CN202392032U - 一种汽车减振器的上支座 - Google Patents
一种汽车减振器的上支座 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202392032U CN202392032U CN2011205401950U CN201120540195U CN202392032U CN 202392032 U CN202392032 U CN 202392032U CN 2011205401950 U CN2011205401950 U CN 2011205401950U CN 201120540195 U CN201120540195 U CN 201120540195U CN 202392032 U CN202392032 U CN 202392032U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- rubber layer
- shock absorber
- vulcanized rubber
- upper bracket
- annular groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
本实用新型提供了一种汽车减振器的上支座，属于汽车技术领域。它解决了现有的上支座会造成金属骨架在开有环形凹槽的凹槽处断裂，影响整车的安全可靠性的问题。本汽车减振器的上支座，包括一环形的下骨架，在下骨架的外壁上设有一硫化橡胶层一，在硫化橡胶层一的腰部设有一硫化橡胶层一压缩形变的环形凹槽，在环形凹槽内壁上具有防止下骨架压缩断裂的支撑结构。本实用新型环形凹槽上内壁和下内壁接触具有支撑的作用，防止下骨架压缩量过大下骨架断裂，增加下骨架的疲劳耐久性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车减振器的上支座。
背景技术
随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人门日常出行最主要的交通工具，人们在选购汽车时，也更加会注重汽车的安全性能和舒适性能。
汽车的悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动。在悬架系统中减震器是核心部件，减震器的上端和下端分别设有能连接在车身上的上支座和下支座，一般都采用液力减震器，其一般结构包括带活塞工作缸的缸体，与缸体配合的端盖，一端置于缸体内的活塞杆与活塞杆紧密配合的刮油密封和导向座，缸体外的活塞杆周向套接有用于缓冲的缓冲块。其工作原理是当车架或车身和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下运动，减震器腔内的油液便反复的从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内；此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。
在上述的结构中，减震器的上支座一般采用环形的金属骨架制造而成，在金属骨架的外壁上设有一硫化橡胶层，在硫化橡胶层的中部设有环形凹槽，该环形凹槽在上支座极限压缩过程中，由于压缩量过大，会造成金属骨架在开有环形凹槽的凹槽处断裂，固定连接时，影响整车的安全可靠性。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的不足，提供一种在上支座压缩量过大，防止骨架断裂的汽车减振器的上支座。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车减振器的上支座，包括一环形的下骨架，在下骨架的外壁上设有一硫化橡胶层一，在硫化橡胶层一的腰部设有一硫化橡胶层一压缩形变的环形凹槽，在环形凹槽内壁上具有防止下骨架压缩断裂的支撑结构。
本汽车减振器的上支座在环形凹槽内壁上具有支撑结构，当上支座受到挤压时，环形凹槽形变并使其内壁相互抵靠支撑，防止下骨架因受挤压压缩量过大，在环形凹槽处断裂。
在上述的汽车减振器的上支座中，所述的支撑结构包括环形凹槽内壁的上弧面和下弧面，该上弧面和下弧面分别为由内向外凸的弧形面。当上支座过量挤压时，该上弧面和下弧面相抵靠支撑。
在上述的汽车减振器的上支座中，在硫化橡胶层一腰部上方的硫化橡胶层一外壁上设有一环形的上骨架。这样设置的目的是提高上支座的机械强度。
在上述的汽车减振器的上支座中，所述上骨架的截面呈八字型。这样设置的目的使上支座受理均匀。
在上述的汽车减振器的上支座中，所述下骨架的内壁上硫化一层与其形状相对应的硫化橡胶层二。该硫化橡胶层二在上支座与车身连接时具有减震和缓冲的作用。
在上述的汽车减振器的上支座中，所述的下骨架是用钢板挤压成型若干个缩口。这样设置目的是使上支座与车身的结构相配，便于连接。
与现有技术相比，本汽车减振器的上支座在硫化橡胶层一的腰部设有一硫化橡胶层一压缩形变的环形凹槽，在环形凹槽内壁上具有防止下骨架压缩断裂的支撑结构，在上支座压缩量过大时，该环形凹槽上内壁和下内壁接触具有支撑的作用，防止下骨架压缩量过大下骨架断裂，增加下骨架的疲劳耐久性。
附图说明
图1是本汽车减振器的上支座的剖视结构示意图。
图中，1、下骨架；2、硫化橡胶层一；3、环形凹槽；4、上弧面；5、下弧面；6、上骨架；7、硫化橡胶层二。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本汽车减振器的上支座设置在减振器的上端，该减振器通过上支座固连在车身上，该上支座主要由一下骨架1组成，该下骨架1是用钢板挤压成型若干个缩口与车身结构相配合连接，在下骨架1的外壁上设有一硫化橡胶层一2，在硫化橡胶层一2的腰部设有一环形凹槽3，该环形凹槽3用于缓解硫化橡胶层一压缩形变，在环形凹槽3内壁上具有相互抵靠的支撑结构，该支撑结构主要由上弧面4和下弧面5组成，该上弧面4和下弧面5分别位于环形凹槽3的内壁上，为了使上支座过量挤压时，上弧面4和下弧面5相抵靠支撑，该上弧面4和下弧面5分别为由内向外凸的弧形面；在下骨架1的内壁上硫化一层与其形状相对应的硫化橡胶层二7，上支座与车身连接时，该硫化橡胶层二7具有减震和缓冲的作用；为了提高上支座连接的机械强度，使上支座在连接时挤压受力均匀，在硫化橡胶层一2腰部上方的硫化橡胶层一2外壁上设有一环形的上骨架6，该上骨架6的截面呈八字型。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (6)
1.一种汽车减振器的上支座，包括一环形的下骨架(1)，在下骨架(1)的外壁上设有一硫化橡胶层一(2)，其特征在于，在硫化橡胶层一(2)的腰部设有一硫化橡胶层一(2)压缩形变的环形凹槽(3)，在环形凹槽(3)内壁上具有防止下骨架(1)压缩断裂的支撑结构。
2.根据权利要求1所述的汽车减振器的上支座，其特征在于，所述的支撑结构包括环形凹槽(3)内壁的上弧面(4)和下弧面(5)，该上弧面(4)和下弧面(5)分别为由内向外凸的弧形面。
3.根据权利要求1所述的汽车减振器的上支座，其特征在于，在硫化橡胶层一(2)腰部上方的硫化橡胶层一(2)外壁上设有一环形的上骨架(6)。
4.根据权利要求3所述的汽车减振器的上支座，其特征在于，所述上骨架(6)的截面呈八字型。
5.根据权利要求1所述的汽车减振器的上支座，其特征在于，所述下骨架(1)的内壁上硫化一层与其形状相对应的硫化橡胶层二(7)。
6.根据权利要求1所述的汽车减振器的上支座，其特征在于，所述的下骨架(1)是用钢板挤压成型若干个缩口。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011205401950U CN202392032U (zh) | 2011-12-21 | 2011-12-21 | 一种汽车减振器的上支座 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011205401950U CN202392032U (zh) | 2011-12-21 | 2011-12-21 | 一种汽车减振器的上支座 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202392032U true CN202392032U (zh) | 2012-08-22 |
Family
ID=46666960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2011205401950U Expired - Fee Related CN202392032U (zh) | 2011-12-21 | 2011-12-21 | 一种汽车减振器的上支座 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202392032U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103410902A (zh) * | 2013-07-31 | 2013-11-27 | 浙江理工大学 | 一种用于纺织机械的复合阻尼减震器 |
-
2011
- 2011-12-21 CN CN2011205401950U patent/CN202392032U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103410902A (zh) * | 2013-07-31 | 2013-11-27 | 浙江理工大学 | 一种用于纺织机械的复合阻尼减震器 |
| CN103410902B (zh) * | 2013-07-31 | 2015-10-21 | 浙江理工大学 | 一种用于纺织机械的复合阻尼减震器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN206257204U (zh) | 一种货车用减震器 | |
| CN105697629B (zh) | 减震器上支撑总成、制造方法及应用 | |
| CN109094659B (zh) | 一种耐老化的汽车底盘用橡胶衬套 | |
| CN202392032U (zh) | 一种汽车减振器的上支座 | |
| CN202955172U (zh) | 减震器 | |
| CN208203880U (zh) | 一种汽车悬架弹簧组件 | |
| CN104455160A (zh) | 振幅相关减振器 | |
| CN202946600U (zh) | 一种汽车减震器隔振块 | |
| CN203477157U (zh) | 振幅相关减振器 | |
| CN206175555U (zh) | 一种液压减震器 | |
| CN206159355U (zh) | 一种带有缓冲机构的汽车减震器 | |
| CN205479116U (zh) | 减震器上支撑总成 | |
| CN205715427U (zh) | 汽车减震器的导向器结构 | |
| CN205326732U (zh) | 一种高性能减震器 | |
| CN103016603B (zh) | 预压阻尼力可调的倒置式后减震 | |
| CN202991999U (zh) | 可调预压阻尼力的倒置式后减震 | |
| CN211259445U (zh) | 一种汽车减振器及悬架 | |
| CN102979848A (zh) | 减震弹簧预压力可调的倒置式后减震 | |
| CN204828432U (zh) | 汽车减震器的缓冲装置 | |
| CN102431442A (zh) | 排气管悬挂机构 | |
| CN208503339U (zh) | 一种高密封性的汽车双筒式液压减振器 | |
| CN202100643U (zh) | 高附加压缩阻力的双筒减震器 | |
| CN219827563U (zh) | 一种带阻尼阀的减振器结构 | |
| CN109838495A (zh) | 汽车悬架减振器总成 | |
| CN204828441U (zh) | 汽车双向作用筒式减震器的缓冲装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120822 Termination date: 20201221 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |