CN210484492U - 悬挂油缸、减振系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种悬挂油缸、减振系统和车辆，其中，悬挂油缸包括：缸筒、活塞和活塞杆，活塞将缸筒分隔为有杆腔和无杆腔；阀块，设于缸筒外，阀块上设有单向阀和阻尼部，阻尼部内设有阻尼孔；第一通道和第二通道，第一通道的一端连通无杆腔，第二通道的一端连通有杆腔；单向阀的入口端和出口端分别连通第一通道的另一端和第二通道的另一端；阻尼孔的两端分别连通第一通道的另一端和第二通道的另一端；其中，单向阀和阻尼部中的至少一个可拆卸地设于阀块上。通过本实用新型的技术方案，单向阀、阻尼部能够进行拆卸，便于维护保养，还便于调整阻尼孔的大小，进而调整悬挂油缸的减振性能，悬挂油缸还集成有蓄能器，整体结构紧凑，占用空间少。

Description

悬挂油缸、减振系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种悬挂油缸、一种减振系统和一种车辆。

背景技术

车辆一般设有悬挂油缸进行减振，悬挂油缸的缸筒的筒壁上设计有阻尼孔和单向阀，当悬挂油缸的有杆腔和无杆腔连通时，利用阻尼效应，使悬挂油缸运行更加平稳达到减缓冲击的目的，但是悬挂油缸的阻尼孔、单向阀直接设计在缸筒筒壁上，单向阀出现故障时，不便于更换；阻尼孔大小不便改变，无法通过阻尼孔的大小调节来调整减振性能；另外，集成度不高，配蓄能器时需要外接。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本实用新型的一个目的在于提供一种悬挂油缸。

本实用新型的另一个目的在于提供一种减振系统。

本实用新型的又一个目的在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面的技术方案提供了一种悬挂油缸，包括：缸筒、活塞和活塞杆，活塞杆与活塞固定连接，活塞可滑动地设于缸筒内，并将缸筒分隔为有杆腔和无杆腔；阀块，设于缸筒外，阀块上设有单向阀和阻尼部，阻尼部内设有阻尼孔；第一通道和第二通道，第一通道的一端连通无杆腔，第二通道的一端连通有杆腔；单向阀入口端和出口端分别连通第一通道的另一端和第二通道的另一端；阻尼孔的两端分别连通第一通道的另一端和第二通道的另一端；其中，单向阀和阻尼部中的至少一个可拆卸地设于阀块上。

在该技术方案中，单向阀和阻尼部中的至少一个可拆卸地设于阀块上，这样或者可以便捷地拆卸单向阀，以便对出现故障的单向阀进行维修或者更换；或者拆卸阻尼部，从而可以通过更换不同型号的阻尼部来实现阻尼孔大小的调节，或者直接在阻尼部上对阻尼孔进行二次加工，从而调节阻尼孔的大小，进而实现悬挂油缸的减振性能的调节；且由于是将单向阀拆卸下来，或者将阻尼部拆卸下来，这样涉及到的部件少，搬运、加工都更为便利，且结构简单，易于操作。

具体地，通过活塞可滑动地设于缸筒内，且活塞将缸筒分隔为有杆腔和无杆腔，这样便于通过活塞的滑动，实现有杆腔和无杆腔的容积大小调节，从而实现悬挂油缸的减振功能；将带有单向阀和阻尼部的阀块设置在缸筒外，操作空间大，也不会涉及其它部件，便于拆卸和装配单向阀或阻尼部；阻尼部内设有阻尼孔，便于通过更换阻尼部而实现阻尼孔的大小调节，或者仅对阻尼部进行再加工，加工的运输、装夹都更为便利；通过第一通道的一端连通无杆腔，第二通道的一端连通有杆腔，且单向阀的入口端和出口端分别连通第一通道的另一端和第二通道的另一端，同时阻尼孔的两端分别连通第一通道的另一端和第二通道的另一端，这样油液可以按照单向阀的方向，从第一通道流向第二通道，或者说按照单向阀的方向，从无杆腔流向有杆腔；同时，油液还可以通过阻尼孔，在有杆腔和无杆腔之间相互流动。

在上述技术方案中，阀块上设有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔中的一个内设有单向阀，另一个内设有阻尼部。

在上述技术方案中，悬挂油缸还包括：第一安装孔和第二安装孔分别位于阀块的两侧，且第一安装孔的轴向和第二安装孔的轴向均沿缸筒的径向布置，或者均与缸筒的径向呈锐角布置。

在上述技术方案中，第一安装孔内设有单向阀；第一通道设于阀块上，并沿缸筒的径向延伸。

在上述技术方案中，第二通道设于阀块上，并沿缸筒的轴向延伸；悬挂油缸还包括连接管，第二通道的一端通过连接管的一端连通有杆腔。

在上述技术方案中，悬挂油缸还包括：阀块上还设有第三通道，阻尼孔的一端通过第三通道与第一通道连通，阻尼孔的另一端与第二通道连通。

在上述技术方案中，悬挂油缸还包括：堵头，堵头用于封堵第一安装孔或第二安装孔；或堵头用于封堵第三通道在阀块表面上的开口。

在上述任一项技术方案中，阻尼部为阻尼阀、阻尼接头、节流阀中的任意一种；和/或悬挂油缸还包括：蓄能器和连接件，蓄能器设于缸筒的周向一侧，并通过连接件与缸筒相连，蓄能器的油液入口与无杆腔连通。

本实用新型第二方面的技术方案提供了一种减振系统，包括上述第一方面中任一项技术方案的悬挂油缸。

在该技术方案中，通过采用上述任一项技术方案的悬挂油缸，从而具有了上述技术方案的全部有益效果，在此不再赘述。

本实用新型第三方面的技术方案提供了一种车辆，包括上述第一方面中任一项技术方案的悬挂油缸。

在该技术方案中，通过采用上述任一项技术方案的悬挂油缸，从而具有了上述技术方案的全部有益效果，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的悬挂油缸的主视方向的剖视结构示意图；

图2是本实用新型的一个实施例的悬挂油缸的右视方向的剖视结构示意图；

图3是图2中的A处的放大结构示意图。

其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100缸筒，102活塞，104活塞杆，106有杆腔，108无杆腔，110第一轴向通道，112径向通道，14蓄能器，140第二轴向通道，142油腔，144气腔，16连接件，20阀块，200单向阀，202阻尼部，204阻尼孔，206第一通道，208第二通道，210第三通道，212堵头，22连接管。

具体实施方式

为了可以更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图3描述根据本实用新型的一些实施例。

如图1至图3所示，根据本实用新型提出的一个实施例的悬挂油缸，包括：缸筒100、活塞102和活塞杆104，以及阀块20，阀块20上可拆卸地设有单向阀200和/或阻尼部202。

具体地，活塞102与活塞杆104固定连接，活塞102可滑动地设于缸筒100内，并将缸筒100分隔为有杆腔106和无杆腔108；阀块20设于缸筒100外，阀块20上设有单向阀200和阻尼部202，阻尼部202内设有阻尼孔204；悬挂油缸还包括第一通道206和第二通道208，第一通道206的一端连通无杆腔108，第二通道208的一端连通有杆腔106；单向阀200的入口端和出口端分别连通第一通道206的另一端和第二通道208的另一端；阻尼孔204的两端分别连通第一通道206的另一端和第二通道208的另一端；其中，单向阀200和/或阻尼部202的可拆卸地设于阀块20上。

可选地，阀块20焊接或栓接在缸筒100外；单向阀200和阻尼部202可以设置在阀块20内，也可以设置在阀块20外；另外，单向阀200和阻尼孔204中，可以两者都与阀块20可拆卸地连接，也可以仅其中的一个与阀块20可拆卸地连接。

在该实施例中，单向阀200和阻尼部202中的至少一个可拆卸地设于阀块20上，这样或者可以便捷地拆卸单向阀200，以便对出现故障的单向阀200进行维修或者更换；或者拆卸阻尼部202，从而可以通过更换不同型号的阻尼部202来实现阻尼孔204大小的调节，或者直接在阻尼部202上对阻尼孔204进行二次加工，从而调节阻尼孔204的大小，进而实现悬挂油缸的减振性能的调节；且由于是将单向阀200拆卸下来，或者将阻尼部202拆卸下来，这样涉及到的部件少，搬运、加工都更为便利，且结构简单，易于操作。

具体地，通过活塞102可滑动地设于缸筒100内，且活塞102将缸筒100分隔为有杆腔106和无杆腔108，这样便于通过活塞102的滑动，实现有杆腔106和无杆腔108的容积大小调节，从而实现悬挂油缸的减振功能；将带有单向阀200和阻尼部202的阀块20设置在缸筒100外，操作空间大，也不会涉及其它部件，便于拆卸和装配单向阀200或阻尼部202；阻尼部202内设有阻尼孔204，便于通过更换阻尼部202而实现阻尼孔204的大小调节，或者仅对阻尼部202进行再加工，加工的运输、装夹都更为便利；通过第一通道206的一端连通无杆腔108，第二通道208的一端连通有杆腔106，且单向阀200的入口端和出口端分别连通第一通道206的另一端和第二通道208的另一端，同时阻尼孔204的两端分别连通第一通道206的另一端和第二通道208的另一端，这样油液可以按照单向阀200的方向，从第一通道206流向第二通道208，或者说按照单向阀200的方向，从无杆腔108流向有杆腔106；同时，油液还可以通过阻尼孔204，在有杆腔106和无杆腔108之间相互流动。

如图3所示，在上述实施例中，阀块20上设有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔中的一个内设有单向阀200，另一个内设有阻尼部202。

在该实施例中，通过在阀块20上设置第一安装孔和第二安装孔，这样可以将单向阀200和阻尼部202设置在阀块20内部，减少外部空间占用和管路设置，悬挂油缸整体更为紧凑，还简化了悬挂油缸的结构，也便于固定单向阀200和阻尼部202。

如图3所示，在上述实施例中，悬挂油缸还包括：第一安装孔和第二安装孔分别位于阀块20的两侧，且第一安装孔的轴向和第二安装孔的轴向均沿缸筒100的径向布置，或者均与缸筒100的径向呈锐角布置。

在该实施例中，将第一安装孔和第二安装孔分别设置在阀块20的两侧，这样可以同时从阀块20两侧分别加工两个安装孔，并同时从阀块20两侧同时安装单向阀200和阻尼部202，这样可以提升加工和装配效率；考虑到悬挂油缸中的缸筒100一般沿竖直方向布置，其径向一般平行于水平方向，因此第一安装孔的轴向和第二安装孔的轴向均沿缸筒100的径向布置，或者均与缸筒100的径向呈锐角布置，即第一安装孔的轴向和第二安装孔的轴向均沿水平方向或大致水平的方向布置，这样在提升安装便利性的同时，由于受到大致水平布置的安装孔的径向限位，还可以减少单向阀200或阻尼部202从安装孔中掉落出来的概率，提升悬挂油缸工作的稳定性和可靠性。

在上述实施例中，第一安装孔内设有单向阀200；第一通道206设于阀块20上，并沿缸筒100的径向延伸。

在该实施例中，第一通道206沿缸筒100的径向延伸，便于第一通道206内的单向阀200与无杆腔108连通，且连通路径最短，这样结构紧凑，减少悬挂油缸占用的空间，也便于单向阀200的安装定位和拆卸。

如图2所示，在上述实施例中，第二通道208设于阀块20上，并沿缸筒100的轴向延伸；悬挂油缸还包括连接管22，第二通道208的一端通过连接管22的一端连通有杆腔106。

在该实施例中，由于有杆腔106和无杆腔108沿缸筒100的轴向设置，这样将第二通道208设置在阀块20上并沿轴向延伸，有利于单向阀200的出口端沿最短的路径和有杆腔106连通；进一步地，悬挂油缸还包括连接管22，有杆腔106通过连接管22和第二通道208连通，这样的结构简单，重量轻，且结构紧凑，易于装配和拆卸。

在上述实施例中，悬挂油缸还包括：阀块20上还设有第三通道210，阻尼孔204的一端通过第三通道210与第一通道206连通，阻尼孔204的另一端与第二通道208连通。

在该实施例中，通过在阀块20上设置第三通道210来连接阻尼孔204和第一通道206，而阻尼孔204的另一端与第二通道208连通，这样的结构简单，易于加工，还便于单向阀200和阻尼部202错位设置，避免单向阀200和阻尼孔204的安装和拆卸发生干涉。

在上述实施例中，悬挂油缸还包括：堵头212，堵头212用于封堵第一安装孔或第二安装孔；或堵头212用于封堵第三通道210在阀块20表面上的开口。

在该实施例中，通过堵头212的设置，可以进一步避免单向阀200或阻尼部202从安装孔内掉出，还可以避免油液从安装孔处泄漏；第三通道210在阀块20表面设有开口，便于加工，并在加工后通过堵头212封堵开口，避免漏油。

在上述任一项实施例中，阻尼部202为阻尼阀、阻尼接头、节流阀中的任意一种；和/或悬挂油缸还包括：蓄能器14和连接件16，蓄能器14设于缸筒的周向一侧，并通过连接件16与缸筒相连，蓄能器14的油液入口与无杆腔108连通。

在该实施例中，阻尼部202为阻尼阀、阻尼接头或节流阀中的任意一种，可以根据具体情况选用，提升部件设计的灵活性，其中，采用节流阀时，节流孔作为阻尼孔204使用。

进一步地，在一些实施例中，缸筒100的周向一侧设有蓄能器14，蓄能器14通过连接件16与缸筒100相连，这样在缸筒100上集成了蓄能器14，且结构紧凑，占用空间少，不需要再外接蓄能器14，提升了悬挂油缸使用的便利性；蓄能器14的油液入口与无杆腔108连通，便于无杆腔108被压缩时，油液进入蓄能器14内。

如图1所示，具体地，无杆腔108的端部设有第一轴向通道110，缸筒端部设有径向通道112，并向蓄能器14一侧延伸，蓄能器14包括油腔142和气腔144，油腔142的端部设有第二轴向通道140，蓄能器14的端部的连接件16内也设有通道，无杆腔108依次通过第一轴向通道110、径向通道112、连接件16内的通道和第二轴向通道140，与蓄能器14的油腔142连通。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种减振系统，包括上述第一方面中任一项实施例的悬挂油缸。

在该实施例中，通过采用上述任一项实施例的悬挂油缸，从而具有了上述实施例的全部有益效果，在此不再赘述。

本实用新型第三方面的实施例提供了一种车辆，包括上述第一方面中任一项实施例的悬挂油缸。

在该实施例中，通过采用上述任一项实施例的悬挂油缸，从而具有了上述实施例的全部有益效果，在此不再赘述。

根据本申请提出的一个具体实施例的悬挂油缸，采用集成阀式设计，在缸筒100外设计了一个阀块20，将单向阀200、阻尼孔204从缸筒100内部移出，采用装配式结构，单向阀200、具有阻尼孔204的阻尼部202均直接安装在缸筒100外部的阀块20上，更换方便，维修性好，可更改阻尼孔204的大小，可随时调整悬挂油缸的减振性能，且集成有蓄能器14，整体结构紧凑，节省空间。

具体地，如图1所示，悬挂油缸主要由缸筒、活塞杆和活塞，蓄能器14，阀块20组成。

工作原理如下：

1)阀块20设计在悬挂油缸的缸筒100的筒壁上，阀块20上设计有单向阀200、具有阻尼孔204的阻尼部202，为装配式，单向阀200和阻尼部202可拆卸；悬挂油缸的有杆腔106和无杆腔108之间设计有油道，油道通过单向阀200、阻尼孔204连通，缸筒100端部还设计有连接件16，连接件16上设有蓄能器14的安装口，蓄能器14装配后可拆解。

2)悬挂油缸工作时，当遇到冲击时，无杆腔108的油液可以通过单向阀200快速进入到有杆腔106，当冲击过后悬挂油缸需要复位时，有杆腔106的油液经过阻尼孔204缓慢回到无杆腔108，实现快速吸收缓慢释放的目的。同时无杆腔108油液吸收释放时，蓄能器14会起到释放吸收能量的作用。

3)单向阀200、阻尼部202可拆可更换，通过替换不同型号的阻尼部202实现阻尼孔204大小的调整，或者直接在阻尼部202上对阻尼孔204进行再加工而实现阻尼孔204的大小调整。

本申请的上述具体实施例具有下列有益效果：

1)方便维修，单向阀、蓄能器、阻尼部都可更换；

2)减振性能可调整，即阻尼孔大小可通过阻尼部的更换或者再加工进行调节，从而实现减振性能的调整。

3)悬挂油缸整体结构紧凑，高度集成，节省空间。

以上结合附图详细说明了本实用新型的技术方案，通过本实用新型的技术方案，单向阀、阻尼部能够进行拆卸，便于维护保养，还便于通过阻尼部的更换或者再加工，实现阻尼孔大小的调整，进而调整悬挂油缸的减振性能，悬挂油缸还集成有蓄能器，整体结构紧凑，占用空间少。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬挂油缸，其特征在于，包括：

缸筒(100)、活塞(102)和活塞杆(104)，所述活塞杆(104)与活塞(102)固定连接，所述活塞(102)可滑动地设于所述缸筒(100)内，并将所述缸筒(100)分隔为有杆腔(106)和无杆腔(108)；

阀块(20)，设于所述缸筒(100)外，所述阀块(20)上设有单向阀(200)和阻尼部(202)，所述阻尼部(202)内设有阻尼孔(204)；

第一通道(206)和第二通道(208)，所述第一通道(206)的一端连通所述无杆腔(108)，所述第二通道(208)的一端连通所述有杆腔(106)；

所述单向阀(200)的入口端和出口端分别连通所述第一通道(206)的另一端和所述第二通道(208)的另一端；

所述阻尼孔(204)的两端分别连通所述第一通道(206)的另一端和所述第二通道(208)的另一端；

其中，所述单向阀(200)和所述阻尼部(202)中的至少一个可拆卸地设于所述阀块(20)上。

2.根据权利要求1所述的悬挂油缸，其特征在于，

所述阀块(20)上设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔中的一个内设有所述单向阀(200)，另一个内设有所述阻尼部(202)。

3.根据权利要求2所述的悬挂油缸，其特征在于，还包括：

所述第一安装孔和所述第二安装孔分别位于所述阀块(20)的两侧，且所述第一安装孔的轴向和所述第二安装孔的轴向均沿所述缸筒(100)的径向布置，或者均与所述缸筒(100)的径向呈锐角布置。

4.根据权利要求3所述的悬挂油缸，其特征在于，

所述第一安装孔内设有所述单向阀(200)；

所述第一通道(206)设于所述阀块(20)上，并沿所述缸筒(100)的径向延伸。

5.根据权利要求4所述的悬挂油缸，其特征在于，

所述第二通道(208)设于所述阀块(20)上，并沿所述缸筒(100)的轴向延伸；

所述悬挂油缸还包括连接管(22)，所述第二通道(208)的一端通过所述连接管(22)的一端连通所述有杆腔(106)。

6.根据权利要求5所述的悬挂油缸，其特征在于，还包括：

所述阀块(20)上还设有第三通道(210)，所述阻尼孔(204)的一端通过所述第三通道(210)与所述第一通道(206)连通，所述阻尼孔(204)的另一端与所述第二通道(208)连通。

7.根据权利要求6所述的悬挂油缸，其特征在于，还包括：

堵头(212)，所述堵头(212)用于封堵所述第一安装孔或所述第二安装孔；或

所述堵头(212)用于封堵所述第三通道(210)在所述阀块(20)表面上的开口。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的悬挂油缸，其特征在于，

所述阻尼部(202)为阻尼阀、阻尼接头、节流阀中的任意一种；和/或，

所述悬挂油缸还包括：蓄能器(14)和连接件(16)，所述蓄能器(14)设于所述缸筒(100)的周向一侧，并通过所述连接件(16)与所述缸筒(100)相连，所述蓄能器(14)的油液入口与所述无杆腔(108)连通。

9.一种减振系统，其特征在于，

包括权利要求1-8中任一项所述的悬挂油缸。

10.一种车辆，其特征在于，

包括权利要求1-8中任一项所述的悬挂油缸。

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