CN204828441U - 汽车双向作用筒式减震器的缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车双向作用筒式减震器的部件，特别是一种汽车双向作用筒式减震器的缓冲装置，包括用于固定至活塞总成中的活塞杆上的限位金属座，在限位金属座的单侧方向上固定有第一缓冲橡胶环，该第一缓冲橡胶块环的侧面呈台阶结构，在其上台阶部分套接有螺旋弹簧，该螺旋弹簧的另一端的外侧设有第二缓冲橡胶环，该第二缓冲橡胶环的侧面同样呈台阶结构，且其上台阶部分塞接至上述螺旋弹簧的端口内。本实用新型解决了“提升汽车双向作用筒式减震器的减震效果”的技术问题，从而有效地提升汽车的乘坐舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车双向作用筒式减震器的的部件，特别是一种汽车双向作用筒式减震器的缓冲装置。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。
现有的双向作用筒式减震器总成，其结构一般包括了导向器油封分总成、活塞杆分总成、贮油筒分总成、活塞分总成、压缩阀分总成以及吊环缓冲块等。其中的活塞分总成在贮油筒内往复动作，在上述动作过程中为了避免活塞分总成中的活塞与导向器油封分总成中的导向座直接碰撞，在上述活塞分总成中的活塞杆1上一般均套接有橡胶缓冲块9，如图1所示。但是，当汽车在高速通过颠簸路段时，考虑到橡胶材质的缓冲块在与导向座发生碰撞后，其弹性形变量相对较小，因此在缓冲块与导向座发生碰撞的零界点，会存在明显的顿挫点，影响减震器的减震效果。
因此，申请人认为有必要对上述结构的汽车双向作用筒式减震器中的缓冲结构作进一步的改进。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种能够提升减震器减震效果的汽车双向作用筒式减震器的缓冲装置。
为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种汽车双向作用筒式减震器的缓冲装置，包括用于固定至活塞总成中的活塞杆上的限位金属座，在限位金属座的单侧方向上固定有第一缓冲橡胶环，该第一缓冲橡胶块环的侧面呈台阶结构，在其上台阶部分套接有螺旋弹簧，该螺旋弹簧的另一端的外侧设有第二缓冲橡胶环，该第二缓冲橡胶环的侧面同样呈台阶结构，且其上台阶部分塞接至上述螺旋弹簧的端口内。
上述中的一种汽车双向作用筒式减震器的缓冲装置，其在汽车双向作用筒式减震器总成中具体使用时，其结构中的限位金属座、第一缓冲橡胶环、第二缓冲橡胶环以及螺旋弹簧均套接在活塞总成的活塞杆上，同时限位金属座与活塞杆直接相固定。采用了上述结构缓冲装置的汽车双向作用筒式减震器在汽车悬架系统中具体使用后，当汽车在高速通过颠簸路段时，即使缓冲装置与导向座发生碰撞，考虑到橡胶缓冲环与螺旋弹簧均可发生弹性形变，且螺旋弹簧的弹性形变量相对较大，因此能将缓冲块与导向座发生碰撞的零界点进行平顺过渡，从而整体上提升减震器的减震效果。
在受到外力冲击的时候，为了能够确保第二缓冲橡胶环能够产生相对较大的弹性形变量，上述第二缓冲橡胶环的下台阶部分的端面上环布有缓冲凸起块。
本实用新型得到的一种汽车双向作用筒式减震器的缓冲装置，其在汽车双向作用筒式减震器中具体使用后，能够有效地提升减震器的减震效果，提升汽车的乘坐舒适性。
附图说明
图1是现有技术中一种汽车双向作用筒式减震器的结构示意图；
图2是实施例1所提供一种汽车双向作用筒式减震器的缓冲装置的结构示意图；
图3是实施例1所提供一种汽车双向作用筒式减震器的结构示意图；
图4是实施例2所提供一种汽车双向作用筒式减震器的缓冲装置的结构示意图。
图中：活塞杆1、限位金属座2、第一缓冲橡胶环3、螺旋弹簧4、第二缓冲橡胶环5、活塞总成6、导向器总成7、缓冲凸起块8、橡胶缓冲块9。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
实施例1：
如图2和图3所示，本实施例中所提供的一种汽车双向作用筒式减震器的缓冲装置，包括用于固定至活塞总成6中的活塞杆1上的限位金属座2，在限位金属座2的单侧方向上固定有第一缓冲橡胶环3，该第一缓冲橡胶块环的侧面呈台阶结构，在其上台阶部分套接有螺旋弹簧4，该螺旋弹簧4的另一端的外侧设有第二缓冲橡胶环5，该第二缓冲橡胶环5的侧面同样呈台阶结构，且其上台阶部分塞接至上述螺旋弹簧4的端口内。
如图3所示，上述中的一种汽车双向作用筒式减震器的缓冲装置，其在汽车双向作用筒式减震器总成中具体使用时，其结构中的限位金属座2、第一缓冲橡胶环3、第二缓冲橡胶环5以及螺旋弹簧4均套接在活塞总成中的活塞杆1上，同时限位金属座2与活塞杆1直接相固定。采用了上述结构缓冲装置的汽车双向作用筒式减震器在汽车悬架系统中具体使用后，当汽车在高速通过颠簸路段时，即使缓冲装置与导向座发生碰撞，考虑到橡胶缓冲环与螺旋弹簧4均可发生弹性形变，且螺旋弹簧4的弹性形变量相对较大，因此能将缓冲块与导向座发生碰撞的零界点进行平顺过渡，从而整体上提升减震器的减震效果。
实施例2：
本实施例中所提供的一种汽车双向作用筒式减震器的缓冲装置，其大体结构与实施例1相一致，但是在受到外力冲击的时候，为了能够确保第二缓冲橡胶环5能够产生相对较大的弹性形变量，如图4所示，本实施例中所述第二缓冲橡胶环5的下台阶部分的端面上环布有缓冲凸起块8。
Claims (2)
1.一种汽车双向作用筒式减震器的缓冲装置，包括用于固定至活塞总成（6）中的活塞杆（1）上的限位金属座（2），其特征是在限位金属座（2）的单侧方向上固定有第一缓冲橡胶环（3），该第一缓冲橡胶块环的侧面呈台阶结构，在其上台阶部分套接有螺旋弹簧（4），该螺旋弹簧（4）的另一端的外侧设有第二缓冲橡胶环（5），该第二缓冲橡胶环（5）的侧面同样呈台阶结构，且其上台阶部分塞接至上述螺旋弹簧（4）的端口内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车双向作用筒式减震器的缓冲装置，其特征是在上述第二缓冲橡胶环（5）的下台阶部分的端面上环布有缓冲凸起块（8）。
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