CN117261515A - 一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸，涉及减震液压油缸技术领域，其包括缸体、活塞、滑杆和缓冲弹簧；所述缸体的侧壁和底壁内部开设有外腔；所述活塞滑动设置在所述缸体内部，所述活塞将所述缸体内部分为第一腔体和第二腔体；所述滑杆一端插设在所述缸体上，且与所述活塞固定连接；所述缓冲弹簧两端分别与所述缸体和所述滑杆固定连接；所述缸体上设置第一连通管，所述第一连通管两端分别与所述外腔和所述第二腔体连通，所述第一连通管上安装有第一溢流阀；所述活塞上设置有第二连通管，所述第二连通管两端分别与所述第一腔体和所述第二腔体连通，所述第二连通管上安装有第二溢流阀。本申请能够延长油气悬挂装置的使用寿命。

Description

一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸

技术领域

本申请涉及减震液压油缸技术领域，尤其是涉及一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸。

背景技术

非公路矿用自卸车是在矿区为完成矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，在工作过程中，先从采矿点满载矿石，运输至卸矿点卸矿，然后空载返回采矿点，其工作特点为运程短、承载重。

由于矿区道路状况复杂，且非公路矿用自卸车负载大，为了避免运输过程中车身振动而导致事故发生，非公路矿用自卸车的车架与车桥之间通常设置油气悬挂装置来减少车身振动。

目前，非公路矿用自卸车的油气悬挂装置在设计时，为了满足其载重大的需求，通常按照满载工况为设计基准，使得在空载工况下，油气悬挂装置的阻尼过大，一方面使得驾驶员舒适性较差，另一方面，在路面不平整时，阻尼过大导致油气悬挂装置所受的冲击载荷较大，缩短了油气悬挂装置的使用寿命。

发明内容

为了延长油气悬挂装置的使用寿命，本申请提供一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸。

本申请提供的一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸，采用如下的技术方案：

一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸，包括缸体、活塞、滑杆、缓冲弹簧和调节组件；所述缸体的侧壁和底壁内部开设有外腔，所述外腔内填充有油液和高压气体；所述活塞滑动设置在所述缸体内部，所述活塞将所述缸体内部分隔为第一腔体和第二腔体，所述第一腔体和所述第二腔体内均充满油液；所述滑杆一端插设在所述缸体上，且位于所述第一腔体内，所述滑杆与所述活塞固定连接，且与所述缸体滑动连接；所述缓冲弹簧设置在所述缸体上，且两端分别与所述缸体和所述滑杆固定连接；所述缸体上设置有至少一个第一连通管，所述第一连通管两端分别与所述外腔和所述第二腔体连通，所述第一连通管上安装有第一溢流阀；所述活塞上设置有至少一个第二连通管，所述第二连通管两端分别与所述第一腔体和所述第二腔体连通，所述第二连通管上安装有第二溢流阀；所述调节组件设置在所述缸体上，且用于调节所述第一腔体和所述第二腔体之间油液相互流通的速率。

通过采用上述技术方案，在使用时，滑杆顶部与非公路矿用自卸车的车架固定连接，缸体底部与非公路矿用自卸车的车桥固定连接。非公路矿用自卸车在行驶过程中，由于路面不平使得缸体底部受到冲击时，缸体与活塞会发生相对滑动，从而使得第一腔体和第二腔体的容积发生改变，第一腔体、第二腔体和外腔中的油液相互流通，在油液流通过程中，通过第一溢流阀和第二溢流阀来降低油液的流通速率，从而产生阻尼力，与缓冲弹簧配合，从而对非公路矿用自卸车起到缓冲减震的作用。

在使用过程中，通过调节组件调节第一腔体和第二腔体之间油液相互流通的速率，使得第一腔体和第二腔体内油液相互流通的速率随非公路矿用自卸车所装载的矿石的数量有关，且非公路矿用自卸车所装载的矿石的数量越多，第一腔体和第二腔体之间油液相互流通的速率越慢。由于活塞所受的阻尼力的大小由第一腔体和第二腔体之间油液相互流通的速率决定，因此，第一腔体和第二腔体之间油液相互流通的速率越慢，活塞所受的阻尼力越大。从而实现了根据负载的大小，自适应的调节活塞所受的阻尼力，从而使得在满载工况下，活塞所受的阻尼力大于空载工况下活塞所受的阻尼力。在满载时提供较大的阻尼力，避免运输过程中车身振动过大而导致事故发生，在空载时提供较小的阻尼力，一方面提高驾驶员的舒适性，另一方面降低在车身发生振动时缸体所承受的冲击载荷，从而延长油气悬挂装置的使用寿命。

可选的，所述调节组件包括调节管和第三连通管；所述调节管设置在所述缸体上；所述第三连通管设置在所述缸体上，且沿所述缸体的长度方向均匀设置有至少四个，所述第三连通管两端分别与所述缸体内部和所述调节管连通，位于所述缸体长度方向两端的两个所述第三连通管与所述缸体内部的连通处位于所述缸体长度方向的两端，所述第三连通管内和所述调节管内均充满油液；所述第三连通管上安装有第三溢流阀。

通过采用上述技术方案，当活塞在缸体内发生相对滑动时，第一腔体和第二腔体之间进行油液流通时，第三连通管和调节管与第二连通管共同作用，第三溢流阀同样会降低油液的流通速率从而产生阻尼力。

当活塞在缸体内发生相对滑动时，由于第一腔体、第二腔体和外腔之间连通的第一连通管和第二连通管的数量保持不变，而第一腔体和第二腔体之间连通的第三连通管的数量会发生改变，因此第一腔体和第二腔体之间油液的流通速率由与第一腔体连通的第三连通管的数量和与第二腔体连通的第三连通管的数量的最小值决定。而与第一腔体连通的第三连通管的数量和与第二腔体连通的第三连通管的数量的最小值由活塞在缸体内部的位置决定。且活塞位于缸体内部的中间位置时，与第一腔体连通的第三连通管的数量和与第二腔体连通的第三连通管的数量的最小值处于最大值，活塞所受的阻尼力处于最大值；当活塞越靠近缸体长度方向的两端，与第一腔体连通的第三连通管的数量和与第二腔体连通的第三连通管的数量的最小值越小，活塞所受的阻尼力越大。

非公路矿用自卸车在行驶过程中，由于路面不平使得缸体底部受到冲击时，缸体与活塞发生相对滑动，当活塞滑动至靠近缸体两端的位置时，活塞所受的阻尼逐渐增大，活塞滑动的速度逐渐减慢。使得当非公路矿用自卸车在路面状况差的情况下，活塞越靠近缸体两端，所受的阻尼力越大，滑动的速度越慢，从而避免了活塞与缸体两端发生剧烈撞击而损坏，从而延长了油气悬挂装置的使用寿命。

随着非公路矿用自卸车所装载的矿石越多，活塞和滑杆向下滑动的距离越大，即活塞所处的位置越靠近缸体的底部，则与第一腔体连通的第三连通管的数量和与第二腔体连通的第三连通管的数量的最小值越小，则第一腔体和第二腔体之间油液的流通速率越小，从而实现了根据非公路矿用自卸车所装载的矿石的数量自适应的调节第一腔体和第二腔体之间油液的流通速率。

可选的，所述第三连通管的数量取决于所述缸体的长度，且所述缸体的长度越长，所述第三连通管设置的数量越多。

通过采用上述技术方案，根据实际生产中缸体的长度，来设置第三连通管的数量，使得缸体的长度越长，第三连通管设置的数量越多，从而使得通过第三连通管调节第一腔体和第二腔体之间油液的流通速率更加平滑，从而避免了由于载重的不同和路面状况的不同而引发的活塞所受阻尼力大小的突变，从而提高驾驶人员的舒适性。

可选的，所述缸体上设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括第一弹性垫和第二弹性垫；所述第一弹性垫设置在所述第一腔体内，所述第一弹性垫与所述活塞连接；所述第二弹性垫设置在所述第二腔体内，所述第二弹性垫与所述缸体连接。

通过采用上述技术方案，当非公路矿用自卸车在路面状况差的情况下，活塞向靠近缸体两端的方向滑动时，通过第一弹性垫和第二弹性垫对活塞进行缓冲，从而避免在极限位置，活塞与缸体两端发生剧烈撞击而损坏，从而延长了油气悬挂装置的使用寿命。

可选的，所述缓冲组件还包括第一弹簧和第二弹簧；所述第一弹簧设置有至少一个，所述第一弹簧两端分别与所述第一弹性垫和所述活塞固定连接；所述第二弹簧设置有至少一个，所述第二弹簧两端分别与所述第二弹性垫和所述缸体固定连接；所述第一弹性垫的边缘沿远离所述活塞的方向弯曲设置；所述第二弹性垫的边缘沿靠近所述活塞的方向弯曲设置。

通过采用上述技术方案，在非公路矿用自卸车在行驶过程中，由于路面状况使得活塞相对于缸体滑动幅度较大，且活塞向上滑动时，带动第一弹性垫向上滑动，缸体顶部将第一弹性垫压平，第一弹性垫与缸体顶壁紧密贴合，将缸体顶部附着的气泡挤压破裂；活塞向下滑动时，与第二弹性垫接触，将第二弹性垫压平，第而弹性垫与活塞底壁紧密贴合，将活塞底壁上附着的气泡挤压破裂。从而改善了由于气泡造成的对活塞和缸体的气蚀现象，从而延长了油气悬挂装置的使用寿命。

可选的，所述缸体上设置有除泡组件，所述除泡组件包括除泡网，所述除泡网固定设置在所述调节管内。

通过采用上述技术方案，调节管中流通的油液在流过除泡网时，油液中的气泡一部分会被除泡网切割破裂，从而改善了由于气泡造成的对调节管的气蚀现象，从而延长了油气悬挂装置的使用寿命。

可选的，所述除泡组件还包括限位环和滑块；所述限位环设置有两个，所述限位环位于所述调节管内，且分别位于所述除泡网的两侧；所述滑块设置有两个，且与所述限位环一一对应，所述滑块设置在所述调节管内，且位于所述除泡网和所述限位环之间，所述滑块与所述调节管滑动连接；所述滑块上设置有第四连通管，所述第四连通管的长度方向与所述调节管的长度方向相同；所述第四连通管上安装有第四溢流阀。

通过采用上述技术方案，调节管中流通的油液在流过除泡网时，油液中另一部分的气泡会附着在除泡网上。当第一腔体和第二腔体内的油液通过第三连通管和调节管进行流通时，会推动滑块在除泡网和限位环之间进行滑动，当滑块移动至与除泡网抵接时，滑块挤压附着在除泡网上的气泡，使附着在除泡网上的气泡破裂。进一步改善了由于气泡造成的对调节管的气蚀现象，从而延长了油气悬挂装置的使用寿命。

通过设置第四连通管和第四溢流阀，当滑块与除泡网抵接后，在油液的压力下，第四溢流阀打开，使得油液能通过第四连通管继续流通。通过通过设置限位环避免滑块滑动至调节管的两端而无法被第三连通管内流出的油液推动。

可选的，所述缸体上设置有排气孔和换油孔；所述排气孔和所述换油孔均与所述缸体内部连通，所述排气孔和所述换油孔上均通过螺纹连接有螺塞。

通过采用上述技术方案，操作人员在进行检修时，可通过螺纹将螺塞拆卸，然后利用换油孔对第一腔体、第二腔体和外腔内的油液进行更换，在注入新的油液时，利用排气孔将第一腔体、第二腔体和外腔内的气体排净，从而方便对油气悬挂装置进行检修，更换油液，从而延长油气悬挂装置的使用寿命。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过设置调节组件，根据负载的大小，自适应的调节活塞所受的阻尼力，从而使得在满载工况下，活塞所受的阻尼力大于空载工况下活塞所受的阻尼力。在满载时提供较大的阻尼力，避免运输过程中车身振动过大而导致事故发生，在空载时提供较小的阻尼力，一方面提高驾驶员的舒适性，另一方面降低在车身发生振动时缸体所承受的冲击载荷，从而延长油气悬挂装置的使用寿命。同时使得活塞越靠近缸体两端，所受的阻尼力越大，滑动的速度越慢，从而避免了活塞与缸体两端发生剧烈撞击而损坏，从而进一步延长了油气悬挂装置的使用寿命；

通过设置缓冲组件，当非公路矿用自卸车在路面状况差的情况下，活塞向靠近缸体两端的方向滑动时，通过第一弹性垫和第二弹性垫对活塞进行缓冲，从而避免在极限位置，活塞与缸体两端发生剧烈撞击而损坏，从而延长了油气悬挂装置的使用寿命。同时通过第一弹性垫和第二弹性垫将缸体顶部附着的气泡和活塞底壁附着的气泡挤压破裂，从而改善了由于气泡造成的对活塞和缸体的气蚀现象，从而延长了油气悬挂装置的使用寿命；

通过设置除泡组件，调节管中流通的油液在流过除泡网时，油液中的气泡一部分会被除泡网切割破裂，另一部分气泡会附着在除泡网上，当第一腔体和第二腔体内的油液通过第三连通管和调节管进行流通时，会推动滑块在除泡网和限位环之间进行滑动，当滑块移动至与除泡网抵接时，附着在除泡网上的气泡被挤压破裂，从而改善了由于气泡造成的对调节管的气蚀现象，从而延长了油气悬挂装置的使用寿命。

附图说明

图1是本申请实施例的结构示意图；

图2是本申请实施例的剖视图；

图3是图2中A处的局部放大图；

图4是图2中B处的局部放大图；

图5是图2中C处的局部放大图。

附图标记说明：

1、缸体；11、外腔；12、第一腔体；13、第二腔体；14、第一连通管；15、第一溢流阀；16、排气孔；17、换油孔；

2、活塞；21、第二连通管；22、第二溢流阀；

3、滑杆；

4、缓冲弹簧；

5、调节组件；51、调节管；52、第三连通管；521、第三溢流阀；

6、缓冲组件；61、第一弹性垫；62、第二弹性垫；63、第一弹簧；64、第二弹簧；

7、除泡组件；71、除泡网；72、限位环；73、滑块；731、第四连通管；732、第四溢流阀。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸。参照图1和图2，一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸包括缸体1、活塞2、滑杆3和缓冲弹簧4。缸体1竖直设置，缸体1的侧壁和底壁内部开设有外腔11，外腔11内填充有高压气体和油液。活塞2同轴设置在缸体1内部，且与缸体1滑动连接，滑动轴线竖直设置。活塞2将缸体1内部分隔为第一腔体12和第二腔体13，第一腔体12位于第二腔体13上方，第一腔体12和第二腔体13内部均充满油液。

参照图1和图2，滑杆3同轴插设在缸体1上，滑杆3底端位于第一腔体12内，且与活塞2固定连接，滑杆3与缸体1滑动连接，且滑动轴线竖直设置。缓冲弹簧4同轴套设在缸体1上，缓冲弹簧4顶端与滑杆3顶端固定连接，缓冲弹簧4底端与缸体1底部固定连接。

参照图2和图3，缸体1底壁上沿周向均匀设置有四个第一连通管14，第一连通管14竖直设置，第一连通管14两端分别与第二腔体13和外腔11连通，第一连通管14上安装有第一溢流阀15。

参照图2和图4，活塞2上沿周向均匀设置有四个第二连通管21，第二连通管21竖直设置，第二连通管21两端分别与第一腔体12和第二腔体13连通，第二连通管21上安装有第二溢流阀22。

在使用时，滑杆3顶部与非公路矿用自卸车的车架固定连接，缸体1底部与非公路矿用自卸车的车桥固定连接。非公路矿用自卸车在行驶过程中，由于路面不平使得缸体1底部受到冲击时，缸体1与活塞2发生相对滑动，从而使得第一腔体12和第二腔体13的容积发生改变。

当活塞2与滑杆3向下滑动时，缓冲弹簧4被压缩，第一腔体12的容积增大，第二腔体13的容积减小，且由于滑杆3的存在，第二腔体13的变化体积大于第一腔体12的变化体积，使得第二腔体13内的一部分油液受挤压分别通过第二连通管21和第一连通管14进入第一腔体12和外腔11内；当缸体1受到的冲击减小后，活塞2与滑杆3向上滑动复位，缓冲弹簧4在自身弹力的作用下复位，在缓冲弹簧4和外腔11内高压气体的作用下，活塞2与滑杆3向上滑动复位，第一腔体12的容积减小，第二腔体13的容积增大，且第二腔体13的变化体积大于第一腔体12的变化体积，使得第一腔体12和外腔11各有一部分油液受挤压通过分别通过第二连通管21和第一连通管14进入第二腔体13内。在这个过程中，通过第一溢流阀15和第二溢流阀22降低油液的流动速率，从而产生阻尼力，与缓冲弹簧4配合，从而对非公路矿用自卸车起到缓冲减震的作用。

参照图1和图2，缸体1顶部开设有排气孔16和换油孔17，排气孔16和换油孔17均与第一腔体12连通，排气孔16和换油孔17上均设置有内螺纹，排气孔16和换油孔17上均通过螺纹连接有螺塞。

操作人员在进行检修时，可通过螺纹将螺塞拆卸，然后利用换油孔17对第一腔体12、第二腔体13和外腔11内的油液进行更换，在注入新的油液时，利用排气孔16将第一腔体12、第二腔体13和外腔11内的气体排净。

参照图2和图3，缸体1上设置有调节组件5，调节组件5包括调节管51和第三连通管52。调节管51竖直设置在缸体1的侧壁内部，且位于外腔11靠近滑杆3的一侧。第三连通管52设置在调节管51靠近滑杆3的一侧，第三连通管52沿竖直方向均匀设置有七个，第三连通管52两端分别与调节管51和缸体1内部连通，且位于最上方的第三连通管52与调节管51的连通处位于调节管51的顶部，最上方的第三连通管52与缸体1内部的连通处位于缸体1内部的顶部。位于最下方的第三连通管52与调节管51的连通处位于调节管51的底部，最下方的第三连通管52与缸体1内部的连通处位于缸体1内部的底部。第三连通管52上安装有第三溢流阀521。四个第三连通管52的实际流通等于调节管51内的实际流通面积，第三连通管52和调节管51内均充满油液。

需要注意的是，实际流通面积指的是管内实际能通过液体的面积。以第三连通管52为例，第三连通管52的实际流通面积指的是第三溢流阀521在连通时，第三溢流阀521内的实际能流通液体的面积。

当非公路矿用自卸车处于空载工况时，在缓冲弹簧4和高压气体的支撑作用下，活塞2位于缸体1内部沿缸体1长度方向的中间位置处。当非公路矿用自卸车处于满载工况时，由于非公路矿用自卸车的车架所施加的重力大，活塞2位于缸体1内部中间位置的下方，在本实施例中，满载工况下，活塞2位于从下往上的第二个第三连通管52和第三个第三连通管52之间。

在其他一些实施例中，第三连通管52的数量根据缸体1的实际长度进行设置，需要保证的是，第三连通管52的数量需大于等于四个。且通过调整缓冲弹簧4的弹性系数，使得空载工况下，活塞2位于缸体1内部沿缸体1长度方向的中间位置处，满载工况下，位于活塞2上方的第三连通管52的数量与空载工况下位于活塞2上方的第三连通管52的数量不同，且位于活塞2上方的第三连通管52的数量大于位于活塞2下方的第三连通管52的数量。

当活塞2在缸体1内发生相对滑动时，第一腔体12内的油液和第二腔体13内的油液除通过第二连通管21进行流通外，还通过第三连通管52和调节管51进行连通，第三溢流阀521同样会降低油液的流通速率从而产生阻尼力。

由于活塞2所受阻尼力的大小与第一腔体12、第二腔体13和外腔11之间的油液相互流通的速率有关，而第一腔体12和第二腔体13之间的油液相互流通的速率与和第一腔体12连通的第三连通管52的数量和与第二腔体13连通的第三连通管52的数量的最小值有关，因此活塞2所受阻尼力的大小由与第一腔体12连通的第三连通管52的数量和与第二腔体13连通的第三连通管52的数量的最小值决定。与第一腔体12连通的第三连通管52的数量和与第二腔体13连通的第三连通管52的数量的最小值越大，则第一腔体12和第二腔体13之间的油液相互流通的速率越快，活塞2所受的阻尼力越小；与第一腔体12连通的第三连通管52的数量和与第二腔体13连通的第三连通管52的数量的最小值越小，则第一腔体12和第二腔体13之间的油液相互流通的速率越慢，活塞2所受的阻尼力越大。

当缸体1与活塞2发生相对滑动时，与第一腔体12连通的第三连通管52的数量和与第二腔体13连通的第三连通管52的数量会发生改变，因此油液对活塞2的阻尼力会发生变化，且活塞2在缸体1内部的位置决定了与第一腔体12连通的第三连通管52的数量和与第二腔体13连通的第三连通管52的数量。当活塞2位于缸体1内部的中间位置时，由于与第一腔体12连通的第三连通管52的数量和与第二腔体13连通的第三连通管52的数量相等，且二者均为最大值，则此时活塞2所受的阻尼力处于最小值；当活塞2向缸体1长度方向的两端滑动时，由于与第一腔体12连通的第三连通管52的数量和与第二腔体13连通的第三连通管52的数量逐渐发生改变，且随着活塞2越靠近缸体1长度方向的两端，与第一腔体12连通的第三连通管52的数量和与第二腔体13连通的第三连通管52的数量的最小值越小，则活塞2所受的阻尼力越大。

非公路矿用自卸车在行驶过程中，由于路面不平使得缸体1底部受到冲击时，缸体1与活塞2发生相对滑动，当活塞2滑动至靠近缸体1两端的位置时，活塞2所受的阻尼逐渐增大，活塞2滑动的速度逐渐减慢。

当非公路矿用自卸车处于空载工况时，活塞2处于缸体1内部沿缸体1长度方向的中间位置处。随着非公路矿用自卸车所装载的矿石越多，在矿石的重力作用下，活塞2和滑杆3沿缸体1的长度方向向下滑动的距离越大，即活塞2所处的位置越靠近缸体1的底部，则活塞2所受的阻尼力越大。当非公路矿用自卸车处于满载工况时，活塞2所受的阻尼力大于空载工况下活塞2所受的阻尼力。

参照图2，缸体1上设置由缓冲组件6，缓冲组件6包括第一弹性垫61、第一弹簧63、第二弹性垫62和第二弹簧64。第一弹性垫61位于第一腔体12内，第一弹性垫61上同轴开设有通孔，第一弹性垫61同轴套设在滑杆3上。第一弹簧63沿缸体1的周向均匀设置有四个，第一弹簧63竖直设置，且两端分别与活塞2顶壁和第一弹性垫61固定连接。第二弹性垫62位于第一腔体12内。第二弹簧64沿缸体1的周向均匀设置有四个，第二弹簧64竖直设置，且两端分别与缸体1底壁和第一弹性垫61固定连接。第一弹性垫61的边缘沿远离活塞2的方向弯曲设置。第二弹性垫62的边缘沿靠近活塞2的方向弯曲设置。

当非公路矿用自卸车在行驶过程中，由于路面状况使得活塞2相对于缸体1向上滑动，且滑动幅度较大时，活塞2带动第一弹性垫61向上滑动，缸体1顶壁与第一弹性垫61接触，将第一弹性垫61的边缘弯曲处压平，第一弹性垫61与缸体1顶壁紧密贴合，在第一弹性垫61和第一弹簧63的作用下，对滑动的活塞2起到缓冲作用，同时第一弹性垫61对附着在缸体1顶壁上的气泡进行挤压，使附着在缸体1顶壁上的气泡破裂。

当非公路矿用自卸车在行驶过程中，由于路面状况使得活塞2相对于缸体1向下滑动，且滑动幅度较大时，活塞2底壁与第二弹性垫62接触，将第二弹性垫62的边缘弯曲处压平，第二弹性垫62与活塞2底壁紧密贴合，在第二弹性垫62和第二弹簧64的作用下，对滑动的活塞2起到缓冲作用，同时第二弹性垫62对附着在活塞2底壁上的气泡进行挤压，使附着在活塞2底壁上的气泡破裂。

参照图2，缸体1上设置有除泡组件7，除泡组件7包括除泡网71、限位环72和滑块73。

参照图4，除泡网71水平设置在调节管51内，且与调节管51固定连接，除泡网71位于调节管51沿长度方向的中间。

参照图2和图3，限位环72在调节管51内固定设置有两个，且分别位于除泡网71的两侧，位于除泡网71上方的限位环72位于最上方的第三连通管52下方。位于除泡网71下方的限位环72位于最下方的第三连通管52的上方。

参照图2和图5，滑块73在调节管51内滑动设置有两个，滑块73与限位环72一一对应，滑块73位于限位环72与除泡网71之间。滑块73上设置有第四连通管731，第四连通管731的长度方向与调节管51的长度方向相同，且第四连通管731将滑块73贯通。第四连通管731上安装有第四溢流阀732。调节管51的实际流通面积指的是第四溢流阀732在连通时，第四溢流阀732内实际能流通液体的面积。

调节管51中流通的油液在流过除泡网71时，油液中的气泡一部分会被除泡网71切割破裂，另一部分会附着在除泡网71的两侧。当活塞2在缸体1内部滑动时，第一腔体12和第二腔体13内的油液通过第三连通管52和调节管51进行流通，这些油液在流通过程中会推动滑块73在除泡网71和限位环72之间进行滑动，当滑块73移动至与除泡网71抵接时，滑块73挤压附着在除泡网71上的气泡，使附着在除泡网71上的气泡破裂。当滑块73与除泡网71抵接后，在油液的压力下，第四溢流阀732打开，使得油液能通过第四连通管731继续流通。通过设置限位环72避免滑块73滑动至调节管51的两端而无法被第三连通管52内流出的油液推动。

本申请实施例一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸的实施原理为：

在非公路矿用自卸车在行驶过程中，由于路面不平使得缸体1底部受到冲击时，缸体1与活塞2发生相对滑动，第一腔体12和第二腔体13内的容积发生改变，使得第一腔体12、第二腔体13和外腔11之间进行油液流通，在油液的流通过程中，通过第一溢流阀15、第二溢流阀22和第三溢流阀521降低油液的流通速率，从而产生阻尼力，与缓冲弹簧4配合，从而对非公路矿用自卸车起到缓冲减震的作用。

活塞2在缸体1内滑动过程中，由于第一腔体12、第二腔体13和外腔11之间连通的第一连通管14和第二连通管21的数量保持不变，而第一腔体12和第二腔体13之间连通的第三连通管52的数量会发生改变，因此活塞2所受阻尼力的大小由与第一腔体12连通的第三连通管52的数量和与第二腔体13连通的第三连通管52的数量的最小值决定。

当缸体1与活塞2发生相对滑动时，与第一腔体12连通的第三连通管52的数量和与第二腔体13连通的第三连通管52的数量会发生改变，因此，活塞2在缸体1内部的位置决定了与第一腔体12连通的第三连通管52的数量和与第二腔体13连通的第三连通管52的数量，即决定了活塞2所受阻尼力的大小。当活塞2位于缸体1内部的中间位置时，活塞2所受的阻尼力处于最小值；当活塞2向缸体1长度方向的两端滑动时，活塞2所受的阻尼力逐渐增大。

非公路矿用自卸车在行驶过程中，由于路面不平使得缸体1底部受到冲击时，缸体1与活塞2发生相对滑动，当活塞2滑动至靠近缸体1两端的位置时，活塞2所受的阻尼逐渐增大，活塞2滑动的速度逐渐减慢。

随着非公路矿用自卸车所装载的矿石越多，活塞2和滑杆3向下滑动的距离越大，即活塞2所处的位置越靠近缸体1的底部，则活塞2所受的阻尼力越大。因此，当非公路矿用自卸车处于满载工况时，活塞2所受的阻尼力大于空载工况下活塞2所受的阻尼力。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸，其特征在于：包括缸体（1）、活塞（2）、滑杆（3）、缓冲弹簧（4）和调节组件（5）；所述缸体（1）的侧壁和底壁内部开设有外腔（11），所述外腔（11）内填充有油液和高压气体；所述活塞（2）滑动设置在所述缸体（1）内部，所述活塞（2）将所述缸体（1）内部分隔为第一腔体（12）和第二腔体（13），所述第一腔体（12）和所述第二腔体（13）内均充满油液；所述滑杆（3）一端插设在所述缸体（1）上，且位于所述第一腔体（12）内，所述滑杆（3）与所述活塞（2）固定连接，且与所述缸体（1）滑动连接；所述缓冲弹簧（4）设置在所述缸体（1）上，且两端分别与所述缸体（1）和所述滑杆（3）固定连接；所述缸体（1）上设置有至少一个第一连通管（14），所述第一连通管（14）两端分别与所述外腔（11）和所述第二腔体（13）连通，所述第一连通管（14）上安装有第一溢流阀（15）；所述活塞（2）上设置有至少一个第二连通管（21），所述第二连通管（21）两端分别与所述第一腔体（12）和所述第二腔体（13）连通，所述第二连通管（21）上安装有第二溢流阀（22）；所述调节组件（5）设置在所述缸体（1）上，且用于调节所述第一腔体（12）和所述第二腔体（13）之间油液相互流通的速率。

2.根据权利要求1所述的一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸，其特征在于：所述调节组件（5）包括调节管（51）和第三连通管（52）；所述调节管（51）设置在所述缸体（1）上；所述第三连通管（52）设置在所述缸体（1）上，且沿所述缸体（1）的长度方向均匀设置有至少四个，所述第三连通管（52）两端分别与所述缸体（1）内部和所述调节管（51）连通，位于所述缸体（1）长度方向两端的两个所述第三连通管（52）与所述缸体（1）内部的连通处位于所述缸体（1）长度方向的两端，所述第三连通管（52）内和所述调节管（51）内均充满油液；所述第三连通管（52）上安装有第三溢流阀（521）。

3.根据权利要求2所述的一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸，其特征在于：所述第三连通管（52）的数量取决于所述缸体（1）的长度，且所述缸体（1）的长度越长，所述第三连通管（52）设置的数量越多。

4.根据权利要求2所述的一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸，其特征在于：所述缸体（1）上设置有缓冲组件（6），所述缓冲组件（6）包括第一弹性垫（61）和第二弹性垫（62）；所述第一弹性垫（61）设置在所述第一腔体（12）内，所述第一弹性垫（61）与所述活塞（2）连接；所述第二弹性垫（62）设置在所述第二腔体（13）内，所述第二弹性垫（62）与所述缸体（1）连接。

5.根据权利要求4所述的一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸，其特征在于：所述缓冲组件（6）还包括第一弹簧（63）和第二弹簧（64）；所述第一弹簧（63）设置有至少一个，所述第一弹簧（63）两端分别与所述第一弹性垫（61）和所述活塞（2）固定连接；所述第二弹簧（64）设置有至少一个，所述第二弹簧（64）两端分别与所述第二弹性垫（62）和所述缸体（1）固定连接；所述第一弹性垫（61）的边缘沿远离所述活塞（2）的方向弯曲设置；所述第二弹性垫（62）的边缘沿靠近所述活塞（2）的方向弯曲设置。

6.根据权利要求2所述的一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸，其特征在于：所述缸体（1）上设置有除泡组件（7），所述除泡组件（7）包括除泡网（71），所述除泡网（71）固定设置在所述调节管（51）内。

7.根据权利要求6所述的一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸，其特征在于：所述除泡组件（7）还包括限位环（72）和滑块（73）；所述限位环（72）设置有两个，所述限位环（72）位于所述调节管（51）内，且分别位于所述除泡网（71）的两侧；所述滑块（73）设置有两个，且与所述限位环（72）一一对应，所述滑块（73）设置在所述调节管（51）内，且位于所述除泡网（71）和所述限位环（72）之间，所述滑块（73）与所述调节管（51）滑动连接；所述滑块（73）上设置有第四连通管（731），所述第四连通管（731）的长度方向与所述调节管（51）的长度方向相同；所述第四连通管（731）上安装有第四溢流阀（732）。

8.根据权利要求1所述的一种非公路矿用自卸车前油气悬挂缸，其特征在于：所述缸体（1）上设置有排气孔（16）和换油孔（17）；所述排气孔（16）和所述换油孔（17）均与所述缸体（1）内部连通，所述排气孔（16）和所述换油孔（17）上均通过螺纹连接有螺塞。