CN114542646A - 悬挂油缸、减振系统及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种悬挂油缸、减振系统及车辆，该悬挂油缸包括缸体、固设在缸体外部的阀块、用于调节阻尼大小的调节部，单向阀和阻尼部均可拆卸地设在阀块上，阻尼部内设有带阻尼孔的阻尼杆，第一甬道两端分别与上腔体和单向阀入口端连通，第二甬道的两端分别与下腔体和单向阀出口端连通，阻尼孔两端分别接入第一甬道和第二甬道，调节部的一端伸入阻尼杆内且将阻尼孔前后隔断、另一端位于阀块外且能操作旋转，调节部的内端带有调节通孔，旋转调节部时能通过控制调节通孔的角度进而调节前后阻尼孔的连通与否及连通段截面大小。本发明实现了冲击过程的快速吸收、缓慢释放，维修更换简单、操作方便，可以在不对整个阻尼部拆卸的情况下调节阻尼大小。

Description

悬挂油缸、减振系统及车辆
技术领域
本发明属于车辆减振领域，具体涉及一种悬挂油缸、减振系统及车辆。
背景技术
车辆一般通过设置的悬挂油缸进行减振，其缸体筒壁上设计有阻尼孔和单向阀，当悬挂油缸的下腔体和上腔体连通时，利用阻尼效应，使悬挂油缸运行更加平稳达到减缓冲击的目的。但是，目前的悬挂油缸存在以下两个主要缺陷：1)阻尼孔、单向阀直接设在缸体筒壁上，单向阀出现故障时，不便于更换；2)阻尼孔大小不便改变，阻尼孔的大小调节需要拆卸整个阻尼部件，这样拆装比较麻烦，无法实时调节。另外，目前的悬挂油缸集成度不高，配备的蓄能器与悬挂油缸一体化，拆装不便，不利于与已配装有蓄能器的车辆装配。
发明内容
本发明的目的是提供一种悬挂油缸、减振系统及车辆，实现了冲击过程的快速吸收、缓慢释放，维修更换简单，操作方便，可以在不对整个阻尼部拆卸的情况下调节阻尼大小。
本发明所采用的技术方案是：
一种悬挂油缸，包括竖向的缸体、滑动配合在缸体内且将缸体分隔为上下腔体的活塞、与活塞连接且伸出下腔体的活塞杆、位于上腔体内且作用在活塞上的缓冲弹性件、固设在缸体外部的阀块、用于调节阻尼大小的调节部，阀块上设有单向阀、阻尼部、第一甬道、第二甬道，单向阀和阻尼部均可拆卸地设在阀块上，阻尼部内设有带阻尼孔的阻尼杆，第一甬道两端分别与上腔体和单向阀入口端连通，第二甬道的两端分别与下腔体和单向阀出口端连通，阻尼孔两端分别接入第一甬道和第二甬道，调节部的一端伸入阻尼杆内且将阻尼孔前后隔断、另一端位于阀块外且能操作旋转，调节部的内端带有调节通孔，旋转调节部时能通过控制调节通孔的角度进而调节前后阻尼孔的连通与否及连通段截面大小。
进一步地，阀块固设在缸体外部上腔体对应部位，第一甬道与上腔体直接连通、第二甬道通过连接管与下腔体连通，单向阀和阻尼部分别安装在阀块上的第一安装孔和第二安装孔上，阀块设有第三甬道，阻尼孔的一端通过第三甬道接入第一甬道、另一端直接接入第二甬道，第一安装孔、第二安装孔和第三甬道通过堵头封堵，第一安装孔和第二安装孔分别位于阀块两侧且方向均垂直于缸体轴向，第一甬道方向垂直于缸体轴向，第二甬道和第三甬道方向均平行于缸体轴向。
进一步地，调节部分为前段、中段和后段，前段为调节杆，调节杆伸入阻尼杆内且带有调节通孔，后段为操作杆，操作杆位于阀块外且带有转柄，转柄上设有能显示调节通孔角度的刻度，中段为旋转杆，旋转杆密封且可旋转地设在阀块上，旋转杆通过轴承与阀块上的轴承孔配合，旋转杆上套装有密封圈，密封圈位于阀块的内外侧将轴承孔的内外侧密封。
进一步地，阻尼部采用阻尼阀、阻尼接头或节流阀，采用节流阀时节流孔作为阻尼孔使用；阻尼孔的孔径小于或等于调节通孔的孔径。
进一步地，还包括蓄能器、连接部和连通部，蓄能器内部的上部为油腔、下部为气腔，蓄能器通过连接部可拆卸地安装在缸体外部上，连通部设在缸体上且内部通道的一端与上腔体连通、另一端通过带有接头的连接管与蓄能器的油腔连通。
进一步地，连接部包括固设在蓄能器外壁上的第一连接件、固设在缸体外部的第二连接件、转动手柄和螺纹杆，第一连接件和第二连接件上分别设有第一收纳槽和第二收纳槽，转动手柄的边部通过带有滚珠的构件滚动配合地卡放在第一连接件外壁的环槽内、中部设有螺纹孔，第二连接件上第二收纳槽入口处设有带有螺纹孔的连接环，螺纹杆的一端位于第一收纳槽内、另一端配合的穿过转动手柄上的螺纹孔，拧动转动手柄时能带动螺纹杆拧入连接环的螺纹孔并进入第二收纳槽。
进一步地，连通部的内部通道包括第一轴向甬道和径向甬道，蓄能器的油腔处设有第二轴向甬道，第一轴向甬道的一端与上腔体连通、另一端与径向甬道的一端连通，径向甬道的另一端通过带有接头的连接管与第二轴向甬道连通，径向甬道为螺旋状。
进一步地，还包括辅助支撑部，辅助支撑部包括第一放置板和第二放置板，第一放置板固设在蓄能器外壁上，第二放置板下部设有连接板，连接板上穿过有锁紧螺栓，缸体外部设有T形滑槽，锁紧螺栓伸入T形滑槽且伸入部分螺纹配合有螺母块，螺母块不脱出的滑动配合在T形滑槽内，拧紧锁紧螺栓时能将连接板压紧固定在缸体上，连接板固定时第一放置板能支撑在第二放置板上。
一种减振系统，包括上述的悬挂油缸。
一种车辆，包括上述的悬挂油缸。
本发明的有益效果是：
悬挂油缸工作遇到冲击时，活塞滑动调节下腔体和上腔体的容积实现减振、缓冲弹性件缓冲活塞延长缸体和活塞的使用寿命，上腔体的油液通过第一甬道、单向阀、第二甬道快速进入到下腔体，冲击过后，缓冲弹性件推动活塞复位，下腔体的油液经过第二甬道、阻尼孔、第一甬道缓慢回到上腔体，实现了冲击过程的快速吸收、缓慢释放；单向阀和阻尼部均可拆卸地设在阀块上，可以对出现故障的单向阀或阻尼部进行维修更换，涉及的部件少，搬运、加工都便利，结构简单，易于操作；单向阀和阻尼部随阀块布置在缸体外部，操作空间大，便于装卸、维修更换单向阀和阻尼部，便于调节部操作调节前后阻尼孔的连通与否及连通段截面大小；当需要调节阻尼力时，无需拆卸阻尼部，因为可以通过调节部快速调节前后阻尼孔的连通与否及连通段截面大小，即在不对整个阻尼部拆卸的情况下调节阻尼大小，进而调节悬挂油缸的减振性能，当调节部损坏失效了，才拆卸阻尼部。
附图说明
图1是本发明实施例中悬挂油缸主视方向的结构剖视图。
图2是本发明实施例中悬挂油缸右视方向的结构剖视图。
图3是图2中的阀块的结构放大示意图。
图4是本发明实施例中连接部的结构示意图。
图5是本发明实施例中调节部的安装示意图(位置一)。
图6是图5中调节部旋转后的示意图(位置二)。
图7是本发明实施例中旋转调节部时通过控制调节通孔的角度进而调节前后阻尼孔的连通与否及连通段截面大小的示意图。
图8是本发明实施例中辅助支撑部的安装示意图(未锁紧)。
图9是本发明实施例中辅助支撑部的安装示意图(锁紧)。
图10是本发明实施例中T形滑槽的横截图。
图中：1-缸体；2-活塞；3-活塞杆；4-下腔体；5-上腔体；6-第一轴向甬道；7-径向甬道；8-连通部；9-阀块；10-单向阀；11-蓄能器；12-气腔；13-油腔；14-第二轴向甬道；15-连接部；16-第一放置板；17-第二放置板；18-连接管；19-接头；20-阻尼部；21-阻尼孔；22-第一甬道；23-第二甬道；24-第三甬道；25-堵头；26-调节杆；27-螺纹杆；28-第一连接件；29-第二连接件；30-第一收纳槽；31-第二收纳槽；32-转动手柄；33-连接环；34-连接管；35-构件(L形)；36-滚珠；37-环槽；38-阻尼孔；39-调节通孔；40-转柄；41-旋转杆；42-密封圈；43-轴承；44-缓冲弹性件；45-T形滑槽；46-连接板；47-螺母块；48-锁紧螺栓。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
如图1至图3、图5至图7所示，一种悬挂油缸，包括竖向的缸体1、滑动配合在缸体1内且将缸体1分隔为上下腔体的活塞2、与活塞2连接且伸出下腔体4的活塞杆3、位于上腔体5内且作用在活塞2上的缓冲弹性件44(缓冲弹性件44优选弹簧)、固设在缸体1外部的阀块9(阀块9焊接或螺栓连栓接在缸体1外部)、用于调节阻尼大小的调节部，阀块9上设有单向阀10、阻尼部20、第一甬道22、第二甬道23，单向阀10和阻尼部20均可拆卸地设在阀块9上，阻尼部20内设有带阻尼孔21的阻尼杆，第一甬道22两端分别与上腔体5和单向阀10入口端连通，第二甬道23的两端分别与下腔体4和单向阀10出口端连通，阻尼孔21两端分别接入第一甬道22和第二甬道23，调节部的一端伸入阻尼杆内且将阻尼孔21前后隔断(前后的阻尼孔38)、另一端位于阀块9外且能操作旋转，调节部的内端带有调节通孔39，旋转调节部时能通过控制调节通孔39的角度进而调节前后阻尼孔38的连通与否及连通段截面大小。悬挂油缸工作遇到冲击时，活塞2滑动调节下腔体4和上腔体5的容积实现减振、缓冲弹性件44缓冲活塞2延长缸体和1活塞2的使用寿命，上腔体5的油液通过第一甬道22、单向阀10、第二甬道23快速进入到下腔体4，冲击过后，缓冲弹性件44推动活塞2复位，下腔体4的油液经过第二甬道23、阻尼孔21、第一甬道22缓慢回到上腔体5，实现了冲击过程的快速吸收、缓慢释放；单向阀10和阻尼部20均可拆卸地设在阀块9上，可以对出现故障的单向阀10或阻尼部20进行维修更换，涉及的部件少，搬运、加工都便利，结构简单，易于操作；单向阀10和阻尼部20随阀块9布置在缸体1外部，操作空间大，便于装卸、维修更换单向阀10和阻尼部20，便于调节部操作调节前后阻尼孔38的连通与否及连通段截面大小；当需要调节阻尼时，无需拆卸阻尼部20，因为可以通过调节部快速调节前后阻尼孔21的连通与否及连通段截面大小，即在不对整个阻尼部20拆卸的情况下调节阻尼大小，进而调节悬挂油缸的减振性能，当调节部损坏失效了，才拆卸阻尼部20。
如图1至图3所示，阀块9固设在缸体1外部上腔体5对应部位，第一甬道22与上腔体5直接连通、第二甬道23通过连接管18与下腔体4连通，单向阀10和阻尼部20分别安装在阀块9上的第一安装孔和第二安装孔上，阀块9设有第三甬道24，阻尼孔21的一端通过第三甬道24接入第一甬道22、另一端直接接入第二甬道23，第一安装孔、第二安装孔和第三甬道24通过堵头25封堵，第一安装孔和第二安装孔分别位于阀块9两侧且方向均垂直于缸体1轴向，第一甬道22方向垂直于缸体1轴向，第二甬道23和第三甬道24方向均平行于缸体1轴向。单向阀10和阻尼部20可以设置在阀块9内，也可以设置在阀块9外，在本实施例中，单向阀10和阻尼部20分别通过第一安装孔和第二安装孔安装在阀块9内，可以减少外部空间占用和管路设置，整体更为紧凑，也便于固定单向阀10和阻尼部20；在本实施例中，第一安装孔和第二安装孔分别设在阀块9两侧，可以同时从阀块9两侧分别加工两个安装孔，并从阀块9两侧同时安装单向阀10和阻尼部20，可以提升加工和装配效率；在本实施例中，考虑到缸体1竖向布置，因此第一安装孔和第二安装孔方向均垂直于缸体1轴向，提升安装便利性的同时，还可以减少单向阀10和阻尼部20从孔中掉落的概率；在本实施例中，通过设置第三甬道24连接第一甬道22、阻尼孔21和第二甬道23，使得单向阀10和阻尼部20错位设置，避免单向阀10和阻尼孔21的装卸发生干涉；在本实施例中，堵头25可以进一步避免单向阀10和阻尼部20从孔内掉出，还可以避免油液从泄漏；在本实施例中，考虑到上腔体5和下腔体4沿缸体1轴向设置，第一甬道22方向垂直于缸体1轴向，第二甬道23和第三甬道24方向均平行于缸体1轴向，连通路径最短，结构紧凑，减少占用的空间，也便于安装定位和拆卸。
如图5和图6所示，在本实施例中，调节部分为前段、中段和后段，前段为调节杆26，调节杆26伸入阻尼杆内且带有调节通孔39，后段为操作杆，操作杆位于阀块9外且带有转柄40，转柄40上设有能显示调节通孔角度的刻度，中段为旋转杆41，旋转杆41密封且可旋转地设在阀块9上，旋转杆41通过轴承43与阀块9上的轴承孔配合，旋转杆41上套装有密封圈42，密封圈42位于阀块9的内外侧将轴承孔的内外侧密封。旋转转柄40时，调节通孔39随之旋转，并且在不同的角度下实现前后阻尼孔38的连通、关闭和连通调节，同时，通过刻度可以知晓内部的连通情况，轴承42和密封圈43实现了密封且可旋转地安装。
在本实施例中，阻尼部20采用阻尼阀、阻尼接头或节流阀，采用节流阀时节流孔作为阻尼孔21使用；阻尼孔21的孔径小于或等于调节通孔39的孔径。阻尼部20采用可以根据具体情况阻尼阀、阻尼接头或节流阀，阻尼孔21的孔径小于或等于调节通孔39的孔径，可以保证前后阻尼孔38完全连通时不损失。
如图1所示，在本实施例中，还包括蓄能器11、连接部15和连通部8，蓄能器11内部的上部为油腔13、下部为气腔12，蓄能器11通过连接部15可拆卸地安装在缸体1外部上，连通部8设在缸体1上且内部通道的一端与上腔体5连通、另一端通过带有接头19的连接管34与蓄能器11的油腔13连通。蓄能器11通过连接部15可拆卸地安装在缸体1外部上，结构紧凑，占用空间少，当所装车辆没有蓄能器11时，不需要外接蓄能器11，使用便利，当所装车辆有蓄能器11时，连接原有的蓄能器11即可，蓄能器11使用时吸收上腔体5油液吸收释放时的能量，提高了减振效果。
如图1和图4所示，在本实施例中，连接部15包括固设在蓄能器11外壁上的第一连接件28、固设在缸体1外部的第二连接件29、转动手柄32和螺纹杆27，第一连接件28和第二连接件29上分别设有第一收纳槽30和第二收纳槽31，转动手柄32的边部通过带有滚珠36的构件35滚动配合地卡放在第一连接件28外壁的环槽37内、中部设有螺纹孔，第二连接件29上第二收纳槽31入口处设有带有螺纹孔的连接环33，螺纹杆27的一端位于第一收纳槽30内、另一端配合的穿过转动手柄32上的螺纹孔，拧动转动手柄32时能带动螺纹杆27拧入连接环33的螺纹孔并进入第二收纳槽31。初始状态下，螺纹杆27位于第一收纳槽30内，拧动转动手柄32时带动螺纹杆27拧入连接环33的螺纹孔并进入第二收纳槽31一定深度后，蓄能器11和缸体1安装固定，反拧转动手柄32，使螺纹杆27退出第二收纳槽31，即可拆除蓄能器11；滚珠36、构件35和环槽37的设置，既能对转动手柄32限位，又能减小旋转时的摩擦力。
如图1所示，在本实施例中，连通部8的内部通道包括第一轴向甬道6和径向甬道7，蓄能器11的油腔13处设有第二轴向甬道14，第一轴向甬道6的一端与上腔体5连通、另一端与径向甬道7的一端连通，径向甬道7的另一端通过带有接头19的连接管34与第二轴向甬道14连通，径向甬道7为螺旋状。径向甬道7设为螺旋状，在上腔体5被压缩时，油液能够快速进入到蓄能器11内，提高了减振效果。
如图1、如图8至图10所示，在本实施例中，还包括辅助支撑部，辅助支撑部包括第一放置板16和第二放置板17，第一放置板16固设在蓄能器11外壁上，第二放置板17下部设有连接板46，连接板46上穿过有锁紧螺栓48，缸体1外部设有T形滑槽45，锁紧螺栓48伸入T形滑槽45且伸入部分螺纹配合有螺母块47，螺母块47不脱出的滑动配合在T形滑槽45内，拧紧锁紧螺栓48时能将连接板46压紧固定在缸体1上，连接板46固定时第一放置板16能支撑在第二放置板17上。本身蓄能器11通过连接部15稳定的安装在缸体1外部上，增加辅助支撑部，蓄能器11的重力通过第一放置板16传递给第二放置板17，起到了辅助支撑的作用，使得蓄能器11安装更加牢靠。
作为应用，悬挂油缸可以用在减振系统中，也可以用在车辆上。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种悬挂油缸，其特征在于：包括竖向的缸体、滑动配合在缸体内且将缸体分隔为上下腔体的活塞、与活塞连接且伸出下腔体的活塞杆、位于上腔体内且作用在活塞上的缓冲弹性件、固设在缸体外部的阀块、用于调节阻尼大小的调节部，阀块上设有单向阀、阻尼部、第一甬道、第二甬道，单向阀和阻尼部均可拆卸地设在阀块上，阻尼部内设有带阻尼孔的阻尼杆，第一甬道两端分别与上腔体和单向阀入口端连通，第二甬道的两端分别与下腔体和单向阀出口端连通，阻尼孔两端分别接入第一甬道和第二甬道，调节部的一端伸入阻尼杆内且将阻尼孔前后隔断、另一端位于阀块外且能操作旋转，调节部的内端带有调节通孔，旋转调节部时能通过控制调节通孔的角度进而调节前后阻尼孔的连通与否及连通段截面大小。
2.如权利要求1所述的悬挂油缸，其特征在于：阀块固设在缸体外部上腔体对应部位，第一甬道与上腔体直接连通、第二甬道通过连接管与下腔体连通，单向阀和阻尼部分别安装在阀块上的第一安装孔和第二安装孔上，阀块设有第三甬道，阻尼孔的一端通过第三甬道接入第一甬道、另一端直接接入第二甬道，第一安装孔、第二安装孔和第三甬道通过堵头封堵，第一安装孔和第二安装孔分别位于阀块两侧且方向均垂直于缸体轴向，第一甬道方向垂直于缸体轴向，第二甬道和第三甬道方向均平行于缸体轴向。
3.如权利要求1所述的悬挂油缸，其特征在于：调节部分为前段、中段和后段，前段为调节杆，调节杆伸入阻尼杆内且带有调节通孔，后段为操作杆，操作杆位于阀块外且带有转柄，转柄上设有能显示调节通孔角度的刻度，中段为旋转杆，旋转杆密封且可旋转地设在阀块上，旋转杆通过轴承与阀块上的轴承孔配合，旋转杆上套装有密封圈，密封圈位于阀块的内外侧将轴承孔的内外侧密封。
4.如权利要求1所述的悬挂油缸，其特征在于：阻尼部采用阻尼阀、阻尼接头或节流阀，采用节流阀时节流孔作为阻尼孔使用；阻尼孔的孔径小于或等于调节通孔的孔径。
5.如权利要求1所述的悬挂油缸，其特征在于：还包括蓄能器、连接部和连通部，蓄能器内部的上部为油腔、下部为气腔，蓄能器通过连接部可拆卸地安装在缸体外部上，连通部设在缸体上且内部通道的一端与上腔体连通、另一端通过带有接头的连接管与蓄能器的油腔连通。
6.如权利要求5所述的悬挂油缸，其特征在于：连接部包括固设在蓄能器外壁上的第一连接件、固设在缸体外部的第二连接件、转动手柄和螺纹杆，第一连接件和第二连接件上分别设有第一收纳槽和第二收纳槽，转动手柄的边部通过带有滚珠的构件滚动配合地卡放在第一连接件外壁的环槽内、中部设有螺纹孔，第二连接件上第二收纳槽入口处设有带有螺纹孔的连接环，螺纹杆的一端位于第一收纳槽内、另一端配合的穿过转动手柄上的螺纹孔，拧动转动手柄时能带动螺纹杆拧入连接环的螺纹孔并进入第二收纳槽。
7.如权利要求5所述的悬挂油缸，其特征在于：连通部的内部通道包括第一轴向甬道和径向甬道，蓄能器的油腔处设有第二轴向甬道，第一轴向甬道的一端与上腔体连通、另一端与径向甬道的一端连通，径向甬道的另一端通过带有接头的连接管与第二轴向甬道连通，径向甬道为螺旋状。
8.如权利要求5所述的悬挂油缸，其特征在于：还包括辅助支撑部，辅助支撑部包括第一放置板和第二放置板，第一放置板固设在蓄能器外壁上，第二放置板下部设有连接板，连接板上穿过有锁紧螺栓，缸体外部设有T形滑槽，锁紧螺栓伸入T形滑槽且伸入部分螺纹配合有螺母块，螺母块不脱出的滑动配合在T形滑槽内，拧紧锁紧螺栓时能将连接板压紧固定在缸体上，连接板固定时第一放置板能支撑在第二放置板上。
9.一种减振系统，其特征在于：包括如权利要求1至8任一所述的悬挂油缸。
10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1至8任一所述的悬挂油缸。
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