CN115574040B - 一种电动车用降温系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动车用降温系统，属于降温系统技术领域，包括电机箱、散热装置、储油罐、第一泵体、第二泵体以及减震装置，减震装置包括连接架以及安装在连接架两侧并对称布置的减震单元，所述减震单元包括连接壳、滑杆和管体。本发明通过减震装置在减震过程中所产生的震动而带动活塞柱做往复运动，进而产生动能对电机箱的内部进行降温，减震装置可以根据所受到的压力调整减震装置的支撑效果。

Description

一种电动车用降温系统
技术领域
本发明涉及一种电动车用降温系统，属于电动车技术领域。
背景技术
随着电动车的普及，电动车在使用中的弊端也体现了出来，电动车在使用的过程中，电机的发热一直是需要解决的问题，普通的散热方式为通过在电机壳体上安装散热片，当电机在长时间使用后，此散热效果较差，如果另外增加电动机构来进行散热则会对增大电池的压力，增加电池的损耗，同时也会降低电池的寿命，普通电动车上均安装减震装置，减震装置在减震缓冲的过程中，实际上损耗了大量的能量，本发明提供了电动车减震装置及其使用该减震装置的降温系统。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种电动车用降温系统，能够将减震装置所产生的能量利用到降温系统中。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种电动车减震装置，包括连接架以及安装在连接架两侧并对称布置的减震单元，所述减震单元包括连接壳、滑杆和管体，所述连接壳的内部设有圆腔一，所述连接壳上设有与圆腔一连通的进油口和出油口，所述管体的内部设有圆腔二，所述滑杆固定安装在连接壳的端部，所述滑杆远离连接壳的一端滑动插接在圆腔二的内部，所述滑杆的外部套接有弹性体一，所述弹性体一的上下两端分别与连接壳和管体连接。
优选地，所述圆腔二的腔底固定有内轴，所述内轴的上端贯穿滑杆并固定有活塞柱，所述活塞柱滑动安装在圆腔一的内部，所述管体的内部设有弹性部，所述弹性部抵紧在滑杆插入管体内部的一端。
优选地，所述弹性部包括滑动套接在内轴外部的上导向套和下导向套，所述上导向套和下导向套之间连接有弹性体二，所述上导向套和滑杆之间滑动安装有多个圆盘，所述下导向套和圆腔二的腔底之间滑动安装多个圆盘，每两个所述圆盘之间均设有一个蝶形弹片。
优选地，所述上导向套和下导向套均包括滑柱和固定在滑柱端部的挡片，两个所述滑柱相对布置，两个所述滑柱之间留有间隙，所述弹性体二的两端分别卡接在两个滑柱的外部。
优选地，所述圆盘的内环面和内轴的外壁贴合，所述圆盘的外环面和圆腔二的内壁贴合，相邻两个蝶形弹片的截面为两个对称的V型，所述蝶形弹片外圆所形成的环面与圆腔二的内壁贴合，所述蝶形弹片的内圆直径大于内轴的直径。
一种电动车用降温系统，包括电机箱、散热装置、储油罐、第一泵体、第二泵体以及上述减震装置，所述第一泵体和第二泵体上均设有连接头一、连接头二、连接头三和连接头四，两个所述连接头一分别通过油管与两个出油口连通，两个连接头二分别通过油管与储油罐连通，所述第一泵体上的连接头三与储油罐连通，第一泵体上的连接头四与设在电机箱上的进油道，所述第二泵体上的连接头三与设在电机箱上的出油道连通，所述第二泵体上的连接头四通过散热装置与储油罐连通，所述储油罐分别通过油管与两个进油口连通，所述连接头一和出油口之间的油管上安装有单向阀一，所述储油罐和进油口之间的油管上安装有单向阀二。
优选地，所述第一泵体和第二泵体均包括泵壳，所述泵壳的内部设有环形道，泵壳的中心设有沿轴向方向贯穿的贯穿孔，所述环形道和贯穿孔相连通，所述泵壳的内部转动安装有叶轮一，所述叶轮一包括柱体和叶片，所述柱体包括环体一和环体二，所述环体一的宽度大于环体二的宽度，多个叶片周向均匀布置在环体一的外环面上，所述环体二延伸至贯穿孔的内部，所述环体二的内部固定有叶轮二，所述连接头一和连接头二分别通过螺纹固定在贯穿孔的两端。
优选地，所述电机箱的内部夹层中设有环形通道，所述进油道和出油道分别与环形通道的两端连通。
与现有技术相比，本发明通过减震装置在减震过程中所产生的震动而带动活塞柱做往复运动，活塞柱在往复运动的过程中，通过出油口将液压油注入第一泵体和第二泵体中，液压油通过贯穿孔再进入储油罐中，在经过贯穿孔的内部时，带动叶轮二转动，叶轮二将储油罐中的液压油注入电机箱的壳体内，对电机箱的内部进行降温，通过减震装置来当做电机箱散热的动力，本发明的减震装置通过弹性体一、弹性体二和蝶形弹片来完成减震功能，可以根据所受到的压力调整减震装置的支撑效果，本减震装置中管体的内部安装内轴，内轴插入滑杆中，且在内轴和管体之间连接的多个圆盘，可实现圆盘具有支撑功能，可对管壁进行支撑，防止管壁变形，内轴和圆盘的搭配更能预防滑杆和管体之间出现倾斜变形的现象。
附图说明
图1为本发明中各部件的油路连接图。
图2为本发明减震装置的结构示意图。
图3为本发明图2中的A处放大图。
图4为本发明弹性部的结构示意图。
图5为本发明泵壳的内部结构示意图。
图6为本发明图5中的B-B方向的剖视图。
图7为本发明电机箱的内部透视图。
图中：1、车轮，2、第一泵体，3、电机箱，4、第二泵体，5、散热装置，6、储油罐，7、管体，8、内轴，9、连接架，10、活塞柱，11、圆腔一，12、连接壳，13、单向阀一，14、单向阀二，15、弹性体一，16、滑杆，17、圆盘，18、蝶形弹片，19、上导向套，20、弹性体二，21、连接头一，22、连接头二，23、进油道，24、出油道，25、下导向套，26、泵壳，27、叶轮一，271、柱体，2711、环体一，2712、环体二，272、叶片，28、叶轮二，29、连接头三，30、连接头四，31、出油口，32、进油口，33、圆腔二。
具体实施方式
下面用具体实施例说明本发明，但并不是对发明的限制。
实施例一
如图2-图4所示，本实施例中，提供的一种电动车减震装置，包括连接架9以及安装在连接架9两侧并对称布置的减震单元，一个减震单元为一个减震液压缸体，所述减震单元包括连接壳12、滑杆16和管体7，所述连接壳12的内部设有圆腔一11，所述连接壳12上设有与圆腔一11连通的进油口32和出油口31，油管可通过进油口32朝着圆腔一11内部注入液压油，油管可通过出油口31将圆腔一11内部液压油向外排出，所述滑杆16固定安装在连接壳12的端部，所述滑杆16远离连接壳12的一端滑动插接在圆腔二33的内部，所述滑杆16的外部套接有弹性体一15，所述弹性体一15的上下两端分别与连接壳12和管体7连接，弹性体一15可令本减震单元起到缓冲效果，所述管体7的内部设有圆腔二33，所述圆腔二33的腔底固定有内轴8，所述内轴8的上端贯穿滑杆16并固定有活塞柱10，活塞柱10在圆腔一11的内部滑动可调节圆腔一11内部液压油的体积，所述活塞柱10滑动安装在圆腔一11的内部，所述管体7的内部设有弹性部，所述弹性部抵紧在滑杆16插入管体7内部的一端，所述弹性部包括滑动套接在内轴8外部的上导向套19和下导向套25，所述上导向套19和下导向套25之间连接有弹性体二20，当车辆本体对连接架9施加的压力较小时，由于蝶形弹片18所组成的弹性件弹性系数较高，因此弹性片所变形的量较小，上导向套19和下导向套25可对弹性体二20施加压力，并压缩弹性体二20，由弹性体二20起到缓冲效果，所述上导向套19和下导向套25均包括滑柱和固定在滑柱端部的挡片，两个所述滑柱相对布置，两个所述滑柱之间留有间隙，所述弹性体二20的两端分别卡接在两个滑柱的外部，上导向套19和下导向套25用于支撑弹性体二20，所述上导向套19和滑杆16之间滑动安装有多个圆盘17，所述下导向套25和圆腔二33的腔底之间滑动安装多个圆盘17，每两个所述圆盘17之间均设有一个蝶形弹片18，所述圆盘17的内环面和内轴8的外壁贴合，所述圆盘17的外环面和圆腔二33的内壁贴合，相邻两个蝶形弹片18的截面为两个对称的V型，所述蝶形弹片18外圆所形成的环面与圆腔二33的内壁贴合，所述蝶形弹片18的内圆直径大于内轴8的直径，蝶形弹片18和圆盘17分别布置在圆腔二33的上下两端，当滑杆16与管体7所重合的面积较小时，均匀分布的圆盘17可起到对内轴8支撑的效果，当减震单元受到横向的力时，内轴8、滑杆16和管体7之间的支撑效果更好，不易出现弯折现象；且蝶形弹片18和圆盘17的外环均抵紧在圆腔二33的内壁上，可起到对管体7的支撑，防止管体7因管壁较薄而出现变形，有效的保护本减震单元。
实施例二：
如图1和图5-图7所示，一种电动车用降温系统，包括电机箱3、散热装置5、储油罐6、第一泵体2、第二泵体4以及实施例一中的减震装置，液压油流过散热装置5可起到散热效果，所述第一泵体2和第二泵体4上均设有连接头一21、连接头二22、连接头三29和连接头四30，两个所述连接头一21分别通过油管与两个出油口31连通，两个连接头二22分别通过油管与储油罐6连通，所述连接头一21和出油口31之间的油管上安装有单向阀一13，所述储油罐6和进油口32之间的油管上安装有单向阀二14，在单向阀一13的作用下，液压油仅能从出油口31流向第一泵体2，在单向阀二14的作用下，液压油仅能从储油罐6流向进油口32，所述第一泵体2上的连接头三29与储油罐6连通，第一泵体2上的连接头四30与设在电机箱3上的进油道23，所述第二泵体4上的连接头三29与设在电机箱3上的出油道24连通，所述电机箱3的内部夹层中设有环形通道，所述进油道23和出油道24分别与环形通道的两端连通，所述第二泵体4上的连接头四30通过散热装置5与储油罐6连通，所述储油罐6分别通过油管与两个进油口32连通，所述第一泵体2和第二泵体4均包括泵壳26，所述泵壳26的内部设有环形道，泵壳26的中心设有沿轴向方向贯穿的贯穿孔，所述环形道和贯穿孔相连通，所述泵壳26的内部转动安装有叶轮一27，当叶轮一27转动时，可带动液压油在环形道的内部流动，所述叶轮一27包括柱体271和叶片272，所述柱体271包括环体一2711和环体二2712，所述环体一2711的宽度大于环体二2712的宽度，环形道和贯穿孔的连接处与环体二2712之间设有密封垫，多个叶片272周向均匀布置在环体一2711的外环面上，所述环体二2712延伸至贯穿孔的内部，所述环体二2712的内部固定有叶轮二28，当液压油从贯穿孔的内部流动时，可带动叶轮二28转动，所述连接头一21和连接头二22分别通过螺纹固定在贯穿孔的两端，当活塞柱10在圆腔一11的内部滑动时，液压油会从出油口31向外排出，并从进油口32向内进入，液压油在第一泵体2和第二泵体4中流动可带动叶轮二28转动，叶轮二28带动叶轮一27转动，第一泵体2内的叶轮一27转动可通过连接头三29从储油罐6的内部抽油，通过连接头四30朝着电机箱3的内部注入，第二泵体4内的叶轮一27转动可通过连接头三29从电机箱3的内部将液压油抽出，通过连接头四30朝着散热装置5注入液压油，经过散热后的液压油重新注入储油泵中完成液压油的循环。
工作原理：车轮1安装在减震装置的两个管体7底部，在车辆行驶的过程中减震装置可起到减震效果，本减震装置具有不少于两种的缓冲效果，当车辆行驶在较为平坦的路面上时，车辆本体对连接架9施加压力，连接架9带动连接壳12向下滑动，连接壳12与滑杆16连接，连接壳12和管体7对弹性体一15施加压力，弹性体一15起到缓冲效果同时，滑杆16朝着管体7的内部滑动，由于蝶形弹片18所组成的弹性件弹性系数较高，因此弹性片所变形的量较小，上导向套19和下导向套25可对弹性体二20施加压力，因此缓冲效果大部分由弹性体一15和弹性体二20提供，蝶形弹片18所提供的缓冲效果较小，当车辆载有重物或者遇到颠簸路段时，弹性体二20被压缩至上导向套19和下导向套25相互接触，当上导向套19和下导向套25接触后，弹性体二20则失去缓冲效果，从而压缩蝶形弹片18，由蝶形弹片18和弹性体一15达到缓冲效果，本减震装置可根据所受到的压力来改变缓冲效果，当压力较小时，缓冲效果较好，当压力较大时，支撑效果较好，本发明中的蝶形弹片18和圆盘17分别布置在圆腔二33的上下两端，且蝶形弹片18和圆盘17的外环均抵紧在圆腔二33的内壁上，可起到对管体7的支撑，防止管体7因管壁较薄而出现变形，且圆盘17的内环同时与内轴8贴合，可避免整根减震单元受到横向的力而出现弯曲现象，有效的保护了本减震装置，提高了本减震装置的使用寿命。
当减震装置在工作的过程中，与内轴8连接的活塞柱10可在圆腔一11的内部滑动，当活塞柱10在滑动的过程中，液压油会从出油口31向外排出，并从进油口32向内进入，在液压油从出油口31向外排出的过程中，液压油通过第一泵体2和第二泵体4，液压油在第一泵体2和第二泵体4中流动可带动叶轮二28转动，叶轮二28带动叶轮一27转动，第一泵体2内的叶轮一27转动可通过连接头三29从储油罐6的内部抽油，通过连接头四30朝着电机箱3的内部注入，第二泵体4内的叶轮一27转动可通过连接头三29从电机箱3的内部将液压油抽出，通过连接头四30朝着散热装置5注入液压油，经过散热后的液压油重新注入储油泵中完成液压油的循环，散热装置5可由多个暴露在空气中散热片组成，本发明通过减震装置来当做电机箱3散热的动力，可节省资源。
最后应说明的是，以上实施例仅用以说明而非限制本发明的技术方案，尽 管参照上述实施例对本发明进行了详细说明，本领域技术人员应当理解，依然 可以对本发明进行修改或者等同替换，而不脱离本发明的精神和范围的任何修 改或局部替换，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (5)

1.一种电动车用降温系统，其特征在于，包括电机箱（3）、散热装置（5）、储油罐（6）、第一泵体（2）、第二泵体（4）以及减震装置，所述第一泵体（2）和第二泵体（4）上均设有连接头一（21）、连接头二（22）、连接头三（29）和连接头四（30），两个所述连接头一（21）分别通过油管与两个出油口（31）连通，两个连接头二（22）分别通过油管与储油罐（6）连通，所述第一泵体（2）上的连接头三（29）与储油罐（6）连通，第一泵体（2）上的连接头四（30）与设在电机箱（3）上的进油道（23），所述第二泵体（4）上的连接头三（29）与设在电机箱（3）上的出油道（24）连通，所述第二泵体（4）上的连接头四（30）通过散热装置（5）与储油罐（6）连通，所述储油罐（6）分别通过油管与两个进油口（32）连通，所述连接头一（21）和出油口（31）之间的油管上安装有单向阀一（13），所述储油罐（6）和进油口（32）之间的油管上安装有单向阀二（14）；
所述减震装置包括连接架（9）以及安装在连接架（9）两侧并对称布置的减震单元，所述减震单元包括连接壳（12）、滑杆（16）和管体（7），所述连接壳（12）的内部设有圆腔一（11），所述连接壳（12）上设有与圆腔一（11）连通的进油口（32）和出油口（31），所述管体（7）的内部设有圆腔二（33），所述滑杆（16）固定安装在连接壳（12）的端部，所述滑杆（16）远离连接壳（12）的一端滑动插接在圆腔二（33）的内部，所述滑杆（16）的外部套接有弹性体一（15），所述弹性体一（15）的上下两端分别与连接壳（12）和管体（7）连接；
所述第一泵体（2）和第二泵体（4）均包括泵壳（26），所述泵壳（26）的内部设有环形道，泵壳（26）的中心设有沿轴向方向贯穿的贯穿孔，所述环形道和贯穿孔相连通，所述泵壳（26）的内部转动安装有叶轮一（27），所述叶轮一（27）包括柱体（271）和叶片（272），所述柱体（271）包括环体一（2711）和环体二（2712），所述环体一（2711）的宽度大于环体二（2712）的宽度，多个叶片（272）周向均匀布置在环体一（2711）的外环面上，所述环体二（2712）延伸至贯穿孔的内部，所述环体二（2712）的内部固定有叶轮二（28），所述连接头一（21）和连接头二（22）分别通过螺纹固定在贯穿孔的两端；
所述电机箱（3）的内部夹层中设有环形通道，所述进油道（23）和出油道（24）分别与环形通道的两端连通。
2.根据权利要求1所述的一种电动车用降温系统，其特征在于，所述圆腔二（33）的腔底固定有内轴（8），所述内轴（8）的上端贯穿滑杆（16）并固定有活塞柱（10），所述活塞柱（10）滑动安装在圆腔一（11）的内部，所述管体（7）的内部设有弹性部，所述弹性部抵紧在滑杆（16）插入管体（7）内部的一端。
3.根据权利要求2所述的一种电动车用降温系统，其特征在于，所述弹性部包括滑动套接在内轴（8）外部的上导向套（19）和下导向套（25），所述上导向套（19）和下导向套（25）之间连接有弹性体二（20），所述上导向套（19）和滑杆（16）之间滑动安装有多个圆盘（17），所述下导向套（25）和圆腔二（33）的腔底之间滑动安装多个圆盘（17），每两个所述圆盘（17）之间均设有一个蝶形弹片（18）。
4.根据权利要求3所述的一种电动车用降温系统，其特征在于，所述上导向套（19）和下导向套（25）均包括滑柱和固定在滑柱端部的挡片，两个所述滑柱相对布置，两个所述滑柱之间留有间隙，所述弹性体二（20）的两端分别卡接在两个滑柱的外部。
5.根据权利要求3所述的一种电动车用降温系统，其特征在于，所述圆盘（17）的内环面和内轴（8）的外壁贴合，所述圆盘（17）的外环面和圆腔二（33）的内壁贴合，相邻两个蝶形弹片（18）的截面为两个对称的V型，所述蝶形弹片（18）外圆所形成的环面与圆腔二（33）的内壁贴合，所述蝶形弹片（18）的内圆直径大于内轴（8）的直径。
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