓冲装置中限位金属环的结构示意图。
图中：活塞杆1、限位金属环2、导向器3、橡胶缓冲座4、腔室5、碟簧组6、第一通孔7、第二通孔8。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
实施例1：
如图1和图2所示，本实施例中所提供的一种汽车减震器的缓冲装置，包括固定套接至汽车减震器中活塞杆1上的限位金属环2，以及套接至该活塞杆1上且位于限位金属环2与汽车减震器中的导向器3两者之间的橡胶缓冲座4，所述橡胶缓冲座4上形成有腔室5，限位金属环2盖接在该腔室5的开口口沿面上，在活塞杆1上还套接有碟簧组6，碟簧组6位于上述的腔室5内，其一个侧面与腔底相顶接，另一侧面则与限位金属环2的对应环面相顶接。
上述中所提供的一种汽车减震器的缓冲装置，其具体结构中的橡胶缓冲座4与碟簧组6在外压力作用下均能够产生弹性形变量，且碟簧的疲劳强度较好。因此，采用了上述结构缓冲装置的汽车减震器在汽车悬架系统中具体使用后，当汽车在高速通过颠簸路段时，即使缓冲装置与导向器3发生碰撞，考虑到橡胶缓冲座4与碟簧组6均可发生弹性形变，因此能将活塞与导向器3发生碰撞的零界点进行平顺过渡，从而整体上提升减震器的减震效果。同时，上述的缓冲装置整体借助于碟簧具备相对较好的疲劳强度的特性，能够保证缓冲装置整体在长时间使用中至始至终保持相对较高的使用有效性，从而提升汽车减震器整体的使用稳定性，延长其使用寿命。
实施例2：
本实施例中所提供的一种汽车减震器的缓冲装置，其大体结构与实施例1相一致，但是考虑到缓冲整体是安装在汽车减震器的贮油筒内，因此为了降低缓冲装置对贮油筒内液压油的阻断整体，如图3和图4所示，本实施例中在所述的限位金属环2上环布有第一通孔7，该第一通孔7的孔轴线与活塞杆1的杆轴线相互平行；在上述的橡胶缓冲座4上环布有第二通孔8，该第二通孔8的孔轴线同样与活塞杆1的杆轴线相互平行。
Claims (2)
1.一种汽车减震器的缓冲装置，包括固定套接至汽车减震器中活塞杆（1）上的限位金属环（2），以及套接至该活塞杆（1）上且位于限位金属环（2）与汽车减震器中的导向器（3）两者之间的橡胶缓冲座（4），其特征是所述橡胶缓冲座（4）上形成有腔室（5），限位金属环（2）盖接在该腔室（5）的开口口沿面上，在活塞杆（1）上还套接有碟簧组（6），碟簧组（6）位于上述的腔室（5）内，其一个侧面与腔底相顶接，另一侧面则与限位金属环（2）的对应环面相顶接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的缓冲装置，其特征是在上述的限位金属环（2）上环布有第一通孔（7），该第一通孔（7）的孔轴线与活塞杆（1）的杆轴线相互平行；在上述的橡胶缓冲座（4）上环布有第二通孔（8），该第二通孔（8）的孔轴线同样与活塞杆（1）的杆轴线相互平行。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520639823.9U CN204828432U (zh) | 2015-08-24 | 2015-08-24 | 汽车减震器的缓冲装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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| CN204828432U true CN204828432U (zh) | 2015-12-02 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN204828432U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109027085A (zh) * | 2018-07-27 | 2018-12-18 | 同济大学 | 一种用于高速列车地板的低频隔振器 |
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2015
- 2015-08-24 CN CN201520639823.9U patent/CN204828432U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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